特斯拉營銷方案

1. 特斯拉在中國實行什麼樣的營銷策略請具體一點，

豪華電動汽車特斯拉在本周宣布了其中國市場的定價，旗艦車型Model
S的低配售價被確定在人民幣73.4萬元，而在去年浙江一「土豪」耗資250萬元從香港購入內地首輛特斯拉電動車引起關注，特斯拉為什麼會以相對低的價格進入中國，在充電設施並沒有普及的情況特斯拉又該怎樣面對中國消費者？

一直以來困擾普通電動汽車的問題有兩個，一個是續航里程短，另一個則是電動汽車電池的安全性。特斯拉電動汽車採用的是手機和電腦專用的鋰電池技術，在特斯拉早期的產品中，一台電動車的動力來自於11個電池片組成的電池組，而每個電池片上有6831個來自松下的鋰電池，而這些鋰電池的具體連接安放方法則是特斯拉獨家秘方。由於採用相對成熟安全的鋰電池技術，其續航里程可以基本達到與傳統汽車續航里程的相同的水平，而且從布拉德?皮特、喬治?克魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創始人，特斯拉的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜，可想而知其在國外的定價。而現在特斯拉在中國內地公布的價格卻低於內地二線豪華車頂配的價格，面對這個疑問特斯拉全球副總裁以及中國區負責人吳碧瑄表示，特斯拉在美國的價格已經獲得了一定的利潤，在中國更希望首先獲得客戶的支持，所以選擇不進行加價銷售。

特斯拉在中國的低調的定價策略的確起到了效果，北京東二環和三環之間的僑福芳草地購物中心一層是特斯拉在全球最大的產品體驗店，前來咨詢的人絡繹不絕，據店裡透露，公布價格後一天的訂單量就達幾十台之多。針對國內市場電動汽車充電基礎設施一直沒有普及的困擾，特斯拉中國區官方表示，他們將上門為用戶安裝充電設備，可以跟中國普通的插頭直接充電，對有別墅的客戶可以進到車庫充電，針對在一些樓宇的客人，如果有地下停車庫或者是地面有固定停車區域的話，公司第三方，可以提供相關服務，幫助用戶進行各方協調並在車位上建立充電裝置。

趁這次中國上市的機會，特斯拉官方也對之前的一些傳聞和車身著火事件做出了回應。包括，媒體盛傳的特斯拉將在中國建廠這一消息，其官方回應稱由於各方面的不成熟，目前並沒有建廠的打算。另有媒體報道，去年通用汽車CEO丹?艾克森成立特別小組，將特斯拉作為專門研究對象。同時在推廣凱迪拉克電動車時，通用汽車宣稱將用該車挑戰特斯拉。一家對沖基金公司合夥人向美國消費者新聞與商業頻道表示，特斯拉2014年將找到買家，很可能是通用汽車，除此之外，國外很多分析人士已經多次提出「蘋果應收購特斯拉」的建議或有關看法。除了通用和蘋果，特斯拉的早期資金來源之一、自動駕駛技術合作夥伴谷歌也被視為可能的買家之一。對於收購傳言，吳碧瑄明確表示，由於理念的不同所以特斯拉不會賣給任何人。2013年10月1日以來，特斯拉Model
S純電動跑車在美國和墨西哥連續發生三次起火事件。對於起火事件，特斯拉官方回應稱幾次的著火事件都是由於車輛與路面障礙物發生摩擦碰撞造成的，客戶並沒有受到傷害，所以車得安全性是毋庸置疑的。面對來自業內各界的質疑與挑戰，特斯拉負責人表示，將會以積極正面的態度面對挑戰，並會汲取更多能量更迅速的成長。

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2. 特斯拉的營銷思維究竟強在哪裡

特斯拉的營銷思維強，強在能夠利用長板思維代替短板思維，極其精準且高效地為其用戶提供差異化價值。

這里的長板思維就是充分極致地利用自己的長處去贏得勝利，短板思維就是平衡地發展各方面能力保證沒有缺陷地去贏得勝利。前者是特斯拉用的方法，後者是傳統汽車廠商用的方法。特斯拉有效地利用了幾乎他的全部優勢，並將每一種優勢幾乎都做到了極致，極其高效地利用這些優勢精確地為其用戶創造一種差異化價值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 特斯拉優勢分析

臃腫的經銷商已經不復存在，營銷預算可以大幅削減，特斯拉現在可以比競爭對手在每次銷售中賺更多的錢。這種新模式可能會給特斯拉帶來一段時間的財務優勢。

最近一段時間，馬斯克的美國電動車公司特斯拉「站在了人生的巔峰」。一個又一個的利好消息讓特斯拉市值在一個月時間了幾乎翻了一倍，超過了美國三大汽車公司的市值總和（通用、福特、菲亞特克萊斯勒），成為僅次於日本豐田的全球第二大市值汽車公司。對此，華爾街分析師和傳統汽車公司高呼「看不懂！」。

特斯拉公司在純電車和自動駕駛技術領域的領先優勢已經是行業公認，實際上，全球不計其數的汽車企業或者造車新勢力正在模仿特斯拉。不過據外媒分析報道稱，特斯拉最大的優勢並不在汽車硬體技術領域，而在於兩個「軟體」（即汽車商業模式）的顛覆創新。

據國外媒體報道，一般認為，在硬體技術領域的差距，可以通過大規模投資、招聘人才、兼並收購公司來縮小或者追趕，但是在企業運營模式、企業文化方面的差異，則可能更難以追趕或者復制。

作為一家新的顛覆性公司的優勢之一是，是你可以改變傳統公司已經習慣的商業模式。企業的營銷、分銷甚至生產都可以在2020年以一種有意義的方式重新思考，而不是沿襲1950年代誕生的思路。

特斯拉公司今天相對於競爭對手汽車製造商的最大優勢是它如何改革汽車商業模式。臃腫的經銷商已經不復存在，營銷預算可以大幅削減，特斯拉現在可以比競爭對手在每次銷售中賺更多的錢。這種新模式可能會給特斯拉帶來一段時間的財務優勢。

經銷商包袱

當談到重新思考汽車商業模式時，特斯拉從我們購買汽車的地方開始。就汽車行業而言，經銷商（國內一般稱為「4S店」）在銷售過程中一直扮演著巨大的角色，但按照2020年的標准來看，他們可能已經過時了。

第三方的汽車經銷商曾一度給予製造商規模經濟，並實現了當地的服務和銷售，這在理論上給了當地社區更好的選擇和服務，而不是被一個全球巨頭所控制。但是，隨著2020年信息如此唾手可得，經銷商模式看起來非常過時。

像福特汽車和通用汽車這樣的製造商被現有的經銷商模式所束縛，這實際上會損害他們的利潤。經銷商從每筆銷售中獲得部分利潤，因此你可以看到他們的利潤低於特斯拉。
即使傳統製造商想要「趕走」汽車經銷商，也是非常困難的。特許經營商擁有幾乎不可能擺脫的合同，如果汽車公司想朝著那個方向發展，有數百家經銷商將會和他們進行談判。

更糟糕的是，經銷商可能是汽車製造商未能夠推出重大產品、或是企業文化無法快速轉變的根本原因。看看雪佛蘭旗下的經典電動車博爾特（Bolt）吧，它曾是通用汽車公司推廣的焦點，但卻被那些對銷售越野車和皮卡車更感興趣的經銷商淹沒了。

如果願意，特斯拉可以隨時改變，而像福特和通用這樣的公司如果想改變策略，就不得不在全國各地處理好經銷商的關系。隨著汽車行業的變化，這是特斯拉的一大優勢。

馬斯克直接淘汰了第三方經銷商，採取本公司直接銷售和售後服務的模式。從而提升了消費者的購買和服務體驗。

實際上，馬斯克多次強調，要在一座新的城市銷售電動車之前，特斯拉公司需要親自在多個方面做好准備，其中包括建設充電站網路、解決充電後顧之後，建設服務中心，之後才是啟動公司直營的特斯拉專賣店。

美國是汽車大國，汽車經銷商已經成為一個影響力巨大的「行業勢力」，時至今日，美國仍然有一些州的法律禁止汽車製造商直接銷售產品，必須交給當地的第三方汽車經銷商。特斯拉公司正在通過法律武器，和這些州的監管部門和汽車經銷商進行抗爭。

據國外媒體報道，汽車經銷商「從骨子」里排斥電動車。因為對於經銷商而言，他們利潤最豐厚的業務並不是銷售新車的差價，而是來自於汽車的售後維修和保養服務，這才是汽車經銷商細水長流的利潤來源。

眾所周知的是，特斯拉開發的純電車在汽車的設計結構方面帶來了一場顛覆，簡而言之一台或者幾台電機依靠電池組的電流，能夠直接驅動車輪帶動汽車前進，傳統的燃油發動機、變速箱、離合器等一系列復雜的零組件都被淘汰，車輛的故障率大幅度下降，這也就影響到了汽車經銷商的維修保養業務。

過去在新能源方面，德國或者日本的老牌汽車公司更加重視油電混合動力汽車，然而這樣的一個發展方向並沒有大幅度降低能耗，反而是讓汽車結構和技術更加復雜，違背了汽車行業發展的一個趨勢。據報道，面對特斯拉公司的快速崛起，老牌汽車公司已經如夢初醒，正在從混合動力方向切換到純電車方向。這樣的轉變，也自然會影響到各地的經銷商。

營銷策略

特斯拉還有另外一個巨大優勢，該公司它不必像其他製造商那樣在市場營銷上花錢。

過去，傳統汽車製造商在電視、廣播、印刷媒體和搜索廣告上每年投入幾十億美元的預算，目的僅僅是為了告訴消費者他們推出了最新的汽車產品。

但是當特斯拉推出新產品時，它有一條直接面向客戶的營銷渠道，並獲得大量媒體的免費關注和報道。

特斯拉的掌門人馬斯克可以說是當今業內最有價值的首席執行官，他不用花錢就能推銷特斯拉產品的能力是一個重要原因。

比如去年底，特斯拉公司推出了另外一款新車——電動皮卡，電動皮卡的外觀設計十分怪異，充滿了未來主義特點。發布會之後，許多媒體和業內人士對這款汽車進行了各種吐槽或者報道，新車一時間獲得了海量免費的宣傳。

特斯拉隨後啟動了電動皮卡的預定，該公司幾乎沒有進行任何的廣告營銷，最新的信息顯示，電動皮卡已經獲得了50萬輛的訂單。

另外，特斯拉公司雖然很早發布產品，但是生產和交付時間往往在一兩年之後，甚至還要進行多次的跳票。這樣的等待期也讓一些車型獲得了持續的關注和報道，而且特斯拉的新車還會在發布會到大規模量產之間做出一些調整和優化，相關的報道自然也是免費的廣告。

船大不好掉頭

特斯拉能夠顛覆汽車市場，但是作為對比，要讓福特、通用或豐田這樣的大型汽車製造商轉型實在太難了，它們已經花了幾十年時間來完善現有的商業模式。

轉向電動汽車涉及到從設計到製造到建立充電網路的方方面面，而這只是在進入經銷商網路緩解之前需要解決的問題。製造商還需要勸說經銷商能夠積極推廣電動車。

特斯拉已經對汽車商業模式進行了足夠多的思考，它可以比競爭對手增長更快，利潤率更高，這就是該公司股票價格不斷上漲原因，也是投資者現在繼續湧入購買股票的原因。

標志性勝利

面對特斯拉帶來的「純電車革命」，過去傳統汽車行業和經銷商一直在進行封堵攔截，即利用本州現行的法律，禁止特斯拉在本地開設專賣店銷售汽車。

美國汽車行業的「首都」是底特律，底特律位於密歇根州。最近在密歇根州，特斯拉獲得重大勝利，將實現對居民直接銷售汽車，並且由特斯拉公司直接提供售後服務。

2016年，特斯拉公司對密歇根州政府提出起訴，反對對特斯拉直接銷售汽車的禁令。最終，密歇根州政府和特斯拉達成了訴訟和解協議。

密歇根州司法部長達納·內塞爾的辦公室稱，根據和解協議，任何密歇根州居民都可以合法購買特斯拉汽車，並在密歇根州對其進行維修。

密歇根州並未改變現有法律，仍然禁止特斯拉在形式上直銷，但是特斯拉只需要通過文書操讓交易協議發生在其他州，不過消費者無需跑到其他州的特斯拉專賣店。

對於這樣的勝利，馬斯克十分高興，他在推特上寫了一個「耶！」多年來，特斯拉已經對州法律提出了許多法律挑戰，這些法律禁止或嚴格限制汽車製造商直接向消費者銷售汽車。

根據和解協議，該規定稱，特斯拉可以在密歇根州經營汽車展示廳，「教育客戶，促進州外交易。」特斯拉可以進行車輛演示，與消費者討論價格、服務、融資、租賃等交易。特斯拉同意放棄訴訟，密歇根官員同意「不對特斯拉或任何特斯拉採取強制行動」。

隨著越來越多的汽車公司關注純電車，加上純電車故障率大幅下降的特點，這些汽車公司是否會放棄古老的第三方經銷商銷售和服務的模式，值得關注。

4. 特斯拉是如何推廣的

以性能「加速度0-100 4.3秒 續航500KG 快充30分鍾續航200公里」 在各大專業網站宣傳，讓懂性能的人看。

以環保」零排放「在各大環保圈交流，讓這些人贊揚。
以時尚」高超的外形設置，汽車類的蘋果啊「，屌絲也羨慕
以新奇」完全靜音，只有輪胎的颯颯聲「高富帥、白富美喜歡啊
以噱頭」美國跟大陸一個價「讓普片的人以為它便宜，看一下，還是 沒問題的！

拆開自身的所有優點，針對各種平台宣傳的很到位。。。

5. 特斯拉門店銷售工作怎樣

摘要 特斯拉銷售工作強度比較高，需要加班，待遇還不錯，不過銷售主要看業績，沒有業績也就拿3000元底薪。一般一台車提80到100不等。銷售員銷售一台車提成100左右，價格賣的高低不影響提成，按台數累加獎金，還有按揭台數。

6. 特斯拉進行國際市場營銷活動的動因是什麼

摘要 特斯拉確定了宏偉的銷售目標，迅速展開了招聘狂潮——最終將600名員工招入麾下，並開始積極建造名為「超級充電站」的免費快速充電站。

7. 特斯拉的營銷到底厲害在哪裡

1.獨特並精準的市場定位。2.顛覆傳統的營銷模式。3.核心技術的把握與生態系統的建立。高端時尚的純電動汽車，這就是特斯拉一開始給自己的定位。客戶聚焦在高薪人群。這些人群往往接受新事物的能力強，有著較好的環保意識，並且具有更強的炫耀慾望。特斯拉高端時尚節能的定位完美的符合了他們的需求。特斯拉另一個價值傳播的關鍵點在於，他們前期請大量的名人、政客、影星、企業家作為自己的第一批客戶，並通過他們在社交媒體上引發討論。因此特斯拉在公眾面前成功樹立起了一個高端，時尚，革命的汽車形象。

Elon Musk及其團隊很擅長利用明星大咖引發口碑傳播力，期請大量的名人，政客，影星，企業家作為自己的第一批客戶，讓他們成為第一，剛好就滿足這些人的稀缺性，獵奇心理，大量觀眾的好奇引起的注意力，具有炫耀功能。

8. 特斯拉直銷模式有哪些優缺點

特斯拉的銷售模式是直接將商品賣給消費者。
優點：
1、經銷商們的選址一般都是比較專偏僻。
2、經銷商通常屬會有大批的存貨
3、經銷商模式基於高銷量和快速銷售
4、經銷商從新車銷售中獲取的利潤不多
5、經銷商依賴車企提供廣告資金，但是特斯拉並不需要做廣告。
6、特許經營商不能通過銷售特斯拉電動車獲利
7、利益沖突

9. 特斯拉的線上銷售模式值得復制嗎

特斯拉相信大家都有所了解，作為美國的純電動汽車廠商，在過去2019年實現交付約36.7萬台，位居世界第一。另外有一點需要注意的是，特斯拉的銷售模式並非咱們常見的4s店模式，而是採用的線上銷售模式。那麼特斯拉的線上銷售模式值得復制嗎？

所以從以上兩個方面上來看，特斯拉的線上銷售模式還是值得復制的。而且就目前來看，我國很多造車新勢力也是採用了這種模式，比如說蔚來汽車等車企通過線上訂車+線下體驗店的方式來完成銷售。不過這種模式對於傳統車企來說短期內並不適用，因為很多傳統車企已經有了足夠數量的線下店面，批量的關閉店面會激發矛盾

由此不難看出，特斯拉的線上銷售模式對於一些造車新勢力來說可以復制，但是對於一些傳統車企來說則需要綜合考慮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。