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运输市场营销的影响因素

发布时间:2021-11-01 00:18:46

① 影响市场营销的因素

1、 公司品牌
例如:通过市场调研,了解我司品牌在当地的知名度,根据结果分析拿出增加我司品牌知名度的有效方法。一个品牌意味着信誉和忠诚度,决定了公司是否能成为顾客消费的首选,是影响公司人流量和成交率的重要因素。一个品牌的优劣可以通过两个要素来衡量,即知名度和美誉度。连锁店应分析影响知名度和美誉度的因素,明确这方面工作应针对的目标。
2、 店面面积
例如:在店面面积既定的情况下可通过调整展台布局、商品的摆放、空间的利用间接的扩大店面的实际销售面积。(需确定店堂布局的最佳方案)连锁店应分析销售与面积的关系,单店应分析自身单位面积产出。一般情况下,连锁店的销售与面积是成正比的,连锁店在使用面积一定的情况下,可以通过更加充分的利用现有面积,有效利用中庭、过道、楼梯等场地以及收银台、休息区等区域墙面,最大程度的进行商品、礼品出样和广告宣传,合理运用公共服务区为销售服务,变相的增加商场有效面积。寸土寸金,把每一寸面积、每一寸空间都变成销售、展示、宣传的阵地。
连锁店管理中心应分析全国门店整体面积与产出曲线和连锁店中不同楼层相同面积对销售产生作用的差异,了解全国各个门店销售与面积及楼层的关系。
3、 店面区位和地段
区位和地段的核心问题是交通,可采用直通车等多种形式予以解决。在方便顾客购物的同时也能充分体现我司的服务,拉近连锁店与顾客的距离。
4、 硬件环境
我们是商场,不是超市,塑造一个良好的购物环境,让顾客不是买完就走,还要休闲逛街。卖场布局、空调、电梯、洗手间等硬件环境决定了商场的通道、光线、休息、通风等条件。通过店面标准化的推广,优化店面硬件环境,营造良好购物氛围,从而促进人流量增加购买,在价格以外梳理另一种明显的优势促成销售。
5、 竞争程度
人为制造相对优势,做的好的要好上加好,做的不好的要回避、淡化。竞争体现在影响连锁店销售的各个方面。每名连锁店店长都应明确以下三点:(1)同商圈竞争对手;(2)我们与对手之间这10点影响销售因素的对比与差异;(3)我们与对手竞争的侧重点。通过比较优势,宣传自身的优点,抵消对手优势,攻击对手软肋,对自身短处采取差异化营销,扬长避短,最终使消费者形成我司在对比、竞争中占明显优势的印象。
6、 广告促销:
广告投放是一种常规促销手段,包括媒体促销与终端促销,“店面本身就是最好的广告”,店长要提高终端包装的水平。我们必须考虑广告投入和产出的比例问题,通过市场分析、竞争对手分析、顾客消费习惯的分析,寻找出投入最小,效果最好的宣传手段。连锁店通过露演、露展、赠品堆码,以及灯箱、海报、巨幅、POP等手段,增加商场宣传的力度和密度,营造每日促销氛围。
7、 产品品牌的总类和数量
在充分分析店面商品结构的基础上,通过市场调研,适当引进畅销品种,在保证投入有限的情况下,提高销售。通过对不达标品牌进行分析调整,提高单位品牌销售额,增加品类、品牌数量,从带动整体销售。
8、 终端促销能力
连锁店终端促销综合表现为一线销售人员的促销能力,可以细分为单兵促销能力、柜组促销能力、品类促销能力及整个店面的促销能力,通过优化激励制度,系统规范的培训不断提高终端的促销能力。连锁店可在人员总量不变的情况下通过提高人均销售水平和提高销售人员比例来提高商场整体销售水平。人均销售水平方面,连锁店可以通过减少销售人员非销售工作压力,熟练销售操作规范以及对销售人员促销技巧的培训来提高。提高销售人员比例方面可以通过降低非销售人员比例和培养非销售人员销售能力来实现。全员皆商:让每一个店面人员都要能促销,尤其是后勤人员,提高单兵作战能力,重点调整提高我司营业员水平,关注成交率。
9、 服务水平
服务建设和提高的基本方法:至真至诚,苏宁服务,服务是朋友。站在顾客的角度来完善服务,分析顾客购物的每一个环节,核心要求是细致、认真。连锁店应从避免不良服务问题和提高顾客满意率来实现服务对销售的提高。通过分析退换货原因并加以解决,避免退换货的发生,减少即成销售的流失。通过分析服务投诉率提升顾客满意率来提升公司的品牌,形成增值。
10、价格
终端应形成这样的口号:多卖10块钱,多赚1个亿。价格因素为影响销售的最敏感的因素,采用降价的手段,在迅速提高销售量上虽然见效很快,但同时也是利润消耗最严重的一种促销方式,可以使用,但不能作为常规手段使用,作为连锁店店长,应该努力做到将价格因素转变为其他方面的因素予以解决,并通过提高每笔销售成交价实现公司更大的利润。
这10个因素不是独立存在的,对销售的影响互有交叉,连锁店要理清思路,明确每一个因素与结果之间的量化关系,并根据分析的结果作为制定工作计划的依据。只要各连锁店持之以恒,按此计划采取有效措施,朝着连锁店工作的目标迈进,最终一定能提升我们的销售。

② 谈谈市场营销对物流专业的影响

随着时代的改变,效率、成本、等各个物流管理环节对市场营销带来很多影响。现代企业为了提高竞争力、保持持续的竞争优势,已离不开先进的物流理念指导、通畅的物流环节支持。物流对市场营销的影响与作用直接关系到企业的可持续发展和竞争力的加强。

企业赢得竞争优势主要是靠快速满足消费者的需求,也就是从物流的速度上反应。物流也包含精练而强大的供应和储运网络,为企业产品的敏捷制造提供快速反应能力。结合完整高效的商品配送网络,可以为企业保持所在市场上重要的地位,加上强而有力的销售后勤支持满足消费者的需求。

物流对市场营销具有直接性、决定性的影响。

针对制定产品的销售价格,运输费等物流费用是需要考虑的重要因素。市场营销部门必须要估计到为顾客提供不同服务水平与物流费用之间的增减变化,制定出最佳的定价决策。物流系统研究对市场营销的主要影响反映在成本削减上,据营销专家估算,物流成本降低潜力比任何市场营销环节要大得多。

物流服务的渠道选择是客户必须考虑的问题,在服务质量相同的情况下,客户一般喜好较近的物流提供商,这样可以提供极大的便利性,更能降低成本。有效的物流配送使分销渠道更有竞争力,使产品更有吸引力;库存点的增减、一定场所出入库商品数的增减、输送、通讯、订货处理或仓库装卸、在库水准的变动等,都对销售服务产生影响。

③ 影响营销的因素有哪些

1.影响绿色营销的内部因素。影响绿色营销的内部因素亦称8P因素:①产品(Proct)。产品在生产、使用及丢弃时应具有安全性,企业使用的原材料和包装要有利于环境保护。②价格(Price)。产品价格要反映绿色成本,并确定能使消费者接受的绿色价格。③分销(Place)。选择具有绿色信誉的分销渠道来分销产品。④促销(Promotion)。采用绿色媒体宣传绿色信息,并对绿色信息的传播进行监测。⑤提供信息(Providing Information)。提供同环保有关、并能激发市场营销者重视可持续发展的全新观念的国内外绿色信息。⑥过程(Processes)。控制原材料、能源消耗过程以及废弃物的产生和处理过程,以有利于优化环境。⑦政策(Policies)。制定及实施鼓励、监测、评估和保护环境的政策。⑧人(People),即企业的营销人员。企业应该培养了解有关环境的各种议题、认识企业在环保中的表现及在绿色营销中善于宣传的营销人员。
2.影响绿色营销的外部因素。影响绿色营销的外部因素亦称6P因素:①付费消费者(Paying Customers)。企业要了解消费者对绿色议题的关心程度及对绿色产品的需求程度。②供应商(Providers)。企业的供应商对绿色主张关心程度如何及企业对绿色原材料的需求状况,直接关系到企业绿色营销的发展。③政府官员(Politicians)。政府官员可通过行政方式对企业经营活动施加压力,可通过立法形式制约企业的绿色营销。④问题(Problems)。经常了解和掌握企业绿色营销中存在的问题,诸如判断企业或其竞争对手的营销活动是否同环境及社会问题有联系。⑤预测(Predictions)。预测未来环境保护的发展趋势及其对企业绿色营销的影响。⑥伙伴(Partners)。加强企业与对环境具有重大影响的组织的联系,改善同这些组织的关系。
3.影响绿色营销成功的因素。企业绿色营销能否取得成功,其关键在于能否将影响绿色营销的内部因素与影响绿色营销的外部因素有机地结合、协调,从而使企业真正做到:①满足消费者对绿色营销的需求;②产品生产及使用过程安全、对环境有利;③企业绿色营销策略为社会所接受;④企业从可持续发展战略高度来组织市场营销。

④ 市场营销渠道的影响因素

1.目标市场。
目标市场的状况如何,是影响企业营销渠道选择的重要因素,是版企业营销权渠道决策的主要依据之一。市场因素主要包括:目标市场范围的大小及潜在需求量,市场的集中与分散程度,顾客的购买特点,市场竞争状况等。
2.商品因素。
由于各种商品的自然属性、用途等不同,其采用的营销渠道也不相同。主要包括:商品的性质,商品的时尚性,商品的标准化程度和服务,商品价值大小,商品市场寿命周期等。
3.生产企业本身的条件。
主要包括:企业的生产、经营规模,企业的声誉和形象,企业经营能力和管理经验,企业控制渠道的程度等。
4.环境因素等。

⑤ 影响运输的因素有哪些

货物的属性:
特殊货物(危化物品、特种设备、三超货物、生鲜冷蔵等等)鉴于其货物的特性,对运输车辆有严格的要求,自然物流运输价格就会相对高一些。
2、环境因素:
待发运的货物的装货地址,卸货地址,以及途径路线对物流运输价格会有直接的影响。正常情况下:地方偏僻交通路况不好、线路复杂大车行进困难、在市内交通禁行区的装卸货地方是承运车辆最不愿去的地方。这种情况下承运车辆则要求相对高的运价(因为要承担更多的行车风险、到货地没有回货需返回货源多的地方要多费油、要承担禁行区闯禁被抓的风险)。
3、季节行情因素:
如果某个地方突然货量大增(如当地的水果、农副产品或其他物品上市),那么原本平衡的供求关系就会受到很大的影响。会因为这些货物的上市,导致货多车少。自然运输价格就会快速上涨。反之则物流运价相对平静或有下降的可能。
4、各地政策因素:
如某地突然新增加收费项目,某地施工需绕道行驶,某地重大活动交通管制、某地新增禁行区域、某地严格治限治超、以及各项税费改革等,都会影响到物流运输价格。
5、油价波动:
油价的波动直接影响着承运车辆的直接成本。但是一般情况下,如果涨幅不大的情况下,运价相对稳定,如果是大涨大跌,则影响较大。
6、其他因素:
额外的运输要求:比如需要提供运输包装、提供装卸、代购保险以及货主的其他要求等等。

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⑥ 当今影响运输产业发展因素的有哪些

我国甩挂运输的发展严重滞后。从数量上看,挂车数量少,拖挂比低,2008年我国共有营运载货汽车761万辆,但牵引车只有25万辆(仅占3.2%),挂车仅28万辆,牵引车和挂车的比例为1:1.12,远远不能适应甩挂运输发展的需要。从领域上看,甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市(如上海、广州、深圳和厦门等),用于港口集装箱运输。在其他领域,甩挂运输基本没有得到发展,公路运输仍然以普通的单体货车为主。究其原因,在政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设、运输车辆配备五个方面还存在制约发展的因素。
(一)制度障碍尚未完全消除甩挂运输的发展曾经受到管理制度的严重制约,为此,交通运输部、国家发改委等五部委《关于促进甩挂运输发展的通知》(交运发(2009)808号)对制约甩挂运输发展的具体制度进行了改革。一是半挂车牌证管理问题。《通知》规定:“完善挂车证件携带、保管与交接管理,挂车道路运输证和机动车行驶证应随车流转。”在制度上允许牵引车与半挂车自由组合(突破企业和行政区域的界限),为甩挂运输发展提供了前提条件。二是半挂车车辆检测问题。《通知》规定:“减少挂车检验次数”。由于挂车行驶里程低且本身不具备动力,将半挂车的检测制度区别于牵引车,减少挂车检验次数,更加符合实际情况,降低了运输生产时间的损耗。三是海关监管问题。《通知》规定:“经海关同意,牵引车与挂车可以分离,提高牵引车周转效率。”从而打破了原来将牵扯车、半挂车、集装箱视为一体化组合进行监管的困境,使得牵引车在报关检验的等待时间里,能够与挂车分离并独立运转,提高了运输生产效率。四是通行费问题。《通知》规定:“对道路运输经营者所拥有的汽车列车应按照一车一挂的标准征费,对超出牵引车数量的其余挂车不再征费。”减轻了企业负担,降低了物流成本。五是半挂车保险问题。《通知》将半挂车定位为‘可移动的集装箱’,为明确半挂车不单独缴纳保险费,不独立承担风险责任创造了前提条件。
但是,由于各地贯彻落实的情况不同,原有的制度障碍仍在一定程度上发挥作用,制约了甩挂运输的发展。
(二)运输组织化程度不高我国道路货运业经营主体呈现明显的“小、散、弱”特点。全国道路货运业户中,个体运输业户占90%左右,平均拥有车辆数仅为1.5辆,10辆货车以下的业户比例高达91.6%,道路运输业缺乏引领行业规模化、网络化经营的骨干龙头货运企业。这种“散兵游勇”状态不利于甩挂运输的发展:一是使甩挂运输无法得到充足而稳定的货源保证。甩挂运输最基本的条件是要保证两头有货,线路流量相对平衡,如果仅凭临时客户,货源无法组织,采用甩挂运输既困难又不经济。二是增加运输组织的难度和复杂性。甩挂运输经常需要不同牵引车和挂车的频繁组合,散兵游勇的状态会使牵引车和挂车之间的配合出现各种间歇,增加管理成本,影响整体效率。三是形成不利于甩挂运输发展的外部环境。组织化程度过低容易引发压低运费、超载超限等恶性竞争现象,形成不利于甩挂运输发展的外部环境。
(三)货运站场难以满足需求货运站场是甩挂运输组织的中心,是甩挂运输赖以生存的基础。甩挂运输对道路货运站场的数量、布局和服务功能都有较高的要求,我国的货运站场现状难以满足服务需要。一是货运站场数量难以满足甩挂运输需要。我国现有道路货运站场3104个,数量明显不足。二是货运站场布局难以满足需要。大部分站场规划选址不合理,远离货源、远离市场,没有很好的与周边集疏运网络衔接,造成甩挂运输服务供给和市场需求矛盾。二是货运站场服务功能难以满足需要。已有的货运站场中,达到一级货运站仅有234个,二级货运站279个。货运站场普遍存在规模偏小、设施设备简陋等问题,无法满足甩挂运输的仓储、装卸搬运、配载、装箱、包装乃至汽车检修和商检等一系列服务,成为制约甩挂运输发展的重要因素。
(四)信息化建设严重滞后目前,我国道路运输业的信息化水平仍然较低。一是道路运输企业信息化水平低。部分运输企业还没有信息管理系统,沿用黑板公告、简报、短信、面对面交流等方式组织货物运输,这种管理水平难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理,组织货物配载的要求。二是物流公共信息平台还有待完善。
我国公共信息平台的建设模式和运行机制还处于探索阶段,还没有一个平台能够整合物流供应链各环节的物流资源(信息、技术、物流设备等),难以满足甩挂运输区域整体运营的需求。三是信息系统互联互通滞后。现有的行业、企业间信息平台没有有效连接,难以满足甩挂运输快速进行电子单据、数据交换的需要,影响了甩挂运输的整体效率。
(五)车辆配备难以满足需求甩挂运输对车辆配备具有较高的要求。在技术上,需要标准化的车辆配备,确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合;在数量上,需要牵引车和挂车配比要达到1:3左右,从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。但是,我国目前的货运车辆技术状况普遍不佳,车型庞杂,牵引车和挂车数量明显不足;已有的甩挂车辆标准化程度低,相互之间不能自由匹配,出现“挂不上、拖不了”的情况;运力结构不合理,牵引车和挂车比仅为1:1.12,拖挂比明显偏低,这些因素都制约了甩挂运输的发展。
作为一种先进的生产方式,甩挂运输是道路货运业发展到一定程度的产物,对国家管理政策、企业组织化程度、货运站场功能、信息化水平、运输设备配备都有较高的要求,单靠普通道路货运业主个体的力量,难以发挥甩挂运输的整体优势。因此,需要行业主管部门从宏观上进行统筹调控,调动个体运输企业的积极性,营造适应甩挂运输发展的大环境。

⑦ 市场营销环境包括哪些因素

微观环境要素和宏观环境要素

⑧ 影响营销的因素有哪些

转载以下资料供参考

影响企业营销的因素有
以前的营销讲4P:产品,价格,渠道,促销
现在的营销讲4C:顾客,成本,便捷,交流
其实企业的任何一个内部因素和外部因素都会影响到营销,上面的几点是最主要的。

传统营销的研究架构是将营销组合中可控制的内部变数同企业外部环境相结合,这种架构同样适用于绿色营销研究,但绿色营销的研究架构中又有其新的内容。其研究架构主要包括以下三大因素:一是影响绿色营销的内部因素;二是影响绿色营销的外部因素;三是绿色营销成功的因素。
1.影响绿色营销的内部因素。影响绿色营销的内部因素亦称8P因素:①产品(Proct)。产品在生产、使用及丢弃时应具有安全性,企业使用的原材料和包装要有利于环境保护。②价格(Price)。产品价格要反映绿色成本,并确定能使消费者接受的绿色价格。③分销(Place)。选择具有绿色信誉的分销渠道来分销产品。④促销(Promotion)。采用绿色媒体宣传绿色信息,并对绿色信息的传播进行监测。⑤提供信息(Providing Information)。提供同环保有关、并能激发市场营销者重视可持续发展的全新观念的国内外绿色信息。⑥过程(Processes)。控制原材料、能源消耗过程以及废弃物的产生和处理过程,以有利于优化环境。⑦政策(Policies)。制定及实施鼓励、监测、评估和保护环境的政策。⑧人(People),即企业的营销人员。企业应该培养了解有关环境的各种议题、认识企业在环保中的表现及在绿色营销中善于宣传的营销人员。
2.影响绿色营销的外部因素。影响绿色营销的外部因素亦称6P因素:①付费消费者(Paying Customers)。企业要了解消费者对绿色议题的关心程度及对绿色产品的需求程度。②供应商(Providers)。企业的供应商对绿色主张关心程度如何及企业对绿色原材料的需求状况,直接关系到企业绿色营销的发展。③政府官员(Politicians)。政府官员可通过行政方式对企业经营活动施加压力,可通过立法形式制约企业的绿色营销。④问题(Problems)。经常了解和掌握企业绿色营销中存在的问题,诸如判断企业或其竞争对手的营销活动是否同环境及社会问题有联系。⑤预测(Predictions)。预测未来环境保护的发展趋势及其对企业绿色营销的影响。⑥伙伴(Partners)。加强企业与对环境具有重大影响的组织的联系,改善同这些组织的关系。
3.影响绿色营销成功的因素。企业绿色营销能否取得成功,其关键在于能否将影响绿色营销的内部因素与影响绿色营销的外部因素有机地结合、协调,从而使企业真正做到:①满足消费者对绿色营销的需求;②产品生产及使用过程安全、对环境有利;③企业绿色营销策略为社会所接受;④企业从可持续发展战略高度来组织市场营销。

⑨ 经济环境因素对铁路运输市场营销有哪些影响

举2个例吧
1、互联网和物联网的整合,让物流需要24小时到达卖家,航空运输和高铁运输会快速发展
2、西部经济的快速发展,大宗农物、矿产、生物等产业需求加大了对铁路运输的需求

⑩ 市场营销因素概括起来有哪些

一般来讲,市场营销包括4个要素“产品、价格、渠道、促销”,后来又增加了一个,变成了“版需求(即权产品)、服务(即配套服务)、成本(即成本和价格)、便利性(即购买渠道)、沟通(即宣传推广和促销)”,不过,随着营销竞争的不断升级,决定营销成败的要素也在增加。

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