㈠ 物流行業發展方向是什麼啊
物流行業是一個新興產業，隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。
物流行業業的發展將成為21世紀中國經濟發展的一個重要的產業部門和新的經濟增長點，物流產業發展的歷史和國際經驗表明，已經進入全面快速發展階段。中國的物流產業仍然處在起步發展階段，但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力。
前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，到「十二五」末期，基本形成布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序並具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流業由注重基礎建設向全面提升服務質量轉變。另外，發改委近期將完成物流標准化、物流園區、煤炭物流、應急物流等4大物流專項規劃。這4
項規劃將和冷鏈物流規劃和商貿物流規劃一起，成為促進物流行業發展的6大專項規劃。
我國物流業處於快速發展階段，2006-2011年社會物流總費用年復合增速17%。但物流效率不高，物流總費用佔GDP比例17.8%，兩倍於歐美日等發達國家。
國內物流行業內企業發展水平參差不齊，競爭主體資方背景呈現四足鼎立的格局，這四類企業各有特點和市場定位，其規模、服務內容及關注的行業存在較大差別。
隨著越來越多的物流企業掌握先進的物流技術和管理水平之後，我國物流成本佔GDP的比重將會持續下降。那這些掌握先進物流技術、管理水平和擁有優質服務的企業將是我國物流行業的勝利者。從這個角度來講，物流行業的前景大有可為。
㈡ 中國現代物流的發展狀況是怎樣
中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。技術發展水平也顯著提高。
一些製造企業、商貿企業開始採用現代物流管理理念、方法和技術。形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。我國物流基礎設施條件也逐步完善，交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。
㈢ 物流企業市場定位的實質是什麼
我國的物流業起步較晚，發展很不規范，受基礎設施、稅收政策等因素的制內約，許多企業的發展容舉步維艱。本文從需求與供給兩個方面分析第三方物流企業運行的市場環境，提出第三方物流企業的市場營銷戰略：一是市場定位應以WTO為契機，以中國大陸地區為基地，搶占國內全程供應鏈物流的高地，以精良的設備，高效的管理制度和高素質的員工隊伍，為客戶提供訂制的個性化的物流服務——個性化戰略；二是兩條基本思路——定位個性化和服務個性化。據此戰略指出第三方物流企業相應的營銷策略是物流市場細分策略、價格競爭策略、一對一營銷策略、客戶資源整合策
㈣ 中國物流現狀
我國已處於現代化物流產業大發展的前夜，物流已成為商家關注的焦點。有關專家預測，物流業將是未來10年內我國最重要的經濟增長點。然而，一個十分嚴峻的現實是：直到2006年，我國社會物流總費用佔GDP的比例仍高於發達國家8--10個百分點。在許多產品領域，我國企業的物流成本比美國企業高出40--50%。如何迅速提高我國物流業的競爭力，在競爭中發展我國的物流企業，已成為不可迴避的重大課題。
我國的現代物流業是一個新興產業，一個新的經濟增長點，各級政府部門必須加以扶持和培育。同時，現代物流系統不是少數企業某個部門或某種運輸方式所能容納的，必須依靠各個行業、各個地區、各個企業的協同配合，藉助於現代化的技術手段、管理手段、通訊手段和全國性的服務網路，分步驟、分層次逐步展開。為了推動我國現代物流市場的盡快發展，筆者認為目前應重點從以下幾個方面著手。
1、大力發展綠色物流。首先，樹立綠色物流全新運作理念。目前世界各國和物流企業非常重視4R原則：Rection（少耗材）、Reuse（可在用）、Reclaim（可回收）、Recycle（可在循環），都在盡力把綠色物流的推廣作為物流發展的重點。 政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境;物流企業要打破「環保不經濟、綠色等於消費」的傳統觀念,應著眼於企業和社會的長遠利益,將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。其次，制定規范的現代綠色物流產業發展政策。 現代綠色物流業是一個新興的復合型產業,涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯運、加工、整理、配送、信息、環保等行業；綠色物流的發展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等激勵政策，激勵和引導物流主體的行為,促進綠色物流健康發展。
2、大力發展第三方物流。首先，加快發展綜合物流代理業務。對於大多數的第三方物流企業來說，這是最佳的發展方向。其特點是不進行大的固定資產投入，低成本經營；將部分或全部物流作業委託他人處理，注重自己的營銷隊伍和管理網路；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道。其次，實施客戶關系夥伴化、服務定製化。當前在一些已經外包物流的企業中，出現削減物流供應上數量和延長物流合同期限的趨勢。一方面是由於第三方物流公司服務能力與服務質量的提高，逐步贏得了客戶的信任；另一方面是由於客戶認識到只有與物流服務上長期合作，才能通過從戰術配合到戰略交互的演變。同時，物流服務商通過提供增值服務越來越深的參與客戶供應鏈管理，也提高了客戶更換物流服務商的成本。所以，越來越多的客戶與物流服務商尋求激勵長期夥伴關系。
3、大力發展物流企業的戰略聯盟。物流企業的戰略聯盟指的是兩個或多個物流企業為實現資源共享、開拓市場等特定戰略目標而簽訂的長期互利的協定關系，聯盟企業分享約定的資源和能力。物流服務由於運作的復雜性，單一的物流服務提供商往往難以實現物流運作整體的有效控制與管理，難以實現物流全過程的價值和經營行為的最優化，難以實現低成本、高質量的物流服務，也無法個客戶帶來較高的滿意度。通過與相關物流企業間戰略聯盟，可使物流企業在未進行大規模資本投入的情況下，利用或辦企業的物流服務資源，增加物流服務品種，擴大物流服務的地理覆蓋面，為客戶提供「一條龍」服務，提升市場份額和競爭力。目前，這已成為許多具有一定實力的物流企業的發展戰略。如:日本運輸公司（Seine）與德國貨運代理辛克公司(Schenker)簽訂了戰略聯盟協定，雙方將在全球供應鏈層面上展開合作。
4、大力發展物流產業聚集。隨著傳統產業組織形式的逐步瓦解和柔性化生產模式的興起，產業結構從垂直一體化向垂直分離的靈活的專業化生產轉移。經濟環境的變化促使產業組織從依賴企業內部規模經濟向依賴專業化綜合體所產生柔性化的外部經濟。要大力發展物流產業聚集，必須做到：首先，物流需求與資源的聚集性。物流需求是在生產交換活動中間接形成的引致性需求，它與製造及銷售活動緊密相關。而物流聚集區的形成必然吸引眾多的物流顧客到此尋找合作夥伴，從而形成物流需求的匯集點，也就是聚集了物流資源。其次，網路資源的開放性。物流園區的網路資源表現為開放性的網路，體現為信息的共享和資源的共用。通過與其他行業機群區的信息交流，形成一個開放性的網路。
5、企業物流應向社會專業物流轉變。工業企業要逐漸轉變傳統觀念，樹立現代物流意識，充分認識優化物流供應鏈管理是降低生產總成本，提高產品附加值，增強企業競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。政府要鼓勵工商企業積極創造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務業務有效分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組，既可自己承擔部分或全部的物流業務，也可將其部分或全部業務委託給專業物流企業承擔，以培育和發展物流市場。這樣，物流成本將會大大降低，可以整體上提高經濟效益。
物流是一個控制原材料、製成品、產成品和信息的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。中國物流業在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，運行仍保持較快增長。
2005年，全國社會物流總費用為33860億元，按現價計算，同比增長12.9%，增速比上年回落3.7個百分點。2005年物流收入增長較快，全國物流業總收入為18791億元，同比增長12.7%。其中，運輸領域收入合計15924億元，同比增長10.5%，占總收入的84.7%，保管收入2867億元，同比增長26.7%，占總收入的15.3%。
2006年，全國社會物流總費用為38414億元，同比增長13.5%（按現價計算），增速比上年上升0.6個百分點。物流總費用與GDP的比率為18.3%，比上年下降0.2個百分點。2006年，運輸費用為21018億元，同比增長12.8%，占社會物流總費用的54.7%。比2005年下降0.3%。2006年，保管費用為12331億元，同比增長16%，增幅比上年提高0.1個百分點，也是物流費用中增長最快的部分，占社會物流總費用的32.1%，比上年上升0.7個百分點。2006年的管理費用為5066億元，同比增長10.4%，增幅比上年回落2.3個百分點，占社會物流總費用的13.2%，比上年下降0.4個百分點。2006年，全國物流業增加值為14120億元，按可比價計算同比增長12.5%。佔全國服務業增加值的17.1%，比上年提高0.5個百分點。
2007年一季度，全國社會物流總額15.6萬億元，同比增長23.8%。2007年一季度工業品物流總額13.7萬億元，同比增加2.8萬億元，增長25.2%，占社會物流總額的比重為88%，同比提高了0.8個百分點。進口物流總額1.6萬億元，同比增長14.1%，進口物流總額占社會物流總額的比重為10.3%，同比回落0.9個百分點。農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額分別增長13.5%、17.1%和15.8%。
「十一五」乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。
中國物流業存在的主要問題
l.第三方物流服務規模較小.第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業發展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的發展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產業才能形成。所以第三方物流發展程度反映了一個國家物流業發展的整體水平。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。
我國不僅第三方物流服務規模較小，而且第三方物流企業的規模也較小。據調查，2001年中國物流企業平均員工為259人。從事公路運輸物流企業平均營運車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。這方面與國外物流企業差距巨大。2001年全球500強中，物流企業有58家，美國零售業巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業額坐上500強的龍頭寶座。我國已經加人WTO，美國的「沃爾瑪」、法國的「家樂福」、德國的「麥德龍」等全球500強中的大型物流企業，都已進入我國市場。如果我國的物流企業不能迅速做大做強，市場競爭前景確實令人擔憂。
2.物流基礎設施能力不足。目前我國大多數物流企業是從傳統的物資和商業儲運企業、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉運代理點轉變過來的。由於這些企業脫胎於計劃經濟，是粗放型經營，條塊分割的產物，其基礎設施能力遠遠不能適應我國經濟發展的需要。表現在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出；倉庫儲存設施落後，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經相當陳舊；現代化的集裝箱、散件運輸發展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%；高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。
3.物流企業信息技術水平較低。運用信息技術是發展物流業的關鍵。由於第三方物流企業要和許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業的不同種類的數量商品的傳遞，因此，第三方物流企業必須利用互聯網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作夥伴的信息，根據企業的需要選擇每一個環節最合適的合作夥伴，並能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由於我國物流企業從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業信息化存在許多分歧，不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術、全球衛星定位系統技術等，都處於學習和起步階段。
4.物流管理體制，法規和技術標准不完善。目前我國物流業的管理基本上仍沿襲計劃經濟體制，物流業的管理許可權分割為鐵路、交通、民航、海關、商貿等部門。由於沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，物流中橫向聯系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業的物品想實現多式聯運(一次委託，由兩家以上運輸企業或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當困難。
國家有關部門從各自的管理范圍和專業特點出發制定了許多法規，例如，公路和水路各有不同的貨物運輸合同實施細則；工商、稅務、海關、檢驗部門對物流企業的單證有不同的要求等。由於各個部門規定不統一，不配套，從而使交接手續繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導致物流企業成本的增加。
此外，物流的技術標准尚未建立起來。製造物流設備的廠家分屬不同的部門，各個部門的標准不統一，致使物流設備，如汽車、包裝容器、托盤、集裝箱等的標准不統一。又如海關，港航兩個分中心的EDI應用系統均是各自封閉系統，相互之間不能聯網，且技術標准不統一。非標准化造成無效作業增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企業的效益。
5.物流管理人才匱乏。近年來，我國物流業發展很快，有數據顯示，未來5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過25%。目前深圳市就有1500多家物流企業，其中資產過億元的就有32家。但懂得物流管理的人才匱乏。據統計，全國獲得「物流師」資格的不過數百人。北京、上海、深圳三地的調查顯示，三地物流人才缺口總數達80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落後，在我國高等院校中，開設物流專業的只有9所，物流職業教育基本上是空白。
6.我國物流成本較高。由於我國物流企業存在上述5大問題以及其他沒有分析到的問題，使我國物流成本大大高於發達國家。目前，發達國家的物流成本佔GDP的比重為10%左右，而我國的物流費用佔GDP的比重達20%左右。根據世界銀行的估算，我國企業的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程佔用的時間幾乎占整個生產過程的90%，而美國的物流費用平均只佔貨價的10%-20%，最高為32%，英國平均為14.8%，最高為25%。這一方面說明了我國物流業與發達國家物流業之間巨大的差距，另一方面也說明了我國物流、比發展潛力巨大。
㈤ 舉例說明物流企業應當如何進行市場定位
市場定位的關鍵是企業要設法在自己的產品上找出比競爭者更具有競爭優勢的特性。企業市場定位的全過程可以通過以下三大步驟來完成：
1.分析目標市場的現狀，確認潛在的競爭優勢
這一步驟的中心任務是要回答以下三個問題：一是競爭對手產品定位如何?二是目標市場上顧客慾望滿足程度如何以及確實還需要什麼?三是針對競爭者的市場定位和潛在顧客的真正需要的利益要求企業應該及能夠做什麼?要回答這三個問題，企業市場營銷人員必須通過一切調研手段，系統地設計、搜索、分析並報告有關上述問題的資料和研究結果。
2.准確選擇競爭優勢，對目標市場初步定位
通常的方法是分析、比較企業與競爭者在經營管理、技術開發、采購、生產、市場營銷、財務和產品等七個方面究竟哪些是強項，哪些是弱項。藉此選出最適合本企業的優勢項目，以初步確定企業在目標市場上所處的位置。
3.顯示獨特的競爭優勢和重新定位
這一步驟的主要任務是企業要通過一系列的宣傳促銷活動，將其獨特的競爭優勢准確傳播給潛在顧客，並在顧客心目中留下深刻印象。為了增加銷售，該企業將產品重新定位，以吸引更多、更廣泛的購買者。重新定位對於企業適應市場環境、調整市場營銷戰略是必不可少的，可以視為企業的戰略轉移。重新定位可能導致產品的名稱、價格、包裝和品牌的更改，也可能導致產品用途和功能上的變動，企業必須考慮定位轉移的成本和新定位的收益問題。
㈥ 闡述物流企業如何考慮自己的市場定位
以服務同質化為背景的價格大戰，是導致無序競爭盲目發展的重要因素。物流企業實施科學而獨特的市場定位，不僅是為了滿足市場和顧客的需要，也是提高企業自身競爭實力的重要途徑，各個具有差異化戰略的企業，在為各自不同的顧客群體提供差異化服務的同時，也在通過學習和積累錘煉企業的組織體制，構築周邊協作網路，從而提高服務水平和降低單位服務成本。可以說物流企業差異化戰略既是由於市場中顧客需求差異化的需要，也是物流企業自身培育核心競爭力和競爭優勢的需要。
定位困惑：什麼都干，什麼都干不好
物流熱是當前國內經濟的一個顯著特徵，前有「物流園區」鬧得沸沸揚揚，後有「物流成本」吵的熱熱鬧鬧。其實，自從物流被賦予為「第三利潤源」後就成了眾多眼球的聚焦之處，更吸引了無數的資金蜂擁而至，形形式式的物流企業就如雨後春筍，一個勁兒地冒出來。據稱，現在的物流企業在15，000家左右，可再仔細看看，在國內約600億的物流外包市場，竟沒有一家的市場份額超過2%。有人把如今的物流業比喻為戰國時代，即物流行業盡管群雄並起，但還缺乏真正的領軍人物，也還沒有形成諸侯割據的態勢。過於分散的結果必然帶來混亂，但正是這種混亂，使得眾多的資本蠢蠢欲動。一方面很多中小型的物流企業仍在不斷地成立，試圖從物流業中分一杯羹；另一方面，已有的大型物流企業則持續投入大量資金，佔領全國各地的物流市場，想圖霸一方。然而，分一杯羹也好，圖霸一方也好，企業在向物流行業不斷投錢之前，首先一定要想明白，這些錢投進去之後，自身在物流行業的定位是什麼？
物流業像一塊不斷膨脹的蛋糕，這種誘惑讓部分從業人員茫然不知所措，缺乏市場定位、缺乏戰略規劃的現象普遍存在。之所以提出這一問題，主要是因為當前物流市場的供需之間呈現出的矛盾越來越明顯，導致不少專家和媒體都在說國內的物流現狀將成為國內經濟發展的障礙——一方面，物流市場火熱，可很多物流公司卻抱怨說市場競爭太激烈，企業很難抓到客戶，賺不了什麼錢；另一方面，需要物流服務的公司卻埋怨找不到符合要求的物流供應商，同時認為現有的物流成本過高，成為企業發展的絆腳石，甚至有的外資企業因為物流成本高而改變原有的投資方向。本來搞集裝箱運輸的現在做開了供應鏈；原先做供應鏈的現在跑開了干線運輸；以前做小件的卻去搞第三方物流，第三方物流還沒有搞明白又搞開了第四方物流。什麼來錢快又省事就一窩蜂做什麼的現象在物流界相當普遍。
如果一家餐館把魚翅和粉絲在一口鍋里燉，結果是什麼？吃得起魚翅的人不願吃帶粉絲的魚翅，吃不起魚翅的人更不願意花高價去吃粉絲。高端客戶和低端客戶的錢都掙不到，這家餐館還能做大做強嗎？把本行做精做細，才能做大做強。行業中，許多企業吃了不少的虧，吃虧就吃在什麼錢都想掙。經常彎腰撿錢，勢必會影響達到目的地的時間和速度。我們必須學會放棄，先在物流業的各領域中把本業做扎實，倉儲、供應鏈、加工配送、速遞各自都做強了，從全國的概念上講，大家就是一個強有力的聯合體，就可以築起與外資競爭的銅牆鐵壁。在此基礎上，專項能力強的企業再向其他領域滲透，逐漸形成綜合性的物流公司，若干年後我們完全可以誕生中國的UPS。
定位參照：顧客需要與組織優勢
物流企業實施科學定位，選擇差異化戰略可能帶來的一個結果是顧客群縮小和單位成本的上升。從而導致服務價格的攀升。因此要十分注意以優質的獨特服務來降低客戶的價格敏感性，以差異化獨特性的深化來阻擋替代品的威脅而維護顧客的忠誠，並通過差異化品牌的創建來集中和壯大顧客群，在企業效益不斷提高的同時，實現單位服務成本和單位服務價格的下降。為此，在物流企業科學定位中，必須重點考慮市場顧客需要與企業本身的獨立優勢。
不能滿足顧客的需要，定位就會毫無意義。物流企業所擁有的最重要資產不是它的卡車、倉庫、房子，而是它的顧客資源。顧客資源在激烈的市場競爭下變得越來越珍貴，顧客資源成為企業最寶貴的財富。獲得顧客資源就有賴於顧客滿意，提高顧客的滿意度並把滿意的顧客轉變成為忠誠的顧客，最終通過留住顧客才有機會獲取顧客的終身價值。因為企業的顧客具有差異性，不同的顧客具有不同的需求、偏好和財務狀況等條件，不同的顧客對物流服務的滿意期望值也各不相同，即使是同一顧客在不同的時間或不同的環境狀況下也可能會有所不同。但是任何物流企業都不可能同時提供各種不同的服務，而讓具有不同需求的顧客滿意的。物流企業差異化戰略在這里表現為，通過各個物流企業提供服務的差異化來使具有不同要求的顧客感到滿意。例如，有的物流企業是以提供快速運輸服務（如飛機）為專長，以小批量多頻次快速運輸，以滿足對商品時效具有特殊關注的客戶。有的物流企業專門提供低成本運輸服務為專長，以大批量少頻次的低成本運送，來滿足某些對運輸成本比較關注的客戶。同樣，有些物流企業可專業提供冷藏運輸服務，或類似的特殊要求運輸服務。還有的以專門地區的物流網路為專長提供服務，如以提供非洲地區物流服務為專長。顧客的需求是物流企業服務的方向，有差異化的顧客就有差異化的需求，差異化的需求就要提供差異化的服務，因此差異化顧客的客觀存在，成為物流企業差異化戰略選擇的外在依據。
外因是變化的條件，內因是變化的依據。科學定位，除了參考顧客的需要外，還應考察一下企業的服務能力。每一個物流企業都會有其獨到的競爭優勢與競爭資源，同樣也不可避免地會有它的短處和限制，這就構成了組織的差異化。比如有的物流企業在硬體上的優勢，有自己的飛機或輪船等運輸工具。有的在「軟體」上的優勢，如貨運代理公司，這些公司雖然沒有做第三方物流所需的硬體設備，但是他們有大量的客戶資源。還有「網路優勢」型的，如傳統的郵政服務業擁有完善的網路，無論公路、鐵路、水運還是航空都能很通暢的使用。物流企業要想充分發揮自己的優勢就必須綜合考慮企業的優勢、核心競爭力、所處產業的生命周期、競爭對手的狀況、技術實力、財務能力、管理能力和外部環境等因素，只有這樣才能做到揚長避短。如果大家都不顧自身條件的優勢與限制，都盲目地以所謂迎合顧客需求提供各色服務，其結果必然是力量分散，服務質量下降，企業優勢難以顯現，難免會在競爭中被淘汰。物流企業能力上的差異化是實施差異化戰略的內在依據，它決定了企業差異化的方向、范圍與程度。
科學定位：有機整合供給與需求>
一般來說，物流企業品牌的創立關鍵在於企業定位的成功與否。最重要的是企業要對目前和未來市場有個准確的定位，從數量資料上看我國物流市場前景，在我國工業企業中，把原材料物流外包給3PL的僅18%，把銷售物流外包給3PL的也只有16%。只有把握了市場的發展動脈，才能製造出發展空間。這是個動態的復雜的過程，核心是STP，即細分市場（Segmenting）、目標市場選擇（Targeting）和具體定位（Positioning）。定位策略的運用，即在於創造和渲染企業和產品的個性化特色。
物流市場的需求和供給之間的階差確實已經給國內的物經濟的發展帶來了很大的挑戰，同時也成了整個經濟發展的障礙。但對物流行業來說，這種挑戰的背後卻蘊涵著巨大的機遇。當前不管是正准備進入國內物流行業的企業，還是已經立足於物流行業的企業，在看到眼前火熱的物流行業所給予的機會的同時，更應該仔細分析物流行業目前所遇到的挑戰。機遇帶來的是憧憬，而挑戰帶來的則是邁向憧憬的階梯，踏過一個台階就意味著離憧憬更近了一步。
當然，面對機遇，成功只屬於有頭腦的人。不管市場的競爭如何激烈，市場總會為那些定位準確的企業預留生存空間。
現在的很多物流公司都把自己定義為整個供應鏈的方案供應商。這些企業中有的在國內的幾個大城市設立了分支機構，業務主要集中在這幾個大城市，並且提供的只是運輸和倉儲的服務，還談不上集成供應鏈服務。甚至有的企業只是買了幾十輛車，建了幾座倉庫，他們的服務距離提供整個供應鏈集成服務差的就更遠了。這也難怪有的外資企業抱怨國內的物流供應商口氣大，本事小。
其實就目前而言，集成的供應鏈服務商是一種高端的物流服務，它不僅包括原料和產品的一體化流通服務，還包括為客戶設計優化物流解決方案等服務。而縱觀國內的物流企業，真正能夠提供如此高端服務的屈指可數，而絕大多物流企業目前只能提供本地或者區域型的倉儲和配送服務。
事實上，並非聲稱提供集成供應鏈服務的企業才能生存得很好，而有一批立足於連鎖店商品配送或者大宗貨物的長途運輸的企業，他們活的反倒是十分滋潤。究其內因，在於他們能夠明確自己的定位，在某一領域做的非常專業，從而成了物流價值鏈中不可替代的環節，其區域性競爭力自然不容小覷，利潤自然也頗為豐厚。從企業的性質來看，物流企業應該把自己的公司定位在專業化、國際化的物流企業。海爾就是在滿足自身物流需求的同時，其物流未來的發展方向是第三方物流企業，其第三方物流企業定位是以大型生產企業、商業企業和電子商務公司為服務對象，為包括原材料物流、生產物流、成品物流和銷售物流在內的供應鏈過程提供物流支持為服務內容，以提供物流能力評估、系統設計與咨詢和全過程物流代理為服務方式。
㈦ 目前中國物流行業有哪些特點
1、 物流市場總額巨大，但效率不高，中國的物流總費用大約佔GDP的18%，而美國大約佔比為9%，歐洲和日本大約佔比為10%左右。所以，一方面我們物流行業的總費用相當巨大(2009年大約為5.7萬億元人民幣)，另一方面我們物流行業的整體效率還非常低下，浪費現象十分嚴重，大約浪費了50%左右的物流資源。
2、 物流企業總量巨大，但規模都很小，中國的物流企業合法注冊登記的大約有400萬家，非法營運的則不計其數，但是每個企業的規模都不大，即使是中國前5家最大的物流公司的年營業額總和也還不到整個行業總額的2%!而全美國的物流企業總數大約才只有6千多家，前5家最大的物流公司的年營業額總和大約佔全美物流行業總額的40%左右!
3、 行業整體地位低下，由於傳統物流行業的從業門檻較低，所以形形色色的謀生人群大量的湧入的物流行業當中，導致了整個行業的從業人員素質普遍偏低、行業的誠信度普遍不高、行業的違規違法現象普遍嚴重，這也就直接導致了物流行業在整個社會中的地位普遍偏低，不被社會上的大多數人群所接受。
4、 行業缺乏統一的標准，加之行業內部的急功近利現象嚴重，缺少長久持續發展的思路和眼光，導致了行業內的惡性競爭嚴重，久而久之，對整個行業的發展產生了非常致命的瓶頸作用!
5、 行業缺乏高級管理人才，進而導致整個行業缺乏整體、高效、先進的管理體系，再而缺乏大范圍的信息技術應用，使得整個行業的發展狀態仍然顯得比較原始落後。
其實除了這些特點之外，我國物流業一直存在一些問題，具體的你可以去【成都物流公共信息平台】看看，在【物流新聞】頻道里有很多這方面的文章，希望對你有用。
㈧ 中國物流業現狀如何
20世紀80年代以來，隨著各種自動化技術和信息技術在製造企業中的不斷運用，製造過程本身的技術對提高製造企業產品的競爭力開始變小，企業把提高競爭力的側重點逐步放在物流方面，著力於把運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，從而使物流業有了長足的發展。現在，在發達國家，物流業能發揮帶動和支撐國民經濟不斷發展的作用。我國的物流業起步較晚，存在的問題較多，已經成為我國國民經濟發展的瓶頸之一。因此，分析我國物流業存在的問題，理清物流業發展的思路，就成為經濟理論界的一項緊迫任務。
一、中國物流業存在的主要問題
l.第三方物流服務規模較小.第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業發展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的發展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產業才能形成。所以第三方物流發展程度反映了一個國家物流業發展的整體水平。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。
我國不僅第三方物流服務規模較小，而且第三方物流企業的規模也較小。據調查，2001年中國物流企業平均員工為259人。從事公路運輸物流企業平均營運車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。這方面與國外物流企業差距巨大。2001年全球500強中，物流企業有58家，美國零售業巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業額坐上500強的龍頭寶座。我國已經加人WTO，美國的「沃爾瑪」、法國的「家樂福」、德國的「麥德龍」等全球500強中的大型物流企業，都已進入我國市場。如果我國的物流企業不能迅速做大做強，市場競爭前景確實令人擔憂。
2.物流基礎設施能力不足。目前我國大多數物流企業是從傳統的物資和商業儲運企業、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉運代理點轉變過來的。由於這些企業脫胎於計劃經濟，是粗放型經營，條塊分割的產物，其基礎設施能力遠遠不能適應我國經濟發展的需要。表現在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出;倉庫儲存設施落後，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經相當陳舊;現代化的集裝箱、散件運輸發展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%;高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。
3.物流企業信息技術水平較低。運用信息技術是發展物流業的關鍵。由於第三方物流企業要和許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業的不同種類的數量商品的傳遞，因此，第三方物流企業必須利用互聯網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作夥伴的信息，根據企業的需要選擇每一個環節最合適的合作夥伴，並能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由於我國物流企業從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業信息化存在許多分歧，不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術、全球衛星定位系統技術等，都處於學習和起步階段。
4.物流管理體制，法規和技術標准不完善。目前我國物流業的管理基本上仍沿襲計劃經濟體制，物流業的管理許可權分割為鐵路、交通、民航、海關、商貿等部門。由於沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，物流中橫向聯系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業的物品想實現多式聯運(一次委託，由兩家以上運輸企業或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當困難。
國家有關部門從各自的管理范圍和專業特點出發制定了許多法規，例如，公路和水路各有不同的貨物運輸合同實施細則;工商、稅務、海關、檢驗部門對物流企業的單證有不同的要求等。由於各個部門規定不統一，不配套，從而使交接手續繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導致物流企業成本的增加。
此外，物流的技術標准尚未建立起來。製造物流設備的廠家分屬不同的部門，各個部門的標准不統一，致使物流設備，如汽車、包裝容器、托盤、集裝箱等的標准不統一。又如海關，港航兩個分中心的EDI應用系統均是各自封閉系統，相互之間不能聯網，且技術標准不統一。非標准化造成無效作業增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企業的效益。
5.物流管理人才匱乏。近年來，我國物流業發展很快，有數據顯示，未來5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過25%。目前深圳市就有1500多家物流企業，其中資產過億元的就有32家。但懂得物流管理的人才匱乏。據統計，全國獲得「物流師」資格的不過數百人。北京、上海、深圳三地的調查顯示，三地物流人才缺口總數達80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落後，在我國高等院校中，開設物流專業的只有9所，物流職業教育基本上是空白。
6.我國物流成本較高。由於我國物流企業存在上述5大問題以及其他沒有分析到的問題，使我國物流成本大大高於發達國家。目前，發達國家的物流成本佔GDP的比重為10%左右，而我國的物流費用佔GDP的比重達20%左右。根據世界銀行的估算，我國企業的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程佔用的時間幾乎占整個生產過程的90%，而美國的物流費用平均只佔貨價的10%-20%，最高為32%，英國平均為14.8%，最高為25%。這一方面說明了我國物流業與發達國家物流業之間巨大的差距，另一方面也說明了我國物流、比發展潛力巨大。
二、中國物流業的發展思路
1.提高對物流業重要性的認識，要把物流業作為先導產、業和重要產業。應該說，長期以來我們對物流業在經濟工作中的重要性認識不足，這與我國計劃經濟的影響和物流業不發達有關。發達國家物流業發展經驗和我國物流業發展的實踐都表明：物流業的發展是促進經濟良性循環，提高經濟運行質量和效益的有效途徑;是促進消費，培育內需的措施;是我國企業應對國際競爭的重要舉措;是規范市場經濟秩序的治本之策。隨著物流業的發展，物流系統的完善，物流業有可能成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供綜合性的物流服務。
2.深化物流企業改革，做大做強物流企業，並建立企業聯盟。由於受計劃經濟影。向，物流業的條塊分割，部門分割，缺乏統一規劃，重復建設加劇，加上市場發育滯後，全國物流企業處於小、多、散、弱狀態。還有工商企業基本上是物流自營，從而形成了較大的物流設施存量。根據中國倉儲協會的調查，目前生產企業中73%的企業擁有汽車車隊和倉庫，33%的企業擁有機械化裝卸設備，3%的企業擁有鐵路專用線;商業企業中，36%的企業擁有汽車車隊和倉庫，7%的企業擁有機械化裝卸設備。這種粗放經營模式，造成了物流運作效率低、成本高、質量差。這種不適應我國經濟發展的物流狀況必須改革，需把政府推動和市場化運作結合起來，加快現代企業制度建立的步伐，按照不同業態和產業鏈來整合，推進收購、售賣、合並和重組，把物流企業做大做強。
在進行物流企業改革和改組的同時，要建立企業聯盟。因為企業聯盟是一種協作性的競爭組織，它可以減少搜尋交易對象信息的費用，抑制交易雙方的機會主義行為，降低資產專用性的風險，從而大大提高物流企業的經濟效益。
3.建立統管物流業的政府機構和中國物流行業協會，規范物流業的運作。物流作業的各個環節順利進行牽涉到政府的多個部門和國民經濟的許多部門，必須有一個政府權威機構對各個部門進行宏觀協調，物流業才能順利發展。政府管理機構和全國物流管理協會要根據各自的職能分工，分別制定出全國統一的政策法規、計量標准、技術標准、管理標准、數據傳輸標准等，限期淘汰落後的行業標准。這是物流業發展的基礎性工作，應抓緊進行。
4.加強物流企業信息化建設，提高物流企業運作效率。物流信息化主要包括物流企業設施自動化和經營網路化兩個方面。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術非常多，如條碼技術、射頻識別技術、EDI技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等，通過這些技術設施，可以實現貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而大大提高物流作業效率。經營網路化是指將網路技術運用到物流企業運行的各個方面，它既包括物流企業內部管理上的網路化，也包括對外聯繫上的網路化。物流企業信息化建設的投資額較大，各個地區和各個企業一定要結合本地區本企業的實際，提出切實可行的目標，認真做好規劃，積極穩妥地推進。一定要以企業為主體，按市場經濟規律辦事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞「形象工程」。信息化建設的落腳點是要降低物流運作成本，提高運作效率，增強物流企業的盈利能力。
5.在高等院校設立物流管理專業，抓緊培養熟悉現代物流的高素質人才。當前，物流人才的匱乏已經嚴重阻礙我國物流業的發展，必須抓緊物流人才的培養。首先，要在高等院校，特別是綜合大學設立物流管理專業，培養高素質物流人才隊伍。高素質的人才應該熟悉國際商務規則和相關法律;熟悉物流方式，對連鎖經營，物流配送，電子商務的基本原理、運行方式、發展規律等，都應該了如指掌，運用自如;熟悉現代物流管理;熟悉現代物流技術。其次，開展職業教育，當務之急是要培訓物流企業的職工，因為我國物流企業的管理人員大多數是從經濟、外語、工程、交通運輸等專業轉行過來的，物流知識較為欠缺。通過職業教育，要使物流企業職工達到本工作崗位的要求，從整體上提高物流企業人員的素質。最後，建立職業標准和職業規范，當前應盡快建立物流師職業標准與認證制度。從制度上規范物流企業的用人，保證物流業健康、持續、高速發展。
6.利用外資，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業的發展。當前，我國物流領域引進外資需要解決的主要問題是：(1)引進國際上先進的流通觀念、流通模式、流通業態、流通管理和流通技術;(2)利用外資加大對傳統商業的改造力度，盤活傳統商業，把現代化商業發展起來;(3)利用外資發展現代物流，提高我國的現代物流技術，改善物流基礎設施;(4)利用已進人中國的跨國商業集團的國際營銷網路，帶動我國產品的出口。
7.盡快建立信用制度，開展商業誠信服務。衡量物流業現代化水平的一個重要標志，就是企業有很高的商業信用，遵守職業道德。因為第三方物流是通過契約形式來規范物流供應者和物流消費者之間關系的。物流服務的行為實際上是一系列委託與被委託、代理與被代理的關系，是完全以信用制度、信用體系為基礎的。生產企業以合同方式將物流活動委託給第三方物流企業，第三方物流企業為能及時滿足顧客的要求，又以合同方式匯集倉儲、運輸、包裝等眾多合作夥伴。在物流正常運行過程中，涉及多個物流參與者，其中任何一個物流參與者出現信用問題，都將影響物流業的正常運作，甚至根本無法進行。因此，要加快信用制度建設，實行企業信用分級制度，特別是要大力推行「黃牌警告」和「黑名單」制度，將那些不講信用的劣跡斑斑的企業記錄在案，公開曝光，逐步靜化物流市場，優化物流環境。
㈨ 中國物流的未來發展方向如何(一)
「十二五」期間，中國物流業發展的基本思路是在抓緊落實國務院《物流業調整和振興規劃》的基礎上，爭取物流業發展的戰略思路在「十二五」規劃中突出體現，並積極協助政府有關部門籌劃2011-2020 年物流業發展中長期規劃。
《2015-2020年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告 前瞻》分析：我國物流業整體處於傳統物流向現代物流轉型期，多數企業只能提供傳統的基礎物流業務，競爭更多地體現為低端物流服務的價格競爭。
長遠來看，隨著國家利好政策的連續出台、製造與商貿企業物流外包程度的不斷擴大、物流企業技術水平和服務水平不斷提升，中國物流行業將長期保持較快的增長速度，未來發展空間巨大。