豐田汽車市場調查成功

⑴ 豐田的發展歷程

豐田創始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生於日本，畢業於東京帝國中學工學部機械專業。
1896年，29歲的豐田佐吉（豐田喜一郎的父親）發明了「豐田式汽動織機」。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。
1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。
1933年，在「豐田自動織布機製造所」設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終於1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木製車身，車頂用皮革縫制。
1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠。
1937年成立了「豐田汽車工業株式會社」，地址在愛知縣舉田町，初始資金1200萬日元，員工300多人。
1936年底至1937年初，豐田製造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發動了侵華戰爭後，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。
1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電筒動汽車的研製。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。
1941年12月，太平洋戰爭爆發，到1945年8月二戰結束時，日本的工業生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰爭中受到了慘重的破壞。戰後頭幾年，日本經濟處於一片混亂之中，為了將汽車工業作為和平時期發展經濟的支柱產業完成它的重建，豐田於1945年9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。
1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終於試製成功。根據流體力學原理，這輛樣車採用了流線型車身和脊樑式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。從樣車誕生後又經過兩年時間，到了1949年豐田的事業終於駛上了穩定發展的軌道。
1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰爭爆發，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發展起來。
1952年3月27日，豐田喜一郎因一時激動而誘發腦溢血去世。
1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。
1966年，上市的 corolla（花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，後來於1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量。
1970年底，豐田推出了小型跑車celica（賽利卡），在04年年底停產之前，它已經生產了差不多400萬輛。
1971年，豐田的年產量達到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車製造商。
1974年，豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業組成協作網。
1981年，對美出口轎車自主限制協議生效，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產。
1982年7月，豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合並，正式更名為豐田汽車公司。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美（CAMRY）車系。
1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。全年生產汽車445萬輛，佔世界汽車市場的9.4%。
2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。
大事記
1867 豐田佐吉誕生
1924 豐田佐吉發明「不停止自動換梭豐田自動織機（G型）」
1929 將自動織機的專利轉讓給英國公司
1930豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機
1933 在豐田自動織機製作所內設立汽車部
1936 豐田AA型轎車問世
1937 豐田汽車工業公司誕生（資本金1,200萬日元）
1938 舉母工廠（當前的總公司工廠）建成投產
1950 經營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司
1951 開始推行「動腦筋，提方案」制度
1957 首次向美國出口豐田轎車 設立美國豐田汽車銷售公司
1959 元町工廠建成投產
1962 簽訂《勞資宣言》
1965 榮獲Deming獎
1966COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業公司進行業務合作
1967 開始與大發工業公司進行業務合作
1972 日該國內累計汽車產量達到1,000萬輛；豐田邀請中國汽車工業代表團訪日
1974 成立豐田財團
1975 參與住宅建設事業
1982 豐田汽車工業公司與豐田汽車銷售公司合並為豐田汽車公司
1983 提出製造高級轎車雷克薩斯
1984 與美國通用的合資公司NUMI在美國建成投產
1988 位於美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產
1990 COROLLA花冠車累計產量達到1,500萬輛
1992 位於英國的獨資生產廠家TMUK建成投產
1997 PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產上市
1998 位於美國印第安納州的獨資生產廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產廠家TMMWV建成投產
1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市；日該國內累計汽車產量達到1億輛；位於印度的生產廠家TKM建成投產
2000 中國四川豐田汽車有限公司建成投產
2001 位於法國的獨資生產廠家TMMF建成投產
2002 F1參戰，與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協議；中國 天津豐田汽車有限公司（現天津一汽豐田汽車有限公司）建成投產
2004 中國廣州豐田汽車有限公司成立
2005年LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業；全新CROWN皇冠轎車實現中國製造；廣州豐田發動機有限公司AZ發動機整機下線出口；第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線
2006年 廣州豐田汽車有限公司國產CAMRY凱美瑞轎車下線；LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國
2006年 天津豐田的卡羅拉下線
2009 豐田混合動力車型累計銷售超過200萬台
2014年3月19日，美國司法部宣布，豐田汽車公司已同意支付12億美元，以了結有關其未及時披露車輛意外加速問題的刑事調查。豐田承認對兩個導致車輛意外加速的安全問題進行隱瞞並做虛假陳述，從而誤導了美國消費者。
2014年10月20日，豐田汽車(公司將在美國召回24.7萬輛轎車、SUV和皮卡，因為車輛安裝的由日本高田公司生產的氣囊充氣機可能破裂並造成金屬碎片飛濺，從而對乘客造成嚴重傷害。

⑵ 豐田凱美瑞轎車的成功的原因

外形 （大氣 符合中國人心理需求）
內飾 （空間較大 較細膩）
價格 （實惠 由於性能一般或說不怎麼樣 把發動機製造成本都節約下來製造車身了，鋼板厚 比較結實）

⑶ 豐田為什麼能成為汽車行業中的佼佼者

在全球A級轎車市場上，豐田卡羅拉無疑是一款具有重要意義的車型，無論是它累計4700萬的銷量還是超過52年的歷史，都為卡羅拉平添了些許傳奇色彩。如今，肩負重任的卡羅拉即將迎來了它的第十二代車型，這也是TNGA架構下的全新一代卡羅拉。

配置上，全新一代卡羅拉全系標配TSS2，TSS2具備L2級自動駕駛的核心功能，並配備自適應巡航、車道偏離預警、碰撞預警以及10個安全氣囊等。TNGA的賦能，為全新一代卡羅拉換上新裝，重塑了卡羅拉350萬中國車主對其的期待。更令人驚喜的是，在年輕時尚的外表之下，全新一代卡羅拉還擁有著一顆強勁的心臟。動力方面，全新一代卡羅拉提供1.2T和1.8L混合動力兩種版本供消費者選擇，其中1.2T車型最大功率85kW，傳動匹配10速S-CVT變速箱，百公里油耗5.5L；1.8L混動車型最大功率為75kW，最大扭矩142Nm，與之匹配的為最新的E-CVT變速箱，綜合油耗為4L。

⑷ 為什麼豐田會那麼成功

您好，著名領導力專家常亮是中國本土唯一數年世界頂尖豐田汽車高、中、基層以及一線員工領導力訓練專家，他曾在一篇文章中講到，豐田人才培養的成功，應該是從其人才培養與發展的理念開始。豐田公司認為，每一項新產品的開發設計，每一個汽車原型的打造，每一次工廠的質量檢測，每一項改進措施，都是培訓和提升企業人員的機會。「造車必先育人，豐田不只製造汽車，豐田還塑造人」，這都是豐田公司核心的人才理念。如果您相對豐田有更深入的了解，可以多關注一下領導力專家常亮的文章，他有很多分析豐田的文章，相信會對您有所幫助.

⑸ 國內汽車市場已經進入了豐田時代老司機來說說我的理解

不可否認豐田集團出產的車型產品，確實相較於其他車系或者是其他品牌而言，非常牛。但是並不是所有人或者說是所有的中國汽車市場的消費者，對於豐田產品是絕對買賬的。就目前市場現狀表現來看，絕大多數的消費者對於大眾品牌的認可度是遠高於豐田產品的。
就目前中國汽車市場的年均銷售量來看大眾集團的年均銷量跟豐田集團基本上都處於一個平均水準線上，甚至就具體的銷量而言，豐田的銷量表現是比大眾集團的銷量表現略微會差一些的。所以說南北豐田的銷量確實也是非常的厲害，但就對比南北大眾而言，它的具體銷量確實會比南北大眾的銷量相對會差一些。由此可見，大眾集團的產品在國內的認可度會遠比豐田的產品更受到消費者的認可，又或者說消費者對於大眾品牌的市場布局，或者是產品質量更加的信賴。
如果就是認為國內汽車市場已經進入了豐田時代，這句話就說的有點過早了，作為豐田的對手無論是大眾，或者是美系產品，或者是其他品牌產品車型，幾乎都能在一定程度上威脅到豐田產品在市場上的保有量，所以說豐田想要在短時間內做到一家獨大是非常困難的。且不說市面上其他車系的產品，就日系品牌而言，本田和日產就能嚴重威脅到豐田的市場保有量。
但是我們也不可否認的是，豐田在中國市場上的受歡迎程度是非常高的，在2019年中國汽車市場的銷量表現來看，豐田是國內市場最受歡迎的日系品牌。除了比較傳統的籃球車型，混動車型也是受到消費者非常矚目的產品。盡管大眾車型也非常受到消費者的歡迎，但實際上以穩定性和耐用性來看，豐田產品受歡迎程度會遠比大眾車型來得高得多。
綜上所述，豐田車型受到市場歡迎程度還是非常高的，不僅是從車型的穩定性和耐用性以及後續的用車表現，包括平台的先進技術等方面都受到了消費者的普遍歡迎，盡管現在還無法超越大眾集團，但他的市場潛力是非常龐大的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 日本汽車公司(本田豐田)是如何成功的。最好帶一兩個案例。

其實主要是日本是針對了我們中國的喜好在這里開發的，在日本本土，最實用的車都是比較高比較短的，而到了中國它根據我們的愛好，設計了在外形上看上去大氣，在經濟上使車身輕量化從而達到了油耗上的最低，而且還有最主要的是日本豐田在2008年時就已經打敗了世界第一的通用公司而取得了世界上銷量第一的位置。豐田和本田針對各個消費群體從二箱車到三箱車，從性能上來分轎車、越野車，還有政府所用的柯斯達，都做得不錯的。在日本製造廠里的製造理念和程序也是很先進的。

⑺ 中國市場為何成了豐田的軟肋

日前豐田發布的2017財年聯合財務報表表明，雖然豐田已經在銷量上落到了全球第三，但仍然是全球最賺錢的車企。另一方面，在中國，豐田的銷量還不如日系小兄弟日產和本田，市場份額只有大眾14.5%的零頭。在中國與全球市場的地位嚴重不對稱，是豐田全球格局的一大特點。這到底是怎麼回事？

2008年我采訪服部時再次問到10%的問題，他的回答是：「我認為這是很遙遠的。希望如果我是健康的話，能活到100歲左右（當時的服部在70歲左右），我能看到豐田在中國佔10%（參見《服部為豐田在華歷史翻案？》）。」2010年，中國市場汽車銷量超過1800萬輛，而豐田在華銷量只有85萬輛，市場份額僅為4.7%；到了2017年，市場份額更降低到了4.5%，服部的希望似乎漸行漸遠了。

問：您認為豐田在中國落到這種地步的主要原因是什麼？

答：原因很多。我認為，首先是因為豐田的產品戰略過於保守，這一點我曾在以前的文章中多次說過（參見《全新桑塔納給豐田的啟示》、《豐田與大眾的車型之戰》）。現在的情況是，豐田的本土化車型雖有改進和增加，但目前的在售車型也只有15種，而本田則有16種，日產有18種（加上聯盟的雷諾和三菱，共有24種），通用汽車（包括別克、雪佛蘭和 凱迪拉克）有24種，大眾有20種，加上奧迪和斯柯達更高達34種。

其實就單一品牌而言，豐田的車型最為豐富，在適應世界各地市場不同的需求、提供不同版本的車型上，豐田做得最為出色。但唯獨在中國市場上，豐田似乎有點不知所措。這里不僅需求量超大，而且需求的層次和特點超豐富，需求的發展變化超過，讓以謹慎、穩健著稱的豐田有些茫然。最近，豐田在兩個合資企業同時推出奕澤IZOA和豐田C-HR也讓人感覺有些怪怪的，因為這兩款車幾乎完全一樣，只是名稱不同，這在國產車中是首創。這樣的打法能不能成功還不好說，但也算是一種新的嘗試。

問：從細分市場看，豐田在銷量最大的A級車市場上比較弱，也是因為車型的原因吧？

答：俗話說，得A級車者的天下。現在的A級車不僅是轎車，還應該包括A級SUV。可豐田在A級車市場上不是一般的弱，在售的A級車只有3種，而本田有6種，大眾多達13種，加上奧迪和斯柯達，共有20種。

以前，豐田還有花冠這樣的兩代同堂A級車，後來沒了，表面上是因為銷量慘淡，不得不出局，但深層看是因為豐田沒有在花冠的改進升級上下足功夫，一看銷量不好就縮了回去。反觀大眾的朗逸、桑塔納、寶來、捷達等，都是在前代車型的基礎上不斷升級改進，獲得了巨大成功。

問：豐田的新一代車型比如卡羅拉、雷凌、威馳、致炫、凱美瑞等，定價都比較低，車也很好，但沒有一款車銷量能進入細分市場前三甲。這是為什麼？

答：車好，價格低，銷量不高，只能說明一個問題：品牌力不足。豐田的品牌價值多年來一直保持全球第一，只有去年被賓士超過，但在中國，豐田的品牌形象似乎處在下行通道。原因是豐田的品牌活動越來越少，或者說，即便數量沒有減少，傳播范圍和影響力也大不如前。

比如廣豐的新一代凱美瑞是TNGA豐田新型全球架構上的第一款國產車，而在它上市前一次小范圍高層媒體溝通中，廣豐的日方總經理問在場的資深媒體人怎麼理解TNGA。結果沒人能說出一個完整的概念，只是有人從大眾MQB、MLB模塊化平台的角度做了一些比較，提出了一些問題。這不能怪廣豐，因為「合資企業做產品，外資企業做品牌」，在中國是一個跨國公司的天然分工。

10年前，我曾在《大眾比豐田差在哪兒？》一文里說過，大眾與豐田對公關宣傳的重視程度有著天壤之別，導致宣傳效果遠不如豐田。後來情況出現了逆轉，大眾中國在品牌建設和公關傳播上開始發力，TSI+DSG全新動力總成的傳播精心策劃、細致實施，成了經典案例，全新模塊化平台的傳播也深入人心。結果，雖然先後遭遇DSG和速騰後懸架危機，而且危機處理也有不當之處，但大眾技術領先的形象已經深入人心，加上強大的口碑，使大眾得以基本挽回危機帶來的損失。

相比之下，後來豐田中國在兩個至關重要的優勢——混合動力和TNGA的傳播上，並沒有給人留下足夠的印象。像今年以來豐田全新動力總成問世、建設自動駕駛新設施、構建面向未來的全新管理體制、全球年度業績發布等重要事件，豐田中國也只是發個新聞通稿了事，沒有進一步的傳播。

再看車展，除了兩年一次的東京車展會邀請為數不多的中國媒體參加外，其它國外A級車展上中國媒體只能是豐田展台的匆匆過客，與其他跨國巨頭形成反差；在中國頂級車展上，豐田社長已經極少露面了，而大眾、奧迪、賓士、寶馬等歐洲巨頭雖然在地理上比豐田離中國遠得多，但其首腦人物卻是中國車展的常客。結果是豐田高層與中國媒體溝通的機會變得少之又少，豐田的形象和影響力已經過於低調了，貌似淡出的節奏。

問：您認為，豐田什麼時候能使自己在中國的市場地位與在全球的地位相稱？

答：很難說。10年前的2008年，我曾寫道：「今年，大眾在中國的銷量目標是100萬輛，豐田為70萬輛，但增速遠遠超過大眾，大有後來居上的勢頭（參見《大眾比豐田差在哪兒？》）」。結果令人大失所望。到了去年，大眾在中國是418萬輛，而豐田只有129萬輛，近300萬輛的差距實在是太大了。

現在是豐田徹底檢討在華戰略的時候了。在中國，豐田不用說達到大眾的水平，就是達到自己在全球11%的市場份額，也能一舉反超大眾，奪回全球老大的地位。不要拿中日關系的起伏說事，日產、本田都是日系車，在全球市場的分量遠不如豐田，為什麼在中國卻能超過豐田？

⑻ 豐田汽車公司成功的原因是什麼從中可以得到什麼啟示

他的成功正趕上那段歷史，具有一定的不可復制性。任何人或公司的成功都不是偶然的。
「百忍千鍛事遂全」——日本豐田家族家訓。

⑼ 急急急...豐田公司成功的宏觀微觀因素！

強大的財政集團軍在後面支持

遠見的汽車發展方向

精明的設計團隊 加上汽車市場的大量需求

豐田就成功了