1. ofo與摩拜，在營銷和運營策略上，都有哪些心得
1.營銷策略：摩拜公關媒體，ofo猛打廣告?
羅輯思維羅振宇曾說過類似的話：這是一個網紅的時代，企業CEO要打破頭奮力成為網紅，這能省很多廣告費。與ofo創始人戴威相比，媒體人出身的摩拜創始人胡瑋煒，似乎更深諳「網紅之道」，80後美女CEO，從0到100億，失敗了就當做公益，這些「勵志」的標簽和「感人」的故事，每每見諸於媒體端和社交圈，這給很多人留下摩拜很會搞公關的印象。
所以，當3月7日一篇《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》的文章橫空出生，迅速傳遍了公關營銷圈，再次引發廣告效果幾何與公關是否有用的大討論，不少人津津樂道ofo和摩拜從營銷之道上講到底誰更勝一籌?
當3月21日蘋果CEO庫克拜訪ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜緊接著召開發布會宣布啟動頗有噱頭的「紅包單車」活動，摩拜與ofo的公關大戰似乎隨時隨地都如影相隨。以007粉絲們的聰明程度，肯定知道這世界上不可能有公司完全不打廣告，也幾乎沒有公司不做公關。區別只是在於每家公司的側重點會有所不同。
每個想用傳統廣告的形式打動消費者的互聯網新興行業，總是免不了要對消費者和市場進行一番教育。ofo是共享單車領域第一家大規模投放線下廣告的公司,自2016年11月起就啟動了大規模的廣告營銷戰役，宣傳共享經濟和騎車出行的環保生活理念。公交站、地鐵站台、寫字樓電梯間……似乎哪裡有騎車人的需要，哪裡就有小黃車的廣告，確實砸了不少錢。
至於摩拜單車，大家千萬別因為創始人胡瑋煒和CEO王曉峰頻繁上節目、接受各種采訪，便誤以為摩拜只做公關。實際上，摩拜有在跟進ofo的廣告策略，一直都有推廣告，包括微博和客戶端的信息流廣告。不僅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放廣告後強勁的上升勢頭，摩拜的大規模廣告也在線下全面出街。
至於兩家公司還用了哪些營銷手段來拉攏消費者，007同時搜索了ofo和摩拜兩家公司的微博和微信，可以看到雙方都發起了周末免費騎、充值返現等優惠活動，可見無論是重廣告還是重公關，增加用戶利益，優化用戶體驗都是一大殺器。然而，007仔細翻看了兩家公司的官方微信賬號，發現「周末免費騎」和「充值返現」這兩大活動都是ofo率先推出之後，摩拜隨後大規模跟進。而摩拜簡單的跟隨策略甚至可以追溯到去年11月份緊隨ofo在5月份推出的「給用戶買保險」政策上。可見摩拜的跟隨策略並不止於廣告投放，在營銷活動上同樣似乎拜了ofo為師?
連文案都要照搬，難道說「模仿」會上癮嗎?
廣告和公關，絕不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜兩家公司的戰場也從馬路和用戶們的手機，擴大到了廣告和公關上。只是相比之下。摩拜更喜歡讓高層出來講故事創造公關影響力，而ofo的廣告規模打得更大、時間打得更早。
分析了那麼多，讀者們肯定會問了：到底哪種策略更好?
剛召開完發布會的摩拜並沒有宣布希么特別利好的消息，而ofo則在庫克到訪公司的同一天對外宣布日訂單已突破1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，中國第四家日訂單過千萬的互聯網平台。從目前的戰果來看，摩拜過度依仗公關做法暫時略輸一籌，大打廣告的ofo更受消費者的青睞。
在這一場戰役上，為何公關輸給了廣告?幾位資深業內人士這樣回答：
資深媒體人營銷人郭先生表示：摩拜的公關營銷是以CEO形象及故事為核心，從標題到內容，公關的對象更多的是媒體、投資人;實則對普通騎行者而言，他們不太關心什麼情懷和故事，羅永浩的情懷高不高?故事講的好不好?為什麼他的錘子手機賣的並不理想?而且，講故事講情懷，一開始大家會覺得新鮮，但時間久了非常容易審美疲勞，同時媒體曝光越多，越容易出錯。
88後新媒體小兵駿先生表示：我們這樣的年輕消費者非常個性化、以自我為中心，我們要的是自己的騎行感覺是否爽?摩拜雖然技術含量很高但比較重不好騎，《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》一文也曾推測，摩拜之所以主做公關，其背後的原因可能在於產品體驗不佳，所以轉而打CEO情懷故事來提升品牌情感，但從長期來看，摩拜的公關對終端用戶而言，似乎並不那麼奏效。
原GE通用電氣中國公關總監李國威表示：企業迅速擴張時期如果有資本支持，大量投廣告是合算的，有人說摩拜公關佔先，ofo廣告猛烈。其實胡瑋煒並非像馬雲那樣妙語連珠，聽她演講反而有點著急，真心難為她了...
2.產品用戶：摩拜首要考慮自行車本身，ofo以騎行體驗為核心。
ofo和摩拜營銷策略不同，背後是雙方公司理念的迥異，這充分體現在產品和用戶層面。
摩拜創始人胡瑋煒在接受采訪中說：摩拜首先考慮的是車輛的經久耐用，其次才是騎行的體驗。也就是說，為了4年的長使用周期(節省後期運營維護成本)，犧牲掉了部分用戶的騎行體驗。從智能鎖，到GPS定位，摩拜單車噱頭十足，
但沉重的車身、不好騎，智能鎖不時失靈，也讓用戶體驗變得不那麼美好。摩拜對用戶的不夠重視，還體現在3月19日早上開始很多用戶反饋出現充值bug，但截止當天晚上24點，摩拜官方都沒有給出具體回應和具體的解決方案。這時候摩拜的公關怎麼突然隱身，令人狐疑!充值出現這么大的bug，押金和支付會不會出現安全問題?甚至有評論認為「這是摩拜犧牲用戶體驗搞的bug營銷」。
從兩方官方社交媒體開始運營的時間點及創始人提出「共享單車模式」的記載，ofo其實是中國無樁共享單車領域的原創者，其創始人代戴威一直強調，共享單車是為了解決用戶出行的問題，也正因為用戶而來，小黃車首先考慮的是用戶體驗，車輛好騎、舒適度才是最重要的。這從小黃車輕便、座椅高度可調節，三角把手的設計可見一斑。不過此前ofo單車的耐用性一直飽受詬病，最近投放的小黃車越來越多，但是損壞的數量也是同步上升，這一情況也嚴重影響了用戶體驗。也許是意識到了產品本身的不足之處，其3月9日最新發布的ofo與700Bike共同研發的新車Curve，強調工匠精神極致體驗，甚至承諾不受天氣影響,永不爆胎。
截止目前，到底誰是共享單車市場的NO.1?
ofo宣稱以52%的市場佔有率一直是行業的引領者和老大，而摩拜則宣稱自己的APP用戶注冊量和月活是第一，雙方的數據公關戰不絕於耳。
然而，到底誰家好，用戶有話說!為此007於3月18日發起了關於「ofo與摩拜，你對哪家公司的品牌印象更好?」的行業調查投票，截止3月23日投票結果顯示：摩拜與ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。
可以看出，從產品到用戶，ofo和摩拜展開了近乎「肉搏」，但從總的市場佔有率和用戶體驗來看， 似乎ofo略勝一籌。
3.商業盈利：摩拜暫時還沒有考慮盈利，ofo宣布已有盈利20%
據第三方數據預測，未來中國50個城市的共享單車市場容量高達5000萬輛，這還不包括廣闊的農村市場，這塊巨大的蛋糕市場規模超過幾百億，這也吸引大量的國內外資本湧入，截止2017年3月，ofo與摩拜兩家披露的總融資額達到70億，其中ofo完成D輪融資4.5億美金，而摩拜宣布E輪融資1億美金以上。
對於各界最為關注的商業盈利，摩拜單車CEO王曉峰曾說過「如果我們的盈利模式都清晰了，還需要投資者干什麼」，震驚整個互聯網創投圈;而其最近在接受知名財經作家葉檀的采訪時，再一次明確表示：盈利不是目前重點聚焦的方向，目前談論盈利還太早，現在主要進行不以盈利為目的的市場擴張，同時對於20億押金去向遮遮掩掩避而不談。
而對於商業盈利，ofo創始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已經找到了清晰地盈利模式，已經有了20%的凈利潤，表現最好的城市是已經達到了40%的凈利潤，今年很有可能實現全面盈利。雖然ofo沒有給出具體的計劃，但CEO面對媒體的發言已經給出了明確目標。台灣經營之神王永慶老先生曾說：經營管理，成本分析，要追根究底，分析到最後一點。
值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已經快人一步在上海地區推出「免押金」政策，只要芝麻信用分在650分以上便可無需交納押金使用小黃車。這意味著ofo已經開始從「押金模式」轉向推行「信用模式」。此舉不禁讓人想像摩拜將作何應對。當然，摩拜創始人胡瑋煒一句「失敗了就當做公益」，無疑會讓無數人開始懷疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金這一部分?那麼，免押金是否會有些困難?
2. 寫的本科論文題目是摩拜單車的發展現狀及問題研究。文獻綜述那裡怎麼搞，求思路。或者相關理論及概念介紹
1、論文不要篇篇都是啥抄抄抄。那有啥意思？對得起你這多年的求學生涯嗎？不要為回了湊字數就胡憑亂湊。答既然選擇了這個熱門的現實問題，就去認認真真的研究，統計、分析。拿出自己的看法和觀點。那怕只有幾頁紙，言之有物的話，也是一篇高質量的論文。讀了這多年的書，道理就不深講了。自己體會吧。
2、關於論文的編寫。其實也很簡單，先簡單列個大綱體系，再這基礎上大量搜集真實素材；然後一邊收集、整理素材；一邊不斷地改進大綱。
發展現狀肯定離不開具體數據，對不？
問題研究，也需要從公司內部融資、股權問題、外部競爭環境、用戶體驗、市政管理等多方面入手。
就給你這點簡單的提示吧，具體的結構和方向可能性太多了，自己慢慢研究、探索吧。
3、上面需要的真實素材，自然是從摩拜公司拿到，才是最真實有效的。建議你以此為契機，和摩拜的人事部門聯系，進去工作，才能了解真實的它和第一手的真實資料、數據。和摩拜交流時，真誠一點，乾脆就說明你的工作目的，希望可以得到膜拜公司的幫助。如果有機會和胡瑋煒見面，盡量多聊下，畢竟作為公司掌控人，她對公司問題的了解是最深刻的。都是年輕人，坦誠一點，很好溝通。尋求幫助，不是一件丟人的事。
3. 共享單車存在問題的原因
（一）共享單車重視共享經濟、環保、便捷
相對擁擠的公交和地鐵而言，共享單車簡單便捷，既解決了出行時空受限的問題，也起到了強身健體、放鬆身心的作用。
（二）共享單車不僅可以緩解交通擁堵現象，而且低碳環保，符合綠色出行、低碳出行理念
隨著汽車保有量及機動車駕駛人數量的增長，人們對於汽車的需求日益提高，隨之而來的交通壓力已成為現代人日常生活中不可避免的重大問題。共享單車的出現，在很大程度上改變了人們的出行方式，為人們出行提供了新選擇。因此，在交通擁堵或者路程較短時，人們更傾向於選擇共享單車作為出行方式，這不僅為人們出行提供便利，而且緩解了交通擁堵狀況；同時，共享單車低碳環保，不會造成尾氣排放，因此不會污染空氣，符合綠色環保理念。
（三）共享單車收費低廉
共享單車通常是按時計費，費用相對較低。相較於公交車、計程車和網約車而言，這種收費方式更為普通百姓所接受，這不僅節約了乘坐公交車、計程車、網約車的費用，而且擴大了共享單車的消費人群。除此之外，對於偶爾有騎車需求的人而言，共享單車的出現讓這類人在合理使用自行車的同時，不必花費數千元去購買自行車，更不用在購買後僅使用區區數次便將其束之高閣、不再使用，這既幫助人們節省金錢，也避免了資源浪費。
（四）共享單車解決了人們易丟車、修車難、停車難的問題
如今，隨著機動車的普遍使用，非機動車的路權地位受到動搖。很多機動車在非機動車道亂停亂駛；人們不斷拓寬道路、修建立交橋供機動車行駛，卻忽視了非機動車道的使用問題，這給非機動車的正常行駛造成了一定安全隱患和困難；此外，人們過分重視停車場建設，忽略了自行車停放問題的解決，供自行車停放的位置寥寥無幾，而機動車停車位始終供不應求，因此，自行車停放成為一大難題。
4. 摩拜單車的運營管理模式存在著哪些問題
被偷竊、人為毀壞、違停私藏……網約單車在方便市民出行的同時，也遭遇不少尷尬，甚至有網友直言「再堅固的車也抵擋不住一顆沒有公德的心」。據統計，在廣州，摩拜單車人為損毀率達10%，即目前投放的兩萬輛自行車中至少有兩千輛遭到不同程度的損毀。是設計不足，還是道德軟環境造成？
遭遇哪些尷尬？車身被貼騙錢二維碼
「摩拜使用的場景只有街道，除此以外所有地點都屬於違規。」摩拜廣州負責人趙劍平強調，可現實情況是，不少人將摩拜推進了自家住宅、單位寫字樓中。
就在21日，北京市昌平區南邵鎮某村的平房內，摩拜方面叫來民警，在某戶居民房內搜出了一輛摩拜單車和4輛OFO共享單車，其中不乏外觀嶄新，甚至車架上還包有塑料膜的。
甚至還有人將網約單車從廣州運往東莞。10月18日，一輛摩拜單車被一輛私家車從廣州海珠區停車點帶到東莞環城路至松山湖路段附近；11月初，廣州白雲區一男子開摩托偷摩拜被抓……
「其實現在我們看到的摩拜被偷盜的案例，盜竊者並不是摩拜單車的用戶。」摩拜單車公關總監曹國星稱，「但有一點可以確定，只要將摩拜單車搬進家門，就是盜竊。」
除了盜竊，摩拜單車遭受損毀形式最多的就是小廣告。它們貼滿了單車的車身、座椅。最可怕的是微信或支付寶的轉賬二維碼，被貼在車身的顯眼處。雖然摩拜的二維碼需要通過軟體掃描才可付款，但第一次使用的人難保不被山寨二維碼所騙，用微信給騙子們匯去了錢財。
智能鎖是摩拜單車的核心部件之一，在深圳，兩名男子偽裝成摩拜維修師使用專業工具對摩拜智能鎖實行拆卸，後被工作人員發現報警處理。據警方透露，兩名男子實為深圳某生產GPS公司員工，而該GPS供應給摩拜的同行——另一家共享單車公司。
「之前的數據顯示，摩拜的人為損毀率達10%，目前最新的數據還不方便透露。根據現有掌握的情況，二維碼是被人為破壞最厲害的部位，不僅有人用噴漆塗抹，還有人用火燒的。」摩拜單車廣州負責人趙劍平介紹。
其他網約單車也遭遇類似尷尬。例如不久前，快兔出行（Quick To）推出了首款無鎖共享單車，但這樣的形式無疑讓偷車賊「有機可乘」。
單車違停怎麼辦？管理靠「獵人」監督
除了有受到外界違規之舉的影響，不少網友也反映，網約單車被使用者亂停亂放情況時有發生。據趙劍平透露，整個廣州摩拜運營人數不足百人。幾十人管理數萬輛單車自是有難度，因此類似於摩拜亂停亂放的監督更多交由摩拜粉絲們自發維護，久而久之專門進行違規車停放舉報的「獵人」開始出現，每次監督舉報的過程也被他們稱之為「打獵」。
小躍躍是一名再普通不過的IT男，可當夜幕降臨從寫字樓出來時，他的身份就變成了「摩拜獵人」。「每周我都會抽出幾個晚上去『打獵』，從晚上7點一直到10點，在地圖上看到違停就過去拍照舉報。」小躍躍介紹，「平均每晚都能舉報違停20多起，最多一晚有40多起。」
身為摩拜獵人的小躍躍一拍一個准，拍照時需要把場景、編號等細節一個不落，避免「誤殺」。最久的一次打獵，小躍躍花費了40多分鍾，最終在一個高層建築的一樓樓道內成功找到，「一般打獵最多維持20分鍾，但我挺倔，當時就是發誓要找到違停。」
每成功舉報違停一次，「獵人」就可以獲得摩拜信用分+1分的獎勵，初始值100分，從8月底當上「獵人」至今，小躍躍已有923分的信用分。
「當信用分低於80分，用車半小時將收取100元。違規停車被舉報後，用戶就將減去20分，若想加分只能舉報他人或完成一次正確使用停車。」小躍躍介紹。
類似小躍躍這樣的正式「獵人」還有30多名，分布在北上廣深四座城市中，獵人的考核評選制度嚴苛，想當上「獵人」還必須先當一陣「實習獵人」，「我們正式『獵人』群里有30多人，實習群目前也有30多人，需要培訓一段時間考核通過後才可正式加入『獵人』。當『獵人』的人也是各行各業都有，從快遞小哥到公司高管，從90後跨到70後。」