A. 求物流企業現狀調查報告書…
製造業物流發展狀況一方面取決於製造業本身的發展情況，另一方面又取決於現代物流發展的程度。近幾年，隨著我國市場經濟行為的深化、產業結構的逐步升級，製造業和現代物流的互動關系得到加強，製造企業物流水平逐步提高。一方面，製造業的改造升級釋放了大量的物流需求；另一方面，物流業的發展推動了製造業升級。總的來說，目前我國製造業物流處於有實物配送向一體化物流過渡階段。
製造業物流的發展趨勢
在過渡階段中，製造業物流顯示了八大趨勢。
1.製造業物流需求快速增長、規模快速擴大，占社會物流總額比重提高。
據中國物流信息中心數據顯示，2005年，我國製造業務流總額為359004億元，比上年增加26.9%，增速快於同期社會物流總額增長速度1.7個百分點。製造業務流總額占社會物流總額比例為74.7%，比例比上年提高了一個百分點。
製造業務流總額在社會物流總額中不僅比重大，而且增長最快。2005年，製造業務流總額比上年增長26.9%，比農產品物流額、進口貨物物流額、再生資源物流額、單位與居民物流額等同期增速快得多。
但是，製造業內部各行業之間物流需求分布不平衡。在製造業物流額的構成中，機械製造業物流額多佔比例最大，為40.3%，所佔比例較大的行業還有黑色金屬冶煉及壓延加工業、化學原料及化學製品製造業和交通運輸設備業，比例分別為9.2%、7.5%、6.8%；所佔比例較小的有印刷業和記錄媒介的復制業、傢具製造業、文教體育用品製造業、廢棄資源和廢舊材料回收加工業，比例均在1.0%以下。
2.物流業務發展正在由生產、銷售環節向采購環節迅速擴展，部分企業開始向回收（循環）物流發展。
在傳統製造業物流活動中，采購環節通常不被重視，而事實上采購環節又是最有成本節約空間的環節。在競爭日趨激烈的市場中，增加製造業企業銷售額一般是比較困難的，而物流成本下降則相對容易，由此可見，降低物流采購成本十分重要。
例如，沈陽華晨金杯汽車有限公司就已經開始採用訂單采購物流管理。其采購活動是以定單驅動的；製造訂單驅動采購訂單，采購訂單再驅動供應商。這樣，華晨金杯汽車有限公司實現了低成本、准時化的采購物流，並與生產中的實時物流和專業化的銷售物流進行優化整合，形成以企業為整體的一體化物流體系，推動了企業整體效率和效益提高。
據了解，目前國內一些主要汽車企業，如上海大眾、一汽大眾等都普遍採用這種准時有效的一體化物流管理模式。
3.物流發展目標開始由加快銷售、降低銷售成本，向整體優化、提高企業效率、降低整體物流成本轉變。
從調查情況看，目前已經有一些製造汗液物流發展的目標開始加快銷售、降低銷售成本，向整體優化、提高企業效率、降低整體物流成本轉變。
例如，在傳統石化企業物流活動中，企業往往只重視加快銷售、降低銷售成本，注重加強和改善企業產品年銷售績效的提升，但是在生產、原料采購等環節的物流管理還相對落後，使得企業內部物流管理脫節，效率不高，整體物流成本居高不下。以燕山石化為代表的許多石化企業開始提出整體優化、降低企業整體物流成本的物流管理目標。實施整體優化後，燕山石化成品油的銷售配送可以直達最終用戶——加油站，其物流管理模式基本與國外接軌。
4.物流發展的精細化、專業化的趨勢開始顯現。
在調查中可以看到，製造業物流發展由粗放的物流管理向精細化、專業化管理轉變的趨勢明顯加快，物流發展的行業特徵越來越明顯。
遼寧省大連市海洋漁業集團公司（簡稱遼漁集團）近年來為了適應客戶和市場的需求，特別是適應產品出口日本、韓國等國家的要求，根據水產行業的特點和產品的特徵，著力加強水產品物流和冷凍儲藏業務，打造冷鏈物流管理體系。目前遼漁集團已擁有功能齊全的大型冷藏庫5座，冷庫年吞吐量達到43萬噸，向客戶提供水產品的冷凍粗加工及其它食品的快速降溫及速冷服務，形成了具有水產行業特點的冷鏈物流管理體系，最大限度的滿足了客戶的要求，大大提高了企業的核心競爭力。
5.製造企業普遍擁有一定物流基礎設施，內資企業平均規模遠大於外資企業。
全國第二次物流統計調查資料顯示，製造企業普遍擁有一定物流基礎設施。2005年製造企業重點調查企業平局使用倉庫面積為12萬平方米，其中：平均自由倉儲面積為7.2萬平方米，站平均使用倉儲面積的60.1%，平均租用倉儲面積4.8萬平方米，佔39.9%；重點調查企業貨運車輛平均擁有量為58輛，裝卸設備35態。同時，據調查資料，製造也重點大類行業中黑色金屬冶煉及壓延加工業、有色金屬冶煉及壓延加工業和煙草製品業平均規模又大於其他行業。
我國製造業企業內部物流基礎設施不僅規模較大，而且在物流基礎設施擁有量方面，內資企業平均規模遠大於外資企業。
6.物流業務外包增加、專業化程度提高，製造業企業與物流企業聯合趨勢明顯。
製造企業物流外包表現出來的特點是：物流業務外包增加、專業化程度提高，但物流業務整體外包較少，運輸外包比重較大。
據第二次全國物流調查數據顯示，企業運輸業務主要靠外包來完成。2005年，在所調查企業完成的30054萬噸貨運量中，貨主企業自我完成的只有9900萬噸，佔32.9%，委託第三方完成的達20153萬噸，佔67.1%。這一比例比上年提高了近2.5個百分點。
同時，製造企業與物流企業聯合趨勢明顯。2006年8月，寶鋼集團北方物流中心與遼漁集團簽訂合作協議，確定遼漁集團大連灣新港正式加入了寶鋼集團北方物流網。大連灣新港將提供2萬平方米場地作為寶鋼倉庫，並在其上新建一座6000平方米的寶鋼倉庫；同時以最優服務提供港口裝卸、倉儲等一條龍流程。寶鋼大連物流中心建成實施後，大連灣新港將舉全港之力，竭力打造「寶鋼精品」，以此將大大增強剛才吞吐量。類似的還有本鋼和物流企業實現戰略合作、資源共享已經形成一種有力趨勢。
7.物流信息化作用越來越關鍵。
隨著近幾年物流業的蓬勃發展，物流信息化受到了普遍重視，物流行業信息化投資規模不斷擴大，物流信息技術裝備水平有了較大提高。
第五次中國物流市場供需狀況調查資料顯示，我國大型製造企業現場物流採用看板管理的佔25%，採用JIT配送的企業佔11%，採用原料直接送工位的佔44%，採用精細化物流管理的佔13%，採用了企業集成化的比例為13%，與第四次調查相比，企業物流系統有較大改善。
我國重點製造企業在物流系統同改善過程中，採用一體化物流管理的企業佔23%，實施了供應鏈管理優化的企業佔18%，原材料采購採用招標采購措施的企業佔37%，採納物流業務外包的企業佔49%，實施ERP信息化管理的站47%，進行了業務流程優化的企業佔29%，採納了其他各種物流改善措施的企業佔31%。
8.現代物流技術與產品在企業物流作業中開始得到應用。
第五次中國物流市場供需狀況調查報告顯示，我國大型製造企業在物流作業中採納了許多現代物流技術與裝備，其中使用物流單元化容器的企業佔31%，使用工位器具的企業佔76%，採用吊車、起重機的企業佔27%，生產線採用了連續自動輸出線的企業佔46%，採用自動包裝與碼垛技術的企業佔19%，採用其他物流技術的企業佔28%。
現代信息技術對製造企業物流組織的影響，將導致新的物流組織出現，而且促使物流組織的層次在不斷提高。
中國製造業企業物流的問題與差距
與先進的工業化國家相比，中國製造業整體規模還不大，實力還不不強，尚存在不少問題。用三個字概括，就是「小、散、差」，小：企業規模普遍偏小，散：產業集中度低，差：勞動生產率、市場輻射力、研發能力等均較弱。
中國製造企業物流存在的問題及距離主要表現在：
1.現代物流理念缺失，一體化物流和供應鏈管理應用程度較低。
我國製造業引入現代物流理念的時間還不長，各方面認識還有限，供應鏈管理的應用管理程度低。
2.物流總體水平較低，影響了企業競爭力的提高。
生產服務業特別是物流業與製造業之間的互動發展並不明顯。製造業整體上未能形成與其相應的具有效率和競爭力的物流供應鏈，企業的采購成本高、原材料與產成品庫存量大，資金佔用多且周轉緩慢和周轉期較長，企業的效率和競爭力受到很大制約。製造業物流費用率仍然高居不下。
2005年我國製造企業物流費用率為8.5%，雖然同比下降了0.7個百分點，但仍然遠遠大於日本製造業4.8%的平均水平。
3.企業物流專業人才缺乏，物流人員業務素質較低。我國傳統製造企業物流
人員主要是從企業內部運輸倉儲部門轉換而來，業務素質較低，難以達到一體化物流業務的要求。而製造業物流屬於實踐性很強的學科領域，一些物流專業的畢業生不能適應崗位需要，特別是缺乏在製造技術上和商業模式上都具有創新精神的高層次復合型人才，這就造成了我國製造業務流人才的供需脫鉤。
4.現代物流技術應用程度低，物流技術及管理水平與發達國家有較大差距。
我國傳統製造業在物流管理和運作上習慣與自成體系，物流技術應用程度較低，物流網路不能夠健全，未能形成與其相應的具有效率和競爭力的生產鏈，企業的采購成本高、原材料與產成品庫存量大，企業的經濟效率和競爭力受到很大制約。
另外，我國製造業技術與管理水平與發達國家有較大差距。在機械設計方面，CAD在發達國家已經覆蓋了製造業的60%，而我國還不到10%；在自動化技術方面，發達國家普遍採用數控機床、加工中心，實現柔性自動化，並向智能化、集成化發展，而我國目前仍在單機自動化、剛性自動化階段；在管理技術方面，發達國家開發並應用了JIT、LP、AM、CE等新的製造模式及MRP、MRPⅡ等管理技術，而我國製造業多重生產技術輕管理技術、重信息化忽視集成化物流管理，特別市物流技術、人與團隊之間的綜合集成管理。
5.傳統製造企業物流發展不平衡。
我國傳統製造業物流在多方面發展不平衡。第一，東、中、西部區域物流發展不平衡，資源性地區流出量與流入量差距較大；第二，城鄉物流發展不平衡，農產品物流與農資物流發展滯後；第三，製造業內部行業物流發展不平衡，部分傳統產業物流模式轉型不快；第四，各物流和生產物流的分離外包慢於銷售物流；第五，基礎性服務與增殖性服務發展不平衡，增殖性服務所佔比例仍然不大，多種運輸方式銜接不夠，配套不好，公路運力相對「過剩」，特種、專用設備不足；物流基礎設施分屬不同的地方、部門和行業，缺乏有效整合和充分利用。
6.企業自營物流居多，物流設施利用率低。
企業的原材料供應物流和產成品銷售物流主要有企業自理或由供應商提供，極少由第三方來承擔。第五次中國物流市場供需狀況調查報告顯示，我國製造企業原材料物流由第三方物流承擔的僅為19%，產成品物流有第三方承擔的僅為18%。我國的中小企業委託第三方物流代理的比例更小，其自理物流能力也相對更低。而1996年美國有第三方物流企業承擔的業務量已經占社會物流總量的57%。
據第五次中國物流市場供需狀況調查報告，目前在我國的生產製造企業中由49%的企業擁有自己的汽車車隊、46%的企業擁有自己的倉庫、48%的企業擁有機械化的裝卸設備，9%的企業擁有高架庫或立體庫、13%的企業擁有鐵路專用線。但與此相對應的是我國製造企業內部的物流資源利用率的地下，其中汽車空駛率大於50%的企業有5%，累計平均空駛率達34.7%。
7.製造業物流費用增長較快，占社會物流總費用比例偏高。
根據中國物流信息中心統計，2005年我國製造業物流費用為30566億元，比上年增長了17.9%，增長速度高出全社會物流奮勇5個百分點；製造業物流費用不僅增長較快，而且占社會物流總費用比例進一步提高，2005年味90.3%，比上年提高3.9個百分點。
在製造業的主要大類行業中，醫葯製造業、黑色金屬冶煉壓延加工業、石油加工、煉焦及核燃料加工業、紡織業、機械製造業、非金屬礦物製品業物流費用增長較快，增速均超過製造業17.9%的平均速度；化學原料及化學製品製造業、煙草製品業、交通運輸設備製造業物流費用增長較慢，增速保持在7%～18%之間。
在製造業物流費用構成中，機械製造業物流費用所佔比例最大，為23.6%，所佔比例較大的行業還有非金屬礦物製品業、化學原材料及化學製造業和黑色金屬冶煉及壓延加工業，比例分別為10.2%、10.0%、和9.6%；所佔比例較小的行業為有色金屬冶煉及壓延加工業、醫葯製造業和煙草製品業，比例在3%以內。
8.物流費用率呈下降趨勢，非金屬礦物製品業、化學原料及化學製品製造行業仍然偏高。
據第一次全國經濟普查數據何第二次全國物流統計調查數據，2005年製造業物流費用8.5%,比上年下降0.65個百分點。各個大行業的物流費用水平普遍下降到10%以內。反映出隨著我國現代物流的發展，製造業社會物流效率整體上提高了。盡管如此，我國物流費用率總體上仍然偏高。2005年8.5%的物流費用率高出日本同期水平3.7個百分點。
分行業看，物流費用率較高的仍然是非金屬礦物製品業、化學原料及化學製品製造業、黑色金屬冶煉及壓延加工業和醫葯製造業，2005年分別為17.2%、11.3%、8.9%、和8.8%；機械製造業、紡織業、有色金屬冶煉及壓延加工業、石油加工、煉焦及核燃料加工業、交通運輸設備製造業和煙草製品業的物流費用占銷售比例相對較低，都低於行業平均水平。
中國製造業物流發展的政策建議
解決目前國內製造業物流的問題，並是行業得到長期、可持續發展，應該借鑒國際先進經驗，運用系統思維和和諧發展思路，從製造業物流的布局政策、組織政策、技術政策、人才政策及個方面著手，培育適合製造業發展的政策環境和市場環境。
製造業物流的布局政策包括製造業基地重點布局、產業集群網路布局、行業示範布局三個部分。
目前，我國的製造企業集中程度並不高，規模較大的製造業基地主要分布在長三角、珠三角、環渤海地區、山東半島和遼寧省中南部，製造業務流適合在這些製造業基地相對集中、重點布局，比如在基地建成若干製造業物流中心和物流園區。
產業集群網路布局政策包括完善產業集群區內的製造業物流網路，如運輸網路、倉儲布局網路、信息功能網路和綜合服務網路，以及在產業集群區域里建立物流聯盟運行模式。這種物流聯盟可以是由產業集群的各個成員企業的相關職能部門合作建立的虛擬物流聯盟，也可以採用第三方物流公司的形式。
製造業物流行業示範布局政策主要是指以一行業內的一些優秀企業為典範帶動其他企業的改進。
製造業物流的組織政策應該包括培育企業內部專業物流組織、實施企業物流流程再造、發展第三方物流企業協作網路、開展工業超市試點、合理安置製造業物流設施及人員等內容。
除此之外，製造業物流的技術改造，比如提高信息化水平、完善製造企業物流標准體系等對解決目前的行業問題也有重要作用。
B. 嘉興貨騎士這個物流在市場上面評價如何
目前現在物流市場上主流的就那麼幾家，其實都是可以信賴的，你也可以根據性價比來選擇一個，現在物流慢，服務不到位，客戶會被其他物流奪走，現在競爭真的很激烈。
C. 求關於物流的調查報告
第七題答案如下:
從國際經驗來看，物流領域是現代信息技術應用比較普遍和成熟的領域，物流企業正在轉變為信息密集型企業群體。目前，我國物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展也不平衡。據調查，我國的物流服務企業中，僅有39%的企業擁有物流信息系統，絕大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。現代信息技術落後成為我國物流公司發展的最大軟肋。
信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟體。目前，國際上企業應用最為廣泛的物流供應鏈系統是供應鏈管理(SCM)，部分企業由於對物流的需求只局限於倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統(VMI) 和企業資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。據調查顯示，SCM、VMI及ERP等物流管理軟體在我國企業中的實施尚不足十分之一，其中製造企業應用情況略好於流通企業，流通企業中實施物流供應鏈管理軟體的比例目前則僅為3%左右。
在信息技術沒有廣泛應用的情況下，物流企業能夠提供的服務比較單一，特別是集中在運輸和倉儲等傳統儲運活動方面，物流企業的競爭優勢只能通過其物流設施能力的提高和價格水平下降來體現。這種低層次的價格競爭反過來又會影響企業對物流服務企業信賴，從而影響物流市場規模的擴大和物流企業的長期發展。 發達國家物流企業依託信息技術的支持，物流服務和經營范圍已經轉向供應鏈全過程的物流管理和運作，為供應鏈上下游企業提供全面的物流解決方案和一體化的物流服務。而我國絕大多數物流企業目前尚不具備為供應鏈上下游企業提供全面物流解決方案和全方位服務的能力。另一方面企業本身信息化程度也比較低，其內部物流功能整合和一體化也處在起步探索過程中，企業對全方位物流服務的市場需求還比較少;企業競爭仍然停留在圍繞企業在不同物流環節的服務需求這個初級水平上。
由於信息化水平普遍較低，大量的物流活動只能停留在企業內部。以製造企業為例，其近80%的原材料和成品的物流服務由企業自我服務系統和供應商承擔的，只有20%的物流服務是有專業化物流企業提供的。同時由於信息化水平普遍較低，就企業內部的物流發展情況來看，信息技術和信息管理在物流管理中的應用也比較少，物流活動還沒有成為企業管理者關注的重點，分散的、低水平的物流管理活動比較多見。
企業要想增加自身物流供應鏈的競爭力，首先要對物流管理軟體的重要性產生足夠的重視。通過合理運用物流供應鏈管理軟體，企業可以有效降低庫存和運輸成本;整合各業務環節，協調同步的經營活動，實現實時的信息交流，確保各環節之間信息透明;協同物流上下游之間進行整合和合作，將整個物流的相關資源都連接起來協同管理;實現業務應用過程中的個性化、差異化;任意重新定義物流的業務組合以滿足貨主的要求或某些行業特定的要求，以最小的成本來為客戶服務……最終達到優化物流供應鏈資源，提高企業的長期競爭力的長遠目標。
僅靠企業自身還遠遠不夠。國家應當盡快制定推進我國社會和企業信息化發展的規劃或綱要，以加快我國經濟與社會信息化發展步伐，從整體上提高我國現代信息技術的應用水平，為物流產業的發展創造良好的技術環境和市場需求。同時，信息技術應用水平的提高有賴於相關應用軟體和技術設備的開發，因此，國家要鼓勵和支持與物流相關的信息技術及相關設備的開發研究活動。一是在國家重點科研計劃中加大對物流技術、特別是物流領域信息技術應用方面的研究和開發力度;二是鼓勵和扶持企業運用信息技術改進物流管理和運營手段;三是扶持上下游企業之間信息交流和信息共享的網路建設和管理創新。
隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，並加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才。
目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟體的企業，也有一批發展迅速的物流先進企業。這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業更好地利用信息技術提供示範。
D. 物流市場調查報告
中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。 隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。 GIS/GPS簡介 GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。 目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。 GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。 由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企業的應用優勢 GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面： 1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。 2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。 ·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。 ·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。 ·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。 3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。 物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。 物流企業的信息平台的物理架構如下： 物流企業信息平台的基本架構如下：結束語將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。
E. 鐵路物流實習報告（浙江嘉興）
一． 實習動機：經過兩學年企業管理的學習，對企業管理的定義、基本職能有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力。
二． 實習目的：了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，並結合所學的企業
管理理論提出改進意見。
三．公司概況
基本情況：赤峰中昊運輸公司前身是赤峰汽車運輸總公司,於2002年轉制為赤峰中昊運輸有限責任公司,現資產1.5個億,我公司目前是赤峰地區交通運輸行業最大的二級資質運輸企業。
公司簡介：赤峰中昊運輸有限責任公司是集公路客貨運輸、現代物流、信息服務、汽車維修、在用汽車改裝、機械加工、旅遊餐飲、汽車貿易、配件銷售、駕駛員培訓等產業為一體的專業交通運輸企業。公司現為中華人民共和國交通部道路運輸協會會員，交通部重點聯系單位，內蒙古和赤峰市企協會員，是赤峰地區唯一一家道路運輸客運二級資質、全國物流百強企業，在全國交通運輸企業500強中居第64位。
主要設施：
鏟車，中心擁有噸至噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。
手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車輛，以及國際標准地台板。
運輸車輛，中心擁有多輛噸全封閉廂型貨車，噸全封閉廂型貨車，噸全封閉廂型貨車，及噸以下的廂型貨車。同時擁有個聯盟型車隊，可調動車輛近百輛。
鐵路專用線，擁有條共計長度為米鐵路專用線，是目前上海商業系統內唯一擁有鐵路專用線的專業物流企業，具有萬噸的鐵路運輸發運能力，以方便客戶的產品運輸方式有多種選擇餘地。
集裝箱場地，擁有萬平方米集裝箱場地，龍門吊負載能力為噸至噸，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業務。
倉庫類型：
高平台彩鋼板結構倉庫。擁有高平台彩鋼板結構倉庫計平方米，可利用空間高度為米，平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優點是建築結構合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平台，庫外周轉場地大，便於商品裝卸及進出倉。
高平台鋁合金結構倉庫。擁有高平台鋁合金結構倉庫計平方米，可利用空間高度為米，該類型的倉庫的優點是防汛、防潮性能良好，庫外周轉場地大，特別適合於進出倉頻繁的大宗商品的儲存。
樓層恆溫庫。擁有樓層恆溫庫平方米，可利用空間高度為米，該類型倉庫的建築條件為滿足某些產品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。
鋁合金結構平房庫。擁有鋁合金板平房庫平方米，可利用空間高度為米，該類型倉庫的優點是庫外周轉場地大，特別適合於進出倉頻繁的大宗商品的儲存。
易燃品倉庫。擁有可儲存易燃品倉庫平方米，該類型倉庫能提供屬於易燃危險品類的特殊商品儲存。
其它庫房平方米，該類型倉庫多數屬於磚木結構，單幢倉庫面積小於上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調節功能。
倉儲系統服務：
市內國內配送，單品綜合配送，常溫冷藏配送。備有各式車型，承運商品包括：百貨用品、冷藏保溫、特殊商品。
貴重物品配送。提供門到門的服務，確保商品的安全抵達用戶手中。
隔日零擔配送。對於零擔配送，公司承諾貨物隔日上車、發車。
上架陳列。對於市內各大商場、各類超市、連鎖網點的配送服務，公司還提供協助客戶商品上架陳列的服務。
倉儲系統服務：
常溫恆溫倉庫儲存，高層堆垛貨架儲存。
存貨即時控制。有效的貨卡登記制度可隨時了解庫存商品的數量。確保商品質量，隨時檢查，出現質量問題及時上報、調整。定時觀察庫房條件，確保庫房內溫濕度不超標。
加工整理。提供完善的分揀、換包裝等加工服務，物流中心內還設有專門的包裝加工單位，可隨時滿足客戶的各種要求。
訂單處理。對訂單處理要求做到及時、准確、高效，並承諾：單據收到分鍾內，操作人員到達現場，可開始收發貨。
退貨處理。全力協助貨主公司進行退貨收貨作業，並且填寫收貨單和進倉單，並及時反饋貨主公司，以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定。退貨收貨時，對於原封箱之產品如無貨主公司特別指令，即可作為商品入庫處理。非原封箱退貨按貨主公司指令要求，做到清點、分類、整理後方能入庫。
信息系統服務：
物流信息系統設計。分析客戶物流流程，提供物流系統設計，系統咨詢。
倉儲管理系統設計。依據客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點，進行倉儲管理系統的個性化設計。
運輸配送管理系統設計。針對大企業配送系統，專門設計了一套配送訂單管理系統，實現單證處理的通用化，以適應各種客戶對配送的要求。
銷售供貨分析。從客戶利益出發，進行常規供貨、出貨、流通周轉、及安全庫存的定量分析，替客戶計算出最經濟的租倉面積。
其他信息管理需求。秉承客戶至上的服務理念，提供全方位的信息服務：通過系統與客商電腦聯網及通過公司內部區域網的架設，實現各倉間庫存信息及時反饋，控制。客戶公司可通過電話撥號上網連接我公司區域網，實現客戶實時查閱商品庫存的信息。在這三個月的實習的主要內容有以下這四個方面：
1．地形熟悉
熟悉赤峰地區的具體地形，具體任務是在紅山區，通過畫該范圍的地圖，深入實際地騎車走街串巷，並把標志性建築准確標記在所畫地圖上，最後形成工作成果呈交給經理。工作時間是3天。標志性建築以賓館、寫字樓（大廈）、酒店、公司、學校、醫院、住宅區等七項為基礎，重點突出寫字樓（大廈）。這些建築的屬性包括：具體位置（具體到街道號）、樓層數、電話等三項。成果格式為地圖+圖例，兩部分都要注名自己的名字和工作完成日期。
2．訪問寫字樓名錄
按照實習時間進度安排，在市區地形熟悉完畢後，需要有針對性對某些大廈進行名錄訪問。本次，自己的訪問范圍是整個紅山區，即自己剛剛熟悉完畢的區域；訪問大廈的數量無具體限制，工作時間為5天。具體工作任務是：按照自己先前完成的所畫地圖及所注記圖例，對該區域的大廈進行集中訪問。具體工作流程是：前一天先確定今天的訪問大廈，數量要保持在10個左右，今天上班時間對這10棟大廈進行訪問；首先與大廈前台做好協調工作，從而獲得大廈前台和保安的許可；然後，通過協商向前台索取商戶名錄覽表；如果失敗，則對大廈底層牆壁上所懸掛的商戶名錄進行復制和統計；如果對方阻止，經過協商後仍不能獲取機會，則斷然放棄，選擇下棟大廈進行訪問；如此周而復始。
3．地圖標注
訪問寫字樓結束後，對赤峰其它三個分區和市中心去進行地圖標注。本工作的主要任務就是在具有了紅山區地形熟悉的經驗後，對另外幾區進行廣泛而深入的了解。基本流程同第一項任務相仿，唯一區別就是圖例要求范圍縮減至大廈、高檔賓館和星級酒店三類，其它強調部分就是把地圖的街道進一步細化，圖例位置進一步准確化。
4．取單及其它
在實習的後半期，工作重點就是第三項任務，但在這些時日里仍會穿插些其它工作，總結起來，自己在從事地圖標注過程中，共同做了兩項有意義的事情——取票和提議。取票具體日期是7月23日，時間是當日PM1：50——PM3：40，地點是王府花園D座244號客戶，地址是王府大街23號，取票類型是代發EMS，票件內容是文件（標記為「樣本」）。總結如下：難度——找地址，選取最佳路線；疏忽——「發件人簽字」未寫明，「備注」欄中未註明「代發」二字，「快件性質」和「保價金額」無須填寫；滿意——與客戶交流暢快，運輸單完整無誤地遞交各負責人，主動承擔了相應責任。
時間一晃而過，轉眼間我已經實習了近三個月了，這是我人生中彌足珍貴的經歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里公司的員工和領導給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們「海納百川」的胸襟，感受到了大家「不經歷風雨，怎能見彩虹」的豪氣，也體會到了作為拓荒者的艱難和堅定。在對您們肅然起敬的同時，也為我有機會成為一份子而驚喜萬分。
在這三個月的時間里，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，現將我的工作情況作如下匯報。
記得初次應聘時，我對物流的認識僅僅局限於字面上的意思，對什麼貨代的認識也不怎麼清楚明白。除此之外，便一無所知了。所以，試用期中如何去認識、了解並熟悉自己所從事的行業，便成了我的當務之急。
初到公司時，我拿到的他們給予的一些專業書籍，理解也僅停留在字面上，這里所有的一切對於我來說，既新鮮也處處存在挑戰。不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了各相關資料，閱讀了《國際貨運代理》、《國際貿易》等，並從網路上攝取了大量的有用素材，再加上日常工作積累使我對物流有了較為深刻的認識，我們的公司不僅僅是企業的聚集地，更重要的是作為入物流行業的孵化器，各項政策對入園企業每個員工均有著舉足輕重的影響，我國大部分高新技術企業、大中型企業都帶動著物流的發展。如今的物流在社會建設和發展中有著重要因素和衡量地區經濟發展程度的指標之一。目前經濟發展的大環境則是西部大開發、產業梯度由沿海向內地轉移，物流正是順應了這一發展趨勢，抓住機遇成立了懷化市生態工業園這樣一家擁有先進體制的企業化運作的行政機構。「一級財政，一級金庫」、「一站式服務」、「最低收費區」等一系列優惠政策的實施，這一切都讓我對物流充滿了信心和憧憬。
經過三個月的認識實習，我收獲了很多。走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現實性和殘酷性。曾經的我們如井底蛙、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復雜與艱辛。在大學校園里有的同學還過著空虛、無聊的生活，現在想想真不應該。我們學到的知識好少。沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識與現實有很大的差距，我們應該清楚地認識到物流業雖是一個新興產業，具有很大的發展空間和市場潛力，就業前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學期間我們除了應具備扎實的專業知識外，還應該培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今後就業、擇業非常有幫助。志當存高遠，事應求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實我們的路很長，道很遠。
F. 急求一份有關物流方面的調查報告2000字左右
中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。 隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。 GIS/GPS簡介 GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。 目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。 GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。 由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企業的應用優勢 GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面： 1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。 2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。 ·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。 ·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。 ·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。 3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。 物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。 物流企業的信息平台的物理架構如下： 物流企業信息平台的基本架構如下： 結束語 將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。 http://anshan3.mofcom.gov.cn/column/print.shtml?/dxsw/200607/20060702717810 網上 就這一篇啊
G. 物流市場調查報告1500字
中國物流市場前景調查分析報告（2009_資深版）
研究背景
研究方法
物流產品界定及分類第一章中國物流市場主要經濟特性
—、產品概述
1．產品分類
2．各類產品發展背景
3．產業鏈概述
二、物流行業在國民經濟中的地位
三、物流行業經濟運行環境
四、工藝技術發展狀況
五、物流產品生命周期分析
六、市場進入／退出壁壘
七、物流行業盈利水平第二章物流產品生產分析
一、2005-2008年物流行業生產規模及增長速度
二、地區分布情況
三、2009-2012年物流行業產量產能變化趨勢
四、行業領導者的生產現狀及產品策略
五、物流行業生產存在的問題第三章物流行業市場分析
一、物流產業鏈
二、2005-2008年中國物流市場規模及增長速度
三、影響物流產品市場規模的因素
四、2009-2012年物流市場規模及增速預測
五、2005-2008年重點企業市場份額及變化
六、物流市場發展潛力分析
七、市場需求發展趨勢第四章物流行業區域市場分析
一、2008年各省市物流產品市場規模及佔比
二、2009-2012年各省市物流產品市場規模及佔比預測
三、重點省市物流市場狀況深度分析第五章物流細分產品市場分析
一、各細分產品的產品特色
二、各細分產品市場規模
三、2009-2012年各細分產品市場規模及增速預測
四、重點細分產品市場前景分析預測第六章物流產品價格分析
一、物流產品價格彈性
二、物流產品價格與成本的關系
三、主要物流企業價位及價格策略
四、價格在物流市場競爭中的作用
五、金融危機對物流產品價格的影響
六、2009-2012年物流產品價格變化趨勢第七章物流產品競爭分析
一、競爭分析理論基礎
二、物流行業競爭格局
三、競爭組群分析
四、物流行業市場集中度分析
五、競爭的關鍵因素第八章物流產品工藝技術發展分析
一、物流產品工藝技術發展現狀
二、物流產品工藝技術發展趨勢第九章物流產品進出口分析
一、出口分析
1．我國物流產品出口總量及增長情況
2．物流行業經營海外市場的主要品牌
3．全球經濟形式對物流產品出口的影響
二、進口分析
1．我國物流產品進口總量及增長情況
2．進口品牌對物流行業的促進與影響
3．全球經濟形式對物流產品進口的影響第十章物流上遊行業分析
一、物流上遊行業發展狀況
二、上遊行業對物流行業的影響
三、物流上遊行業發展趨勢
四、金融危機對物流上遊行業的影響第十一章物流下遊行業分析
一、物流下遊行業發展狀況
二、下遊行業對物流行業的影響
三、物流下遊行業發展趨勢
四、金融危機對物流下遊行業的影響第十二章渠道分析
一、渠道形式及對比
二、各渠道對物流行業的影響
三、渠道建設與管理的關鍵因素
四、主要物流企業渠道策略研究
五、各區域主要代理商情況第十三章替代品分析
一、替代品對物流產品的影響
二、替代品發展現狀及趨勢
三、當前經濟形勢對物流替代品的影響第十四章互補品分析
一、互補品對物流產品的影響
二、互補品發展現狀及趨勢
三、當前經濟形勢對物流互補品的影響第十五章物流行業主導驅動因素分析
一、國家政策導向
二、相關行業發展
三、行業技術發展
四、社會需求變化第十六章物流產品政策環境分析
一、宏觀經濟政策
二、行業政策
三、金融危機引起的政策變化對物流行業的影響第十七章重點物流企業分析
一、行業前10家企業簡介
二、行業前10家企業競爭力分析
三、行業前10家企業財務指標分析第十八章物流行業風險分析
一、環境風險
二、產業鏈上下游風險
三、物流行業政策風險
四、市場風險
五、其他風險第十九章物流行業市場前景預測及機會分析
一、物流行業市場前景預測
二、物流細分市場機會分析
三、新進入者投資機會分析
四、物流行業橫向產業鏈投資機會
五、物流行業縱向產業鏈投資機會
六、物流行業總體機會評價第二十章相關策略建議
一、產品定位與定價
二、成本控制建議
三、技術創新
四、渠道建設與營銷策略
五、投資策略
六、如何應對當前經濟形勢主要圖表
圖表：2005-2008年物流行業市場規模及增長速度
圖表：2009-2012年物流行業市場規模及增長速度預測
圖表：2005-2008年物流行業重點企業市場份額
圖表：2008年物流行業區域結構
圖表：2008年物流行業渠道結構
圖表：2005-2008年物流行業需求總量
圖表：2009-2012年物流行業需求總量預測
圖表：2005-2008年物流行業需求集中度
圖表：2005-2008年物流行業需求增長速度
圖表：2005-2008年物流行業市場飽和度
圖表：2005-2008年物流行業供給總量
圖表：2005-2008年物流行業供給增長速度
圖表：2009-2012年物流行業供給量預測
圖表：2005-2008年物流行業供給集中度
圖表：2005-2008年物流行業銷售量
圖表：2005-2008年物流行業庫存量
圖表：2008年物流行業企業區域分布
圖表：2008年物流行業銷售渠道分布
圖表：2008年物流行業主要代理商分布
圖表：2005-2008年物流行業產品價格走勢
圖表：2009-2012年物流行業產品價格趨勢
圖表：2005-2008年物流行業利潤及增長速度
圖表：2005-2008年物流行業銷售毛利率
圖表：2005-2008年物流行業銷售利潤率
圖表：2005-2008年物流行業總資產利潤率
圖表：2005-2008年物流行業凈資產利潤率
圖表：2005-2008年物流產品出口量以及出口額
圖表：2005-2008年物流行業出口地區分布
圖表：2005-2008年物流行業進口量及進口額
圖表：2005-2008年物流行業進口區域分布
圖表：2005-2008年物流行業對外依存度
圖表：2008-2009年物流行業投資項目數量
圖表：2008-2009年物流行業投資項目列表
圖表：2008-2009年物流行業投資需求關系
……發布機構：千訊行業研究