國美電子商務物流運作模式論文

⑴ 國美電器的物流運作體系

同學，演戲呢？上論壇自己去挖掘和收集，不要養成不勞而獲的習慣～

⑵ 畢業論文 國美電器的物流體系

國美電器的物流體系 論文 到 畢業設計部落 （BYSJBL）里找一下看看

⑶ 跪求一篇論文或者相關資料 開題：國美電器物流系統的研究與分析

物流知識論文庫 網址:http://www.siod.cn/siod_article/ab/2765.html

⑷ 能發篇國美物流的有關論文給我我嗎`謝謝`

誰能動國美的物流「乳酪」？

如果第三方物流企業（3PL）想與國美進行合作，除了其專業性及全面性均屬業界翹楚外，更主要的是，3PL要適應國美的銷售操作模式，並能像國美一樣在中國境內的各大城市，將業務同時展開。

國美、蘇寧、三聯、大中等大型家電專業連鎖企業為代表的新型家電流通渠道，已經成為中國家電市場中成長最為迅速的快速分銷渠道，市場影響力迅速提升。而其成為家電分銷與流通的主渠道之一，不僅僅在於其規模優勢，更為重要的是其連鎖分銷體系的效率和應對市場的快速反應能力。

國美電器副總經理馮邵桐認為，從自身來講，國美並不擅長於做物流，從目前情況來看，國美還沒有尋找到這樣合適的3PL，如果3PL想與國美合作，除了其專業性及全面性均屬業界翹楚外，更主要的是，3PL要適應國美的銷售操作模式，並能像國美一樣在中國境內的各大城市，將業務同時展開。所以，雖然國美對物流有很大需求，但也只能由企業自己來做。

國美物流特色

事實上，只要是國美銷售的任何一件產品，均是由他們自己送貨並將產品調試安裝到位，自然，國美與其它電器連鎖企業相比，其在物流上自成體系。

馮邵桐介紹，國美物流的特色，主要體現在規模上，另一個則是較特殊的操作方式上。

首先，從規模上看，國美的物流極大，其物流資源非常豐富，擁有北京、上海、廣州、大連、香港等25個具備成熟物流運營經驗的物流中心，標准庫房總面積23.2萬平方米，自有運輸車輛186輛，簽約運輸車輛4800輛，擁有物流服務專業從業人員2000人，送貨服務人員11000多人。國美每年銷售的大件商品中，空調約300萬台、冰箱200多萬台、洗衣機約150萬台、彩電220萬台左右。國美2003年的銷售額，國內貿易部公布的數字為175億元，而國美公布的則高達200多億元。在這樣龐大的銷售量所涉及的產品中，需要一件一件為客人送貨上門的，差不多佔到160億元—170億元。

其次，從自身管理上看，國美在自己的企業供應鏈管理方面，摸索出了一套很獨特的做法。在國美17年的發展史中，其企業物流體系大致經歷了三次變革性的飛躍。

馮邵桐坦言，國美2003年開始實施的「集中配送」給國美物流帶來了一次革命。與原有「門店儲存配送」 模式相比，「集中配送」模式更加科學和高效。

集中配送後，國美公司每年減少調貨車輛購置費用360萬元，減少調貨車輛使用費135萬元，減少人工費用290萬元，減少門店庫房租金1600萬元。「集中配送」模式降低了冰箱、洗衣機、空調、彩電等大件商品的配送次數，大約減少配送商品總量的60%。相應地，也減少了裝卸搬運次數和商品殘次率。

此外，國美還擁有完善的物流信息系統，國美總部與26個分公司、各分公司與門店、物流中心之間通過ERP系統連接，商品進、銷、存數據可以時時在線查詢。國美銷售的商品通過ERP系統傳送到配送中心，再由中心給客人進行配送，在資源上實現了共享。在這方面，國內其他同類企業能達到這種程度仍是鳳毛麟角。

保衛「乳酪」

「國美物流未來發展方向應該是從僅限於為國美電器銷售工作提供物流服務，發展成為能夠為所有家電生產商提供物流服務；從國美電器一個部門發展成為一個獨立的、能夠提供倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工以及物流信息服務的綜合性第三方物流企業，即國美電器「大物流」發展方向。」馮邵桐如是說。事實上，給予馮邵桐如此信心的是源於國美發展第三方物流具有很多的優勢。因為在他看來，目前，國美全國性物流網路已基本成型，各地區擁有充足的人力、物力資源，各地配送中心對當地物流市場比較熟悉，具有一定程度的實際運作經驗。另外，國美與家電企業長期營銷業務合作關系有助於物流業務合作關系的建立。

為發展第三方物流，國美將控制殘次品，加強進貨管理，逐步降低庫存。同時，與家電廠商簽訂合作協議，為其提供包括倉儲、運輸、裝卸搬運以及物流信息處理等第三方物流服務。

或許，看上去很美的國美的物流這塊「乳酪」並不如想像中如此可口，但馮邵桐卻表示，「目前國際知名物流企業如住友、佐川急便、華潤、中國物流等企業已經向國美提出合作開發物流產業的意向，國美可以在合適的時機考慮引進外資，合資成立第三方物流企業。」

誰能真正動了國美的物流「乳酪」，我們拭目以待。

相關鏈接

國美物流體系三次大變革創業初期

國美物流僅限於「大庫」的概念。當時國美業務還僅限於北京地區。在北京郊區設立一個「大庫房」，各家門店設立相應庫房；廠商將大件商品直接送到「大庫」，再由調貨車配送到門店庫房。顧客交款後，到門店庫房提貨、驗機，並由顧客自己找車運回。

業務高速發展期

採用「門店儲存配送」 的物流模式，國美向顧客提供大件商品送貨上門服務。當時各門店銷售商品，均在門店庫房儲存，顧客交款後直接到門店庫房提貨，開箱驗機滿意後，由門店派車送貨上門。這種給客人送貨的方式，操作起來很麻煩，每一個門店都要有一個自己的倉庫、有自己的送貨車，資源不能共享，造成很大浪費。

建立物流配送中心

2002年3月國美物流部成立，重新調整了國美物流未來發展戰略，實施了一系列改革措施，將各地區的「大庫」逐步改造成集倉儲管理、配送管理、信息處理和流通加工等功能於一身的現代化的物流配送中心。國美開始全面實施「集中配送」的物流模式，即將所有冰箱、洗衣機、空調、彩電等大件商品和一部分小件商品集中儲存在配送中心，所售商品由配送中心集中配送到顧客家中。在每一個地區，國美只設立一個配送中心，由這個地區和所有與之相鄰的地區共同使用。這樣一來，在國美商店裡擺放的，除了客人用手可以拿走的之外，其餘商品只是樣機。

⑸ 國美電子商務物流配送的優勢有哪些

1、配送中心的管理也有章可循：建立健全商品賬目，按類別分賬管理；庫房商品按類別分區專碼放，標屬志貨區，以便於查找貨物，提高工作效率所有商品人庫時均要求檢驗機身、核對配件、登記機號，出庫時對隨機贈品需隨機發放；庫房商品分類別由專人負責，責任落實到人。

2、配送中心實行二級管理制：配送中心經理——庫管員——庫工。每一職位分工明確，各司其職，確保廠配送中心的正常運行和貨物的及時准確、保質保量配送

3、國美目前除擁有自己的物流配送設施外，已開始嘗試藉助社會配送資源，比如租用郵政系統的車輛運輸。

4、國美電器已經開始了企業內部
網路
系統的建設。各地區的電腦系統一旦建立，將改變現在依靠...展開

⑹ 電子商務的主要物流模式各自的例子

現在我們公司用的是天天快遞，很慢的，整天被客人催貨，不知道其他地方的天天快遞怎麼樣

⑺ 國美電器的物流體系

①國美的成功,不論從理念上,策略上,方法上都應當引起我們的思考,原因何在呢

國美的成功，源泉有三，一是計劃經濟向市場經濟轉型期間誕生；二，家電行業需求一直不增長；三，連鎖專業賣場的模式，占據了顧客最近的渠道．

②你是如何評價國美的大單采購模式的 如果你是企業決策者,你是如何評價大單采購的風險與可能獲得的商業利益之間的關系

大單采購，是連鎖企業統購分銷模式的要求，由總部同一大單采購，在價格上＼服務上＼銷售資源＼帳期上，都有很大的談判能力；一般家電企業，即便下了大單，也是分批入庫的，其結算還是以實際進貨量進行的，風險無非是存貨滯銷的風險．

③國美的物流體系並非教科書式的經典方式,是有其特色的,且非常實用.你如何評價國美的物流體系

國美物流是一種企業物流，而且比較特殊的是，第一，作為連鎖企業，供應商可以把貨以區域為單位送到國美倉庫，然後由國美內部進行調撥；另外，配送，是直接送到顧客家的，而顧客量大而且分散，服務需求不統一．
另外，做這種零售配送，需要大量整合社會車輛，送貨人員等資源．淡旺作業量也是比較大的．
它的產生過程，是隨著連鎖店面的增加而逐步發展起來，同時在過程中不斷整合，現在現在的物流網路的．

④家電的物流配送與普通商品的物流配送有較大的區別,你了解家電配送應注意哪些問題嗎

最大的特點，是家電配送是送到零售顧客家中的．顧客的地址，顧客需求的變化，素質不一，顧客量的變化，都增加了這種配送的復雜程度．

因為是針對終端客戶，所以服務意識非常的重要；
第二，淡旺季比較明顯，在旺季需要比較詳細的計劃，整合更多的資源；
因為客戶是社會大眾，在交接的安全上，要求也比較高；
作為零售企業，物流作業成本控制要求也比較高．

⑻ 如何評價國美的物流體系

一、我國物流運輸業的現狀 1．物流運輸成本高 運輸成本在物流總成本中占較大的比例。即便是在歐洲發達國家，運輸成本一般也要佔到物流總成本的三分之一以上。而我國的物流運輸成本更是一直居高不下。根據中國物流與采購聯合會對2004年全國物流運行情況的統計核算，2004年，全國社會物流總費用為29 114億元，物流總費用相當於GDP的21．3％ ，比發達國家的平均水平高出1倍，其中運輸費用為16 558億元，占社會物流總費用的56．9％。目前，我國很多的商業企業要比美國的商業企業多花費高達40％～50％的成本用於物流運輸。2007年，義大利調查機構「亞洲觀察家」組織開展的一項調查顯示，中國是世界物流運輸成本最高的國家之一，每年用在物流運輸上的資金高達2 000億美元，是美國的兩倍。 2．物流運輸時間長，資金周轉率低 據統計，近年來我國製造企業用在物流上的時間約佔90％ 。而生產只佔10％左右。運輸時間較長導致我國流動資金周轉率較低，我國流動資金周轉率分布從國有工業企業的1．2到國有商業企業的2．3不等，美國平均為15～20，一些大型跨國企業可以實現30。 3．物流運輸企業運作水平不高 目前我國的大多數物流運輸企業都是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上尚沒有質的提高，此外，從整體上看，我國的物流企業普遍存在著經營規模小，市場份額少，服務功能單一、運作經驗不足、信息化程度低、高素質人才缺乏等現象，企業的整體運作水平較低，缺乏先進的管理理念和模式。 通過上述分析，可以看出我國的物流運輸業與一些發達國家相比，整體成本高、效率低。要解決這一問題，首先必須對影響我國物流運輸效率的因素進行分析。 二、影響我國物流運輸效率的因素 1．基礎設施 近年來，我國政府已經投入大量資金用於基礎設施建設，尤其是中西部地區的基礎設施建設不僅需要耗費大量的資金並且需要耗費較長的時間，因此，我國的基礎設施建設仍然落後於經濟發展的需求，尤其表現在物流產業的交通運輸方面。目前我國最普遍的運輸方式是公路，再次是鐵路、海運、空運。 公路運輸成本一般高於鐵路運輸、海路運輸，但公路運輸仍然是很多企業優先考慮的運輸方式。這是因為公路運輸可以控制發運時間及彈性，同時最大限度地保障貨物的運送狀態。當前，我國已經投入了上百億美元用於升級公路運輸網路，截至2006年底，全國公路總里程達345．70萬公里，全國新增高速公路通車里程4 334公里，主要的經濟區域和四個經濟中心省份已經連接起來，並將實現沿海岸線和長江的公路線，實現從蘭州到連雲港，北京至廣州的公路線。但是，我國公路運輸存在著超載運輸，服務質量差，預防性維護不足，質量控制空缺，以及價格協議不合理，空載率高等諸多問題，從而導致我國物流運輸業每年的損失高達80億美元。 鐵路運輸在1997年以前擔負著我國絕大部分物資的運輸工作，但在1997年以後，尤其是在近幾年，隨著公路運輸的不斷發展，零擔貨物基本上由公路運輸代替，但是對於穀物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說，採用鐵路運輸仍是一種最經濟的運輸方式。現如今鐵路運輸方式很少被優先考慮，除了鐵路運輸經常存在著大量的貨運能力短缺和服務質量等問題以外，最主要的原因是鐵路建設不夠完善。這不單是我國物流運輸業存在的問題，埃森哲公司研究報告表明，鐵路貨物運輸大約存在25％ ～30％的短缺，因為世界上大約2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結於一點就是缺少鐵路線路的鋪設。舉個例子，港口和工廠通常缺少聯合運輸的連介面和鐵路支線，沒有聯合運輸，集裝箱不能從火車上直接轉載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須在裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使選擇鐵路運輸變得不可行。 目前，海運運輸是進出口貿易活動中經常採用的一種運輸方式。但是海運不適合時間敏感性貨物和成品貨物的運輸，它適合大宗貨物、需長距離運輸的貨物，但這仍然需要更完備的基礎設施，否則這種方式很難高效地發揮作用。空運運輸成本比較高，但時間短，適合有較短時效的物品、急需使用的商用或救災物品的運輸。目前的航空貨運行為依然存在以下的問題：高價位、線路少、發貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網路分布不均衡、航線凌亂、規劃性差。 2．物流管理部門 我國物流管理部門各自為政，物流運輸合力難以形成，例如，鐵路、公路、水運、航空等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管轄，各部門從上到下一統到底，都有自己的物流體系、物流設施和資源，各部門為了各自的利益而難以形成物流合力，不能做出物流運輸整體發展的戰略考慮。物流管理和資源的分散使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙了物流運輸業的發展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重製約著在全社會范圍內合理地對物流運輸進行整體統籌和規劃，阻礙了物流運輸的社會化進程，不能發揮物流運輸的整體效率。 3．物流運輸觀念 在一些物流運輸企業管理者的思想中，目前仍有三種意識在他們的思想中占據著一席之地，也正是因為這三種陳舊的觀念導致物流運輸效率低下。第一，「重利輕義」。在與客戶進行方案議定時，總是從成本、價格方面考慮，而不從服務質量方面考慮，交易的一次性現象較多，缺乏穩定的客戶關系。第二，「閉關自守」。一些物流企業將業務信息看做是企業的機密、盈利的源泉，不輕易泄漏，也不進行信息共享。這種意識將導致有的物流企業因為運輸能力有限而不得不暫時儲存待運貨物，而另一些物流企業則閑置大量的設備、人員，造成資源嚴重浪費。第三，「各自為政」。目前，物流運輸業中「單打獨斗」現象比較嚴重，企業之間聯合運輸的思想非常薄弱，而往往正是各種不同運輸方式的結合才能發揮聯合運輸的最大效用。 4．物流專業人才 在過去，人們由於過分注重生產製造過程中價值的增長，而忽視了由於物流運輸的高效所帶來的豐厚利潤，從而致使國內有關物流方面的研究和教育落後於時代發展的需要。當前，我國物流方面的人才還比較短缺。據調查數據顯示，目前我國物流從業人員當中擁有大學學歷的僅佔2l％ ，高中及中專、中職學歷的佔了50％以上。事實上，我國最缺的不是具體從事物流運輸操作的人員，而是具有比較扎實的物流、運輸理論基礎，又懂得管理和經營的高素質人才。

⑼ 國美與蘇寧物流配送模式是什麼

國美與蘇寧物流配送模式是自營物流與第三方物流相結合的模式。

蘇寧與國美在物流方面走的路線不同，蘇寧致力於自身物流體系的建設，而國美在物流配送上，主要是依賴第三方物流。

從企業長遠發展來看，前一種物流方式似乎更符合戰略性發展，因為隨著企業規模擴大，自身物流所降低的成本逐漸明顯，而且自身物流管理更容易在企業內部資金鏈與產業鏈上體現，給企業固定資產部提供最准確的信息參考。

拓展資料：

物流配送，即從商品流通的經營方式看的一種商品流通方式。是一種現代的流通方式。

物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，並將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。

物流倉儲配送服務已然成為中國電子商務最為核心的行業環節，能夠提供一個全面完善的物流倉儲配送解決方案也成為了很多中小賣家、電子商務供應商品牌商必須關注的問題。

⑽ 急需關於國美家電電子商務的策略分析論文

▍如果要做專門針對國美的論文有點難；不過如果做家電行業或相關行業的論文不難；因此我建議你多參考一些相關的論文；
▍還想給你一個建議了：其實畢業論文也許很多都可以抄襲，不過如果你真的用心去做一個優秀的論文，那真的來自原創；還有就是，在論文上用心去做，會為你以後的職業生活留下好的回憶的；有時被面試會問的哦。^^

▍下面是一篇完整論文，不知合不合你；建議你多看一些：具體搜索的方法直接在搜索欄輸入：電子商務發展策略分析，就會看到很多論文了，希望對你有幫助^^

電子商務發展策略分析

電子商務按交易主體一般分為四種：B2B、B2C、B2B2C、C2C。企業電子商務主要指前兩種。按交易對象而言，B2B主要進行實物產品交易，而B2C除實物產品外還進行數字產品交易。影響電子商務贏利主要涉及三個方面：即成本收益、敏感性和風險。

成本收益
成本收益也叫盈虧平衡，就是說企業建設電子商務網站所帶來的成本和收益，成本主要指：設備投資所需費用：這包括以各種方式接入網際網路所必須的各種設備的費用和使用網際網路時所需要的各種類型的終端、微機、工作站、伺服器等的費用。通訊成本：指為傳輸信息所付的資費。維護費：這包括網路管理人員的工資和其他消費品的費用。

收益指電子商務的實施而得到的可大致進行定量分析的開銷節約。主要包括降低庫存成本所獲收益，對於一般商業企業，庫存成本大約為銷售2%，如果把原料的庫存和半成品的庫存加上去，則可能更高達銷售額的6%～30%。電子商務的解決方案可將此成本減少10%。電子商務處理單證的費用是原來書面形式的1/10。實行電子商務後，企業可以通過網際網路搜集信息，進行集中采購，從而減少了管理成本，節約了差旅費。也堵塞了采購過程中的一些漏洞。有資料表明，全球EDI通常可為企業節省5%—10%的采購成本。有研究表明使用互聯網做廣告媒體進行網上促銷活動，可增加10倍銷量，而成本只有傳統廣告及郵寄廣告的1/10。間接收益，這包括實行電子商務之後業務管理改善及更有效的為客戶服務所獲得的收益。

敏感性因素

影響電子商務盈利的敏感性因素主要有技術、資金和管理。

1.技術。先進的技術是保證電子商務順利運行的前提，網路技術的迅猛發展是導致電子商務出現的直接原因。企業建設電子商務所需的技術分為前期的技術建設和運營後隨技術發展狀況而做的技術革新與追加。絕大多數電子商務企業並不進行技術的先期開發，而只是對成熟技術的引進利用。這就使電子商務技術具有普及性和趨同性的特點。技術的創新能夠降低成本,率先採用新技術的企業能夠在短期內提高收益,但其他企業會在很短時間內跟進。並且由於電子商務技術具有普及性及趨同性，因此技術對電子商務企業的盈利敏感度不大。

2.資金。投資於電子商務的資金包括先期開發資金和後期維護所需資金。電子商務企業先期投入的固定成本比較大，後期維護的費用比較小。電子商務硬體建成之後，固定成本對於其運營來講是無關成本，只有後期的維護費用對企業的順利運營有影響，由於這部分資金較小，電子商務企業一般都能及時支付，故資金對於電子商務企業的盈利影響也不大。

3.管理。企業實行電子商務後，後期的運作是包括產、供、銷、資金支付等所有方面的系統工程。盈利與否、盈利大小都與管理有直接關系。同樣的基礎設施與技術，同樣的起點，有的企業穩健發展，有的企業卻連連虧損。這里，管理是決定電子商務企業興衰成敗的決定因素。

風險

任何投資項目都面臨著各種各樣的不確定性因素，電子商務也不例外。而且電子商務的收益具有不同於一般項目的特性：估算性。即電子商務的收益一般只能通過主觀分析比較得到，例如減少多少書面作業量，提高多少信息准確度，改善多少與客戶的關系等，不可能計算的很清楚。即電子商務的收益只能在電子商務項目建成之後從其運作過程中所能節省的成本中體現出來。

以上兩個特性增加了電子商務企業收益的風險性。同時，由於網路經濟的快速發展，新技術變革日新月異，使電子商務企業要獲得生存發展必須在信息和技術兩個方面跟上整個行業的發展，稍微落後即遭淘汰，這更增加了電子商務企業的風險性。

增強贏利的關鍵：成本、收益、風險的管理

由以上的分析可以看出，增強企業電子商務的盈利性，要從成本、收益、風險等方面的管理入手，降低成本和風險，提高收入。

降低成本

嚴格成本控制，降低運營成本。曾經有一段時間，「先壯大，後盈利」的思想被信奉為電子商務的經營哲學，為贏得顧客，網站花費巨額資金在電視台的黃金時間播放廣告，贊助大型音樂會，提高知名度。這時成本控制的思想已被狂熱的電子商務追求者們遠遠拋在腦後，以致成本過高，導致回收期過長，據IDG調查結果顯示，美國很多新電子商務網路獲得一個網上購物顧客成本為80美元，而大多數電子商務網站毛利只有5%左右，這就意味著一個顧客要買1600美元商品才能持平營銷成本，更要用3～4年時間才能把投向該顧客的成本收回來。在來自投資人的盈利壓力越來越大的情況下，緊縮開支，控製成本是電子商務網站走出死亡陰影的必由之路。

對企業的內外部資源進行優化組合，將摩擦成本降到最低。企業開展電子商務並不是一個孤立的環節，要達到降低成本的目的，前提條件是要保證上游企業和下游企業在信息化方面的跟進，從而形成一個良好的循環鏈，達到節省大量中間成本，提高工作效率的目的。(1)就企業內部而言，應加強企業資源計劃(ERP)系統的實施，藉助計算機集成系統(CIMS)和計算機輔助設計(CAD)連接研發、生產、供應、營銷、服務等環節，實現對人力、財力、物力和技術等內部資源的優化組合。(2)就企業外部而言，應加強企業間的供應鏈管理，密切企業與供應商、銷售商的聯系，跟蹤技術、客戶、市場，確保對市場變化的及時了解和迅速反應。具體來講，生產實物產品的電子商務企業可以採用商務運營部門與銷售部門相脫離的雙鏈運籌策略：銷售部門專心做銷售，而商務運營部門不僅要負責定單處理、產品儲運等物流供貨任務，同時將生產計劃、物資采購等供貨的前提環節也合並進來，使商務運營中心能夠按照市場需求及供求情況去安排生產、采購配件、合理安排庫存，最終實現及時供貨，提升銷售渠道和客戶對企業的滿意度。
改善企業組織結構，降低管理成本。傳統的組織結構主要有U型和M型，現實的組織實踐中絕大多數企業採用的就是這兩類組織結構形式。這兩種不同的組織結構中有一個共同的特點，即在決策層與作業層間存在中間管理層。但網路技術的普及和發展使企業組織機構的存在基礎發生巨大的變化，電子商務技術的發展使信息處理效率大幅提高，企業網路內每一終端都可以同時獲得全面的數據與信息，各種計算機輔助手段的應用使中層管理人員的作用日見勢微，網路技術使企業高層管理人員通過網路系統，低成本的及時過濾各個基層機構形成的原始信息。因此企業應及時調整其組織結構，採用扁平化的組織結構方式來適應新興電子商務經營方式，以減少中層管理人員，提高效率，降低企業內部管理成本。

提高收入增加收益

經營數字產品的電子商務企業應採用差別價格的定價方式充分挖掘電子商務的優勢，提高收益。傳統產品由於大規模生產具有趨同的特性，且無法獲得不同消費者的偏好，只能對產品實行統一定價方式，或針對不同階層、地區採用有限差別價格定價模式。網路技術的發展，數字產品可大規模量身定製的特性使完全差別價格定價模式的兩個基本條件得以實現，即實現了產品差異化，同時也滿足了能獲得不同消費者的偏好。這就使電子商務企業可依據消費者的個人喜好對產品收取最高價格，獲取統一定價模式下所不能獲得的「消費者剩餘」收益。

積極建立網上銷售渠道，強化網路宣傳，樹立企業自身品牌形象，擴大銷售量。經營數字產品的電子商務企業還可以採用捆綁式銷售方法(捆綁式銷售是指將兩件或更多的產品按固定的比例包裝在一起銷售)提高銷售量。

減少風險

大企業和小企業在發展電子商務中所面臨的風險是不同的，所以企業是否發展電子商務要根據自身情況而定，決不能隨波逐流，一哄而上。目前情況來看，大企業發展電子商務更具優勢，這是因為：大型企業一般經過多年發展，具備了成熟的管理體系，主要的業務流程比較規范。大型企業具備完善的銷售渠道。大型企業具備品牌優勢比較容易吸引顧客。對這些企業來講，導入電子商務只是將原來的資源統一整合配置到新的主業上的過程。海爾集團從2000年4月18日電子商務平台開始運行以來，到9月份止，其B2B就已實現了12億元人民幣的交易額，業績不俗。從近兩年電子商務的發展速度來推測，海爾在2001年電子商務的交易額還會有一大幅度增長。中小企業無上述優勢，抵抗風險的能力也較差，建設電子商務的前期應進行嚴格的財務評價，以盈利為投資取捨的基準，應從自身現實出發，積極與大企業開展生產、經營、資本、技術等多方面的協作，加入到電子商務所形成的大規模供應鏈中去，融入到商務發展的潮流中去，從中汲取經驗。內部購買力低，而無必要上電子商務的小型企業可以考慮從一家ASP供應商那裡租賃網路平台，既滿足自身需要，又可節省費用。