lng市場定位

❶ 天然氣的CNG和LNG分別代表什麼意思

1、CNG(Compressed Natural Gas)，即壓縮天然氣，是天然氣加壓(超過3,600磅/平方英寸)並以氣態儲存在容器中。

2、LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然氣。LNG是通過在常壓下氣態的天然氣冷卻至-162℃，使之凝結成液體。

LNG 是將天然氣經過脫水、脫硫後, 通過深度冷凍而形成的低溫液體(1011325 kPa, - 161125 ℃)。經過凈化及冷凍後, 其有害雜質已清除干凈, 純度較CNG有進一步的提高, 因而燃燒產物也更為潔凈, 環保效益更為顯著。

此外，還有LPG 。

LPG（Liquefied Petroleum Gas），即液化石油氣，主要成分是丙烷（超過95%），還有少量的丁烷。常被用作炊事燃料。在國外，LPG被用作輕型車輛燃料。

拓展資料

通常天然氣在陸地一定區域內採用管道運輸，但因為管道輸送天然氣的建設成本是比較高的，所以有CNG、LNG的補充輸送方式。

LNG運輸是一項復雜艱巨的過程，需要費用昂貴的液化過程，與LNG相比，CNG具有較低的生產和儲存費用，因此，CNG運輸船（車）的推出可使運營商顯著降低成本，許多國家也正採用CNG運輸船來運輸天然氣。

盡管CNG技術研究已開展多年了，但在行業內仍然還是新興市場。車用CNG 就是將原料氣經脫水、脫硫處理後加壓充瓶的氣體, 其質量要求應達到國家標准.由於嚴格控制了其中的有害物質H2S 及總硫的含量, 所以與傳統的燃料汽油、柴油相比，其燃燒後對環境的污染大大降低。

❷ 液化天然氣（LNG）發展前景好么

LNG這個產業，從它在國內的誕生之日起，它的主要功能就是調峰、補充和替代，在以後的一段時間，就目前這個能源結構，因為它的高能耗，它的主要功能還是不會改變。 1．LNG將成為汽、柴油的替代能源由於LNG的環保性，及LNG價格上的優越性LNG將有可能取代汽、柴油做為車用主要燃料的地位。剛才說過，石油價格可能還會上漲，國家汽油柴油價格已經6月20日剛提過，遲早要與國際接軌，價格還會有很大的上升空間。按現行最低價計，柴油每升6．23元，汽油每升6元，而在車用燃料中，每方LNG轉換為天然氣的最高價格為3．5元，而1方天然氣與1升汽油在汽車使用過程中所行駛的里程數基本相同，由此可見LNG的價格優勢。而且LNG做為車用燃燒料與CNG相比有行駛里程更遠，排出尾氣更少的優點。LNG的環保性更是無庸置疑的，LNG必將快速成為一種替代燃料。繼LPG各CNG之後，LNG也逐步應用於汽車燃料，對於推動油改氣進程起了很大作用，彌補了沒有管網不能建站的缺陷。 目前國內已建成並投入營運的LNG汽車加氣站，有北京，新韁烏魯木齊、湖南長沙、貴州貴陽、杭州等地，福州、廈門、海南等地也已進入試點工作， LNG汽車的發展必將帶動LNG市場。 2．LNG在城鎮燃氣調峰利用LNG比管道天然氣有更廣泛的用途。它可以在天然氣管道沒到的地方進行市場開發和利用，同時可以彌補管道氣不便在城市全面鋪設的問題； 作為民用燃料或發電，隨著季節或其它情況，不可避免會有量的波動，這就需要進行調峰裝置，而LNG最有利於調峰儲存。 3．特種工業燃料替代LNG的甲烷組分高，就決定它的燃燒更清潔。就是由於LNG清潔的特性，使它的在應用於玻璃、陶瓷、食品加工等行業，將大大提高產品成品率，增加產品附加值；從幾種燃料的熱值對比來看，LNG又可以廣泛應用於切割、鋼鐵等行業。 4．LNG將成為彌補國家能源缺口的有效手段 進入2008年以來，中國的能源缺口不斷加大，天然氣資源很快進入了石油能源替代角色，但是除俄羅斯外，其他周邊國家的天然氣儲量有限，因此管道天然氣的進口已很難實現而且單向依賴性太強。現在國家大力推動LNG接收終端的建設，也正量利用LNG便與運輸，氣液比比例大，可以彌補氣態天然氣的需求。同時，國家還將大力發展煤層氣的開發與利用，以保證對天然氣資源的需求，而LNG正是加快煤層氣開發利用與銷售的有效途徑。

❸ 簡述LNG產業鏈

整個LNG產業鏈大致可以分為三段，每段都包括幾個環節。第一段，LNG產業鏈的上游，包括勘探、開發、凈化、分離、液化等幾個環節。第二段，中游，包括裝卸船運輸，終端站（包括儲罐和再氣化設施）和供氣主幹管網的建設。第三段，下游，即最終市場用戶，包括聯合循環電站，城市燃氣公司，工業爐用戶，工業園區和建築物冷熱電多聯供的分布式能源站，天然氣作為汽車燃料的加氣站用戶，以及作為化工原料的用戶等等。這些用戶，大部分是通過干線管網供氣的，也可以是通過LNG冷儲罐箱運輸-再氣化供氣的。
天然氣產業鏈上游勘探、開發、凈化、分離和液化各個環節，投資都是很大的。要形成一個經濟規模的幾百萬噸/年的LNG生產基地，沒有上百億元是不行的。LNG產業鏈中、下游投資也很多。目前使用的超低溫冷儲LNG運輸船噸位多在13萬噸左右，採用特殊的鋼材和隔熱結構，其發動機也是燒天然氣燃料的。這種船技術含量很高，一艘船的成本上億元。LNG終端站包括碼頭、儲罐和氣化設施。再氣化工藝是靠海水、江水供熱的方式把液態的LNG再氣化為氣態的天然氣；通過干線管網輸送到用戶。我國第一個廣東LNG終端站和管線的投資為8.7億元。
下游環節的不同用戶投資規模各不相同。天然氣聯合循環電站加上輸、變電網的投資，大約1萬元/kW； 1GW（100萬kW）的電站，需要配套投資約100億元；分別由電力公司和電網公司承擔。大城市燃氣系統高、中、低壓各級管網和調壓站的建設和改造，也需要數以十億元計的資金。至於工業爐用戶，工業園區和建築物冷熱電多聯供的分布式能源站，天然氣作為汽車燃料的加氣站建設以及相應的發動機改造的配套投資，也都是相當大的數目。此外，罐箱運輸的車隊和罐箱的投資，用戶端氣化站的投資，也應屬於下游的投資。由此可見，整個LNG產業鏈的項目總投資，至少在千億元人民幣的規模。

❹ LNG市場營銷方面有些知識介紹下

首先要了解LNG適應些什麼樣的
客戶
;再次就是LNG的純度，這個對燃燒值的影響;還有LNG是怎麼生產出來的！大概就這些吧，我也沒有做過銷售,只是些建議！

❺ LNG的應用領域

LNG在汽車上的應用主要是城市公交、環衛車輛、計程車、城際大巴、重卡等。
①城區公交車輛:由於LNG能量儲存密度大，方便儲存和車載，因此，使用LNG作為車用燃料將使公交車續駛里程加長，加氣次數減少，增強運行能力，提高效率。在LNG公交車加氣便捷的情況下，現有CNG公交車更新換代或者改裝為LNG車輛的可能性較大，故公交車輛可作為LNG主要客戶之一。
②城區環衛車輛:環衛車輛主要有灑水車、掃地車和垃圾車等類型，在國內一些城市，已經開始推廣採用天然氣環衛車輛。隨著環境保護政策的不斷加強，環衛車輛可作為LNG潛在客戶。
③計程車輛:由於LNG氣瓶一般為雙層金屬真空加多層纏繞超低溫絕熱結構，氣瓶較厚，計程車後備箱體積較小，改裝受到一定限制。但隨著LNG的不斷發展和市場的培育，計程車可作為LNG潛在客戶。
④城際大巴、重卡車輛:城際大巴和重卡車輛的行駛距離一般較長，若在高速公路沿線布設LNG加氣站，為其提供燃料補給，這類車輛也將成為LNG主要客戶。 目前，每艘常規LNG船（按17.4萬立方米計算）平均造價約為1.9億美元。就是說，美國想取代歐盟進口俄羅斯的天然氣，則會產生至少380億美元的造船訂單（基本相當於一年天然氣收入）。即使按照23%的比例，中國船廠也會穩穩當當收到90億美元的「大蛋糕」。
LNG船的建造技術復雜，准入門檻很高，而且船東往往青睞於有建造經驗的船廠。美國一旦決心向歐洲大量出口天然氣，大批增加LNG船訂單是必然的，而且多數只能向中國、日本、韓國求購。歐美船廠雖然也有LNG船建造能力，但造船業在歐美長期衰退，短期內很難大幅提高造船產能，而且新一代的薄膜型LNG船基本只有中日韓三國掌握。
特別指出的是，韓國幾大船廠已手握近百艘訂單，產能在未來幾年都接近飽和。而日本則因福島核事故，政策上放棄核電，需大幅進口LNG，因此日本的LNG船建造幾乎都留給本國需求。因此，中國的預期收獲可能大大高於23%的份額。而且隨著LNG船短期供不應求，船價也會水漲船高。

❻ 輕烴燃氣的市場定位怎麼樣

我國是世界上能源生產和消費大國。中國能源發展戰略和目標將以「節約發展、清潔發展、安全發展」為宗旨，最大程度地實現能源的全面、協調和可持續發展。「十二五」期間，低碳經濟將成為中國經濟可持續發展的方向。
目前我國的主流清潔燃料仍以液化氣、天然氣、柴油為主。天然氣國內產地分布嚴重不均，供求矛盾日益突出，價格逐年攀高不下，價格市場化趨勢日益彰顯。在已逐步市場化的南方各省液化氣、天然氣已無價格優勢可言。北京新曄路盛燃氣科技有限公司建議代理商在開發輕烴燃氣項目時，先考慮掙初裝費、凈資產這兩塊利潤。供氣利潤待液化氣、天然氣進入市場化價格後再調整價格，掙供氣利潤。

❼ lng的發展前景怎麼樣

LNG應用領域較廣，作為氣體燃料，用於發電、陶瓷、玻璃等行業；作為潔凈燃料，可供交通運輸和居民用氣；作為冷源，可用於生產速凍食品以及塑料、橡膠等低溫粉碎。從市場容量和發展趨勢來看，LNG汽車憑借其環保性具有廣闊的發展前景。

前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國LNG行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》調查顯示，截至2013年底，我國已投產的LNG項目設計總產能達到3835萬方/天，較2012年底大幅增長51.16%。同時，處於在建狀態、計劃於2014年年內建成投產的LNG項目超過50個，合計總產能超過6000萬方/天。

從產量來看，2011年我國LNG產量約為54億立方米，到2012年產量增加至79億立方米左右，同比增長約47%，2013年，我國LNG產量突破100億立方米。

近年來，我國LNG進口量呈現快速增長趨勢，2012年進口量增長至1403.26萬噸，同比增長14.88%；到2013年，累計進口LNG 1800.72萬噸（摺合250.3億立方米），同比增長22.7%，占總進口氣量的47%。2013年，我國LNG的進口來源國有卡達、澳大利亞、馬來西亞、印度尼西亞和葉門等13個國家，其中來自卡達、澳大利亞和馬來西亞的氣源佔比分別為38%、20%、15%和14%。

前瞻網LNG行業報告調查顯示，截止到2012年底，我國有600-700座LNG加氣站正在運營，而交付的數量更多，較2011年底的200座左右有大幅的增加，到2013年，我國LNG加氣站的數量提升到1844座，我國的LNG加氣站主要分布在新疆、內蒙等靠近氣源的地區，或分布在山東、廣州、江蘇、福建、浙江等靠近LNG海上接氣站的地區。

總體來說，我國LNG行業前景還是很不錯的，尤其是LNG汽車方面發展更有可為，希望我的回答可以幫助到您。

❽ 什麼是LNG

LNG，即液化天然氣的英文縮寫。天然氣是在氣田中自然開采出來的可燃氣體，主要由甲烷構成。LNG是通過在常壓下氣態的天然氣冷卻至-162℃，使之凝結成液體。天然氣液化後可以大大節約儲運空間，而且具有熱值大、性能高等特點。

中國天然氣利用極為不平衡，天然氣在中國能源中的比重很小。從中國的天然氣發展形勢來看，天然氣資源有限，天然氣產量遠遠小於需求，供需缺口越來越大。盡管還沒有形成規模，但是LNG的特點決定LNG發展非常迅速。可以預見，在未來10-20年的時間內，LNG將成為中國天然氣市場的主力軍。2007年中國進口291萬噸LNG，2007年進口量是2006年進口量的3倍多。2008年1-11月中國液化天然氣進口總量為314萬噸，比2007年同期增長18.14%。

在中國經濟持續快速發展的同時，為保障經濟的能源動力卻極度緊缺。中國的能源結構以煤炭為主，石油、天然氣只佔到很小的比例，遠遠低於世界平均水平。隨著國家對能源需求的不斷增長，引進LNG將對優化中國的能源結構，有效解決能源供應安全、生態環境保護的雙重問題，實現經濟和社會的可持續發展發揮重要作用。

中國對LNG產業的發展越來越重視，中國正在規劃和實施的沿海LNG項目有：廣東、福建、浙江、上海、江蘇、山東、遼寧、寧夏、河北唐山等，這些項目將最終構成一個沿海LNG接收站與輸送管網。

❾ LNG業務是什麼

就是和液化天然氣相關的業務，采購與銷售等，LNG是即液化天然氣（liquefied natural gas）的縮寫。

液化天然氣主要成分是甲烷。LNG無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態天然氣體積的1/625，LNG的重量僅為同體積水的45%左右，熱值為52MMBtu/t（1MMBtu=2.52×10^8cal）。

LNG是一種清潔、高效的能源。由於進口LNG有助於能源消費國實現能源供應多元化、保障能源安全，而出口LNG有助於天然氣生產國有效開發天然氣資源、增加外匯收入、促進國民經濟發展，因而LNG貿易正成為全球能源市場的新熱點。

(9)lng市場定位擴展閱讀：

天然氣的用途

1、電廠、熱能、供暖、空調等工業企業的主要燃料；

2、餐飲業和民用的燃料；

3、化工工業的主要原料，可合成或提煉多種工業原料和半成品；

4、作為符合環保要求的機動車輛的潔凈燃料，汽油、柴油的理想替代物，這是近年來國內外迅速發展起來的一項新技術，可用於汽車、輪船、火車甚至飛機上。

❿ 液化天然氣的銷售有哪些特色

5.1 LNG應用及主要客戶分析
5.1.1 LNG用於發電
LNG項目大部分的氣量用於電廠的聯合循環發電，LNG電廠與常規燃煤電廠相比，除了大大改善了環保狀況之外，在佔地和建設周期，調峰機動性等方面都顯示了很大的優越性。建設投資相對較低，LNG電廠的單位千瓦造價約為國產脫硫煤電廠的89％，進口設備脫硫煤電廠的60％，核電廠的33％。
5.1.2 LNG用於城市燃氣
隨著社會的發展、科技的進步以及人類對環境保護的意識增強，近年來，LNG作為清潔能源現備受關注，天然氣燃燒後產生的二氧化碳和氮氧化合物僅為煤的50%和20%，污染為液化石油氣的1/4，煤的1/800。 隨著居民生活水平的提高，中小城鎮居民更希望能用潔凈的能源，由於管道鋪投資設費用大，LNG氣化站具有比管道氣更好的經濟性，在中小城鎮可採用LNG氣化站作為氣源供居民使用，此外還可用於商業、事業單位的生活以及用戶的採暖等。
5.1.3 LNG作為工業燃料
天然氣作為工業燃料主要用於鍋爐和工業窯爐，與煤、燃料油、液化氣相比具有明顯的優勢。天然氣作為工業燃料，環境效益明顯。以燃燒後排放的CO2作為比較，如煤炭為100，則石油為83，而天然氣僅為57，同時二氧化硫和氮氧化物等污染物僅微量排放。通過熱值和熱效率換算，每立方米天然氣大約可替代3.3公斤煤炭，1.5公斤重油和1.3公斤柴油。從價格角度考慮，對煤炭的可替代優勢不強，對輕油替代優勢比較強，而能否頂替重油則需根據具體情況來確定。
5.1.4 LNG作為汽車燃料
隨著我國天然氣汽車工業的發展和液化天然氣的優良特性，液化天然氣汽車正在成為研究熱點。通過了解液化天然氣汽車的發動機、燃料系統主要組成部分的功能和原理，再回顧我國液化天然氣汽車發展歷史、應用現狀，並且將LNG、CNG和汽油三種車用燃料進行比較，從而可以看出液化天然氣汽車比CNGV和汽油汽車更加清潔、安全和經濟。
5.2 LNG項目市場定位分析
市場開拓是哈納斯LNG項目的基礎，我國沿海特別是東南沿海經濟發達、價格承受能力強的地區, 哈納斯應以此類地區作為LNG項目的目標市場, 對LNG項目的市場地位和進度的確定應該堅持以下幾個原則。
（1）堅持替代能源有經濟性的市場定位原則,即LNG只替代單位等熱值價格比自身高的LPG、油製品、電、人工煤氣, 以及禁燃煤地區的煤。
（2）大力開發居民、工商業團體用戶(包括集中空調和熱、電、冷聯產用戶)、特定的大工業用戶、LNG 汽車、CNG 汽車等, 適當配置調峰燃氣電廠的用氣。
（3）採用謹慎的市場開發策略。新市場的開發要經過普查→分類初選→優選→意向書和框架協議的程序。
（4）在輸氣管線沒有覆蓋的地區積極開拓槽車輸送加衛星站汽化的市場, 大力擴展LNG的供氣范圍。即使在管線覆蓋的地區, 也可以考慮採用衛星站作為時調峰和管輸盲區供氣的手段。對市場競爭力最不確定的電廠用戶, 要對其承受能力、上網電價、用氣比例、實行差別氣價的可能性和經濟性等作詳細分析。
（5）以有承受力和有經濟性的用戶用量作為市場容量, 以確定LNG 項目的目標市場。LNG市場價只要是原油等熱值價格的折扣價, 就具有競爭力。因此,LNG市場定價的重點不僅是一定油價下的氣價, 而更重要的是天然氣價與原油價的折扣率, 在LNG的價格談判中要爭這個折扣率。
隨著管道氣的供應越來越充足,同時LNG資源也大量增加,LNG的下游市場也在發生著很大的變化,從過去傳統的城市調峰和高產值工業的使用,逐步轉換到了重點工業領域和車船用燃料,所以這兩塊市場的開發將會成為今後市場競爭的重點,尤其是車船燃料市場已經有好多公司鍵入,並且現在還處於節能減排的關鍵時期,政府部門的支持力度也比較大,所以這塊市場的潛力巨大,應該引起哈納斯足夠重視。
5.3 LNG市場開發中的定價機制分析
完善定價機制，從井口氣源到終端用戶的整個LNG產業鏈的天然氣定價是新型天然氣市場發展最重要和最關鍵的因素，終端用戶定價不但會影響銷售量，而且對LNG產業鏈中的基礎設施建設也至關重要，因為從各種終端用戶得到的收入將決定LNG項目市場定價的經濟可行性。
LNG項目市場開發的成功取決於天然氣對其他燃料的競爭力，LNG的定價基於競爭性燃料。在亞洲，日本是一個原油凈進口國，每年進口油量基本穩定。所以日本將其石油進口到岸價格作為進口LNG的定價參照，這樣也就造成了目前東亞地區LNG的定價與原油價格密不可分，因此亞洲的LNG價格高於世界其他地區。政府制定或指導價不能准確及時反映供需關系的變化，而且這種定價機制無法使生產者和消費者做出長期的承諾，而LNG產業鏈的基礎設施的開發卻恰恰需要上述承諾。因此，天然氣的定價政策應該把最終用戶的支付意願作為出發點。
1997年以前，我國天然氣定價採用鼓勵消費者的成本定價方式，而後採用鼓勵生產者的成本加成法。但這兩種定價機制都未兼顧雙方的利益，不能反映市場的供應和需求。完善天然氣定價機制的主要措施有：一是放開對天然氣生產開發企業的井口價管制，實行競爭談判定價；二是加強對管輸公司的成本核算，實行基於業績的監管定價；三是打破對地方用氣市場的壟斷，擴大直供范圍，實行監管與競爭定價。
目前，我國LNG下游市場的用戶規模仍然很小，只有在LNG氣源和下游市場最終用戶之間訂穩定的長期合同，才可能為大規模的上游開發、液化及運輸等整個LNG產業鏈提供資金支持。氣源供應商與LNG購買方之間、LNG購買方與最終用戶之間簽訂「照付不議」合同是確保LNG產業鏈長期穩定發展而必不可少的最重要的制度保障。「照付不議」合同的核心是買方按照合同規定的天然氣質量和雙方約定的數量，不間斷地購買賣方的產品，無特殊情況下買方不得隨意終止或變更合同，只要賣方執行了「照供不誤」，買方就要按照合同的不低於「照付不議」的量接收天然氣，少接收的氣量，要照付氣費，留待次年提取(補提氣)，確保賣方的氣源銷售，降低賣方的大規模開采、運輸氣源的市場風險，否則將要承擔相應的違約責任。目前來看哈納斯LNG項目運營初期市場客戶會比較少，簽訂「照付不儀」能很大程度解決LNG銷路問題。
5.4 針對不同的下游用戶實行不同的定價策略
哈納斯LNG項目要與下游用戶簽訂「照付不議」合同。其市場定價以實現企業和社會效益最大化為目標，有四個基本定價原則：成本核算原則、資源利用效率原則、替代對象價格決定承受能力的原則以及市場開拓導向原則。
根據中國今後一段時期LNG下游消費市場的需求曲線，可以把LNG的消費者劃分為以下群體：聯合循環電站用戶，城市民用燃氣用戶，規模化的城市/工業園區分布式能源系統用戶，煉油、石化等工業燃料用戶，制氫和化工原料用戶，車用燃料（LNG/CNG加氣站）用戶，車載罐箱運輸的LNG所拓展的各種網外天然氣用戶。下面按照上述LNG的四個基本定價原則，分析對不同的LNG消費用戶應採取的定價策略。
5.4.1 聯合循環電站用戶
此類用戶的特點是直接由LNG進行供氣, 用氣規模大而穩定, 在LNG項目初期, 承擔著保證到廠的LNG能按照「照付不議」合同條款穩定消費的重要作用。但是此類用戶主要用LNG替代低價的煤炭發電和水電, 競爭力不強, 對LNG 的價格承受能力較低, 因此, 應當使其享受盡可能的低價, 以LNG項目保本為底線。
但是, 目前中國天然氣與煤的等熱值比價已經達到了2.5～3.0的高位, 我國不可能發展大規模的天然氣發電, 所以天然氣發電只能在LNG項目啟動初期佔下游用戶的較大比例，發揮市場先驅作用。如果僅僅依靠低價售氣給發電用戶，LNG項目是難以回收投資成本的。此外，天然氣電廠一般只能作為調峰電站，受電網負荷和需求變化的限制較大。隨著LNG項目下游市場的逐步開拓，發電用氣所佔的比例將逐步縮小，這也是全球發展趨勢。
5.4.2 城市民用燃氣用戶
此類用戶主要是城市居民、旅店、餐館等商業用戶，天然氣主要用於炊事、洗浴供熱。其主要特點: 一是城市燃氣公司大多已經擁有了一定規模的用戶，LNG的消費量相對較小，不可能成為市場開拓的主力；二是用戶十分分散，要求天然氣輸送管道逐級降壓、調配，因此燃氣公司的投資折舊和管理財務成本較高；三是天然氣用於低溫加熱，屬於高能低用，資源利用效率較低；四是在沒有管網的城市，天然氣主要替代昂貴的LPG，用戶的價格承受能力較強。這些特點都決定了城市民（商）用燃氣用戶價格宜較高，這部分用戶是項目早期的主要市場之一，也是投資回收的主要來源。
5.4.3 規模化的城市/工業園區分布式能源系統用戶
分布式能源系統(DES)是在有限區域內採用冷熱電三聯供（Combined Cold Heat and Power, CCHP）技術，通過管網和電纜向用戶同時提供電力、蒸汽、熱水和空調用冷凍水服務的綜合能源供應系統，所以總稱「冷熱電聯供，DES/CCHP」。分布式能源有兩大優勢：一是天然氣發電後余熱梯級利用，將蒸汽和熱水直接供給用戶，可以使能源利用效率高達70%～90%，並降低發電成本，使LNG的經濟性大大提高。二是發電在10kV電壓下就地直供，可避免升降壓和遠程傳輸的設備投資，降低電力損失以及運營費用，降低終端供電成本，因而是效率最高的天然氣能源利用途徑。
適合於在中國推廣應用的分布式冷熱電三聯供能源系統（DES/CCHP）分為滿足城市商住建築群用能需求，滿足工業和工業園區對電、蒸汽、熱水和冷負荷需求兩大類。這兩類用戶將是天然氣下游市場的最大用戶。因為相對於現有的城市以電為主的能源供應系統，相對於現有的電、熱（蒸汽）和冷分別轉換和供應的工業能源系統，DES/CCHP替代的是電或低效率利用的天然氣或重油，因其高效和直供而具有很好的經濟效益。此外，具有一定規模的DES/CCHP用戶，直接從高壓干線管道引進天然氣，因而供氣成本較低，這也為低價銷售天然氣創造了條件。
就這類用戶而言, 供氣成本低, 能源利用效率高, 是LNG項目的最大市場。通過擴大這個市場, 可盡快提高LNG的消費量, 降低「照付不議」合同條款對買方的風險。因此, 對這類用戶應當實行「薄利多銷」的原則, 給予盡可能優惠的燃氣價格。
5.4.4 煉油石化企業用戶
煉油石化企業等工業用戶，將天然氣作為制氫原料和燃料，所替代的是目前市場上價格較高的輕烴或重油，這有利於資源的節約、綜合利用和循環利用，有利於減少對國際原油的過度依賴。所以，對這類用戶應實行較低價格，鼓勵其大量採用天然氣。
5.4.5 車用燃料(LNG/CNG加氣站) 用戶
此類用戶以LNG或CNG替代大量柴油和部分汽油，有利於提高能源利用效率、改善環境。由於汽柴油的價格遠高於LNG的價格，所以這類用戶對 LNG價格的承受能力很強。不過，按照廣義的成本計價原則，還必須考慮到LNG車輛（LNGV）的開發需要一個完整的產業鏈做支撐，包括購置LNG發動機（或改裝CNG發動機），加裝LNG/CNG燃料箱，建設加氣站，投資車載罐箱運輸公司車隊等等。因此，LNG項目公司或燃氣公司制定LNG燃料售價，必須給罐箱運輸公司、加氣站、汽車改裝業主等留下合理的投資回收和利潤空間，不可以隨意抬高價格。