『壹』 關於電子商務物流專業論文
電子商務環境抄下第三方物襲流的運作
電子商務對物流的影響
電子商務環境下物流中心商品補貨模式探討
電子商務環境下中小物流企業共同配送模式的探討
探析電子商務下的物流模式
電子商務下的物流企業戰略選擇
電子商務環境下的客戶價值分析及評價
基於電子商務的綠色物流發展與實施研究
電子商務和ERP的協同研究
電子商務環境下建設企業CRM系統的思路和策略
其實有很多都可以寫的
『貳』 電子商務對物流的影響!!(論文)
連鎖反應，電子商務對物流一方面是加速，一方面是考驗
『叄』 電子商務對物流影響的論文
找人寫論文？
『肆』 電子商務與物流的關系畢業論文
1、電子來商務與物流的源關系隨著電子商務的進一步推廣與應用
物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯,物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人注意。物流與電子商務的關系是極為密切的。物流對電子商務的實現很重要,電子商務對物流的影響也極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的。物流本身的矛盾促使其發展,而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段;反過來,電子商務本身矛盾的解決,也需要物流來提供手段,新模式要求新物流模式。
2、電子商務對物流的影響
2.1 電子商務對物流業的影響
物流業的地位大大提高電子商務是一次高科技和信息化的革命。
它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化,使它們變成脫離實體而能在網路上處理的信息,又將信息處理電子化,強化了信息處理,弱化了實體處理。這必然導致產業大重組。產業重組的結果使得上的產業只剩下兩類行業:一類是實業, 包括製造業和物流業;一類是信息業,包括服務、、信息處理業等。在實業中,物流企業會逐漸強化,主要是因為在電子商務環境中它必須要承擔更重要的任務。
『伍』 誰有"電子商務對物流及其管理的影響"的論文啊要摘要 中英文的!~~大神們幫幫忙
電子商務的發展離不開現代物流，這是當今人們的共識.。但是，在電子商務如火如茶的今天，我國諸多公司仍未解決物流問題，我國物流業的落後依然是電子商務發展的瓶頸。因此，本文的重點是在分析電子商務與物流關系的基礎上，論述我國物流企業應對電子商務的措施及其電子商務物流系統的構建。 本文在介紹電子商務的概念，發展前景、趨勢及其電子商務物流的特點的基礎上。闡明了電子商務與物流的關系;分析了我國物流業現狀，我國物流業電子商務物流發展前景及趨勢;進而提出了我國物流企業應對電子商務的措施，並結合鄭州物流總公司電子商務物流設計系統，分析了鄭州物流總公司物流管理信息系統設計目標、物流管理信息系統功能模塊以及該系統的應用價值。 本文的研究成果將對我國物流企業電子商務物流系統的構建有一定的理論和實際價值。 It is shared opinion in modern society that the development of electronic commerce doesn't exist without modern logistics. By contrast to the booming electronic commerce activities of today, however, the problem of logistics remains unresolved in a considerable number of companies in our country and it has still remained a bottle-neck in the development of electronic commerce. Therefore, this paper, on the basis of the analysis of the relationship of E-C and logistics, focuses on the countermeasure against E-C on the part of the enterprises and the construction of the logistics system for E-C. This paper begins with the introction of the concept, prospect and trend of E-C and the characteristics of its logistics. Based on this introction, this paper clarifies the relationship of E-C and Logistics, analyzes the status quo of the Logistics instry in our country and the development prospect and trend of its E-C Logistics section. furthermore, this paper puts forward for logistics enterprises in our country the countermeasure against E-C, and analyzes the design objective, function mole and application value of logistics information management system of Zhengzhou Logistics Parent Company. The results of this research paper is of both theoretical and practical value to the construction of E-C logistics system for logistics enterprises in our country.
『陸』 電子商務對物流的影響的論文提綱怎麼寫
1緒論 1
1.1 課題研究復的背景與意義制 1
1.2 電子商務物流相關理論概述 3
2研究文獻綜述 5
2.1 電子商務相關文獻 5
2.2 電子商務對物流的影響相關文獻綜述 5
2.3 電子商務對物流管理的影響相關文獻綜述 6
3我國電子商務物流現狀 8
3.1 物流配送質量相對較低 8
3.2 物流配送成本相對較高 8
3.3 物流配送便利性差 8
3.4 資源浪費較嚴重 9
4電子商務對物流及其管理的影響 10
4.1 電子商務對物流業的影響 10
4.2電子商務對物流各作業環節的影響 13
4.3電子商務對物流各環節的影響 14
5中國電子商務物流的發展對策 16
5.1 提高全社會對電子商務物流的認識 16
5.2 加快完善全國性的物流法律法規，開放物流業市場 16
5.3 國家與企業共同參與，促進電子商務物流系統的建立和發展 16
5.4 進一步加強和完善物流基礎設施的建設和合理布局 17
5.5 提高物流企業的科學管理水平，降低物流成本 17
5.6 加快實現物流信息化和網路化 18
5.7 加強電子商務物流人才的培養 18
6 案例分析 19
7總結與展望 22
參考文獻 23
『柒』 急！求一篇論文！企業電子商務對物流管理的影響！
淺析B2C電子商務企業物流
[摘要] 本文從分析B2C企業的發展現狀入手，指出低效的物流體系是當今B2C企業發展的最大瓶頸，並深入分析了B2C企業物流存在的各種問題，在此基礎上提出了三種物流模式。
[關鍵詞] B2C電子商務物流模式連鎖經營第三方物流
一、前言
B2C電子商務是以Internet為主要服務手段實現公眾消費和提供服務，並輔之以電子化的付款方式，因此B2C電子商務實質上是一種電子化的零售。根據CNNIC（中國互聯網路信息中心）《第19次中國互聯網路發展狀況統計報告》，截至2007年1月23日我國上網用戶總人數為13700萬人，如此龐大的網上消費群體應該使B2C企業獲得充足的發展空間，但事實上B2C企業的日子並不好過，除了少數幾家如卓越、當當等略有節餘外，其餘大多處於入不敷出的境況。早在數年前，電子商務剛剛起步時，專家們就指出制約電子商務的發展有三大瓶頸：網路安全、網上支付和物流配送，對於前兩項，現在的科學技術、管理和實踐都已證實，這些問題都構不成瓶頸，而物流配送的瓶頸問題卻沒有明顯的改觀。現代物流在中國飛速發展，理論研究日新月異，但相應的市場化、實踐化卻未能跟上理論研究的步伐。時至今日，對於B2C電子商務企業來說，物流水平的桎梏已成為B2C電子商務企業發展的最大障礙。
二、B2C電子商務企業物流存在的主要問題
我國B2C電子商務活動中，通過網站實現商流活動後，主要的問題在於沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。
1.物流本身發展的滯後
和電子商務的發展相比，即使是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度並駕齊驅。在我國，物流更是處於經濟領域的落後部分，一個先進的電子商務和一個落後的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比，而電子商務在今後更加迅猛的發展，會使兩者之間拉開更大的差距。表面上看是我國物流服務的問題，其背後的原因則是我國為物流服務運行的平台不能滿足發展的需要。
第一，配送本成本過高。高昂的配送成本最終轉嫁到消費者身上，使電子商務成了一種奢侈的消費方式而遠離大眾；
第二，響應時間慢，不能及時送貨。電子商務的優勢之一就在於方便快捷，但實際情況卻是用戶費盡周折網上訂購以後就進入了漫長的等待，使電子商務的跨時域優勢喪失殆盡；
第三，服務區域及服務商品有限。現有的配送體系基本局限在各大城市，對中小城市及廣大農村顯得力不從心，交易的商品也僅限於圖書、音像製品之類的小件物品。
2.B2C電子商務的特點加大了物流服務的難度
從電子商務的特點來看，電子商務促使事物處理信息化，企業經營網路化，銷售范圍無限化，消費需求個性化、分散化，企業生產柔性化，這就要求相應的電子商務物流時效迫切化，物流服務定製化。信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化是電子商務時代物流的新要求。單從物流配送的角度來看，商品定購的隨機性和分散性往往會導致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規劃、配送日程調度、配送車輛的合理利用帶來更大的難題，容易造成物流成本的加大和物流服務水平的降低；而且商品的在途損壞、丟失等一般難以避免，對於無店鋪經營的B2C企業來說售後服務尤其是退貨問題，以及由此帶來的額外費用往往阻礙了其自身的發展。
3.B2C電子商務企業在認識上和實踐上的誤區
第一，B2C電子商務企業以革命者和領先者自居，認為傳統企業將遭受電子商務的無情淘汰，因而忽略甚至否定了傳統企業的優勢和特點，尤其對傳統企業的分銷模式不屑一顧，拒絕與傳統企業進行物流上的合作與整合，使自身的物流瓶頸日益突出；
第二，B2C電子商務企業往往追求「大而全」的模式，而事實上並不是所有的商品都可以運行在電子商務平台上，網路最大的特徵在於信息交互，使用復雜、價值較高、科技含量高、專業性強的產品適合在網上銷售，日常生活用品，人們很熟悉，傳統的銷售網路又十分豐富，顯然不適合在網上銷售。「大而全」的模式增加了物流配送的難度，使物流分散難以形成規模；
第三，B2C電子商務企業未能充分認識到物流配送問題關繫到網上商店的服務水平，往往也是消費者最敏感的因素，是建立企業品牌的重要途徑。在國外，B2C企業往往與聯幫快遞和UPS等大型快遞公司存在合作關系，由於網上商店所銷售的產品大多小巧精緻，最適合通過快遞的方式運輸，所以也得到了廣大顧客的認同。國內B2C企業主要則是通過郵遞這種方式，但事實上並不十分理想。由於受以前郵購商品留下的不良影響，顧客對這種運送方式仍有戒心。目前最佳的方式是直接利用商家現有的傳統銷售網路進行運送，使顧客能夠放心地購買。但是，這並不是所有的商家都能辦到的，也不符合網上購物的特點，只能是一種暫時的替代行為。
三、B2C企業物流模式設計
目前，我國B2C電子商務企業的物流體系水平不一，經營模式也各不相同。在對比發達國家B2C電子商務的物流配送體系基礎上，歸納起來，適合我國企業開展B2C電子商務活動的物流模式主要有以下幾種：
1.自建物流模式
物流服務是企業核心競爭力所在，從我國企業的具體情況來看，不少企業在全國范圍內經營多年，都已建立起自己的分銷渠道，企業自身擁有良好的物流網路與相當現代化的物流技術和管理經驗。隨著網路經濟的發展，這些企業在經營電子商務時可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網路建設，形成適合自我的物流配送體系。
B2C企業在構建自己的物流體系時，可以適當考慮與倉儲公司和第三方物流公司合作，並在物流的各個環節上整合各合作夥伴的資源，形成優質高效的供應鏈。對於自身物流體系較為完善的企業，還可利用自己的物流網路承擔其他企業和商家的物流配業務，從而減少資源的閑置與浪費，達成網路配送規模效應，實現低成本、高效率的配送。
2.連鎖經營模式
此種模式依託傳統連鎖業分布廣闊的商業網路，直接開展銷售配送和銷售服務，連鎖經營店可為網上虛擬商場提供實際支持，連鎖經營正在多個行業健康快速的發展，形成了以大型龍頭連鎖企業為骨幹，中小連鎖服務網點為補充，超市、便利店、專賣店、貨倉式商場等多種業態發展的網路化流通格局。連鎖經營的這種店面開到家門的特點，正是B2C企業與之良好合作的基礎，人們通過B2C企業的網上平台訂購商品，來到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門，即可十分便利省時地完成購物過程，享受完整快捷的銷售服務。B2C企業通過連鎖企業的網路資源，使自身的物流縮短了距離，降低了頻率，從而實現了貨物的低成本配送。而連鎖企業與B2C企業合作，可以為其帶來大量的優質顧客，並且幾乎不花費任何成本，品牌的知名度也能同時得以提升。
3.第三方物流模式
現今網上購物的方式大體是EMS及普通郵寄，其次是同城快遞。這些郵政和快遞公司進行物流的操作，一般是為了送貨而送貨，不能為顧客提供附加服務，網路公司也不能在貨到後第一時間與顧客取得聯系，並且普遍費用較高。而真正意義上的物流是指商品流通過程中的實物流動，包括運輸、裝卸、儲存、信息管理等環節。物流作為一個產業，理所當然應由一個專門從事的公司代為進行，即第三方物流。
第三方物流的優勢是很明顯的，能使B2C企業集中有限的資源培養自己的核心競爭力，能夠最大限度地減少庫存甚至實現零庫存，同時又能有效地保障供給，能夠利用第三方物流企業的專業優勢和規模優勢，提高各環節的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中受益，因此第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流，也符合社會分工逐步細化的大趨勢。
對於B2C企業來說，一般只是為各種產品提供一種營銷平台，在我國B2C企業的規模較小，經濟實力也有限。如果自建物流獎金缺口太大，同時B2C企業面對的消費市場一般量少且分散，採用自行配送往往成本很高，企業難於承擔。目前B2C企業採取的送貨方式一般有三種：郵寄、EMS、第三方物流。郵局送貨安全可行，但速度慢、信息反饋滯後、無附加服務，而第三方物流則有效地解決了這些弊端。
4.物流服務質量的解決對策
物流服務的標准化
物流服務的標准化又稱物流標准化，作為標准化的一個成員即物流標准化是按照物流合理化的目的和要求，制訂各類技術標准、工作標准，並形成全國乃至國際物流系統標准化體系的活動過程。其主要內容包括：有形的，如物流系統的各類固定設施、移動設備、專用工具的技術標准；無形的，如物流過程各個環節內部及之間的工作標准，以及物流系統各類技術標准之間、技術標准與工作標准之間的配合要求，以及物流系統和其他相關系統的配合要求等等。
隨著物流社會化程度的不斷提高，現代物流作為一種產業類型，要想成長為一個社會化的產業集群也必須要有一定的標准來保駕護航。因此，國際社會物流服務比較發達的國家基本上都有較為完善的物流標准體系。
Poka-Yoke法在物流服務中的應用
Poka-Yoke的理念最早產生於製造業，意為「防差錯系統」。日本的質量管理專家、著名的豐田生產體系創建人新江滋生先生根據其長期從事現場質量改進的豐富經驗，首創了Poka-Yoke概念，並將其發展成為用以獲得零缺陷，最終免除質量檢驗的工具。
這種方法，可以直譯為「傻瓜也會做」。由於在實際情況下觀測到大量的錯誤不是由於員工注意力不集中或者工作被打斷而導致，所以通過標准化的過程式控制制，使得在工作過程中對員工的要求降到最低。這種把人的智力性參與活動盡量用一種標準的方式來進行，把人的智力性參與降到最低的過程式控制制方法，就是Poka- Yoke法。
Poka-Yoke法的基本原理可以被用於物流服務業。根據美國服務管理學家Chase和Stewat的研究，服務中的Poka-Yoke按發生失誤的主體不同而分為兩大類：服務者Poka-Yoke和顧客Poka-Yoke。在物流服務業中，服務者Poka- Yoke可被進一步劃分為服務任務型、服務接待型和有形因素型，而顧客Poka-Yoke則可分為服務接觸前型、服務接觸中型和服務接觸後型。
服務者Poka-Poke 這部分包括三方面內容：首先，服務任務Poka-Yoke。物流服務任務中出現錯誤十分常見，如在貨物運輸和存儲過程中出現的貨損、貨差。其中主要由於這種工作的服務任務發生了錯誤或偏差。有許多Poka-Yoke的方法可用於防止這類錯誤。如物流企業為不同的貨物准備不同的裝卸設備、貨車和倉庫，並標以不同的顏色記號，讓服務人員能夠更快更准確的為顧客服務。其次，服務接待Poka-Yoke。物流服務接待過程中由於服務者的不小心或其它原因也會出現失誤。這些失誤包括不能及時將信息傳遞到消費者，沒有認真地聽取顧客的服務要求，和對顧客的要求做出了不正確的反應。對於這類在接待過程中出現的問題，與之對應的Poka-Yoke的方法有，如設置一些必要的程序，讓員工只有全部完成了以後，等到顧客正確的反饋後，才可以結束該服務接待。最後，有形因素 Poka-Yoke。物流服務提供商在提供有形物質因素方面可能會出現失誤，如設施設備的清潔度差、制服不幹凈、室溫不適宜、服務文件不清楚等等。這些由環境密切相關的有形展示對物流服務質量有著很深的影響。預防和消除這方面差錯要做的工作也很多，物流標准化是必要工作之一。本文在前面提到的物流標准化中，就有關於有形物流產品和設施標准化的問題。物流公司的有形展示應先在規范化、標准化的前提下，再來考慮多樣化。
顧客Poka-Yoke 這部分包括三方面內容：首先，服務接觸前的Poka-Yoke。在物流服務接觸發生前顧客可能會犯錯，尤其是在沒有足夠的提示和引導的前提下，如沒有攜帶必要的文件或其它材料、沒有選擇對口的服務、錯誤地理解自己在即將發生的服務接觸中的角色等等。物流服務提供商應在做營銷工作的時候，就要考慮提供詳細的貨物運送及保管的費用清單，並對全程的送貨流程和時間有詳細說明，讓顧客能夠了解自己在這項服務中應該做些什麼。其次，服務接觸時的Poka-Yoke。有許多物流服務在與顧客接觸時，顧客可能參與的相對較少，更多的情況是在關注物流服務提供者服務任務的完成情況。如運輸中，顧客關心的是所發出的貨物已經到了什麼地方，還需要多久可以送到目的地等。所以，防止顧客在查詢中獲得不準確的信息，從而影響其滿意度，物流服務商應該提供准確的方便查詢系統，讓顧客隨時了解服務任務的完成情況。對於快遞業務而言，也有因為顧客注意力不集中、誤解或忘記等原因發生錯誤，如相關單據的填寫出錯、未能明示自己的特殊服務要求等。針對這類情況應該在有形因素Poka-Yoke、服務接觸前的Poka-Yoke中就予以高度關注。最後，服務接觸後的Poka-Yoke。任何服務接觸結束後，顧客一般會回顧和評估這一段服務體驗，調整對下次服務的期望，有時還會反饋一些意見。物流服務也是如此，物流服務提供商當然希望顧客在滿意的情況下提出寶貴意見。但是，在這一過程中，顧客可能會犯一些錯誤，如不願意指出服務失誤，不能採取正確的消費結束後應有的行動。物流公司可以在服務結束後，鼓勵顧客評價服務。如在貨物送到時，發一張意見表，顧客填完就可獲得一份禮物。
四、結語
電子商務物流是物流領域內的新一輪革命，而電子商務在我國的蓬勃發展已十分明顯受制於低效率的物流體系，低效的物流體系已成為電子商務企業發展的最大障礙，而B2C企業所受影響最大。B2C企業只有不斷注重學習和借鑒物流領域內的最新成果，結合自己企業的實際情況，才能在電子商務實施過程中摸索出適合本企業的物流模式，在此基礎上才能真正突破物流瓶頸，獲得高速的可持續性的發展。
『捌』 論文:電子商務對物流的影響
自己把格式弄了，每個學校的論文格式都不一樣
二十世紀九十年代，一系列因素使物流在大多數企業中的作用發生變化。質量評價和業務重組使企業從整個過程而不是從單個部分考察物流，從而產生了對商品、信息和資金進行一體化控制的供給鏈治理。供給鏈治理試圖開發商品生產和客戶服務的統一流程，物流已不再只是使成本最小化的機會，而是企業盈利的核心成分。近年來，隨著互聯網的普及，各種類型的電子商務不斷涌現。電子商務可以從兩個方面來界定，一是參與方，即B2B或B2C；二是交易性質，包括賣方伺服器、買方伺服器和中立的網上市場交易。各種類型的電子商務，都對運輸、物流與供給鏈產生了深刻的影響。
一、賣方電子商務
利用互聯網進行賣方電子商務已經為運輸與物流企業所廣泛接受，非凡是用於客戶服務和銷售服務產品，如讓客戶登錄公司的網站預訂服務和跟蹤貨物。
許多企業建立賣方電子商務，是看到了客戶訪問網站比撥打呼叫中心對企業更有利。由於企業不需要員工來參與交易，不僅節省了成本，而且消除了客戶/員工交流不當的風險。這種風險在企業參與全球競爭時更大，因為客戶可能在24小時內隨時呼叫。企業建立的賣方電子商務范圍各有不同，有的企業通過建立獨特的網站來創造競爭優勢，他們為每一位客戶建立個性化的門戶，提供全面的支持能力，包括根據需要使用不同的語言。
二、賣方電子商務的障礙
運輸承運人在利用電子商務解決方案來滿足客戶的供給鏈期望時也會碰到一些障礙，主要是貨物的跟蹤問題。客戶想知道貨物的位置，希望對有時間要求的送貨出現情況時能夠得到提醒。這個問題可能以兩種形式出現：貨主和中間承運人。
假如貨主希望跟蹤每一宗貨物，他需要登錄每個承運人或物流服務商的網站，多宗貨物就需要持續在這些網站間移動，由此帶來三個問題：第一，貨主必須在跟蹤前將承運人與貨物相匹配，這有時對客戶來說是復雜和困難的；第二，承運人通常使用運輸設備ID或貨物ID來跟蹤，並不一定總是保持客戶使用的統一的貨物ID（如采購訂單、貨倉號、海關文件、看板號等），有時這會使客戶跟蹤貨物幾乎不可能；第三，也許是最重要的，客戶缺少一個專注點。所有這些都只能使客戶得到次優的結果。
有些運輸是多式聯運-涉及不止一個承運人和運輸模式，通常由一個中間承運人來協調。中間承運人必須知道運輸設備何時能使用，這也面臨一個信息分散的問題。例如他們不得不查詢多個鐵路、輪船和碼頭的網站，以了解每個運輸設備的情況。假如沒有完整的信息，中間承運人就不能優化這些設備的移動。
三、中間商的興起
供給鏈改進對企業績效的作用引起許多企業的關注。隨著企業運行的全球化，外包越來越普遍。據統計，全球500強企業中，有60%使用第三方物流（3PL）服務，許多企業還不止使用一家。
使用3PL可以使企業通過減少運營和資金成本來改進財務狀況，同時也可以通過提供單個承運人所不具有的范圍和規模來簡化運輸采購決策。成功的3PL可以在世界范圍內提供服務，使用地面、海洋和航空等運輸方式，並可通過規模化提高效益。信息技術使3PL能夠充分發揮規模優勢，許多客戶認為3PL比一般承運人具有系統優勢，包括客戶服務能力。最近又興起了領先物流提供商（LLP）或第四方物流提供商（4PL），作為客戶的戰略夥伴而不是像3PL那樣的戰術夥伴。4PL是供給鏈集成商，他整合自身及其他服務提供商的資源、能力和技術，提供綜合供給鏈解決方案。
4PL所需的技能是獨特的，根據物流外包所需的運行技能要求而大不相同。戰略咨詢、業務流程重組、技術整合、富有經驗人員的治理、全球能力和治理多個服務提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作為信息中間商（INFOMEDIARY）提供3PL服務，這是電子商務爆炸的結果。
四、買方電子商務
買方電子商務是企業將采購放在網上，以得到方便、及時和多種選擇的供給。如3PL可以用這種方式確保擁有充足的、有效的承運人的運輸能力。: 1
五、網上市場電子商務
運輸行業已經分化為三類。最基本的是直接向客戶提供服務的基於資產的承運人，他們與客戶建立的是「一對一」的關系，與客戶分別簽訂雙邊合同。除此之外，有兩個新的市場形式。一是中間承運人在汽車站張貼告示，提供運輸能力及對尋求運輸能力作出響應。這種形式逐漸演變為貨運代理商通過電話、傳真和E-MAIL等形式進行貨物配載，並進而發展為3PL.電子商務將傳統的方法在互聯網上實現。BBS最簡單，提供商收集和分布來自承運人的運載供給信息和來自客戶的運載需求信息。當承運人和客戶看到感愛好的條目時，雙方直接商洽。這一商業模式非常簡單，BBS提供商按月收取登錄費並提供服務。由於用戶很少登錄多個類似的網站，因而率先做大的提供商就會取得競爭優勢。提供商有兩個辦法來增加收入，一是擴展到其他運輸模式，這個不太輕易；二是提供額外的增值服務，如提供信用支票、購買汽油和進行團體折扣等。這些服務通常由第三方提供，並向BBS提供商付費。
另一種類型的網上市場電子商務是拍賣，即通過拍賣確定運費。貨主或者將標書放在網上供承運人瀏覽和投標，或者直接要求承運人提供最優惠價格。有些承運人也會發布運能並尋求投標。投標過程是不透明的，在預先設定的日期和時間的贏方就贏得投標。這一系統似乎很直接，但也存在不少潛在的問題。客戶和承運人都可能希望縮小投標者的范圍，因而完善的拍賣需要篩選標書。拍賣的商業模式是登錄與交易費的結合，但一個很大的問題是不能確保最終中標者的履行和付費，所以有些拍賣網站試圖要求提供他們來支付運費來解決這一問題。
網上市場電子商務還可以進行交易，像商品交易一樣買進和賣出，不過目前只讓具有運輸能力的提供商參與交易，而不讓投機商參與。網上交易也存在一些問題，比如參與者可能只是彼此傳遞價格信息。
六、未來的走向
許多承運人擔心新技術會導致運費的進一步下降，的確，網上拍賣大都會使服務價格下降，這可能是服務的不可持續性的反映。但運輸市場的價格，主要還是取決於供求，電子商務不會使運費進一步下降，而只是加快了運費下降的速度，市場中更好的溝通和信息將使價格迅速到達市場平衡點。
除了市場集合和中介之外，電子商務的滲透力還取決於市場供需，例如承運人越多的市場越輕易滲透，具有完善的中間商的運輸市場（如消費品運輸）比傳統上不依靠中間商的市場（如大宗貨物運輸）更輕易引入電子商務解決方案。
貨主需要認真地考慮其選擇。假如他們假定需求接近或超過供給，他們將希望以運輸合同的形式解決大部分運力。但假如他們假定供給超過需求，他們將通過市場交易來獲得運輸能力。對市場狀況的錯誤猜測將會帶來嚴重後果。
3PL和運輸中間商必須在兩個層面上進行運輸采購決策，因為他們既是運輸的買方又是運輸的賣方。運輸中間商是通過買賣差價獲取利益，他們的錯誤決策將是致命的。
電子商務增加了出現各種結果的可能性。承運人可能發現提供市場交易確定價格並不輕易，因為他們缺少必要的信息系統和人員來應付市場的變化。這種情況下，與3PL簽訂合同是輕易的選擇。客戶也經常發現自己在變化莫測的市場交易中力不從心，他們也會趨於尋求3PL的服務。一些認為自己足夠大的3PL可能從網上市場電子商務轉向買方電子商務，這可以使他們獨享拍賣的經濟效益，而不必與其他可能的行業競爭者分享。
信息是供給鏈的要害部分，將持續推進運輸與物流市場的變化，電子商務將是這一轉變的主要內容。盡管有許多風險投資投入運輸與物流電子商務市場，但大多數會被少數倖存者所購並。
『玖』 電子商務下的物流與物流管理論文
物流是電子商務的重要組成部分第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買 賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說「物流是電子商務的重要組成部分」。但是物流和商流之間並不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收 與退貨就是兩個例子。對於物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對 應的關系。
第二，網路經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說「實」是「虛」的組成部分，怎麼看也是不恰當的，而把這種關系說成是「虛實相應」可能更為合適。從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的 影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要 物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。
物流是電子商務的重要組成部分隨著電子商務的進一步推廣與應用，在電子商務活動中物流的重要性和所產生的影響就日益變得明顯。電子商務的任何一筆網上交易，都必須涉及到信息流、商流、資金流和物流等這幾種基本的"流"，而物流作為整個交易的最後一個過程，其執行結果的好壞將對電子交易的成敗起著十分重要的作用。現代化的物流過程是電子商務活動不可缺少的部分。我國的專家在對電子商務的定義中包括了物流電子化的過程，認為物流電子化是電子商務的基本組成部分，缺少了現代化的物流過程，電子商務的過程就不完整。電子商務的概念模型由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流和物流等基本要素構成。在電子商務的概念模型中，強調信息流、商流、資金流和物流的整合，而信息流作為連接的紐帶貫穿於電子商務交易的整個過程中，在起著串聯和監控的作用。電子商務的流程體現了物流的重要性物流是生產過程的保障
無論是傳統的貿易環境還是在電子商務的環境下，生產都是商品流通的開始，而商品生產的順利進行需要各類物流活動支持，整個生產過程實際上就是一系列的物流活動：商流的結果由物流完成
商流活動的最終結果是將商品所有權由供方轉移到需方，但是實際上在交易合同簽定後，商品實體並沒有立即移動。在傳統交易環境下，商流的結果必須由相應的物流活動來執行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實體以適當的方式和途徑轉移。而在電子商務的環境下，網路消費者雖然通過上網訂購完成了商品所有權的交割過程，但必須通過物流的過程將商品和服務真正轉移到消費者手中，電子商務的交易活動才告以終結。因此，物流在電子商務交易的商流中起到了後續者和服務者的作用，沒有現代化物流，電子商務的商流活動將是一紙空文。
綜上所述，電子商務作為網路時代的一種全新的交易模式，相對於傳統交易方式是一場革命。但是，電子商務必須有現代化的物流技術的支持，才能體現出其所具有的無可比擬的先進性和優越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。因此，只有大力發展作為電子商務重要組成部分的現代化物流，電子商務才能得到更好的發展。