賓士汽車營銷數據分析

㈠ 2019年進口車銷量榜：整體下滑，賓士被雷克薩斯反超

車市下行眾所周知，但其實除了細分市場出現下降以外，在其他的汽車市場也受到了影響。首先是出口市場，今年的出口市場依舊穩定在百萬級別，同比有7.5%的輕微降幅。除此以外，在進口車市場的銷量上，也同樣出現了輕微下降的幅度。

進口車型不同於國產後的量產車型，他們的受眾往往有著特定的追求，就比如豐田的普拉多和蘭德酷路澤等，就因為較強的越野性能與耐用性而深受西藏、新疆和青海等地區的消費者喜歡。

目前，國家已對2019年9月1日起加征關稅的商品進行稅率調整，原本加征10%的關稅，現調整為5%；原加征5%的商品，現調整為2.5%。可見，隨著關稅的下調，進口車市場或會有所升溫。但是，受到國內高端產品的不斷涌現，更優惠的價格、更快的提車速度，將有可能讓進口車市場的壓力日益增強。

（圖片來源網路，侵刪）

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㈡ 關於賓士、寶馬的銷售模式

寶馬的銷售代理權
申請，具體如下：
1.申請公司簡要介紹（包括公司經營范圍、經營業績、財務狀況、管理團隊，如若從事汽車零售行業，請說明所經營的品牌及業務開展情況等）；
2.BMW項目計劃（包括欲申請城市、項目投資計劃、資金來源、經營計劃、專賣店選址、當地高端汽車市場分析以及對BMW品牌的理解）。其中，專賣店選址的要求為城市主路旁，可見性高的店面；
3.申請公司聯系方式：聯系人姓名、手機、電話、傳真、電子郵件。

除上述申請材料外，申請公司還需提供以下文件：
1.營業執照（復印件）；
2.汽車行業維修許可證（復印件）；
3.申請公司驗資報告及近兩年的財務審計報告（復印件）；
4.進出口資質證明及相關進出口許可證明（復印件）；
5.銀行或其他金融機構出具的申請公司資信證明（原件）；
6.選址地塊的徒弟使用權證（復印件）；
7.所選場地及周圍環境照片。

申請資料郵寄至：

華晨寶馬汽車有限公司經銷商發展部
北京市朝陽區東三環北路霞光里18號佳程廣場B座25層
郵政編碼100027

經銷商咨詢熱線：（010）-84557000

BMW在中國的市場份額逐年增高，希望以上信息能對你有點作用，祝成功！
參考資料：www.bmw.com.cn
寶馬公司致力於推動中國汽車工業在高科技應用方面的發展。於1994年4月，寶馬公司在北京朝陽區設立了代表處。

2003年3月27日，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司在北京人民大會堂舉行合資合同簽約儀式。按照合同，寶馬集團和華晨汽車將共同組建一個生產和銷售寶馬汽車的合資公司，其生產廠將設在遼寧省省會沈陽市。

寶馬集團與其中方合作夥伴分別持有合資公司50%的股權。到2005年，項目的投資將達到4.5億歐元(約合40億元人民幣)。項目中期，合資將創造大約3,000個就業崗位。當地供應商體系正在逐步發展，第一批產品的國產化率將達到40%左右。隨著產量的提高，代理商網路也將逐步發展。

寶馬集團認為這個合資項目是國際化進程中的一個新的里程碑。基於公司積極的市場政策，寶馬集團正在不斷強化在全球的事業基礎，並策略性地進入新的市場領域，尤其是快速增長的亞洲市場。

07年在中國的合資公司是寶馬集團為其亞洲生產和銷售網路增加的強大基石，這體現寶馬集團一貫堅持的亞洲策略。在未來5年中，寶馬集團計劃將其在亞洲市場的年銷量從目前的大約8萬輛提高到約15萬輛
隨著寶馬在中國供應商基地的擴大，寶馬汽車集團期待今年在中國的銷售額能夠激增80%，達到36億元人民幣。

豪華車銷售新招 凱迪拉克上演「直銷」模式
http://www.sina.com.cn 2008年04月04日 15:16 21世紀經濟報道

3月初，記者從凱迪拉克經銷商廣東粵凱處了解到，廣東粵凱將在珠三角地區試水一對一的直接銷售(「直銷」)模式。作為中國豪華車銷售的一種嶄新嘗試，這種不設展廳，而由區域銷售經理面對顧客直接銷售的「直銷」模式，昭示了凱迪拉克主動出擊，輻射周邊的戰略野心。

這個所謂「直銷」模式是粵凱在完成廣州布局，發力周邊城市過程的產物。「我們用

了近一年的時間來籌備，目前，整體體系基本上構建成功。今年計劃完成廣州市的東南角和西北角的布局，未來廣州市將形成一個三角形的市場營銷的布局。」對於「直銷」的具體操作細節，廣東粵凱的副總經理陶麓州在采訪中一直不願透露。但可以肯定的是，在鞏固了廣州的銷售市場布局之後，區域銷售經理的直接派駐將使粵凱在廣州以外的珠三角城市的銷售服務得到專業的保證，進而帶來銷量的提高。

「目前的營銷模式，如樹立二級網點，和其他經銷商合作，他們的專業水準和程度就達不到專業要求。這對於我們的品牌的定位，是有沖突的。」陶麓州告訴本報記者，在多元化發展的中國豪華車市場，各廠家拼品牌拼產品更拼服務。在低迷與調整之後，2006年的中國車市將持續穩中有升，但競爭依舊激烈，競爭焦點也由價格轉向服務。閃耀金光的豪華車更需要高水準的服務保持其尊貴的亮澤，服務體系的建設成為豪華車品牌建設中的一個舉足輕重的環節。

「凱迪拉克在中國豪華車市場上還是一支生力軍。」陶麓州說。相較於進入中國已有相當長時間的賓士、寶馬，凱迪拉克、賓利、捷豹等品牌還尚未有太多人真正認識和了解。對於豪華品牌來說，其品牌建設是一個需要時間和耐心的過程。在這個過程中，許多品牌奉行矜持從容的市場策略，通過傳統的市場與公關活動進行品牌推廣。但這些方式似乎未能高效地到達目標客戶的視野范圍。也有一些品牌更著重於對預先知道的目標客戶進行針對性的宣傳推廣，如寄送具體車型資料、邀請試駕等。但是，國內大部分經銷商是「坐商」，並沒有起到一個經銷商「真正」的職責。

依託於上海通用背景下的凱迪拉克是擁有強大的客戶關系資源優勢的，粵凱的「直銷」模式便具有了凱迪拉克式的開拓性：它將使得其目標客戶更直接地走進銷售環節。對於豪華車這么一個特殊的市場，在起步的艱難階段，把客戶「請進來」的做法更勝於等客戶「走進來」。

凱迪拉克經銷網路的布局特點在很大程度上催生了這種「直銷」派駐的出現。目前凱迪拉克在華授權經銷商只有12家。這樣的局面不但十分不利於品牌建設的開展與完善，同樣是客戶服務的硬傷。粵凱的做法部分緩解了這種僵局。

有數據顯示，2005年凱迪拉克的銷售總量已超過3200輛，其中華南地區CTS和SRX在各自細分市場的市場份額分別為9%和8.5%。陶麓州告訴記者，目前凱迪拉克的銷售進入快速增長期，今年以來的銷量比去年同期猛增200%。「從今年第一季度的運營情況來看，我們是50%的增長速度。2006年，我們期望銷量提升15%，這是一個很保守的數字。」

然而面對依舊是奧迪、賓士、寶馬三分天下的中國豪華車市場格局，凱迪拉克的競爭對手還包括扎堆湧入的日系品牌。有關專家分析，在豪華車眾兵家爭著迅速上位的同時，各品牌將在細分市場上相互滲透，擠占各自市場份額；但短期內，國內豪華車市場仍將暫時是奧迪、寶馬和賓士的天下，中國豪華車的市場格局將不會有太大改變。

寶馬:中國品牌戰略之誤
2008-08-24 20:09:31 作者：企業信息中心 來源：邵東工業局 瀏覽次數：789 文字大小：【大】【中】【小】
2005年，中國車市最搶眼的新聞莫過於世界高檔汽車的先導品牌——德國寶馬開創了中國汽車市場有史以來的單車最大降價案：國產寶馬3系和5系轎車一次降價幅度達13%~14%，其中530i的價格竟然一下子降了10萬元。

如果把寶馬的這一市場行為放在其全球喜獲創記錄的成功之下來看，就顯得異常扎眼：2004年，BMW集團保持強勁增長，創造了銷售和總收入的新高。共交付1208732輛BMW、MINI和Rolls-Royce汽車，打破了集團2003年1104916輛的銷售紀錄，同比增長9.4%。同期，日本作為寶馬亞洲最大的單一市場銷量首次超過5萬輛，增長幅度為6.5%。

然而在中國，隨著《天下無賊》中的賊王開著寶馬一路絕塵而去，寶馬在中國卻步履蹣跚，面臨許多困擾。2004年，在中國大陸市場，寶馬集團共售出15480輛BMW汽車，比2003年的18445輛下降了16%。其中國產寶馬的3系和5系轎車只賣出了8661輛，與市場老大奧迪相差甚遠。

設計生產能力達3萬輛的沈陽華晨寶馬只有不到1/3的產能得以實現，不能不說是對寶馬集團的一大打擊。

在全球業績一路高歌猛進之際，寶馬在中國的表現只能用慘淡一詞形容。

固然，寶馬2004年在中國的失意表現是由諸如總體車市不景氣等諸多原因所致。但更多的應歸結為寶馬在中國的品牌戰略失誤。寶馬演繹出一部最生動的品牌營銷教科書

中國市場是全球最受矚目的市場，也是世界上最後一個最大的汽車市場。中國市場的競爭已呈現出國際企業競爭國內化、國內企業競爭國際化的格局。在這個全球化時代，如果僅限於國內的分析，難免會以偏概全。只有放在寶馬全球戰略的總體格局中，才更能准確地分析出寶馬在中國大陸的成敗得失。

回顧20世紀世界汽車品牌的發展與演變，寶馬的成功是品牌的成功，更是品牌戰略的成功。寶馬比其他汽車品牌更高一籌地把握住了品牌競爭的制勝之道，將品牌戰略定位融會貫通到所有的產品和流程中，建立起更加清晰明確的品牌標識，並持之以恆地使品牌和產品互相依賴，相得益彰地共同發展。

可以說，寶馬品牌的成功是一部最生動的品牌營銷教科書。

定位賓士，定位自己

在德國三傑中，如果說賓士的品牌價值在於歷史與積累，而奧迪演繹了最經典的品牌復甦案例。與之相比，寶馬的成功則首先是品牌的成功，更是品牌戰略的成功。因為寶馬通過品牌戰略的成功實施與堅持不懈，為自己的品牌賦予了極為特殊的社會象徵意義。

與賓士悠久的歷史不同，寶馬原來只是為德國空軍提供航空發動機的，20世紀60年代還是德國最小的汽車公司。寶馬在全球真正的崛起始於80年代。但當時，以賓士為代表的傳統高檔豪華車憑借傳統名牌的積淀和市場先機，固守著世界豪華車市場，這為寶馬豪華系列的市場滲入造成巨大障礙。雖然寶馬深諳德國技術的卓越之道，優異的製造工藝不亞於賓士。但品牌形象與價值仍未能全面成功塑造，相比賓士，寶馬的品牌競爭力仍然處於下風。

那時的寶馬相對於賓士，仍舊只是一個品牌挑戰者。

如果當時寶馬採取追隨模式的品牌戰略，訴求「我也是尊貴、豪華」的定位策略，將難以搶占已經固化的消費者心智資源。因為多年來，賓士品牌在全球被詮釋為身份和社會地位的象徵，並且歷久不衰。這一品牌認知在消費者心目中已根深蒂固，無法撼動。

寶馬既然是品牌挑戰者，就必須確定明確的品牌定位，這一定位必須是明確無誤的、有決定意義和可以達到的。

寶馬不但定位了自己，更定位了競爭對手。

㈢ 賓士汽車近幾年來的銷量數據，希望大家幫忙找找

本報北京訊 （記者謝綺珊）賽迪顧問近日發布的中國豪華汽車市場分析報告預計，今後五年，中國豪華車市場將快速增長，年銷售量可由目前的15萬輛增加到40多萬輛。

據統計，2006年1.6~2.5L排量汽車銷量佔中國汽車市場總銷量的36.15%，銷量約260萬輛；2.5L以上排量的銷量約佔0.85%，銷售6萬輛左右。

其中，豪華車銷售約

15萬輛，市場份額超過2%。2006年豪華車保持了與汽車市場同步的降價趨勢，但降價幅度不大。可以說，盡管7月份國家再次調低汽車進口關稅，但高檔豪華車並沒有太大的調整動作，造成這樣市場表現的一個重要因素，就是豪華車消費群體的結構變化。

豪華車未來市場仍將擴大

賽迪顧問分析，近幾年來，中國的私營企業和股份制企業取得了蓬勃的發展，這些新興的民營企業和個體戶已經成為中國豪華車市場急劇上升的主要力量。

賽迪顧問預計，隨著排量在2.0L以上的車型在新車型中比重的提升，以及更多排量高於2.0L的國外品牌轎車在中國投產（如賓士、寶馬、捷豹、法拉利、雷克薩思以及英菲尼迪均在中國內地開設了生產線），在中國大排量車代表身份地位的消費理念引導以及降價趨勢帶動下，未來市場仍將擴大。從1月份的銷售數據也可以得到印證，賓士、奧迪2007年1月在國內銷量分別大增64%和33%，均創了歷史最高紀錄。

㈣ 賓士登頂全球豪華品牌銷冠，在華銷量70.2萬輛增長4%

乘聯會剛發布了2019年的中國乘用車銷量數據，全年乘用車累計銷量僅為2069萬輛，同比下降7.4%，市場緊縮的速度超出了很多人的想像。在「車市寒冬」的大趨勢之下，賓士剛交出了一份完美的答卷——連續四年蟬聯全球豪華品牌銷量冠軍。

回顧2019，賓士能夠獲得如此優秀的成績恰好說明了對深耕市場的重要性，在汽車競爭日益激烈的今天，了解消費者喜好並適當迎合是品牌迅速發展的必經之路，賓士為我們帶來了國產C級、E級、GLC甚至AMG，這是對於市場尊重的表現，也是成功的重要因素。

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㈤ 1月豪華轎車銷量榜出爐！BBA占據前5位，賓士成最大贏家

這個春節似乎顯得異常冷清，行內專業人士推測2020年車市比2019年更艱難，果不其然，由於受新型冠狀病毒影響，大概率情況下今年車市更難以預測。而1月份各大車型銷量已經逐漸出爐，相比去年數據，部分車型都出現了「大落」現象，同樣有部分車型有明顯同比增長情況。今天，我們一起來看一看1月豪華轎車銷量榜數據，BBA占據前5位，賓士成為最大贏家！

接著，沃爾沃S90以2470輛的銷量位居第六名，而凱迪拉克CT6以1964輛銷量排第七位，總成來說，國民眼中的二線豪華品牌，能夠爭取到前十的銷量排名，都是非常可喜的表現，雖然和BBA有較大的差距，但在自己的領域上耕織好自己的市場，未來潛力還是非常強大的。

寫到最後，受疫情影響，豪華轎車能夠獲得這樣的銷量成績，總體銷量表現還是非常不錯的，特別是賓士和寶馬兩個品牌，實力強悍，產品優勢明顯。而奧迪A6L增長最明顯，在此情況之下，同樣值得稱贊。

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㈥ 2019年國內轎車銷量分析： 市場份額同比減少1% 北京賓士領漲

根據蓋世汽車研究院整理的數據，2019年12月，乘用車市場銷量216.7萬輛同比下跌0.8%，1-12月累計銷量2107.8萬輛同比下跌9.3%。轎車市場銷量12月份同比減少1.1%至101.5萬輛，1-12月累計銷量1027.1萬輛同比下跌11.2%。

僅日系同比增長（產銷數據查詢）

朗逸超軒逸，獲得2019年轎車銷量冠軍，12月大眾朗逸家族推出入門級新車啟航，售價9.99-12.29萬元，與新軒逸經典9.98-11.86萬元的售價在同一區間，可以看出朗逸、軒逸競爭將更為激烈。卡羅拉依舊保持第三，與第一、二名差距較大，但換代後的卡羅拉終端依舊沒有優惠，能取得如此成績可見其產品力之強大。

帕薩特累計同比增長9%，進入前十，2018年排名第十的邁騰跌出榜單，2018年10月基於大眾MQB平台打造的帕薩特換代上市，銷量開始回升，後來隨著優惠的逐步增大銷量也逐步增加。

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㈦ 誰在買豪華車 豪華車市場用戶分析

2010年，豪華車市場實現快速發展。自2006年以來，豪華車市場的銷量不斷攀升，從2006年的15.7萬輛上升到2010年的60.4萬輛，特別是在2010年豪華車市場的銷量增長率超過了60%（新華信數據，豪華車市場數據包括賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃）。C級和B級是豪華車市場兩大主導細分市場 其中，豪華B級車市場的份額增長最快，豪華C級車市場的份額最大。在2006年-2008年C級車市場份額均超過60%，但是2008年以來，C級車市場的份額呈現明顯的下降趨勢，2010年市場份額為49.7%，仍為主導的細分市場；B級車市場的份額呈現明顯的上升趨勢，由2006年的26.2%增長至2010年的34.9%。 豪華B級車用戶更年輕化，豪華C 級車用戶收入偏高，但均以 私營業主、個體戶及公司高級管理者為主 在人口和社會學特徵上，豪華B級車用戶的女性比例更高、年齡更低、未婚或已婚無子女的比例更高、學歷更高，而豪華C級車用戶的收入相對偏高。豪華B級車用戶以女性為主，平均年齡34歲左右，收入相對偏低，家庭稅後月均收入4萬左右，大專及以上學歷為主，相對豪華C級而言比例更高；豪華C級車用戶以男性為主，平均年齡38歲左右，已婚有子女的比例相對豪華B級較高，收入相對偏高，家庭稅後月均收入5萬左右。 豪華B級和C級用戶都以非首購用戶為主，相對而言豪華C 級用戶的非首購比例更高 豪華B級車用戶中，接近70%的用戶為非首次購車，前一輛車主要為A級或者B級轎車；豪華C級車用戶中，接近90%的用戶為非首次購車，前一輛車主要為B級轎車。 豪華B級用戶更關注外觀和駕駛感受，豪華C 級用戶更關注品牌 豪華B級用戶和C級用戶購車時均看重外觀、駕駛感受、品牌和安全性，但相對而言，豪華B級用戶對外觀、駕駛感受的關注更多，豪華C級用戶對品牌的關注更多。 根據價值觀，把豪華B級和C級用戶細分成四個群體， 即享受生活型、傳統事業型、時尚潮流型和現代精英型 享受生活型用戶群體享受舒適、愜意、高品質的生活方式，以年輕女性為主，能夠非常協調地平衡工作和生活的關系，樂於享受生活的每一個細節，旅遊度假是他們生活的一部分，更看重車的安全性和舒適性； 時尚潮流型用戶群體個性張揚，是時尚潮流的引領者，以年輕女性為主，有非常好的家庭和社會背景，消費上緊跟時尚的最前沿，享受購物帶來的刺激感受，更看重車的品牌和外觀的與眾不同； 傳統事業型用戶群體看重事業，以中年男性為主，享有較高的社會地位，通常為政界精英的形象，價值觀較為傳統，信奉工作和家庭和諧的中庸之道，更看重車的品牌和安全性； 現代精英型用戶群體為職場精英，以中青年男性為主，有良好的教育背景和修養，看重有品質的生活，處於事業上升期，更看重車的外觀、性能和品牌。 豪華B和C級市場側重於不同的細分主體。相對而言，豪華B級車用戶以時尚潮流型用戶為主，包含享受生活型和現代精英型；豪華C級車用戶以傳統事業型為主，包含現代精英型和享受生活型。 未來，豪華車市場仍有較大的發展空間 受如下推動力的影響，未來豪華車市場仍有較大的發展空間：中國消費者對豪華品牌的偏好，中國換車人群的增加，豪華品牌向二、三線市場網路延伸，豪華品牌不斷推出新產品、價格下降，富二代和年輕的職場金領等高收入人群的增長。(本文來源：網易汽車綜合 )

㈧ 豪華市場6月持續向好，上半年品牌銷量賓士最高

7月8日，全國乘用車聯席會公布了6月份國內車市銷量數據。數據顯示，6月乘用車市場零售達到165.4萬輛，環比5月的零售增長2.9%。雖然市場出現小幅下滑的表現，但主要原因是去年同期國五低價甩貨導致零售基數偏高，考慮到該情況下，實際上6月汽車銷量走勢是相對正常的。

整體來看，隨著疫情逐漸得到控制，豪華品牌自2月遭遇重挫之後已出現明顯的反彈，已實現4、5、6月連續三月的同比增長。乘聯會分析稱，近期高端25萬以上銷量份額持續增長，入門級乘用車銷量份額劇烈下滑。消費者的購買力是逐步升級的，尤其是如今換購群體的比例在逐步增大，消費均價逐年走高的傾向已十分明顯。未來應進一步鼓勵無車群體消費，通過降低小排量汽車購置稅、汽車下鄉等政策拉動首購需求，將對做大國內市場、促進可持續消費有重大意義。

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㈨ ①：分析賓士顧客價值理念營銷傳播方面的特色

上面這位朋友.
你所說的都正確，都是賓士（中國）體現了顧客價值，但是單單的數據回答好像太單調了
也許我們可以從兩個位面來說明這個問題，以供參考
賓士公司不管是形象，質量，財富，地位等等這些東西無非是說明了這個東西，是個好東西體現了它的「高品質」，讓它對顧客產生了導向（選擇），完全滿足了他們不管是意願還是意念的滿足所以，可以這兩點來回答這個問題：
一，高品質理念的內在追求和塑造——（需求）
二，高品質理念的外在推廣——（誘導）
希望可以拓寬朋友的思維，不僅僅是眼睛看的見的數據，以及被證實了的事物，或者你還有更好的點子
不要僅僅看到它是一種商品。

㈩ 2019年度BBA中美銷量剖析，這些干貨來get一下！

離2019過去足有半月，不少車企也都陸續完成了銷量盤點，其中關注度最高的BBA三強之爭更是惹人注目。看慣了以往傳統的三強銷量數據對比，此番筆者帶入國內和美國兩個部分的數據為對比，想必能看出更多的「干貨」來！

先看BBA國內銷量數據：

從目前得知的官方數據來看，寶馬（含Mini）2019年銷售新車723680輛，賓士（含smart）2019年銷售新車702088輛，奧迪2019年銷售新車達690083輛，絕對數據方面寶馬占優。

再者劃一個重點，那就是BBA在2019年國內乘用車大勢下滑之際，它們卻都獲得了一定程度的增幅，尤其是寶馬同比大漲13.1%，可以說是表現搶眼。另外的增幅方面，賓士為4%，奧迪則為4.1%。

再看BBA美國銷量數據：

從BBA在美國發布的數據表格來看，奧迪2019全年銷量為224111輛，賓士2019年全年銷量為357729輛，寶馬2019全年銷量為360918輛，排列的順序和國內相同，依舊是寶馬領先，賓士次之，奧迪最後。

第三點，寶馬漸顯統治力，賓士追趕，奧迪掉隊。在國內市場，此前奧迪坐穩老大位置，不過近兩年卻開始掉隊，目前已然落到第三位；至於美國市場，奧迪本就低於寶馬、賓士一頭，整體的銷量也不可同日而語。而寶馬方面，今年總體銷量取得全球豪華車冠軍頭銜，同時整體的車型換代基本完成，未來將有一段時期的豪華車市場統治力。

寫在最後

其實，從BBA中美年度銷量的絕對數據比較，國內的銷量遠高於美國市場，並且銷量的增長速度也相當可觀。如此一來，也能看出國內市場對於這類豪華車企有多重要，未來或還將有針對性的動作。總得來說，在大環境低迷的前提下，BBA卻依舊逆市上揚，它們的2020仍值得高看一番！

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