大眾汽車營銷活動分析

㈠ 根據營銷策劃流程對一汽大眾CC或者速騰車型做汽車營銷策劃定位分析。（二者任選其一）

你說的這個車是什麼意思？是它的銷售模式還是什麼？

㈡ 大眾汽車營銷上的成功體現在哪些方面

有趣的競猜、抽獎等別開生面的場面，另外為了更好的讓用戶體驗，大眾除了提供視覺感強的電視畫面外，還專門成立了廠家和全民之間交流會，讓用戶親身體驗

㈢ 大眾車展有什麼營銷策略

郵件群發一直很好的營銷推廣方式，下面是一米軟體的智能QQ郵件營銷系統，你可以了解一下。

1、自動切換IP登錄多賬戶發送 保證第三方發件郵箱系統發送成功率

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4、隨機發件人,多內容模板隨機發送 盡可能保證每次發送信息都不一樣

㈣ 上海大眾營銷策略

上海大眾憑借其在中國大陸市場近20年的積累，已成為中國轎車市場的一線領軍廠商。但現在上海大眾面臨著更多的市場進入者的挑戰，其壟斷地位受到威脅，市場佔有率逐漸萎縮。 而新進入的廠商除了不斷推出新車型佔領細分市場外，其蠶食市場的最主要手段就是以相對較低的價格沖擊市場。面對激烈競爭，上海大眾也在竭力維護其車壇老大的地位，技術含量高的新車型投放市場的步伐明顯加快。但是從整體上看，其價格與新進入的廠商相比依然堅挺。並且，上海大眾的有關負責人公開在媒體上表示「市場的領導者是不會主動降價的」，「上海大眾汽車質量好，故其造車成本高，實際上單車利潤已經很低」。本文針對上述說法，以價格作為切入點，用博弈論來分析上海大眾市場營銷策略的有效性。不完全信息靜態博弈與價格策略為簡便起見，我們將上海大眾視為博弈的一方，而將所有的競爭對手視為博弈的另一方（對手）。兩個博弈矩陣分別表示上海大眾為高成本企業和低成本企業，我們可以看看在這兩種情況下，其對手是否進入市場。以上是一個不完全信息靜態博弈，即對手具有不完全信息，而上海大眾具有完全信息。可知：一、給定對手進入市場的情況下，上海大眾選擇低價斗爭行動還是高價合作行動，取決於其成本類型。如果它是高成本企業，則高價合作是最優策略；如果它是低成本企業，則低價斗爭是它的最優策略。二、對手不知道上海大眾的真實成本類型。如果假定對手知道上海大眾為高成本企業的概率為P，則對手選擇進入時的期望利潤是40P+(-10)*(1-P)>0，解得P*>0.2，即P*>0.2時，對手進入市場。也就是說，對手是否進入市場依賴於它「知道」上海大眾為高成本企業的概率，這是對手對於可能性的一種主觀判斷。三、顯然，對於處在壟斷地位的博弈一方，若是低成本企業，它將在博弈中占據最主動的地位，因為它可以通過採取單一的低價行動向對手發信號，從而獲取最大利潤。不完全信息動態博弈與價格策略不完全信息動態博弈中，壟斷者降低價格並非是為了放棄最大利潤，而是向進入者傳達自己低成本的信息。這樣，如以上博弈矩陣所示，對手進入就會無利可圖，只有選擇不進入，從而達到壟斷者維護市場地位、繼續佔有壟斷利潤的目的。上海大眾營銷策略博弈分析的結論一、如果上海大眾是高成本企業，並且對手也深知其作為高成本企業的概率超過一定的P*而採取進入行動時，上海大眾的最優行動是高價合作。這樣，雖然將一部分壟斷利潤分給對手，自己還能夠保持一定的利潤。就目前上海大眾堅挺的價格特點而言，可以視同高價策略，這是當上海大眾為高成本企業並且這一點被對手以較大概率確認後，它所能採取的最優策略。從這個意義上講，上海大眾目前的高價策略是正確而有效的。二、既然是不完全信息博弈，那麼上海大眾作為高成本企業這一信息就不應該透露給對手。也就是說，即便上海大眾是高成本企業，如果此時上海大眾發出低成本的信號，並能影響到對手以為其為高成本企業的概率P(使P變小，P< P*)，則對手會選擇不進入，這樣，上海大眾仍將獲得原有的利潤。而上海大眾「單車成本高」的說法直接向對手發出了一個使P增大的信號，雖然這種信號並不可靠，但它卻會產生嚴重的負面影響。從市場營銷及博弈的角度來看，這無疑是一個敗筆。三、既然是不完全信息動態博弈，那麼上海大眾作為壟斷者，完全可以主動降低價格，即向對手發出其低成本的信號，逼迫對手不進入市場。而上海大眾「市場領導者是不會主動降價的」這一說法有悖於最優價格策略。四、上海大眾「單車利潤已經很低」的市場營銷宣傳是極為不妥當的。首先，消費者在乎的是汽車的銷售價格（消費者剩餘），而不是廠家利潤的多少。其次，大家都知道，汽車的研發環節是需要很大的資金投入的，需要相對比較高的利潤率作為支撐，而上海大眾自已說自己的利潤率很低，會引發人們對其後續研發能力的擔憂，從而影響其客戶的品牌忠誠度。五、上海大眾「高質量要求高成本，也就導致了高價格」的邏輯是不能令人信服的。高質量並不必然要求高成本，否則怎麼會有「物美價廉」之說呢？並且，上海大眾擁有世界上最先進的造車技術，而先進技術的使用以及大規模生產，應該是有利於降低單車成本的。因此，上海大眾「高質量要求高成本」的說法如果成立，那麼我們就可以認為上海大眾存在X低效率現象，即生產未能達到現有技術條件下的生產可能性邊界。也就是說，上海大眾有可能因為曾經的壟斷使得它減少了降低成本的壓力，從而滋生了X低效率，而消費者卻要為這一低效率買單。六、對於上海大眾和對手的博弈分析，同樣也適用於某個細分市場的車型。如果上海大眾能夠積極採用新技術，提高其生產效率（降低X低效率），使其某個車型的成本大大降低，那麼它仍有可能在某些細分市場上佔有博弈的主動地位，獲取較高的利潤。

㈤ 大眾汽車的營銷為何如此成功

先是市場進來的早，別人還沒進來的時候搞合資。當年日系車其實口碑很好，開藍鳥，皇冠(參數|圖片)，公爵王，被認為是有錢人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的車是桑塔納，捷達(參數|圖片)。因為進來的早，國內的合作者也是最強的，一汽是半個政府機構，上汽也是實力最強的。成功達成利益共同體。

但是在中國，日系的堅持未必合理，有什麼市場就造什麼車，今年豐田也開始上渦輪增壓了，這就對了，消費稅在這，你堅持自吸不是傻嗎？消費者還在對品質不敏感的階段，供應鏈你搞封閉高可靠性不是自己擋財路嗎？學習德國人，找個研發成本攤完了的老舊平台，用國產的供應鏈壓成本，出個中國專用低價車型不就行了。

㈥ 你覺得大眾汽車的營銷成功在什麼地方

我自2001年開始銷售大眾汽車，一賣就是五年。轉行後也從未中斷與大眾打交道。承蒙題主看得起，我說說我眼中的大眾汽車營銷。不擅長篇，扼要概括。

1，父輩熏陶。汽車消費的品牌傾向是有延續性的，大眾入華30年，品牌對中國人的深遠影響可以透過網易的一篇專題窺視一二。對這段歷史缺少感受的請點擊。《視野》 第11期：「國民神車」桑塔納

2，德國標簽。受益於與賓士、寶馬、保時捷同樣來自德國，為大眾和奧迪加了印象分。我為大眾起草過近50篇AB展（北京、上海、廣州）公開講稿，從輝騰到新桑塔納，強調德國血統是必須的，偶爾強調得不夠還會被大眾要求增補。

3，缺少競爭者。雖然中國汽車市場給人的感覺競爭白熱，但大眾真正的競爭者還未出現。無論是網點規模，還是產品線長度，或是對政府政策的影響力，沒有哪個品牌能在綜合優勢方面超過大眾。豐田和通用在海外做得到，但在中國，目前做不到。

4，堅壁清野。南北大眾為何呈現產品高度重疊？表面看是殺敵一千自損八百的內耗，其實是增強南北大眾在東北、華北和長三角的傳統優勢市場地位，餓死競爭者的默契。大眾汽車為何要把工廠陸續改建、新建在南京、成都、佛山，甚至烏魯木齊？除了優化布局，其深意在於復制堅壁經驗，這是一盤很大很大的棋。

5，營銷思維主導下，充分本地化的車型開發。我曾是大眾汽車狂熱的追隨者，但現在更趨向冷淡的批判者。這其中的轉折點源自個人知識面的擴大和大眾不厚道的轉身。從時間來看，2004年是轉折點，之前是工程師造車，之後是大忽悠造車。從產品來看，初代途安是大眾產品保持德國標準的巔峰，其後就是持續下滑。從起源來看，一汽大眾被上汽大眾帶壞，上汽大眾被上海通用帶壞，上海通用被泛亞帶壞的。

㈦ 案例討論德國大眾汽車的客戶優先戰略,大眾公司在關系營銷方面做了哪些工作

大眾特別重視輿情，對於客戶的各類投訴，會第一時間解決