中國物流市場調查報告

① 急需一篇杭州物流市場的調查報告

美智（）管理顧問公司與中國物流與采購聯合會合作，用了3個月的時間，對中國第三方物流市場進行調研，美智專業人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70家企業，其中客戶（需方企業）調查了IT和電信、汽車、食品和飲料、快速消費品、消費類電子、化工、服裝和紡織、醫葯8個行業的48家企業；第三方物流企業（供方企業）調查了19家企業，其中包括外國物流提供商、生產與流通企業物流部門、新興的中國物流公司、傳統的中國運輸與倉儲企業。通過調查，得出以下初步結論。 一、中國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處於發展初期，而且呈地域性集中分布。 1.中國目前與物流相關的年總支出有19000億人民幣，物流成本佔GDP的比重為20％左右，第三方物流市場的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處於發展初期，2001年的市場規模在400億人民幣以上（參見圖一）。70％的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高於30％。整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達到25％。 2.中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85％來自基礎性服務，如運輸管理（佔53％）和倉儲管理（佔32％），增值服務及物流信息服務與支持物流的財務的收益只佔15％。 增值服務主要是貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／並貨／零部件配套，產品退貨管理，組裝／配件組裝，測試和修理。增值服務低的原因，一方面，多於一半的物流服務商認為客戶還沒有做好外包裝備；另一方面，客戶認為中國缺少高水平的物流服務商，再加上客戶認為他們有條件自己把物流干好。 3.整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家被訪談的物流服務商擁有超過2％的市場份額。實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產的第三方物流服務的運營模式很難實行，也無法做大。 4.中方客戶更重視直接運輸和倉儲成本，管理和庫存成本被排除在物流成本之外。只有33％的客戶知道物流整體成本的數字。 庫存量過大與流動資金周轉慢成了加大物流成本的主要因素。 二、客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。 1.此次調查顯示，客戶認同國際物流供應商在IT系統、行業以及專業方面的經驗。同時，他們認同中國物流供應商在成本、本地經驗與國內網路方面的優勢（參見圖二）。這一結果同時證實了國內物流供應商同國際物流供應商建立戰略聯盟的協調效應。 2.這次調查顯示，目前中國企業，尤其是傳統的中國國有企業使用第三方物流服務的比例較小，與此相反，在中國的跨國企業在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。 3.客戶外包物流的原因，首先是為了降低物流成本，然後是為了強化核心業務，第三是為了改善與提高物流服務水平與質量客戶在選擇第三方物流企業時，首先注重行業與運營經驗即服務能力，第二注重品牌聲譽，第三注重網路覆蓋率，然後注重較低的價格（參見圖三）。4.調查顯示，使用第三方物流的客戶中，有超過30％的客戶第三方物流企業不滿意，不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標准化的動作程序，導致各地區的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。 5.調查顯示，客戶外包第三方物流原材料供應將從現在的15％，增加到三年後的35％；生產商產品銷售將從目前的略高於45％，增加到三年後的80％；分銷商物流的外包從目前的略高於25％，增加到近65％。 三、第三方物流企業發展很快，但面臨一些共有的挑戰，也存在各自的困難，許多第三方物流企業正在尋求合作，以提高服務能力。 1.不同的第三方物流供應商，有著各自的優勢與劣勢，並設立了不同的目標和方向。 2.目前中方與外國第三方物流供應商在運營過程中，各有側重。國外的第三方物流供應商主要關注進出口物流，約占業務收入的70％，所以他們的服務客戶98％是外商獨資或中外合資企業等外國客戶。中國的第三方物流服務供應商更注重國內物流的商機，占總收入88％，按調查企業分析，56％為外國客戶服務，44％為中國客戶服務。 3.第三方物流供應商認為，吸引物流需求客戶存在三大障礙：一是生產與流通企業有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產出售；二是客戶對第三方物流缺乏認識；三是對現在的第三方物流企業能否降低成本，能否提供優質服務缺乏信心。 4.大多數國際物流供應商告訴我們，他們正在尋找在中國的合作夥伴，以獲得迅速進入市場的機會，但至今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作夥伴。造成這一困難的原因在於，國內的物流供應商，盡管非常希望從國際的同行那裡獲得行業運作的知識及其國際網路，但並不願意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產所有權和管理權。 5.第三方物流供應商普遍希望改善物流發展環境。中方的供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰，外國供應商認為"政府限制"是首要挑戰。政策環境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業標准等等。希望政府出台產業政策。 6.第三方物流供應商會發現在中國第三方物流市場發展的初期，要想獲取利潤並快速成長是一件很難的事。第三方物流供應商首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨後才開始提供高附加值的服務。即使基礎服務的利潤率比較低，但只有通過把這些服務做好了，才能說服顧客外包更復雜的整合的供應鏈管理。在一開始利潤率較低的時期，應當避免過度投資，但應當購買一些必要的資產，以確保其對運營的控制和對客戶的信譽度。物流供應商還應當在那些潛在的高利潤的並且與其自身能力相匹配的領域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國第三方物流市場制勝的法寶。圖四描述了中國第三方物流市場的未來變化趨勢。（來源：中國經理人在線）

② 求一份國內快遞好評率調查報告，急

其實你也沒有必抄要聯系每個省的快遞，你只要確定你在哪個省，然後往哪個地方發就可以了，
通常，珠三角的確是申通比較好，宅急送也可以
山東，發圓通和元智都可以，D速也不錯，價格也便宜
廣州等南方地區可以發韻達
不論你在那裡，往香港發，首選順豐，極快還便宜，往其他地方發順豐也很快但價格可能高些
往全國不論哪裡，有多麼偏僻都可以選擇EMS，中國郵政
發國際快遞，DHL，聯邦快遞都很好

③ 2009-2012年中國快運快遞行業調研及投資前景預測報告，急需，要做畢業設計用

中國快遞行業在年以來整體保持著快速增長。2010年1-9
月，中國規模以上快遞服務企業完成快遞業務量16.4億件，同比增
長22.4%；實現快遞業務收入412.4億元，同比增長20.4%，比去
年同期提高5.6個百分點。
從分省市發展情況來看，2010年以來，中國快遞業務各主要區
域均出現了明顯增長，排在2010年1-6月份業務收入前五名的省市
依次為：廣東、上海、江蘇、浙江和北京。其中，廣東省在2010年
以來依然保持著中國快遞行業收入老大的地位。
2010年1-6月，廣東省規模以上快遞企業累計實現業務收入
61.05億元，同比增長43.09%，佔全國快遞業務收入的23.05%。
2010年1-6月，廣東省國內同城、國內異地、國際及港澳台快遞業
務及其他收入分別佔全國同類快遞業務收入的31.83%、19.31%、
30.69%及7.97%。

中國民營快遞企業在2008年以來取得了非常快速的發展，其業務增長主要來源於國內同城和異地寄送的快件。
其中，申通快遞、順豐速運和圓通速遞等民營快遞公司的業務增長率相對較快，在國內用戶中的知名度也比較高，
而早期發展較快的EMS快遞和宅急送等公司，在近年來表現平平。
另外，一批成立不久的中小型民營快遞企業，如中誠快遞和匯通快遞等，在區域性發展也具有明顯潛力。民營
快遞企業中被用戶評價較好的上海申通快遞有限公司，在2008年營業收入為40億元左右，到2009年末營業收入已超
過了50億元。
2007年以來，B2C、C2C已成為中國國內快遞市場保持高速增長的重要因素之一。尤其是在進入2010年以後，這
一勢頭發展更是迅猛。中國快遞業務量自2010年9月份以來再次出現驟增態勢，而其中有80%以上的快遞業務量增長
來自「網購」。

④ 誰有《2010-2013中國冷鏈物流行業市場研究與投資分析報告》，想做個可研報告參考一下~

冷鏈物流行業發展及趨勢分析

我國的冷鏈物流最早產生於20世紀50年代的肉食品外貿出口。1982年，中國頒布《食品衛生法》，從而推動了食品冷鏈的發展起步。近年來，隨著城鄉居民生活水平的提高和人們消費習慣的改變，以水產品、畜產品、果蔬及花卉為代表的冷鏈物流日漸趨熱，冷鏈物流行業也隨著市場需求的增大而不斷發展。

從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。中國易腐食品規模巨大，但國家重視不足，缺乏行業規范，造成冷鏈物流發展滯後，形成了特有的行業環境。

1.冷鏈物流行業的競爭格局

我國的冷藏物流業尚處於初級階段，市場規模不大，區域性特徵比較強，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業領袖。據慧聰鄧白氏研究目前了解到，我國的冷鏈物流公司主要以以下幾種形式存在：

（1）第三方物流公司。此類型又包括從傳統的物流公司進軍冷鏈物流市場的企業，如中外運裕和、錦江低溫，山東榮慶等，和專注於冷鏈物流行業的重慶雪峰、康新物流等，以及與麥當勞長期合作的冷鏈物流體系相對完善的夏暉物流。

（2）企業內部的物流公司。此類型最典型的是百勝集團下屬的物流事業部，為百勝集團下屬的餐廳提供核心業務以及有特殊要求產品的物流服務。

2.冷鏈物流行業特點

（1）在提供基本服務的基礎上，逐步提供有價值的增值服務

目前行業內的企業基本都可以提供倉儲、冷鏈運輸、市內配送等基礎服務；除此之外，一些企業如錦江低溫、中外運裕和、重慶雪峰等，還可以提供配貨、分揀、貼標等附加功能；夏暉物流可以提供的服務范圍更加廣泛，可提供諸如采購、庫存管理、數據分析等增值服務。不斷提供有價值的增值服務，將是未來行業的發展趨勢之一。

（2）冷庫、車隊等硬體設施投入力度不斷加大

規模較大的冷鏈物流公司，一般都擁有自建冷庫。但有的自建冷庫建設年代久遠，衛生狀況較差；新建冷庫通常較為先進，如中外運裕和在上海嘉定有一座現代型冷庫，是國內最大的單體多溫度分區冷庫，具備電腦自動控制的溫控裝置，可根據客戶需要調節並時時監控冷庫溫度。據慧聰鄧白氏研究了解，隨著業務的不斷拓展和市場發展的需要，目前幾家大型冷鏈物流企業存在新建冷庫的計劃。

冷鏈物流企業的冷凍車按照運輸規模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規模的冷凍車根據企業客戶的具體情況，分布在不同的物流配送中心，完成市內配送或長途運輸等服務。不同企業擁有的冷凍車的數量相差較大，從幾十台到幾百台不等。通常情況下，冷凍車的平均更換時間在8-10年左右。

（3）冷鏈意識不足，市場盲目競爭形成價格戰

目前中國市場上，無論生產企業、下遊客戶，還是普通消費者，對冷鏈物流的概念都比較陌生，對冷鏈物流的認識比較膚淺或不全面；冷鏈物流服務標准、企業從業標准缺失，非冷藏車進行冷鏈物流服務業務，造成企業之間惡性價格競爭，使有心投入高端硬體提供高質量服務的企業陷入一定的困境，這一行業現狀憑借企業一己之力是難以改變的。

3.冷鏈物流行業的發展趨勢

（1）服務質量和水平將不斷提升

幾乎所有的冷鏈物流企業均意識到，不斷提升服務質量和水平，提高客戶滿意度，才能促進企業的健康發展。在實際操作過程中，一些冷鏈物流企業通過企業內部的考核指標，對配送及時率和損失率進行統計和考核，並努力通過提高及時率，降低損失率，不斷加強品牌建設，提升服務質量和水平。

（2）軟硬體設施的投入將逐步增大

據統計，我國汽車冷藏保溫車輛只有美國的1/7，日本的1/4，與發達國家之間相比仍存在較大差距。慧聰鄧白氏研究通過訪問多家冷鏈物流企業了解到，隨著業務的不斷拓展，很多冷鏈物流企業均有擴大軟硬體設施的計劃，其中包括多種形式，如計劃新建物流配送中心；計劃新建、收購或新租借冷庫；計劃購置冷藏車輛，完善配送網路等。此外，在原有設施改造和更新的同時，技術性的改造也將成為另一發展趨勢。衛星定位系統(GPS)、RFID技術、電子定貨系統（EOS）、電子車載地圖等高科技技術的應用，將進一步降低管理成本，提高效率，增加客戶滿意度。

（3）冷鏈物流意識不斷加強，行業內的各項標准開始制定

目前中國的冷鏈物流行業仍然缺乏服務標准和服務企業准入標准，因此急需通過國家標准來規范市場秩序，建立健全冷鏈物流行業的資質認證、誠信認證、食品相關安全的一系列標准，提高行業准入資格，逐步規范冷鏈物流服務市場。

⑤ 求一篇物流管理專業的社會調查報告。

物流管理方面的，可以

⑥ 關於欽州物流、報關的調查報告

從廣西欽州市政府了解到，今後3年，欽州將積極實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》，扎實推進「三區兩路一航道」建設，努力把欽州打造成面向中國-東盟合作和國際開放開發的區域性國際航運中心、物流中心和加工製造基地。
「三區兩路一航道」是指欽州保稅港區、石化園區、科教園區;沙井大道至欽州港濱海大道、大欖坪至三墩疏港大道;欽州港30萬噸級航道。今後欽州將重點推進上述工程，為打造區域性國際航運中心、物流中心和加工製造基地打下堅實基礎。
在實現上述目標時，身處北部灣經濟區的區位優勢為欽州帶來機遇。2008年1月，國家批准實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》。北部灣經濟區的功能定位是最終建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工製造基地和信息交流中心。
在承接產業轉移方面，中西部地區31個加工貿易產業轉移承接地中，欽州是唯一的沿海城市，優勢明顯。目前，欽州開工建設的重大項目超過40個。
2008年5月，欽州保稅港區獲國務院批准設立，這是全國第6個保稅港區，也是西部地區第一個保稅港區。欽州保稅港區規劃面積10平方公里，主要發展國際中轉、國際采購、國際配送、國際轉口貿易和出口加工等業務。
欽州市市長張曉欽表示，隨著中國-東盟自由貿易區的推進，今後，中國-東盟之間的經貿合作以及國際其他經濟體與中國-東盟經濟體的貿易將更多地以欽州作為中轉和連接基地，欽州保稅港區將成為國際物流鏈的重要一環。
有關專家指出，依託北部灣經濟區、欽州保稅港區及2010年將基本建成的中國-東盟自由貿易區，欽州將可以實現打造區域性國際航運及物流中心的目標。

補充：
欽州市積極加快對外開放，外來投資不斷增加，中國石油天然氣股份有限公司、印尼金光集團等一批實力強大的企業進入欽州港投資求發展。盡管欽州港並不是廣西最大的港口，但欽州港在建設中有著強烈的發展意識、正確的定位和清晰的思路。在「以港引工、以工興港」模式的帶動下，欽州港不僅呈現出勃勃生機，更為廣西與東盟海上合作提供了光明的前景。

良港帶動良性發展

欽州港口岸屬國家一類口岸，有56公里長的深水岸線，可建1至30萬噸級的深水碼頭200多個，具有億噸大港的潛力。1992年以來，欽州港建成投產的雜貨、散貨、油氣、滾裝、集裝箱等公用、工業泊位共39個，港口設計年吞吐能力達到2409萬噸。現欽州港已建成3萬噸級航道，10萬噸級航道將於今年竣工投入使用。2007年，欽州港口吞吐量達到1206萬噸，增長58.3%，跨進了千萬噸大港的行列。欽州港還將進一步加快大欖坪南等大型物流園區的建設，同時加快3000－5000萬噸大型煤炭配送中轉中心的建設。到2010年，欽州港將建成萬噸級以上泊位23個，港口吞吐能力4000萬噸以上，港口吞吐量3500萬噸以上。到2020年，實現欽州港港口吞吐量達1.2億噸以上。

依託港口優勢，發展臨港工業，增加港口吞吐量，是欽州港口發展的重要舉措。在欽州港建設快速發展的同時，欽州的臨海工業園區建設也取得了重大的成果，共有25家企業落戶工業園區，建成投產16家，在建項目9個，其中，中石油1000萬噸煉油項目已經國家發改委核准並開工建設，預計2008年底部分建成投產；總裝機容量為320萬千瓦的欽州燃煤電廠一期工程第一台機組已建成投產，正式並網發電。總規模310萬噸紙、180萬噸漿的金桂林漿紙一體化項目一期工程已於2006年開工建設，預計2008年建成投產。大型進口能源基地建設初具規模，欽州港兩個7萬噸煤炭碼頭一期工程設計吞吐能力1420萬噸，已建成、在建的油氣碼頭年設計通過能力2562萬噸；東油瀝青、新天德能源、大海糧油等一批企業建成投產。目前，欽州已形成了以石化、能源、造紙、冶金和糧油加工為主的臨港工業框架，一批相關的上下游企業正在加快進入欽州，臨海大工業產業集聚效應正在加速形成。在建、籌建的臨海工業項目建成投產後，臨港工業產值將達1000億元以上。通過增強自身實力，欽州港將在未來的廣西與東盟合作中吸引更多關注的目光。

口岸建設加快開放步伐

欽州港的發展離不開口岸建設，廣西加速對外開放步伐，積極對接東盟，既為欽州口岸建設帶來了新機遇，也提出了更高的要求。為此，欽州港的口岸建設同樣面臨著「提速」的要求。為此，欽州港口岸從5個方面入手，確保了欽州港港口經濟的可持續發展。

首先，加快口岸基礎設施建設步伐，推進「大通關」建設。以提高通關效率為目標，以通關國際化、信息化、規范化和法治化為方向，加快建設欽州港口岸聯檢大樓，進一步完善欽州港報關報檢服務大廳設施，加快電子口岸建設，構築融電子政務、電子商務和電子物流為一體的口岸信息服務平台，提高通關速度。完善口岸協調機制，實行通關便利措施，建設規范、嚴謹、便捷高效的一流口岸。

其次，爭取盡快確定欽州港口岸開放范圍。1997年欽州港口岸對外開放，明確對外開放的范圍很小。隨著欽州港口建設的飛速發展，原確定對外開放的范圍已不適應發展的要求。現欽州港已根據國務院有關文件的規定，完成了《欽州港口岸開放范圍確定方案》。

第三，全力配合爭取國家盡快批准設立欽州保稅港區。以保稅港區為龍頭，高起點、高標准規劃建設，推進物流和加工、貿易互動，加快產業聚集，發展國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工業務。利用保稅港區的稅收和外匯管理政策。進一步解決一般貿易進口商品保稅問題、出口貨物的退稅問題和解決加工貿易中的深加工和結轉貨物問題，擴大進出口貿易。

第四，努力打造中國－東盟區域性港口物流中心。充分發揮所處的北部灣核心區域的優勢，積極主動融入廣西北部灣經濟區建設，藉助臨海工業港建設的力量，開通國際航道，加大招商引資力度，積極引進國內外有實力的港口運營商、航運企業、物流企業和貿易公司，拓展港口運輸和物流業務，提高承接產業轉移能力。同時，加強軟硬環境建設，提高物流基礎設施配套性、兼容性以及物流的標准化、信息化水平，推進物流基礎設施建設，加快建設面向東盟、內外貿一體化的區域性物流基地。

最後，加強口岸查驗部門行風建設。口岸各管理部門根據開放型經濟發展需要，結合本系統的實際情況，進一步簡化管理手續和業務流程，公開辦事程序和規則，規范收費標准和辦法，實施企業分類管理，提高貨物報關工作效率。積極開展文明口岸、文明窗口共建活動，建立健全內、外監督檢查制度，提高口岸服務質量與水平。

通過繼續推進口岸環境建設，優化口岸服務。欽州港在逐步實現海關、海事、檢驗檢疫等「一站式」聯檢、24小時全天候通關的「大聯檢大通關」管理模式，同時也爭取盡早實行網上報關、網上付款等新手段，為客戶提供及時快捷的通關服務，並全力推進口岸與腹地聯動，開展跨區域口岸通關合作，聯手打造「區域無障礙」通關環境，全面提升欽州港口岸整體服務水平和通關效率，降低客戶成本，使欽州港真正成為廣西與東盟海上合作的重要節點。（

⑦ 快遞小哥真實收入如何

很多人找工作的標准就是工資多少，現在快遞行業很發達，也有越來越多的人從事這份工作，那麼快遞小哥的工資到底怎麼樣呢？

說到快遞，待遇最好的應該就是京東和順豐了，至於其它的中通、圓通、韻達等等工資都差不多，那麼為什麼京東和順豐好在哪裡呢？

還有一個快遞不得不提，那就是EMS，不知道大家發現沒有，錄取通知書都是用EMS，因為目前國內只有EMS無論多偏遠的地區，只要是在中國境內就都可以送達，而且必須要本人簽收。但是工資和其他快遞相比就有點低了，有百分之五十二的快遞小哥工資在2000~4000之間，但是他們是最累的。

快遞小哥的工資都是底薪加提成，有些公司還會有福利，像電話費和油費補貼，但是一旦快遞出現問題或者被投訴，也是很嚴重的。希望快遞小哥的工資都會越來越高。

⑧ 微信支付和支付寶哪個好用

支付寶比較好。

一、便捷性

微信支付是社交上的一部分「發紅包」誕生出來的，因為我們的社交圈子的人都在這里，所以支付非常方便。更有人把微信支付功能當做一個「錢包」，出門不用帶卡和現金，微信支付就可以完成所有支付開銷。

而支付寶除了「錢包」功能以外，還有一個很重要的作用，具有儲蓄功能，可為用戶提供理財服務。

二、選擇性

微信轉賬需要對方確認才能收到錢。而且微信提現免費額度只有1000元。

支付寶轉賬是直接到賬，提現免費額度是20000元，這個用戶體驗方面來說支付寶會更好。

三、安全性

微信支付是基於社交生態體系而衍生出來的支付服務，往往有社交就有騙局、病毒、密碼等等，而且微信存在封號的可能，分分鍾把微信的錢包凍結掉。

支付寶是專注於支付和理財服務，並且馬雲每年拿出1個億作為支付安全風險擔保，據說至今未出現過支付安全問題，課件支付寶的安全性更好。

四、資金性質

微信支付從流量來切入整個支付流程，使得支付流程更簡便，更注重用戶體驗。

支付寶是資金管理者，在量上占明顯優勢，存量也是支付寶盈利的重要方式。雖然近些年微信也開始做理財服務，但是總體上來看，用戶從支付寶體系獲得的好處比微信支付更多。

五、優惠

說到優惠，相信大家在使用支付寶支付時，經常會有優惠券、折扣、抽獎等優惠。尤其能提高螞蟻信用分數，螞蟻信用的用處很大，當你信用達到一定值時，在使用與支付寶合作的平台（像共享單車，可免押金）。螞蟻花唄的借款金額也會提高哦。