上海海運市場調查報告

⑴ 急求畢業論文 關於上海貨代海運業務的

我學生時代也要寫論文，網上找來的論文都差不多過時了~
可以到http://www.lunwennet.com/
http://www.zlunwen.com/
這幾個網站上找找修改一下。
如果你修改都不會，就沒話說了！

⑵ 海運的形勢分析

目前世界經濟發展環境發生了很大的變化，世界經濟中心已經開始向亞太地區轉移，世界經濟的發展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進一步加強區域經濟和跨國集團的開發都在為中國的港口建設和海運業的發展提供有利條件。面臨大好的機遇，中國港航業自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進口運輸中國輪承運率只佔10%，不得不大量租用外輪運輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運業發展和增加就業的良好機遇。
海運業是資金密集型行業，發展中國家因缺少資金，大多數進出口貨物運輸都不得不受控於發達國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業化進程的發展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環。
隨著國民經濟和對外貿易高速增長，中國海上交通運輸業得到了持續快速發展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業的迅猛發展，其市場環境也在不斷發生著深刻變化，尤其是中國政府採取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規，為海運業提供了「競爭、開放、透明」的市場環境。中國海運從業者，包括來華投資經營的外商必須時刻了解、研究自身所處的市場環境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發展、壯大。
2012年，全球經濟復甦乏力，大部分國際海運需求持續低迷。2012年10月發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1187.72點，較上期下跌2.2%; 上海出口集裝箱運價指數為1202.96點，較上期下跌3.6%。2012年歐洲航線傳統旺季運輸需求始終不振，航線貨量缺乏實質性增長動力，船公司並班、停航縮減運力也未能扭轉運價水平持續下跌態勢，目前運價三個月內累計下跌約600美元TEU，逼近盈虧平衡點。各船運公司為攬貨大打價格戰，市場運價普遍下跌100—200美元FEU左右。
2012年，中國航運業進入深度低迷，3季度中國航運景氣指數為78.17點，處於較為不景氣區間，環比下降16.37點；船舶運輸企業的景氣指數為70.16點，環比下降17.47點，處於較為不景氣區間。其中，干散貨運輸企業的景氣指數為58.54點，環比下降15.68點，處於較為不景氣區間；集裝箱企業的景氣指數為87.32點，處於相對不景氣區間，環比大幅下降32.08點。3季度，港口企業的景氣指數為97.42點，處於微弱不景氣區間，環比下降20.72點，港口企業自金融危機以來首次跌入不景氣區間。2012年航運市場不景氣已成定局，而2013年的日子可能更加難過，將成為航運企業黎明前最黑暗的一段日子。

⑶ 調查國內外市場商品波動情況寫一份調查報告.. 一千字左右... 急..

近五年，我國國民經濟穩中求進，呈現出「高增長、高效益、低通脹」的良好發展態勢。但與之相伴的投資增長過快、信貸投放過多等諸多問題依然存在，而其中最為突出、影響最直接、百姓最關注的問題是當前以及今後較長時期內價格異常波動將呈現發生頻率快、影響時間長、變動幅度大、涉及范圍廣等特點。保持價格基本平穩、防止價格大起大落已成為當前經濟宏觀調控的重要任務。
近五年市場價格異常波動及其原因分析
從近五年情況看，經濟運行中所出現的價格異常波動具有一些明顯特點：此起彼伏，頻繁發生，已逐漸成為一種常態；具有全球化特徵，國內外價格異常波動的傳播速度明顯加快；波動具有明顯的擴散性，涉及的地區和品種范圍逐步擴大；發生時間越來越長，商品價格異常波動時間上有所交叉；突發性越強、被關注程度越低的商品，價格異常波動就越快、波動幅度也越高。而價格異常波動的原因呈現多樣化特徵。
1．供求關系發生明顯變化，是市場價格異常波動的根本原因。由於市場本身具有一定的自發性和盲目性，而且國內的投資和消費比例關系仍不協調，需求未能得到合理引導，並受許多不確定的因素影響，使得供應和需求的真實狀態很難判定，在一些易變或不可預測的因素刺激下，商品的需求或者供應狀態可能會突然發生改變。當這種供求關系的裂變過程很難被及時發現並預防時，就很容易導致商品價格發生異動。如2003年非典期間，由於居民出現心理恐慌，非理性搶購現象嚴重，需求急劇增加，造成葯品及衛生用品價格短期內大幅度上漲；2004年我國糧價上漲，就是在連續三年減產、庫存大幅度下降、糧食供給出現短缺情況下的一次價格異常波動；2007年的豬肉價格持續上漲，主要是由於疫情、前期養殖賠本（肉價太低）等原因使生豬供給出現短缺所造成的。另外，供求本身的特徵也容易引起價格出現異常波動。有研究表明，容易出現異常變動的糧食等農產品價格對供求的敏感性更強。
2．成本的合理補償和轉嫁，是商品價格大幅漲落的基礎性因素。近五年，資源環境成本日益受到重視和關注，國家更加註重經濟的質量、結構和效益的相互協調，而且非基礎性產品或者下游產品生產企業消化成本的能力也在明顯減弱，成本的推動效應和作用更加明顯。從實際情況看，商品成本上升的主要推動力有鋼鐵、有色金屬等資源類，煤、電、油等能源類產品，化肥等農資價格的不斷上漲，采購和運輸成本的增加，工資福利水平的提高，環保治理補償費用的提升，資金利息的增加，美元持續性貶值導致的進口原材料成本的上升以及海運費的明顯增加。
3．國際市場商品價格對國內價格的傳導愈發明顯，使得價格異常波動可能性越來越大。近五年，商品價格已具有明顯的全球化特徵，價格聯動效應在增強，加上國際初級產品價格本身已進入一個全面上升期，國際市場商品價格對國內價格的影響力越來越大。如大豆、石油、有色金屬等價格的變動就受國際市場的影響很大；我國的糧食進口依存度不斷上升，已成為糧食價格長期上漲的重要推動力；特別是我國已成為重要的石油消費國和進口國，石油價格對國際石油市場的依賴性很強。而且，由於玉米、大豆等油脂作物能夠提取出乙醇、乙醚等能源，它們已從傳統糧食產品變成重要的能源替代品，通過期現貨市場的傳導作用，已成為國內價格波動性較強的商品。
4．市場機制不夠健全，監測體系不夠完善，成為價格異常波動的重要原因。市場中存在人為扭曲價格或惡意競爭的現象，價格的信號功能存在一定失真，加上社會信用制度、個人信用體系還很不健全，商業欺詐、制假售假現象又相當嚴重，價格壟斷、欺騙、歧視問題相當普遍，價格行為又不太規范，價格秩序仍未完全理順，會直接影響到價格機製作用的發揮，這樣不夠成熟的市場價格機制導致價格並不按通常經濟規律走。如我國的糧食產量在不斷增加，品種、地區、結構等問題正在不斷優化，庫存一直保持較高水平，但在市場實際供求情況掌握不準、糧食進出庫調節時機很難把握、糧價信息引導不夠及時等因素影響下，價格反而在持續增長。同時，受機制、機構、人員、經費等問題制約，我國監測預警體系還不很完善，仍未建立起有效的應對突發事件的價格異動預警和處置機制，還很難在第一時間捕捉到價格異動信息，宏觀調控容易失去控制事態蔓延的最佳時機。
5．國內外投機、地緣政治、市場預期、心理等不確定、不規則因素的存在，是價格頻繁發生價格異常變動的重要因素。由於各國金融體系不盡相同，世界范圍內的對沖基金、閑散資金規模不斷擴大，國內外期現貨市場投機炒作越發頻繁，加上世界各地政治環境差異較大，許多擁有一定資源和商品價格話語權的國家和地區政治局勢混亂，其商品價格發生異常變動的可能性會很大。由於這種投機活動和政治動盪可能在很長一段時間內存在，使得價格異常波動更加頻繁。同時，市場預期、社會心理、流言蜚語等社會因素，也是價格異常波動的重要影響因素。一般來說，這些不確定不規則的因素很難預測准確，而且這些因素的不確定性、不規則性又在變強，相應使得價格異常波動的可預見性越來越弱。
6．經濟社會發展矛盾紛繁復雜，相互交叉，也增大了價格頻繁出現異常波動的幾率。目前，所處的「十一五」時期是重要戰略機遇期中尤為關鍵的時期，它既是大有作為的「黃金發展期」，也是必須應對種種挑戰的「矛盾凸顯期」和「事故多發期」，特別是當前人均GDP已達1000美元以上，社會中貧富懸殊、失業增多、城鄉差距拉大和社會矛盾加劇等問題愈發突出，矛盾沖突和不穩定因素明顯增多。加上我國投資過熱、順差過大、熱錢流入過多、公共產品供給短缺、公共服務不到位等經濟社會問題互為因果，密切相關，紛繁復雜，相互影響。這些問題助長了國內樓市、股市等資產出現泡沫，儲蓄與投資、內需與外需之間出現結構性失衡。同時，國際政治經濟也面臨諸多矛盾和問題，國內經濟受此影響較大。在國內外各種復雜矛盾的交叉影響下，許多品種價格出現異常波動幾率明顯加大。
當前存在的潛在問題值得重點關注
雖然價格異常波動形式千變萬化，但從其特點來看，對經濟運行、社會穩定和人民生活將可能造成很大影響，特別是當前存在一些潛在的問題值得重點關注。
1．價格異常波動存在蝴蝶效應，價格穩定形勢愈發嚴峻。由於全球經濟的快速發展，特別是信息的相互共享和快速傳導，某一地區每一時刻發生的很小價格異常波動，可能馬上會在很遠地區有所反映，使得價格異常波動更容易發生，突發性也越來越強。對於我國經濟來說，國際市場重要商品價格對國內市場的蝴蝶效應較強，國外一些突發性事件或者很小的價格波動都可能引起國內相關商品價格大幅波動，價格之間的聯動愈發緊密。如去年印度海運費一經上調，國內鐵礦石價格馬上就出現較大幅度上漲；又如去年廣東等南方部分地區出現豬肉缺貨情況，幾乎同時，東北外銷地區價格就明顯出現大幅上漲。
2．影響社會穩定和百姓生活，市場預期和輿論引導有待提高。穩定是根本，當百姓生活滿意度明顯降低時，價格異常波動情況造成的社會問題會相當嚴重，保持社會穩定任務也就愈顯重要。同時，這一問題的處理難度也越來越大，許多商品價格異常波動性逐年增大，相關商品陸續或同步出現上漲，無疑會對宏觀調控工作增加難度。特別是市場預期和社會中流傳的一些輿論，對今後百姓生活影響很大。如何處理好市場預期和輿論、流言之間的關系，已成為當前服務民生的重要切入點。需要注意的是，市場預期的最大問題是容易被擴大化和放大化，市場預期若未被准確分析和預測，可能會演變成謠言和錯誤輿論；謠言、錯誤輿論的特點是通過口頭傳播非常快，影響面很廣。
3．我國價格監測預警水平仍然很低，預測預警能力還很弱，是急需解決的問題。加強價格監測預警，既能增強宏觀調控的科學性、預見性、有效性，更能抓住轉變政府職能這一核心，真實體現「服務型政府」的本質。目前，我國的價格監測預警水平同國外相比差距很大，主要問題是在體制和機制上。在我國，價格監測預警作用日顯突出，已建立起系統的價格異常波動情況反映機制，能較為及時、准確地報告價格波動和突發性事件。但價格監測預警的基礎性工作仍十分薄弱，特別是機構體制不順、法制保障力不強、財力相對緊缺，是造成「監測預警水平低」的根本問題，也是制約價格監測預警職能作用充分發揮的一個關鍵性問題。總之，機構性質和政府職能的不相稱、高層次法規的缺失、工作經費的緊張是價格監測預警能力較弱的重要原因，也是急需解決的關鍵問題。

⑷ 跪求上海近年航運信息及數據

港口：
1949年上海港萬噸級泊位只有6個，裝卸作業區主要在浦西南碼頭至提籃橋、浦東周家渡至高橋一帶。1973年起興建軍工路碼頭和共青碼頭。上世紀八九十年代建設集裝箱碼頭和老港區改造遷移，先後建成了朱家門、關港、寶山、羅涇一期、外高橋一期等新港區以及寶鋼等大型貨主碼頭。與此同時老港區改造實質性啟動。進入新世紀後，上海港先後建成了外高橋集裝箱碼頭二期、三期、四期和五期，建成了洋山深水港區集裝箱碼頭一期、二期和三期，以及羅涇二期散雜貨碼頭。其中，洋山深水港區已形成規模化經營，羅涇港區是我國目前規模最大、自動化程度最高的散雜貨碼頭。2008年貨物吞吐量達到5.82億噸，約佔全國規模以上港口貨物吞吐量的10％，是世界第一大貨運港。集裝箱業務從1978年起步，至1997年吞吐量進入世界前20位，2008年達到2800.6萬標准箱，約佔全國規模以上港口集裝箱吞吐量的22％，是世界第二大集裝箱港。目前，上海港已吸引國內外60餘家船公司加盟國際班輪航班營運，平均每月國際國內航班達2258班，其中國際航班1098班。上海港通達世界12大航區，與200多個國家和地區的500多個港口建立了業務往來。全年引領船舶超過6萬艘次。上海港生產方式實現了從粗放型向集約型的轉變，生產結構從以煤炭為主轉變為以集裝箱為主，生產布局從以黃浦江內老港區為主轉變為以長江口和洋山新港區為主。

遠洋運輸：
新中國成立初期只有中波輪船公司一家運營。上世紀七十年代初，中國遠洋運輸總公司成立，並在上海成立分公司。改革開放後，上海相繼成立了一批遠洋運輸企業，1997年，中國海運集團在上海成立，成為上海最大的遠洋運輸企業。同時，一批國際著名班輪公司在上海開設了分公司或辦事處。
從上世紀八十年代起，上海遠洋運輸公司對船隊結構進行大幅調整，完善船隊結構（過去單純增加船舶噸位），增添集裝箱船、多用途船，減少普通散雜貨船，實行定船、定線、定班期運行，開辟了基於中國本土的全球運輸網路。進入二十一世紀後，中遠集運將目光瞄準航運業中的「高端服務」——快速交貨服務（H.D.S.）——定時開航、定時到港、定時交貨。實現船到港2小時以後即可提貨，將海運服務提升到准空運水平，從而吸引了如三菱商事、AIT、TRADIA、NOHHI、日通運輸等一大批大型企業。中遠集運逐漸成為菲利普、埃克森美孚、杜邦、ABB等大型跨國企業的全球核心承運人。
中海集運類同。

沿海運輸：
改革開放後，上海沿海運輸開始躋身與國際航運市場，實行沿海運輸與遠洋運輸並舉。至1990年，上海海運局（已並入中國海運集團）的外貿運輸量已超過700萬噸。至1987年上海沿海客運干線由80年代前的4條擴大至8條，年客運量近380萬人次。上海與浙江間先後恢復與開辟多條滬浙間客班航線，並從80年代末起投放小型高速客輪，興起海上短程快速客運。但現在客運航線早已嚴重萎縮，只剩下舟山群島航線和日本航線（至外省市的長江航線已全部取消，只剩下崇明三島）。「七五」期間，上海沿海運輸以能源物資運輸為重點，上海海運局完成的3億多噸貨運量中，煤炭、石油兩項即達2. 5億多噸，占總運量的80％以上。
改革開放三十年，上海沿海運輸中的集裝箱運輸發展令人矚目。1984年，開展東北經上海等地的鐵、水、公路聯運，上海港成為江海、海海、鐵海、公海聯運的國內集裝箱樞紐。2008年，上海內貿沿海航線集裝箱運量達193萬TEU。

內河運輸：
上海的內河運輸擔負著華東地區及長江沿線省份的物資交流和上海港的集疏運輸任務。
改革開放初期，內河運輸主要是為寶鋼建設工程和金山石化二期工程運輸做貢獻；延伸航線，擴大服務，進江出海拓展運輸業務，創辦「運銷聯營」服務項目，改善干支直達運輸服務。1984至1990年，每年通過內河集疏運輸的上海港物資達6000萬噸以上。與此同時，客運也日趨繁盛。崇明、長興、橫沙「三島」客運不斷發展，1978年為470.5萬人次，1985年已增長為610.4萬人次。對江輪渡客運量也增長迅速，1978年為20683萬人次，1985年已增長為33878萬人次。內河的水上旅遊客運也逐步恢復。1979年5月恢復浦江游覽，並充分發揮上海內河通江、近海、連湖的特點開發了澱山湖水上旅遊等項目，受到國內外遊客的歡迎。
隨著改革開放的深入發展，1990年上海內河運輸已有各類經營性運輸企業和個體聯戶2932家（戶），全社會運輸船舶12564艘，643976噸，246188千瓦，12925客位，在佔全國2％的內河航道上，用約佔全國總數10％的船舶，完成了佔全國22％的內河貨運量，航道貨運密度高達3.11 萬公里，是全國密度的10倍；對江渡運量每天100多萬人次，渡運量為世界第一。上海內河運輸已成為上海國民經濟發展不可或缺的重要組成部分。
2008年，上海內河運輸貨運量為0.21億噸，內河貨運周轉量48億噸/公里，三島客運量1493萬人次，內河運輸船舶1156艘，上海內河港口貨物吞吐量為7362.1萬噸。浦江游覽船舶數從1979年的2艘1000餘客位已發展到2008年的36艘9480客位，2008年浦江旅遊人次達239萬人次。

信息來源：交通運輸部

⑸ 世界航運業的前景如何

世界貿易量銳減沖擊香港航運業 往來於中國南方製造業和貿易中心的船隻在博寮海峽穿梭，至今仍十分頻繁。但如今，以往吃水很深、滿載集裝箱的船隻露出水面的部分明顯高了很多。世界各地的貨船運輸量正不斷下降，對船隻的需求也在減少，世界航運業逐漸面臨危機局面。隨著中國繁榮局面開始緊縮，其對世界各地的鋼材、鐵礦石和其他散裝貨品的需求逐漸減少，這使得散裝貨船無處可去。
香港最大航運公司之一的華光航運公司首席執行蒂姆•哈克斯利說：「坐在香港南面富有魅力的酒吧中，尤其是在晚上，你會看到許多船隻的燈光———那些船就停在那裡，等待著。那些都是目前無處可去的散裝貨輪和集裝箱船，沒有集裝箱可讓它們運送。它們在坐等指令，等待貿易局面轉好，希望能再次裝上貨物，將原材料運到中國加工，再將製成品出口至西方市場。」
目前，香港約有70艘船正在「熱等待」，這意味著它們是在船員滿員的狀態下。而新加坡則有數百艘船正在「冷等待」，沒有船員在船上。長期停船在台風頻襲的香港並不明智，這樣的等待會帶來高昂的隱性成本，如照顧船員、在擁擠的海域撞船等風險。另外，更糟糕的是船主每天都要支付高昂的日租金，卻掙不到任何收入。一位著名的航運業律師說：「從一個極端走向另一個極端。以前，貨船每天能掙到15萬美元，現在跌到了5000美元，這些錢甚至不足以支付船隻運營費。」有的船主甚至想要出租自己的船，從印度航行到中國，只收取燃料和船員費用。
在香港讓人頗為吃驚的是，到目前為止，還沒有一家大型船運公司陷入舉步維艱的狀況。專家認為，香港航運公司傳統上較為保守和謹慎，「許多香港航運公司並沒遭受嚴重影響的原因是，它們負債率很低或根本沒有負債」。
但讓眾多亞洲航運中心的專家擔憂的是，即使世界貿易開始復甦，航運業仍將面臨麻煩，這是近年來造船訂單潮過熱所致。以超大型散裝貨輪為例，現在已下了造船訂單的船隻數量比當前市場上此類船隻的存量還要多5％。這些船都是在過去3年中高價位預訂的，因此它們的資產價值已經大幅縮水。即使世界貿易復甦，航運公司仍面臨著船隻供大於求的狀況，這也將使船隻租借價格下降。華爾街和航運業之間的熱戀已結束，這個產業正迎來一輪長期、痛苦的衰退。（作者沃丁•英格蘭，伊文譯）

⑹ 海運發展前景怎麼樣。

在國際海運（中國）年會2010召開之際，中遠集團總裁魏家福在年會舉辦期間，接受了航運在線記者的獨家專訪。魏家福向航運在線記者表示，在全球金融危機爆發之後，全球海運業「波動性」發展將會成為一種常態，「中國因素」是世界航運的源動力。伴隨著中國經濟按照「十二五」計劃向前推進，世界航運需求仍然存在，一旦中國宏觀經濟調控完成，內外需求龐大，將會促使航運業迎來下一個發展的春天。同時他呼籲業界理性發展，提醒業界盲目擴張運力只能「自毀長城」。

航運在線記者：魏總您好，感謝您在百忙之中接受我們的采訪，我謹代表航運在線以及網站的會員向您問好。同時，針對咱們今年會議的主題「把握未來」與您探討兩個問題，剛才在您精彩的演講中提到了，海運業將處於「復甦中波動，波動中發展」的趨勢，您覺得這一輪的波動會持續多長時間？波動之後的發展將會回到一個什麼樣的高度？像08年那樣的行情是否還會再次出現？

魏家福：很好的問題，在全球金融危機之後，波動將會成為一種新常態，Fluctuation becomes a new normal。那麼，波動是經常會出現的，而在復甦的第一年、後危機時代的第一年，這種波動所表現的是在前進當中的波動，在復甦中的波動，而不是沒有把握的這種的像08年那樣的波動；第二，是上升的波動，是螺旋上升式的波動，所以我們作為從事航運的人，研究航運市場需求首先從中國的經濟來看，「中國因素」是世界航運的源動力，現在中國經濟按照「十二五」計劃往前推進，世界航運需求仍然存在，在波動之後的復甦會到達什麼高度？在中國宏觀經濟的調控的過程當中，一旦調控完成，中國經濟內需的動力非常之大；同時，外需也一樣很大，這個時候，還會看到航運的另外一個春天，也可能在（未來）三到五年時間內。

航運在線記者：對於集運市場，您認為未來兩年貨量和運價的增長是什麼樣的趨勢？運力的投放速度和貨量的匹配會怎麼樣。謝謝。

魏家福：運價是由市場供需決定的。從今年來看，集裝箱的需求很大，所以集裝箱市場的價格就上來了，那麼未來在一個如何保持平穩發展的過程當中，能解決市場的穩定往前健康發展，這次我的演講也是這個問題。希望大家理性發展，不要市場稍一恢復，（就）盲目的擴大運力，那會「自毀長城」，號召大家要注意理性的控制好船隊的發展，在競爭當中要加強合作，在縱向的價值鏈上要合作，橫向的競爭者之間要加強合作，只有這樣才能共同維護航運市場健康穩定往前的發展。

航運在線記者：好的，謝謝您。

⑺ 高分求關於船務方面的調查或者調研報告

寧波新盟國際船務有限公司調查
一、企業外部實況調查

寧波新盟國際船務有限公司（前身寧波大榭外輪代理有限公司）由中國寧波外輪代理有限公司和中信大榭開發區投資控股有限公司合資組建。2003年正式對外掛牌營業，是一家集國內國際船貨代於一體的國際性船務公司。經過五年發展，公司業務蒸蒸日上，目前公司下屬大榭，太倉（籌）和舟山（籌）三個分公司，業務地域進一步擴大。

公司船務部擁有一支精幹高效的專業隊伍，由具有從事船舶代理業務十多年的客戶經理帶領，竭誠為國內外船東、貨主提供安全、便捷和高附加值的服務。五年來，船務部先後代理了大型礦船，油船，雜貨船，化工品船等各種船舶，並憑借專業的操作能力和優質的客戶服務同多個船公司，貨主和船東建立長期穩定的合作關系，成為了寧波船舶代理領域的中堅力量。

公司立足浙江，面向華東和長江三角地區，具備了得天獨厚的環境條件和競爭優勢，為滿足客戶需求和適應市場變化，提供高效服務，公司在東北、華北、華南等地分別設有分公司或辦事機構。並堅持在做好國內零售和批發的同時積極拓展國際市場，做國內終端用戶的間接國際采購商，更好的為客戶服務。

公司海運部憑借一支專業的國際集裝箱和散雜貨代理隊伍以及豐富的貨運資源，能夠為廣大客戶提供高效優質的海運貨物的訂艙、倉儲、中轉、拼箱、拆箱、結算運雜費、報關、報檢、保險、門到門運輸、多式聯運、相關短途運輸以及信息咨詢等服務。

公司物流部主要為客戶提供物流方案及安排相關服務，包括物流項目的策劃、內河運輸、沿海運輸、遠洋運輸、空運、大宗散貨的報關清關、駁船轉運、二程船轉運和碼頭裝卸操作等。

二、企業內部實態調查

寧波新盟國際船務有限公司於2004年在中外運首批通過ISO9002質量體系認證，2006年又通過ISO9001：2008質量體系認證。公司在經營中奉行：信息及時准確、收費經濟合理、服務優質高效、管理科學規范的經營方針。

新盟國際船務有限公司有員工90%為大專以上學歷。已經初步實現辦公自動化和網路化，並與口岸單位和部分船公司實現聯網。

公司奉行「服務質量第一，客戶利益至上」的服務宗旨，希望通過我們真誠的服務，為您創造最佳的效益，並且能夠從而建立長期友好的合作關系，共創新的輝煌，一起迎接更加燦爛的明天。

企業以金字塔的管理模式進行管理公司的各個環節，每個環節都有各自不同的分工模式，每一個環節的進度都受到監督和管理，也都將直接影響到公司的業績和進展程度。

三、企業調查診斷和結論

面向散雜貨船東、租家、BROKER和相關企業提供散雜貨租船服務及相關配套服務的門戶網站。運在線租船中心和貨盤中心，自2000年開始上線運營，是國內最早開展在線租船業務的航運網站，也是目前國內最為專業的租船服務門戶網站之一。

從事船員招聘、求職、派遣、培訓等綜合人力資源服務的船員招聘類門戶網站。前身為「航運在線-航運人才頻道」，2008年初為了給會員企業提供更加精準、方便的船員招聘服務而改版為子網模式，賦予了更大的發展空間和資源支持。

面向航運、物流、外貿、海事、船舶等產業提供陸上人力資源服務的門戶網站。（區別於航運在線旗下專門從事船員招聘服務的船員招聘網-HR.SOL.COM.CN）

從事船舶備件供求、船舶物料供求以及船舶修造服務的專業網站。自03年上線運營以來，航運在線備件物料網已成為國內領先的在線備件、物料平台，每天都有大量供應商和船公司訪問網站，並查詢和發布各種供求信息，藉助網路的優勢，開展低成本、高效率的產品營銷和采購業務。

專業為貨代、物流、貨主企業提供發布、查詢運價和貨盤信息服務的專業網站。前身為「航運在線-貨代在線頻道」，2008年初為了給會員企業提供更多功能、內容的貨代、貨主服務而改版為子網模式，賦予了更大的發展空間和資源支持。

面向航運、物流、海事、船舶、外貿等專業領域提供會展信息和會展服務的專業網站。我們通過與國內外著名的航運相關展會的承辦公司合作，為會員企業提供針對性的展會信息和展會服務，幫助會員企業及時了解國內外重要的航運展會，並為會員企業高效的參加這些展會提供幫助。

四、市場定位和分析

市場

首先寧波新盟國際船務有限公司「以信為本，以質求存，搶抓機遇、實干創新」的宗旨，不斷挖掘並提國際船務公司文化的內涵，向品質要效益，以特色促發展。在公司內部實行嚴格的質量管理和控制制度，產品合格率始終保持100％。

其次國際船務有限公司要對連鎖店管理層高瞻遠矚，科學謀劃，超前決策，適時調整產業結構，進一步加船務貿易的開發力度，在原有結構的基礎上，做出更具有國際船務貿易的特色。

我們秉承「以信為本、以質求存、搶抓機遇、實干創新」的宗旨，堅持不斷的特色創新，追求品質卓越，不斷地以市場為導向、以顧客為中心、與時俱進、創新發展，堅定不移地實施名牌戰略。以一流的員工、一流的技術、一流的管理、一流的質量、生產出更多一流的產品，進一步加大船務貿易的新的開發力度，為人們奉獻更多優質的服務，闖出一條具有阜陽特色的經營發展之路。

⑻ 我國海運物流發展現狀

國內市場恢復較好

隨著對外貿易的不斷發展，中國已經成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發，生產陷入停滯，各國貿易額降低，海運市場發展受到嚴重影響。而國內疫情在較短時間內得到有效控制，經濟逐漸復甦，工業生產快速恢復，國內產品供應全球市場，出口貿易需求猛增，2020年1-11月，我國規模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

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