⑴ 關於汽車營銷方面的論文
汽車營銷畢業論文
一、汽車配件網路化經營的概念
美國汽車配件經銷商雷蒙德的汽車配件店位於美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店並無二致，但其特色是網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。該經銷店的銷售員們都具有豐富的網路知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。為了體現網上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鍾內給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前進入該經銷店的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然後，就可以安坐在家或在自己的維修店裡收到由銷售員送貨上門的汽車配件。
網上交易確實有著許多優點。節約時間，這是顯而易見的。對於經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，並表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。
這是國外汽車配件經營實現網路化銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對我國的汽車配件銷售業，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網路建設還很不健全，還是處在一種內部區域網的狀況。這種網路的設置大都是為了企業內部的協調和日常管理，而非電子商務。
我國開展網上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網上銷售的發展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到「零公里」銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。現在，全世界尤其是歐美發達國家通過互聯網來購買汽車配件的人正在快速增加。
二、汽車配件網路化經營的優點
網上購買汽車配件車不管對於顧客、經銷商，還是對於汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對於汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象「點菜單」似的隨意選取自己所需要的汽車配件。
市場信息對於汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意願的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將佔到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所佔比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。
以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車配件網路化經營的發展趨勢
我國的汽車配件網路化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網路覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，並且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由於汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟體的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網路涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網路管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網路管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網路管理，可達到事半功倍的效果。
此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網路時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網路。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網路化建設和虛擬市場作為2000年的發展重點。但就現實來看，這種網路還是相當稚嫩的，當然更無法實現網上交易和服務。
隨著我國「入世」步伐的加快，業內人士為之稱道的「三位一體」的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備「三位一體」的銷售能力來最終確定對象的，這種「三位一體」銷售模式正是整個汽車配件流通領域網路化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。
提起汽車配件網路化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平台不同，後台的操作基本上是一樣的。其實這種理解並不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由於銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由於環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。
四、汽車配件配送系統和網路化經營的構建
眾所周知，如今在網上實現成功交易的有形產品如圖書、音像製品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產品還有國家強制性標準的工業產品，要實現網上交易，較之其他工業產品，更有其優勢，銷售者和購買者只要在互聯網上發布和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產地、價格、數量等，即可實現網上銷售或購買。要真正實現電子商務概念的網上銷售，除了解決買賣雙方的「誠信」等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統。以前說起限制電子商務發展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發現汽車配件物流配送系統是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業試圖尋找現有的實體網路，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統應該是什麼樣子？什麼條件的實體網路能改造成為電子商務的汽車配件配送系統才會成本最低？
在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統。但商場送貨都是一次性服務，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網路概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網路只連接起不同的店鋪，真正到客戶家裡或汽車維修廠的「最後一公里」還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家裡，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統不能真正建立，實現配件網上經營就無法實現。因為，一方面入網的修理廠家希望通過互聯網找到價格合適的汽配產品，以實現零庫存的最佳狀態，但被選擇的汽配產品如果不能及時送達目的地，那網上交易實質上就無法實現；另一方面，當那些零部件製造企業發現通過提高勞動生產率不再容易時，就會想到通過互聯網的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大於求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網上完成過剩產品的交易，但這一目標的實現必須有高效的物流配送系統作保證，否則網上交易也就名存實亡。
應該看到，單憑各企業自己去建立這樣一套配送系統是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網路化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發展。而如何利用現有實體網路或自己建立配件配送系統，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。
那麼，假如在擁有這樣的物流配送系統的前提下，如何來實現汽配流通領域的網路建設呢？
1、汽配市場的網路建設必須堅持「小市場、大流通」的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統，客戶入城後便能通過觸摸式電腦對城內商家布局、產品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業汽配互聯網站發送出去，與全國其他汽配市場實現信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。
2、汽配經銷商的網路經營。各地的汽配經銷商在完善各自的內部網路管理、調配的基礎上，通過專業汽配網站及時提供產品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現網上交易。現階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產品和一些發達地區可能已經淘汰的過剩產品通過專業網路實現按需交易。
五、汽車配件網路化經營是發展的必由之路和改革之路
中國汽車配件網路銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。誠然，美國的網路經營取得了很大的成功，但我們不能忽略這輝煌的背後，是美國雄厚的社會基礎物質基礎。早在100多年前，美國就已經建立起來了完善的公路、鐵路、郵政、速遞相結合的配送體系；當今社會的美國人已經習慣了「無貨幣交易」。可以這么說，互聯網經濟今天在美國的發展，應該是一個很自然的結果，是有美國200多年自由市場經濟發展作為基礎的必然產物。就像一個孩子從一開始是用手爬，然後學會走路，過一段時間自然就學會跑了。而作為發展中的中國，僅僅是支付和配送這兩方面的問題就已經形成了致命的「瓶頸」。
如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網路經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網路化經營必須走企業聯合之路，網站與實體企業結合，實現機構調整以及行政、采購、配送、財務、市場信息、網路經營部門的改造，只有這樣，才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網路化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網路化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。
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中國汽車網路營銷現狀及發展探討
摘要：截止2000年底，全球已有互聯網用戶12億，跨越240多個國家和地區，我國互聯網用戶約2250萬，2001年底達4000萬。互聯網用戶的不斷增加為網路營銷發展奠定了基礎。隨著全球經濟與貿易的快速發展，特別是在我國已正式加入WTO的大環境下，我國汽車產品網路營銷必將成為21世紀營銷的重要形式之一。
1 前 言
網路營銷是企業營銷實踐與現代信息通訊技術、計算機網路技術相結合的產物，是指企業以電子信息技術為基礎、以計算機網路為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網路調研、網路新產品開發、網路促銷、網路分銷、網路服務等)的總稱。簡單地說，網路營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網路化。網路營銷可以使企業的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結合並流暢運行，形成企業生產經營的良性循環。
社會成員或群體在工作、勞動、生活、娛樂等方面對物質產品和精神產品的需求就形成了物質產品和精神產品的需求市場。為了滿足這個市場需求就驅動並產生了物質產品和精神產品的生產者和生產企業。當生產者或生產企業將其生產出來的物質產品和精神產品作為一種商品推向市場，以某種方式銷售給需求者(用戶、消費者)，並通過售後服務滿足了他們的要求，便完成了一個產品產銷過程。在這一過程中，市場和營銷體系起到了很重要的作用。
就汽車產品而言，整車產品也好，零部件產品也好，都要進入汽車市場，通過營銷體系以某種銷售方式銷售給用戶。
一、
2、汽車營銷體系的探討
在計劃經濟時期，汽車生產企業對其生產出來的汽車產品沒有直接對用戶的銷售權，汽車產品由國家統購統銷。
現在，中國開始進入市場經濟時期，或處在由計劃經濟向市場經濟轉軌時期，對於汽車產品，國家不再統購統銷了，而是汽車生產企業將其汽車產品直接面向市場和用戶。這樣，計劃經濟時期的汽車銷售渠道已經不適應市場經濟模式，而必須建立能適應市場經濟模式的新的汽車營銷體系。新的汽車營銷體系將有機地把汽車生產企業，經銷商和用戶聯系在一起。由於汽車生產企業和經銷商各自經濟實力的不同和營銷戰略的不同，汽車營銷體系可有產銷合一體制和產銷分離體制兩種模式被選擇。
2．1 產銷合一體制
產銷合一體制的汽車營銷體系，就是汽車生產企業投入財力、物力、人力組建自己的汽車銷售公司、汽車直銷中心、汽車直銷店、汽車銷售服務站等來直接銷售自己的汽車產品。這種營銷體制只有經濟實力雄厚的大型汽車企業才能做得到。這種營銷體制對於汽車生產企業來說能夠完全控制自己產品的經銷權，便於實施自己的營銷戰略，可以直接了解用戶意見和信息。然而這種營銷體制也使汽車生產企業的投入太大，增加了銷售成本。這種體制的營銷體系是屬某一個企業自己的，是排它的，不能與其他企業共享。
2．2 產銷分離體制
產銷分離體制的汽車營銷體系，就是汽車生產企業只管汽車產品的生產，不直接面對用戶銷售汽車產品，汽車產品的銷售是由獨立經營的汽車經銷商直接面對用戶，經銷商要經營不同企業、不同品牌的汽車產品。這種體制的汽車營銷體系隨著汽車產量和保有量的增多，汽車市場的成熟和擴大以及大小汽車經銷商隊伍的形成將不斷發展和完善。這種體制的營銷體系可大大減少汽車生產企業的投入，降低銷售成本；這種體制的營銷體系，沒有排它性，各企業可以共享；這種營銷體系有利於汽車生產專業化，汽車銷售市場化、社會化。
2．3 營銷體制的選擇
在中國汽車產量和保有量還不是很大、汽車市場發育還不夠成熟、可以信任和勝任的大小汽車經銷商隊伍還沒有形成之前，對於有經濟實力的汽車生產企業選擇產銷合一體制的營銷體系是其發展戰略和營銷戰略的需要，也是勇於主動承擔社會責任的表現。對於已經建立產銷合一營銷體系的大型汽車生產企業，產銷合一體制也不是唯一選擇，與此同時還可以將部分產品或產量的一部分採用產銷分離體制，讓經銷商、代理商來經銷。
對於無經濟實力來建立自己產銷合一營銷體系的小型汽車企業，似乎產銷分離體制是他們唯一的選擇。但是，小企業也要有好的產品才有人為之代銷或經銷；如果產品不好就無人為之代銷或經銷，就會造成產品滯銷和積壓。於是乎，有些小廠的產品產量不大，就採取門前銷售和推銷員出去推銷的作法。
從長遠觀點看，當中國汽車產量和保有量很大，汽車市場已經發育成熟，可以勝任和信任的汽車經銷商隊伍已經形成時，無論是大型汽車生產企業還是小型汽車生產企業，只要其產品受市場歡迎，選擇產銷分離體制是會收到減少投入、降低銷售成本的效果的。那時，汽車生產企業就更重視產品的開發發展戰略和生產專業化，經銷商就更注重營銷戰略和銷售市場化；汽車生產企業、經銷商和用戶之間的信息溝通和往來是通過電腦網路來實現的，並能做到信息渠道的暢通和信息的共享。
事實上，產銷合一體制也好，產銷分離體制也好，都是特定的歷史時期和特定歷史環境下的產物。目前，無論是國外企業還是國內企業，產銷合一體制和產銷分離體制是同時並存的。
汽車生產企業無論選擇什麼樣的營銷體制，其產品都要進入汽車銷售市場，面對用戶才能實現最終銷售。這樣，在中國構建一個什麼樣汽車市場結構模式，才最有利實現汽車產品最終銷售呢?這是擺在國家和汽車業界面前需要認真探討的問題。
⑶ 二手車營銷策劃方案怎麼寫呀，應該有哪些
你好，可以從營銷4P及產品、價格、渠道、促銷等方面入手寫：
產品：主內要從你們提供什麼樣容的產品或服務，有什麼特色和賣點？要能讓人記住，或在人們心智中覺得你是獨特的甚至唯一的。
價格：你們的產品或服務如何定價，是單一定價還是套餐組合？為什麼這樣定價，客戶的接受程度如何？
渠道：你們如何找到客戶或消費者？自己開拓還是通過經銷商、代理商開拓？經銷商、代理商他們在哪裡？有什麼需求和資源？你們如何合作、如何給他們支持和激勵？
促銷：即宣傳推廣和促銷活動。你們准備做哪些宣傳、哪些促銷活動，不同階段如何規劃，費用預算大概多少？
再加上人員分工安排、時間計劃等。
從這幾個方面來寫，基本就是一個完整的營銷策劃方案了。
⑷ 求一篇二手車貿易的論文
二手車貿易體制研究與未來發展趨勢
摘要：隨著我國汽車產業的發展,二手車市場已經成為汽車市場重要的組成部分,近年來,我國二手車市場以每年20%～30%的速度遞增.
汽車是高技術含量的工業產品,不管是作為生產工具還是生活用品,隨著使用年限的加長或行駛里程的增大,將逐漸磨損和老化,汽車性能和結構也將改變,車價貶值,最終報廢.因此.二手車和新車完全不同,對此我們需要建立二手車貿易體制,並預計其未來發展趨勢.
現今中國的二手車市場剛剛起步，對於看好這一塊市場的業內人士來說，可能還需要在這個行業摸索個幾年，中國的二手車才能夠逐步的邁向專業化和規范化，國內二手車交易依舊存在這樣或者那樣的問題。目前，國內二手車市場更多是在專業的二手車市場交易，市場管理魚龍混雜，消費者的權益得不到較好的保證。同時，在交易流程上，缺乏嚴格監管的交易過程，相對於技術專業性較強的汽車，消費者往往處於弱勢地位，如何保障依舊是個問題。當然，國家的法律也正在往這個方向努力，建立健全的法律法規來規范二手車市場已經指日可待。中國的二手車市場，需要一個健全的法律法規來引導著
Used car trade system research and the future development
Abstract: with the development of the auto instry in our country, a second-hand market has become the important component of the car market, in recent years, our country used car market to 20% a year to 30% speed increases.
Car is with high technology content of instrial procts, whether as a proction tools or articles for daily use, with the use fixed number of year extension or trip mileage increases, will graally wear and aging, car performance and structure will also change prices depreciation, eventually scrap. So. Used cars and new car completely different, that we need to build a used car trade system, and expects its future development tendency.
Nowadays China's used car market has just started, to watch that a market of the instry, it may also need for a few years in the instry, China used to graally towards the specialization and standardization, the domestic second hand car transaction remains way or another problem. At present, the domestic used car market in the used car is more professional market trading, market management good and evil people mixed up, the rights of consumers get better guarantee. At the same time, in the deal flow, lack of strict control transaction, relative to the technical professional strong automotive, consumer often disadvantaged, how to guarantee is still a problem. Of course, the laws of the country are to this direction diligently, a sound legal rules for a second-hand market has assured. China's used car market, need a perfect legal laws and regulations to guide
一、我國二手車市場特點
我國二手車市場經過近十年的發展，已初步探索出了具有中國特色的發展道路，並已形成一定規模，具體有以下鮮明特點：
1．起步晚、發展快、潛力大
我國二手車市場從上世紀九十年代初期起步，隨著國民經濟迅速發展，社會主義市場經濟體制建立以及人民生活水平不斷提高和社會購買力日益增強，為我國汽車市場繁榮奠定了堅實的基礎。二手車市場作為汽車市場的重要組成部分，實現了從無到有，從小到大的根本性轉變。從1998年《舊機動車交易管理辦法》的頒發到2003年這短短的5年多時間里，二手車交易量以高於年平均25%的速度增長，實現了翻番。在發達國家，初次購買汽車的人80%以上選擇買二手車，在消費習慣上與我國有很大區別。隨著汽車作為普通商品逐漸進入家庭，消費者的消費理念逐步成熟，消費者購買汽車不再一味追求豪華體面，因而將會有更多的購買者首先選擇二手車，二手車的購買群體會越來越大。
從二手車與新車交易比來看，2003年我國二手車交易量約佔新車交易量的1/3，而發達國家一般為2至3倍，因此，我國的二手車市場還處在剛剛起步階段，發展潛力巨大。
2．交易相對集中，流向趨勢明顯
我國二手車交易主要集中在經濟發達、汽車保有量大的大中型城市，且流向趨勢明顯。其中北京、上海兩地二手車交易市場是我國啟動最早、交易量最大的兩個市場，其交易量佔全國交易量的20%左右。二手車流向呈現四大趨勢：一是從城市流向鄉鎮；二是從東部流向西部；三是從經濟發達地區流向經濟相對落後地區；四是從高收入者流向中低收入者。
3．二手車交易市場功能日趨完善
二手車交易市場是我國現階段二手車流通主要渠道，這種集貿市場形式比較符合中國人的消費習慣，經過幾年的培育和發展，已初具規模，主要有以下幾個特點：⑴為供需雙方提供集中交易場所，使消費者在一個交易市場內就能夠對本地舊車市場行情一目瞭然；⑵政府相關職能部門統一現場辦公，實行「一站式」服務，為消費者提供方便；⑶市場制訂相關的管理辦法和交易程序，保證了入場交易車輛的合法性；⑷市場通過加強對經紀公司的管理，規范經紀公司的交易行為，在一定程度上有效地保護了消費者的權益。
4．經紀公司的橋梁作用
一批具有較高文化層次的二手車執業者通過培訓獲得了經紀人資質，組成了具有法人地位的經紀公司，變過去無組織的「拚縫」為有組織、有章程、有法則的經紀行為。二手車經紀人由於長期從事二手車交易活動，掌握著大量的信息資源，買賣雙方通過經紀公司的中介服務，實現二手車所有權的轉移。經紀公司充當了買賣雙方的橋梁，活躍了市場。
5．二手車拍賣越來越受到青睞
二手車競價拍賣以其交易成本低、交易周期短、兌現快的優勢贏得了批量售車企業和消費者的青睞。由於通過定期和不定期的組織二手車現場拍賣和網路競價，提高了二手車交易的速度，降低了交易成本，限制了人為因素導致的不正常交易行為，使售車單位和個人快捷地實現了由商品向貨幣的轉化。
二.手車貿易體制
我國二手車貿易環境分析
從國外的二手車市場淺析國內未來發展前景
借鑒國外二手車市場的經驗，國內的二手車市場要把握住三點規范：
第一;價格，專業人士分析，二手車的利潤要遠遠高於新車，高利潤是國外二手車市場活躍的一個重要原因，也是二手車市場可持續發展的一個重要因素，價格便宜是二手車熱賣的一個原因，還有一個原因就是車子的價值問題，同樣的用車，新車可能最多也就是用4-5年，但是價格較高，相比較新車，二手車使用的壽命也很長，價格卻便宜多了，隨著觀念的開放，人們的消費觀也會大大改變，對於中產階級而言，買輛二手車一定是個不錯的選擇。
第二;市場體制，在發達國家的二手車市場，一般均形成了一套比較完善的收購和銷售體制。各國政府也制訂了有關二手車貿易的相關法規，以保護消費者的權益。在瑞士，新車5年之內免檢，5年之後，每3年檢查一次。在義大利，新車行駛4年之後，每2年檢查一次。一般情況車輛行駛8年就會自行處理，如果超過10年直接有指定的拆解企業進行回收同時還建立了科學、完善、權威的二手車評估體系。國內的二手車市場體制還不算完善，但是政府已經在政策上給予了支持，並且將會越來越完善。
第三;售後服務規范，在國外，二手車實行規范化的售後服務標准。各國通過制定法規和行業協會管理以及品牌汽車企業來確定經營者的資質資格，規范其交易行為。他們通過統一的服務標准，使購買二手車的消費者，在一定時期內享受與新車銷售相同的售後待遇。在瑞士，凡是購買二手車的車主都可以得到一張保修單，享受2年的保修期，這種承諾不僅在瑞士有保證，而且在全歐洲都有保證，如果2年之內車主將車轉賣，保修期還可以隨車主的更換轉移給另一個車主。這樣的做法，不僅解決了購買二手車的後顧之憂，也促進了二手車的銷售。國內的二手車售後服務還不是很規范，甚至有些二手車市場內可能沒有售後服務，這不得不引起業內人士的重視，有沒有一個好的售後是產品連續發展的關鍵，雖然是二手車，建立一
二手車市場的未來趨勢
從市場現狀和政策走向看二手車市場的未來趨勢
一、二手車市場現狀分析
1、二手車市場發展迅速，區域特性表現明顯
隨著國內汽車市場的井噴式發展，汽車保有量達到一定水平之後，二手車交易在過去幾年中也以每年接近20%的速度在迅速增長，二手車交易量從2002年的93.0萬輛迅速攀升到2004年的134.1萬輛。其中，轎車和客車占交易總量的近60%。從二手車交易量來看，二手車交易主要區域集中在華東、中南、華北、西南。其中，北京、上海、廣東等重點區域的二手車交易更為活躍。2004年二手轎車交易量前5位的省市分別是：北京、上海、廣東、浙江和遼寧。同時，部分地區的增長快於中心城市。如河北承德、山西晉城、河南平頂山、陝西榆樹等地區2004年二手車交易量同比增長都超過1倍，增速明顯快於中心城市。在消費結構上，各地也存在明顯地域差異。如北京、天津、武漢二手車交易中，私人交易量占總量的80%以上；然而在上海和杭州，公車交易量所佔比例則高達60%以上。
2、二手車增速超過新車，選擇空間繼續增大
2004年全國二手車交易量同比增長20.2%，首次超過新車銷售量的增長率。特別是由於新車頻繁上市，不斷降價，2004年成交的二手車60-80%是4-6年以內的車型，二手車選擇空間增大。
3、二手車市場高速發展背後隱藏的八大問題
隨著市場的告訴發展，我國二手車貿易長期以來存在的許多問題也凸現出來，有些甚至已經成為阻礙二手車市場進一步發展的嚴重阻礙。
（1）交易市場功能單一，缺乏現代營銷手段，基本靠收取交易費生存。
（2）受新車降價影響，二手車經銷商經營風險加大。
（3）二手車行業法規嚴重滯後，時效性不足。
（4）行業誠信缺乏有效監督。
（5）交易行為不規范，缺乏有關行業標准。
（6）二手車價值評估隨意性較大，實際估值與理論價值差異很大。
（7）缺乏運作規范、理念先進的二手車經銷商。
（8）尚無完善的全國性二手車交易市場信息網路系統。
二 二手車市場的未來發展趨勢
趨勢一：二手車市場發展前景廣闊
從二手車市場的宏觀環境來看，有明顯的四大趨勢刺激了用戶的換車需求，二手車市場將呈現良好的增長勢頭。
（1） 人均收入逐年增長，富裕人群增加。目前北京、上海、廣州等城市已經達到了汽車基本消費標准，一些企業中高層領導、外企/合資企業白領、私營業者等階層的年均收入達到了1萬美元以上，這些人都是穩定的換車群體
（2）新車競爭刺激換車。汽車廠家的激烈競爭給市場帶來了更多更好的車型、更便宜的價格和更完善的服務，一些汽車消費者明顯感覺到現在買車比過去要「值」，所以很多車主開始甚至是經常換車
（3）不穩定收入群體換車頻繁。國內大城市外來人員比重增大。這些人在賺錢的時候購買汽車作為商務用途，需要現金投資的時候則出售車輛進行周轉，這一部分人成為現階段很大的換車消費群。
（4）環保和經濟性刺激換車需求。各地相繼修改汽車排放標准，消費者被迫換車；舊車維修使用費用相對增加，修車不如換車。
趨勢二：多種主體並存的局面即將形成
從二手車市場的經營主體來看，隨著政策的放開，新車銷售店、汽車拍賣公司和二手車銷售店將在未來幾年紛紛進入二手車市場，二手車市場多種主體並存的局面即將形成。尤其是那些具有外資背景的汽車拍賣公司已經紛紛在國內尋找合作夥伴，並終將對國內二手車市場的現有格局產生現實威脅。
趨勢三：品牌二手車置換將逐步得到認可
汽車廠商基於新車銷售店建立的品牌二手車置換將更加有效地滿足消費者需要。同時，二手車業務將促進汽車廠商的新車銷售、提高品牌忠誠度，並在一定程度上增加利潤。品牌二手車置換有其自身的優勢：
（1）得天獨厚的4S網路優勢；
（2）多年品牌保證和專業價值評估技術；
（3）提供售後質量保證和增值服務；
（4）低成本、快捷的交易手續。
當然，品牌二手車置換也有一些劣勢，例如二手車有形市場擁有龐大的經營渠道和信息資源，汽車生產企業及其經銷商並不具有，業務基礎仍比較薄弱。
趨勢四：汽車銷售流通體系向縱深發展
基於以上分析可以看出，隨著國內汽車保有量的不斷增加，二手車交易必將得到更加長足的發展。就目前而言，用戶對現有的二手車交易的規范性和有序性表示擔憂，並對汽車廠商、汽車經銷商和二手車評估機構表現出很大程度的期望。
1、用戶對汽車使用年限預期相對較短
調查顯示：近40%的用戶對車輛的計劃使用年限為3-5年；其中，市場保有量相對較高的緊湊型和小型車用戶對車輛的期望使用年限相對較短。
2、超過半數用戶計劃「以二手車售出」的方式處理舊車
調查顯示：在選擇舊車處理方式方面，半數的用戶把「以二手車售出」作為處理舊車的主要方式。
同時，用戶對二手車轉售的預期價格相對較低，大致為新車價格的30%左右。
4、用戶期望的二手車業務主體
調查顯示：多數用戶希望由「品牌特約經銷商」、「汽車廠商」或「二手車評估機構」開展二手車置換業務。他們認為政府開展二手車置換業務是不可取的，對政府的公正性表示質疑；認為廠商開展二手車置換業務是最好的，
但多數車主認為廠商自己開展操作起來有難度；認為二手車評估機構也不適合開展二手車置換業務，只要經手交易則估價就會失去公正；認為廠商指定的特許經銷商開展二手車業務是比較合適的
建立一個完善的售後服務絕對是二手車發展的一個重頭。