中國lng汽車物流市場調查報告

Ⅰ 物流市場調查報告

中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。 隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。 GIS/GPS簡介 GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。 目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。 GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。 由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企業的應用優勢 GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面： 1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。 2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。 ·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。 ·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。 ·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。 3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。 物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。 物流企業的信息平台的物理架構如下： 物流企業信息平台的基本架構如下：結束語將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。

Ⅱ 中國汽車配件市場調查報告

2005中國汽車配件市場調查報告

一、汽車配件網路化經營的現狀

目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網路知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然後就可以安坐在自己的維修店裡收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

這是某汽配公司通過網路與客戶實現銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對目前汽車配件銷售業具有非常重要的借鑒意義。然而，中國的汽配廠商/經銷商對於互聯網的認識和利用還只是處於初期。2005年，我們調查了中國107家汽配廠商/經銷商的負責人，38%的廠商/經銷商有自己的網站也利用過外部的網路，35%的廠商/經銷商沒有自己的網站但是利用過外部的網路，其餘27%的被訪者對互聯網應用還存在猶豫。

調查數據顯示，中國汽配廠商/經銷商對自身的網站利用主要是產品展示與介紹，其次為企業宣傳與信息發布，網上銷售、網上調查、網上聯盟和顧客在線服務的功能利用程度很低，而真正意義上的電子商務的涉及程度還不多。我國的汽配廠商/經銷商使用的外部網站很分散，既有新浪、雅虎這樣的大眾門戶網站，也有行業的專業網站，還有網路、google這樣的搜索引擎。我們從下面的圖表中可以看出，汽配廠商/經銷商瀏覽或使用的網站忠誠度很不高，他們會去各種網站上查詢產品信息、求購信息等等。

在日常汽車配件銷售服務領域，怎樣才能做到「零公里」銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。目前在我國尤其是在大中城市裡這種通過互聯網實現合作&交易的事件正在快速增加。

二、汽車配件網路化經營的優點

網上購買汽車配件車不管對於客戶、經銷商，還是對於汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對於汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象「點菜單」似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對於汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意願的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將佔到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所佔比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網路化經營的發展趨勢

我國的汽車配件網路化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網路覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，並且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由於汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟體的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網路涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網路管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網路管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網路管理，可達到事半功倍的效果。

提起汽車配件網路化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平台不同，後台的操作基本上是一樣的。其實這種理解並不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由於銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由於環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

四、汽車配件網路化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網路銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網路經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網路化經營必須走企業聯合之路－網路公司與實體企業結合，實現機構調整以及采購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網路化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網路化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路.

Ⅲ 汽車物流配送情況國內外現狀分析

2009-2013年中國汽車物流產業運行動態及投資前景咨詢報告正文目錄第一章汽車物流產業相關概述
第一節 汽車物流相關介紹
一、汽車物流的概念
二、汽車物流行業的特點
三、中國汽車產業物流配送的三大主要模式
四、中國汽車物流現行的主體模式
第二節 汽車物流的四個環節
一、供應鏈采購下的零部件供應物流
二、實現精益生產的生產物流
三、實施柔性化管理的銷售物流
四、實現「綠色物流」目標的回收物流第二章2008-2009年中國汽車行業運行現狀分析
第一節2008-2009年中國汽車行業發展分析
一、中國汽車製造主要經濟指標分析
二、2008-2009年汽車產量統計分析
三、2008年我國汽車工業增速減緩
第二節2008-2009年中國汽車進出口情況分析
一、中國汽車出口情況分析
二、中國汽車產品進口情況
三、中國汽車進出口價格分析
第三節2008-2009年中國自主品牌汽車發展分析
一、中國汽車產業的格局
二、發展自主品牌的四種技術開發模式
三、四種技術開發模式的比較研究
四、中國自主品牌汽車發展展望
第四節2008-2009年中國汽車行業存在的問題及發展對策
一、中國汽車工業發展中遭遇的瓶頸
二、中國汽車行業管理上存在的五大問題
三、中國汽車企業面臨的困境與發展對策
四、中國發展節能環保汽車行業的幾個政策建議第三章2008-2009年全球汽車物流行業發展現狀分析
第一節2008-2009年國際汽車物流行業發展分析
一、國際汽車行業物流管理的提升之路
二、國外汽車公司物流模式的發展方向和特徵
三、國外汽車流通對中國的啟示
四、國際汽車物流供應鏈應用上RFID技術
第二節2008-2009年世界汽車物流主要國家產業運行動態分析
一、美國汽車物流產業分析
二、日本汽車物流分析
三、德國汽車物流行業發展分析
第三節 2009-2013年世界汽車物流產業發展趨勢分析第四章 2008-2009年中國汽車物流產業運行環境分析
第一節2008-2009年中國汽車物流產業政策分析
一、《商用車運輸服務規范》（WB/T1032-2006）說明
二、《商用車運輸服務規范》（WB/T1032-2006）
三、《乘用車水路運輸服務規范》（WB/T1033-2006）說明
四、《乘用車水路運輸服務規范》（WB/T1033-2006）
第二節2008-2009年中國宏觀經濟環境分析
一、中國GDP分析
二、中國CPI指數分析
三、工業發展形勢分析
第三節2008-2009年中國汽車物流產業社會環境分析第五章2008-2009年中國汽車物流產業運行動態分析
第一節2008-2009年中國汽車物流行業發展分析
一、中國汽車物流將邁入水運時代
二、中國汽車物流標准體系建設情況
三、國內汽車物流市場競爭情況分析
第二節2008-2009年金融危機下汽車物流業發展分析
一、金融危機對汽車物流行業的影響分析
二、汽車物流企業開展異地合作應對危機
三、汽車物流行業應對金融危機的策略分析
四、2009年我國物流業獲振興政策支持
第三節2008-2009年中國汽車物流行業發展存在的問題分析
一、中國汽車物流行業與國外存在巨大差距
二、中國汽車物流行業存在的主要問題
三、我國汽車物流領域存在的四個突出問題
四、中國汽車物流面臨的挑戰
五、中國汽車出口物流不暢存在的主要原因
第四節2008-2009年中國汽車物流行業的發展對策分析
一、中國汽車物流行業發展策略
二、發展中國汽車物流行業應調整思路
三、中國汽車物流業的五個發展措施
四、建立汽車物流標准化體系的思路探索
五、解決中國汽車出口物流不暢的主要對策第六章2008-2009年中國汽車物流產業運行態勢分析
第一節2008-2009年汽車逆向物流分析
一、汽車逆向物流的概念
二、汽車逆向物流的產生
三、汽車逆向物流的作用及意義
四、中國汽車逆向物流存在的三個問題
五、提高汽車逆向物流服務水平的發展措施
第二節2008-2009年中國汽車物流行業成本分析
一、物流成本的概念
二、中國汽車物流行業成本過高
三、以資源整合來降低汽車物流成本
四、中國汽車物流企業降低成本策略
五、上海通用汽車物流成本管理三大策略
第三節2008-2009年汽車物流行業組建戰略聯盟分析
一、戰略聯盟的概念
二、汽車物流與生產企業的主要戰略聯盟形式
三、汽車物流企業之間的主要戰略聯盟形式
四、國外汽車物流巨頭紛紛到中國組建戰略聯盟
第四節2008-2009年部分汽車製造企業物流運作管理情況
一、一汽大眾首創國內第三方物流備件供應售後模式
二、長安汽車零部件物流的管理運作模式
三、BMW公司汽車物流運作管理的優化研究
四、上汽集團物流業務外包運行分析第七章2008-2009年中國整車物流產業運行解析
第一節2008-2009年中國整車物流行業發展概況
一、中國整車物流業的發展特點
二、中國整車物流發展模式探析
三、中國整車物流運作與發達國家的比較分析
第二節2008-2009年中國港口整車物流發展分析
一、港口整車物流的介紹及主要特點
二、中國港口整車物流面臨的主要問題
三、國外港口整車物流發展的經驗啟示
四、中國港口整車物流的發展建議
第三節2008-2009年中國整車物流行業的競爭與合作分析
一、整車物流行業競合概述
二、從價格競爭向綜合競爭轉變
三、整車物流行業的合作分析
四、整車物流行業已進入資本整合時代
第四節2008-2009年中國整車物流行業發展面臨的問題
一、中國整車物流存在的主要問題
二、中國整車物流遭遇機制困局
三、制約中國整車物流的幾個因素
第五節2008-2009年整車物流行業的發展對策及趨勢
一、中國整車物流的發展建議
二、構建汽車行業整車物流體系的措施
三、中國整車物流業的發展趨勢第八章2008-2009年中國汽車零部件物流市場透析
第一節2008-2009年中國汽車零部件物流發展分析
一、中國汽車零部件物流發展現狀
二、汽車零部件物流市場需求分析
三、中國汽車零部件業的物流商機
第二節2008-2009年中國汽車零部件物流與整車物流的比較
一、研究汽車零部件物流與整車物流的意義
二、整車與零部件功能特性的差別
三、汽車物流服務模式的區別
四、汽車物流管理過程的比較
第三節2008-2009年中國汽車零部件物流發展模式分析
一、中國汽車零部件「主機廠中心型」供應物流模式解析
二、汽車配件物流模式的改進
三、中國汽車零配件產業JIT管理物流模式分析
四、第三方汽車零配件供應物流及其發展模式分析
第四節2008-2009年中國汽車零部件物流業存在的問題、對策及發展趨勢
一、中國汽車零部件物流存在的主要問題
二、汽車零部件物流企業的發展建議
三、中國汽車零部件物流的三大發展趨勢第九章2008-2009年中國第三方汽車物流產業運行淺析
第一節2008-2009年中國第三方汽車物流發展概況
一、第三方物流對汽車製造企業發展的有利作用
二、國外汽車行業第三方物流的應用
三、中國汽車第三方物流企業發展現狀
四、中國汽車第三方物流已進入快速發展階段
五、中國汽車製造企業應用第三方物流主要模式
第二節2008-2009年中國第三方汽車物流行業面臨的問題
一、中國汽車第三方物流行業存在的主要問題
二、中國第三方汽車物流行業面臨的挑戰
三、中國汽車行業第三方物流應用中存在的障礙
第三節2008-2009年中國汽車第三方物流行業發展對策及趨勢
一、中國第三方汽車物流行業改革策略
二、三方聯動共同推動汽車第三方物流發展
三、汽車第三方物流企業的發展策略
四、第三方將成為中國汽車物流未來發展趨勢第十章2008-2009年中國汽車物流企業運營分析
第一節 汽車物流企業的品牌建設情況分析
一、中國汽車物流品牌發展現狀
二、汽車物流企業品牌建設的主要內容
三、汽車物流企業品牌建設實施與維護措施
第二節2008-2009年汽車物流企業績效評估管理分析
一、中國汽車物流企業進行績效評估的必要性
二、汽車物流企業績效評估指標選取方法
三、汽車物流企業主要績效評估方法
第三節2008-2009年中國汽車物流企業面臨的問題及對策
一、中國汽車物流企業面臨的主要挑戰
二、中國汽車物流企業的整合機遇及對策
三、中國汽車物流企業降本增效措施分析
四、汽車物流企業應當構築的四項核心能力
五、汽車物流企業成功的兩大方面關鍵因素第十一章2008-2009年中國汽車物流與供應鏈分析
第一節 汽車供應鏈概述
一、供應鏈管理的概念
二、供應鏈管理的主要理念
三、汽車企業的供應鏈
四、汽車行業供應鏈的主要特點
五、影響汽車供應鏈運作的因素
六、汽車供應鏈的縱向及橫向整合
第二節2008-2009年供應鏈角度上的汽車物流改善
一、現代物流演變的原因和走向分析
二、汽車行業物流向供應鏈的演變分析
三、汽車製造企業應保持供應鏈的主導地位
第三節2008-2009年汽車企業集團應用集成供應鏈物流模式分析
一、集成供應鏈物流模式的內涵
二、集成供應鏈物流模式具有的主要特點
三、集成供應鏈物流模式的應用分析
第四節2008-2009年汽車供應鏈與第三方物流
一、運用現代物流整合汽車行業供應鏈
二、第三方物流在汽車供應鏈管理中的作用
三、第三方汽車物流供應鏈發展分析
第五節2008-2009年中國汽車物流與供應鏈的發展策略
一、金融危機下汽車行業應加強物流供應鏈管理
二、汽車物流供應鏈的優化與管理
三、汽車物流供應鏈管理的發展對策
四、供應鏈管理情況下汽車物流的創新對策
五、供應鏈管理下中國汽車業應採用的物流模式第十二章2008-2009年中國汽車物流的信息化探析
第一節2008-2009年汽車物流信息化發展概況
一、信息化對法國汽車物流業產生的影響
二、汽車物流行業信息化的作用
三、搭建汽車物流信息平台的重要性
四、中國汽車物流信息化發展現狀
第二節2008-2009年中國整車物流管理信息化分析
一、中國汽車業面臨著整車物流管理的變革
二、整車企業對商品車運輸管理系統的需求
三、整車物流管理系統實例分析
第三節2008-2009年汽車物流行業信息化發展策略
一、中國汽車物流信息化的發展對策
二、汽車物流業發展信息化應當先發展信息平台第十三章2008-2009年中國汽車物流產業運行競爭力分析
第一節2008-2009年中國汽車物流競爭現狀分析
一、汽車物流產業競爭力分析
二、汽車物流成本競爭分析
三、汽車物流市場企業競爭分析
第二節2008-2009年中國部分地區汽車物流業發展分析
一、廣東南海崛起汽車物流經濟圈
二、廣州港已成華南地區最大汽車物流樞紐
三、廣州芳村構築汽車物流基地
四、吉林省汽車物流行業發展現狀
五、國際汽車物流巨頭涌進武漢經濟開發區
六、天津亟待給汽車物流業運輸松綁第十四章2008-2009年中國汽車物流重點企業競爭力對比分析
第一節 上海安吉天地汽車物流有限公司
一、公司簡介
二、安吉天地致力打造中國汽車物流王牌
三、安吉天地調整零部件配送業務提升企業競爭力
四、安吉天地構築一體化汽車物流平台
第二節 重慶長安民生物流有限公司
一、公司簡介
二、長安民生物流瞄上高端汽車物流市場
三、長安民生物流快速發展主要因素分析
四、長安民生物流進軍保稅物流業
五、2008年1-12月長安民生物流經營狀況分析
六、2009年1-3月長安民生物流經營狀況分析
第三節 吉林省長久實業集團有限公司
一、公司簡介
二、長久集團紮根汽車物流產業
三、2008年長久與捷富凱達成汽車出口物流合作協議
第四節 北京福田物流有限公司
一、公司簡介
二、福田物流快速發展策略
三、透視福田物流運行的五層次管理模式
四、信息化成福田物流發展的原動力第十五章 2009-2013年中國汽車物流產業發展趨勢與投資分析
第一節2009-2013年中國汽車物流業前景趨勢分析
一、中國汽車物流行業商機無限
二、中國汽車物流業的發展趨勢
三、未來汽車物流行業或將大規模重組
第二節2009-2013年中國汽車物流產業投資預測分析
一、投資環境預測分析
二、投資機會分析
三、投資風險分析
第三節 專家投資建議圖表名稱：部分
圖表 第三方物流基本作業流程
圖表 第三方物流管理系統的業務流程
圖表 第三方物流的物流管理信息系統總體功能結構
圖表 專業性強的物流企業表
圖表 物流企業規模和經營模式
圖表 物流企業依據其差異化戰略可以把顧客分類的各類比例
圖表 不同第三方物流供應商的優劣勢和目標
圖表 物流市場的解析圖
圖表 吉利4G18與豐田1ZZ-FE
圖表 市場主流的1.8升發動機參數比較
圖表 中國汽車廠商產品溢價排名
圖表 設備與前置運送成本與送貨頻率之關系
圖表 物流成本最佳化之潛能
圖表 BMW公司某廠房送貨過程的物流成本
圖表 3個BMW工廠的供貨商的4種最佳化替代方案
圖表 1998-2006年中美日德汽車產量
圖表 中國汽車物流業的三種模式
圖表 最佳庫存決策模型
圖表 主要國家或地區汽車製造企業物流成本占銷售額百分比
圖表 TPL企業發展汽車零配件供應物流運作的模式一
圖表 TPL企業發展汽車零配件供應物流運作的模式二
圖表 TPL企業發展汽車零配件供應物流運作的模式三
圖表 汽車物流企業績效評估指標體系圖表 商用車運輸質損代碼表
圖表 商用車運輸質損類型解析表
圖表 汽車工業製造—銷售—服務供應鏈示意圖
圖表 2009-2013年中國汽車物流產業市場預測分析
圖表 2009-2013年中國汽車物流產業市場盈利預測分析

Ⅳ 汽車市場調查報告範文

QQ啊，騰訊新聞不是彈出來過，我記得北京第一，11月份就銷售了91000輛汽車，12月同比增長30%呢，咱們「首堵」一年銷售100多萬輛車呢

Ⅳ 求一些關於汽車整車物流的調研報告

一、物流業務管理職能部門的費用處理 物流業務管理職能部門主要負責物流業務的承攬工作和客戶服務工作。其中，承攬工作主要包括物流業務的詢價、方案設計、投標、合同簽訂等，客戶服務工作主要包括維護客戶關系、處理客戶投訴等。 物流業務的承攬工作實質上就是物流業務的前期開發工作。物流業務的前期開發工作會發生相應的資源耗費，如辦公場所相關費用、人員薪金相關費用、物流方案設計費用、承攬過程的業務費用等。從理論上說，如果物流業務投標成功，則表明物流業務前期開發成功，從而相關費用應該計入物流業務的成本中。但是，根據謹慎性原則以及《企業會計制度》有關研發費用的會計處理原則，無論物流業務前期開發成功與否，其所發生的費用都應在發生時一次性計入期間費用。並且，物流業務的前期開發費用中有很大一部分是間接費用，很難界定不同的物流業務究竟應承擔多少前期開發費用，難以選擇合適的分配標准將這些間接費用分配於不同的物流業務。物流業務前期開發費用的間接費用屬性也反映了將其作為期間費用處理的現實可行性。 如果物流業務前期開發工作產生的費用適宜於作為期間費用處理的話，將其作為管理費用歸集還是作為營業費用歸集是另一個值得研究的問題。《企業會計制度》將有關研發費用列入管理費用，但筆者認為將物流企業物流業務的前期開發費用列為營業費用則更為合適。《企業會計制度》明確規定，營業費用是指企業在銷售商品過程中發生的費用，包括企業在銷售商品過程中發生的運輸費、裝卸費、包裝費、保險費、展覽費和廣告費，以及為銷售本企業商品而專設的銷售機構(含銷售網點、售後服務網點等)的職工工資及福利費、類似工資性質的費用、業務費等。根據營業費用這一概念的界定，物流企業物流業務的前期開發費用符合營業費用的本質屬性。物流業務管理職能部門所承擔的物流業務的承攬工作，也就是物流企業的市場營銷工作，其發生的費用與一般工商企業的營業費用屬性相同。 物流業務的客戶服務工作實質上是物流企業提供物流服務的延續，是物流業務的「售後服務」，所以開展客戶服務工作所發生的費用也應作為營業費用處理。 二、物流業務作業職能部門的費用處理 根據物流企業物流業務的運作現狀，物流業務作業職能部門主要是專設的物流業務運作中心及其下屬分支機構，負責物流業務合同簽訂後的各個業務環節的具體運作。 無論是物流業務運作中心還是其下屬分支機構發生的機構設置費用與管理人員相關費用等都是因運作物流業務而發生的，應該將它們分別計入不同物流業務的物流業務成本。在製造業，將這一類費用歸集為製造費用，而後通過一定的方法分配計入被生產產品的成本中。從與物流業關系密切的交通運輸業成本核算的現行制度與實務看，運輸業務成本包括運輸業務運作職能部門的相關費用。現行的《交通運輸企業成本費用管理核算辦法》將運輸業務運作職能部門的相關費用先歸集為營運間接費用，再採用合適的分配方法分配計入相關的運輸業務成本中。《交通運輸企業成本費用管理核算辦法》明確規定，營運間接費用作為運輸業務成本項目，是指運輸企業在營運過程中所發生的不能直接計入運輸成本核算對象的各種間接費用，包括企業各個生產單位(車隊、船隊、裝卸隊等)為組織和管理運輸生產所發生的運輸生產管理人員工資、職工福利費、折舊費、修理費、租賃費．保險費、物料消耗、低值易耗品、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、勞動保護費以及其他營運間接費用。顯然，物流企業應設置「營運間接費用」科目用於歸集與核算物流業務作業職能部門發生的機構設置費用與管理人員相關費用。 但需注意，由於物流企業所運作的物流業務的不同，在實際工作中對於物流業務作業職能部門發生的機構設置費用與管理人員相關費用還應根據具體情況進行歸集和處理。物流業務作業職能部門所發生的費用根據能否直接計入某一物流業務成本可以區分為直接費用和間接費用。例如，物流企業在承接較大的物流業務時會考慮設置分撥中心這一作業職能部門，根據物流業務運作方案的設計，分撥中心通常可以分為兩類：一類為總分撥中心，負責接收客戶方的貨物並安排貨物從該分撥中心至區域分撥中心或至貨物接受方的發送；另一類為區域分撥中心，負責接收總分撥中心分撥的貨物並安排貨物的配送。如果分撥中心僅服務於某一項物流業務，則該中心發生的機構設置費用與管理人員相關費用應作，為直接費用計入物流業務成本；如果分撥中心服務於不同的物流業務，此時該分撥中心發生的機構設置費用與管理人員相關費用應先在「營運間接費用」科目進行歸集，然後選擇合適的分配標准分配計入不同的物流業務成本。除了分撥中心以外，物流企業的運輸、裝卸、倉儲、加工作業等分支機構發生的機構設置費用和管理人員相關費用也需先判別其與某項物流業務的關系，然後作為直接費用或間接費用計入物流業務成本。

Ⅵ 物流市場調查報告1500字

中國物流市場前景調查分析報告（2009_資深版）

研究背景

研究方法

物流產品界定及分類第一章中國物流市場主要經濟特性

—、產品概述

1．產品分類

2．各類產品發展背景

3．產業鏈概述

二、物流行業在國民經濟中的地位

三、物流行業經濟運行環境

四、工藝技術發展狀況

五、物流產品生命周期分析

六、市場進入／退出壁壘

七、物流行業盈利水平第二章物流產品生產分析

一、2005-2008年物流行業生產規模及增長速度

二、地區分布情況

三、2009-2012年物流行業產量產能變化趨勢

四、行業領導者的生產現狀及產品策略

五、物流行業生產存在的問題第三章物流行業市場分析

一、物流產業鏈

二、2005-2008年中國物流市場規模及增長速度

三、影響物流產品市場規模的因素

四、2009-2012年物流市場規模及增速預測

五、2005-2008年重點企業市場份額及變化

六、物流市場發展潛力分析

七、市場需求發展趨勢第四章物流行業區域市場分析

一、2008年各省市物流產品市場規模及佔比

二、2009-2012年各省市物流產品市場規模及佔比預測

三、重點省市物流市場狀況深度分析第五章物流細分產品市場分析

一、各細分產品的產品特色

二、各細分產品市場規模

三、2009-2012年各細分產品市場規模及增速預測

四、重點細分產品市場前景分析預測第六章物流產品價格分析

一、物流產品價格彈性

二、物流產品價格與成本的關系

三、主要物流企業價位及價格策略

四、價格在物流市場競爭中的作用

五、金融危機對物流產品價格的影響

六、2009-2012年物流產品價格變化趨勢第七章物流產品競爭分析

一、競爭分析理論基礎

二、物流行業競爭格局

三、競爭組群分析

四、物流行業市場集中度分析

五、競爭的關鍵因素第八章物流產品工藝技術發展分析

一、物流產品工藝技術發展現狀

二、物流產品工藝技術發展趨勢第九章物流產品進出口分析

一、出口分析

1．我國物流產品出口總量及增長情況

2．物流行業經營海外市場的主要品牌

3．全球經濟形式對物流產品出口的影響

二、進口分析

1．我國物流產品進口總量及增長情況

2．進口品牌對物流行業的促進與影響

3．全球經濟形式對物流產品進口的影響第十章物流上遊行業分析

一、物流上遊行業發展狀況

二、上遊行業對物流行業的影響

三、物流上遊行業發展趨勢

四、金融危機對物流上遊行業的影響第十一章物流下遊行業分析

一、物流下遊行業發展狀況

二、下遊行業對物流行業的影響

三、物流下遊行業發展趨勢

四、金融危機對物流下遊行業的影響第十二章渠道分析

一、渠道形式及對比

二、各渠道對物流行業的影響

三、渠道建設與管理的關鍵因素

四、主要物流企業渠道策略研究

五、各區域主要代理商情況第十三章替代品分析

一、替代品對物流產品的影響

二、替代品發展現狀及趨勢

三、當前經濟形勢對物流替代品的影響第十四章互補品分析

一、互補品對物流產品的影響

二、互補品發展現狀及趨勢

三、當前經濟形勢對物流互補品的影響第十五章物流行業主導驅動因素分析

一、國家政策導向

二、相關行業發展

三、行業技術發展

四、社會需求變化第十六章物流產品政策環境分析

一、宏觀經濟政策

二、行業政策

三、金融危機引起的政策變化對物流行業的影響第十七章重點物流企業分析

一、行業前10家企業簡介

二、行業前10家企業競爭力分析

三、行業前10家企業財務指標分析第十八章物流行業風險分析

一、環境風險

二、產業鏈上下游風險

三、物流行業政策風險

四、市場風險

五、其他風險第十九章物流行業市場前景預測及機會分析

一、物流行業市場前景預測

二、物流細分市場機會分析

三、新進入者投資機會分析

四、物流行業橫向產業鏈投資機會

五、物流行業縱向產業鏈投資機會

六、物流行業總體機會評價第二十章相關策略建議

一、產品定位與定價

二、成本控制建議

三、技術創新

四、渠道建設與營銷策略

五、投資策略

六、如何應對當前經濟形勢主要圖表

圖表：2005-2008年物流行業市場規模及增長速度

圖表：2009-2012年物流行業市場規模及增長速度預測

圖表：2005-2008年物流行業重點企業市場份額

圖表：2008年物流行業區域結構

圖表：2008年物流行業渠道結構

圖表：2005-2008年物流行業需求總量

圖表：2009-2012年物流行業需求總量預測

圖表：2005-2008年物流行業需求集中度

圖表：2005-2008年物流行業需求增長速度

圖表：2005-2008年物流行業市場飽和度

圖表：2005-2008年物流行業供給總量

圖表：2005-2008年物流行業供給增長速度

圖表：2009-2012年物流行業供給量預測

圖表：2005-2008年物流行業供給集中度

圖表：2005-2008年物流行業銷售量

圖表：2005-2008年物流行業庫存量

圖表：2008年物流行業企業區域分布

圖表：2008年物流行業銷售渠道分布

圖表：2008年物流行業主要代理商分布

圖表：2005-2008年物流行業產品價格走勢

圖表：2009-2012年物流行業產品價格趨勢

圖表：2005-2008年物流行業利潤及增長速度

圖表：2005-2008年物流行業銷售毛利率

圖表：2005-2008年物流行業銷售利潤率

圖表：2005-2008年物流行業總資產利潤率

圖表：2005-2008年物流行業凈資產利潤率

圖表：2005-2008年物流產品出口量以及出口額

圖表：2005-2008年物流行業出口地區分布

圖表：2005-2008年物流行業進口量及進口額

圖表：2005-2008年物流行業進口區域分布

圖表：2005-2008年物流行業對外依存度

圖表：2008-2009年物流行業投資項目數量

圖表：2008-2009年物流行業投資項目列表

圖表：2008-2009年物流行業投資需求關系

……發布機構：千訊行業研究

Ⅶ 冷鏈物流市場調查報告

根據中物聯冷鏈委測算分析，我國冷鏈物流需求量逐年上升，在2020年可達到2.65億噸。在冷鏈物流服務的行業中，食品佔比高達90%;食品細分品類中，生鮮水果與蔬菜肉類佔到了較大的比例，2019年水果、蔬菜、肉類與水產品佔比總和達到了88%。

隨著電商平台的蓬勃發展，生鮮電商平台也發展迅速，2020年用戶線上消費生鮮水果與食品飲料增速遠高於其他品類，分別為27.6%與17.3%。在此背景下，生鮮電商平台規模拓展迅速，預計2021年規模可達到3117.4億元。

全國冷鏈物流需求量逐年上升

2016-2020年我國冷鏈物流需求量逐年上升，排除2020年疫情特殊情況，冷鏈物流需求量的增速也在逐年上升。盡管受到疫情影響，但2020年第一進口食品逆勢增長，2020上半年，我國肉類產品進口量比2019年同期增長74.9%，其中全年豬肉進口預計將比2019年增加100萬噸以上。據中物聯冷鏈委測算分析，我國冷鏈物流需求總量能夠突破2.65億噸。

—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

Ⅷ 現在國內LNG和CNG汽車加氣站的數量（具體一點的數據），兩者在一線和二三線城市的使用普及率如何

CNG加氣站很多了.畢竟發展這么多年了.但還沒有完全飽和。
LNG加氣站全國范圍2012年統計數據大概在500座以上..目前中石油\中石化等大的企業及地方燃氣公司都在做這一塊。
未來的汽車方向的發展趨勢應該是：CNG－－計程車。LNG－－公交車、長途客運、重載物流等。潛力還是很大的。