第三方物流營銷策略研究

A. 第三方物流經營人的服務內容及分析這樣的論文怎麼寫啊

第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源於現代物流管理科學的推廣所產生的新價值。這是我們發展第三方物流的根本原因。
一、我國第三方物流的現狀

20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為「第三利潤源泉」，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業成品銷售物流中，第三方物流所佔的比重分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯上升勢頭。

我國較早的第三方物流企業是傳統倉儲和運輸企業轉型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業儲運公司經過分離和改制後組建的，20世紀90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯合利華提供專業物流服務，業務由最初的倉儲和運輸服務，發展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務，雙方建立了良好的戰略合作夥伴關系：1993年成立的中遠集團，

1995年對陸上貨運企業進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統一的貨運網路，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。

從第三方物流企業的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的佔主導地位，占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸（集團）總公司（簡稱中外運）、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網路、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立於1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由於機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產企業一一美國寶潔公司在中國市場的物流業務，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。

從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定製服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多，規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍佔主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲佔21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝4%：商業企業的外包物流中，單純倉儲佔37%干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%.而且，生產企業使用第三方物流企業的數量通常有2—10家，商業企業使用第三方物流企業的數量一般在）0家以上，可見生產企業和商業企業外包物流主要以「分包」為主，即將不同功能的業務分別委託給不同的企業，這從物流供給的角度看，第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。

目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制後的國有企業。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，2001年僅北京市注冊為「物流」的企業就有120多家，上海截至2001年底掛「物流」名稱的企業已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網路服務。

存在的主要問題有：

1.物流觀念落後，自辦物流現象突出。由於對物流作為「第三利潤源泉」的錯誤認識和受「大而全」、「小而全」的觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不願向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所佔比重僅為21%和13%.

第三方物流的現狀及發展思路 來自: 免費畢業論文網
2.條塊分割嚴重，企業規模偏小。長期以來，由於受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。

3.物流渠道不暢。一方面，經營網路不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落後，網際網路、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的夥伴關系。

4.服務功能不全。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查，在採用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。

5.物流人才匱乏，設施落後，管理水平較低。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落後、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。

二、我國第三方物流的發展思路

中國加入WTO，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對我國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是利用短暫的三年過渡期，採取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發展，縮小與發達國家的差距。

1.加快產權制度改革，激發企業活力。我國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業，一方面要進行內部的整合，優化內部資源配置，中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪代理公司業務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網路；另一方面，藉助資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業快速成長；隆大，促使現代企業制度的建立和運作。

2.以信息技術應用為核心，加強網點建設。信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多跨國物流企業都擁有「一流三網」，即定單信息流，全球供應鏈資源網路，全球用戶資源網路，計算機信息網路。藉助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種「效率式交易」的管理與生產模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網路愈發重要。企業要雙管齊下抓網路建設：一方面，要根據實際情況建立有形網路，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網路，通過網際網路、管理信息系統、數據交換技術（EDI）等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。

3.培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營。在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信於人。中國倉儲協會2001年調查顯示，企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時，第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。目前，許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世後激烈競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼並聯合，才能合理配置資源和健全經營網路，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。

4.強化增值服務，發展戰略同盟關系。根據物流業的發展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網路，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供「一站到位」的整體物流解決方案。因此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平台等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略夥伴關系。

5.要重視物流人才培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、並有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標准，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

B. 第三方物流現狀及發展策略研究的開題報告和論文

給你些參考：

一、第三方物流的定義

第三方物流，是指由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委託方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。

二、 第三方物流在我國發展的現狀

近年來，我國已經成為亞洲第三方物流中最熱的市場，我國快速發展的生產製造能力為第三方物流的出現創造了舞台。可以說，企業物流服務社會化的基本模式已經形成，越來越多的企業從成本的節約、服務的改進與增加靈活性等方面來考慮，已經決定或准備接受第三方物流。在國內，由於行業競爭的加劇，利潤率的降低，傳統的運輸、倉儲、貨運代理等企業也紛紛改造或准備向綜合物流服務供應商轉型。如，一些大型傳統儲運企業中遠、中外運、中儲以及郵政等，近年來通過改變發展戰略、重新定位，得到了迅速發展。我國第三方物流的狀況主要表現為：
(1)原有的國有物流企業通過重組改制和業務轉型向現代物流發展.已成為我國物流市場的骨幹力量.如中國遠洋運輸集團(COSCO)旗下的中遠物流有限公司(簡稱中遠物流)(COSCO LOGISTICS CO., LTD)、中海物流、中郵物流、中鐵快運和招商局物流等幾大國有骨幹物流企業等。
(2)管理分散社會化服務水平低。由於條塊分割、部門分割，缺乏統一規劃、重復建設加劇,加上市場發育滯後.全國物流企業處於小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網路。
(3)大批外資物流企業，特別是世界知名的跨國物充企業紛紛進入我國物流市場等。
(4)物流行業人才培訓和物流信息工作急待加強。物流人才和信息化是實現物流現代化的根本條件。
近幾年在我國第三方物流市場.物流企業發揮各自優勢在競爭中相互合作促進了經營管理和服務創新.出現了倉單質押融資(銀行物流)、區港聯動、供應商管理庫存、精益物流、物流地產等新的經營服務模式如果能夠把參與物流的各方合理地整合到供應鏈體系中，實現很好的協調,那將會出現各方共贏的局面。所以,從我國物流業現狀來看,能夠提供綜合的基於電子商務的供應鏈一體化解決方案的第四方物流將肩負著重大的責任，同時還必須經歷漫長的布滿荊棘的道路才能走向光明。

三、 對第三方物流的發展提出的一些建議

第一,增加物流設備和物流技術的科技含量。現代物流是一項資金密集、技術密集的產業,特別是現代電子信息技術、通訊技術、GPS、ITS等已逐漸成為現代物流必要的技術手段,對於物流企業來說對以前老舊的物流設施必須進行改造,發展新型高科技物流設備,以提高物流效率,適應現代物流的需求。
第二,加強對物流技術人才和管理人才的培養。對於第三方物流企業自身來說,需按現代物流的內在要求,重視人才的引進培養,增強企業素質,強化增值服務。物流在我國起步較晚,物流人才極度欠缺,必須通過培訓及考察等手段,培育一批具有專業物流知識的人才。
第三,轉化經營觀念,提高服務水平。現代物流要求第三方物流企業不僅僅是客戶物流業務的承包人,而要求其服務延伸到客戶的經營活動中,與客戶形成利益同享、風險共擔的夥伴關系。第三方物流必須改變傳統的經營理念、管理方法,擴展服務范圍,提高服務質量,才能提高市場競爭力,實現企業的發展壯大。
第四,發展第三方物流是一項系統工程,僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的,還需要政府部門、行業協會和全社會的推動,為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是加強基礎設施建設,各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造,形成合理的綜合運輸體系;二是盡快建立健全相應的政策法規體系,特別是優惠政策的制定和實施,使第三方物流的發展有據可依;三是盡快建立規范的行業標准,實施行業自律,規范市場行為,使物流業務運作有章可循。
第五,需求問題是中國第三方物流發展的關鍵。在經濟市場化的環境中,只有需求才真正是市場的原動力。而要解決第三方物流市場需求不足的問題,就需要企業轉變觀念,真正認識到外包第三方開展物流服務對於提高經濟效益的意義。這當然需要第三方物流企業通過自身的優質服務來吸引、培養、挖掘,也需加強宣傳報道,有賴於社會輿論尤其是相關媒體的努力,而更重要的在於整個市場化體制改革的完善。只有清晰的產權制度才能使企業成為真正的追求經濟效益的市場主體、理性的經濟人,使之放棄諸如大而全、小而全的觀念和做法。
自中國加入WTO後,迎來外商投資的第二個高潮,外貿進出口會有較大幅度增長。物流業相應地將成為外商投資的熱點行業,更多的外資物流企業進入中國,外資物流企業的進入給國內物流企業帶來了巨大的挑戰和競爭壓力,但同時也為國內物流企業提供了學習、借鑒其先進物流管理技術、經營經驗的可能,並將促進我國現代物流體系的加速形成與發展。

C. 跪求論文一篇，題目：第三方物流企業關系營銷策略的探討

這個可上網搜索一個遠成物流的項目客戶案例。如果確實需要，可私下聯系，避免別人認為是在作廣告。

D. 《物流企業的服務營銷策略研究》論文

我這里找了一篇，不知道能不能幫到你，這么多東西讓別人寫估計是不可能了。你看下吧，希望對你有用，祝你好運！
淺析我國物流企業融資障礙及對策
【摘 要】當前我國物流企業面臨日益激烈的行業競爭和國外同行的壓力，因此在業務方面應從傳統物流向現代物流轉變，在規模方面也應向大型化和國際化的方向發展。物流企業的轉型需要大量的資金支持，而大規模的資金需求依靠物流企業自身是難以籌集的，而通過資本市場或者金融機構籌集資金又存在重重障礙。筆者在分析物流企業自身因素和體制因素對融資影響的基礎上，提出完善我國物流企業融資機制的建議。
【關鍵詞】物流 融資 障礙 對策

一、我國物流企業融資障礙分析

1.就物流企業而言：經濟效益低下，資產信用不足
在計劃經濟時期，物流行業執行國家指令、實行政策性經營，充當政府調劑物資的運輸工具，在其運行過程中，形成大量政策性負債，經濟體制轉變後，國家財政對物流企業政策性負債沒有進行適當的補貼。再者，在經濟轉軌過程中，部分物流企業沒有適時轉換經營角色，缺乏競爭意識，自身發展意識淡薄，在市場競爭中形成經營性虧損。由於國家政策和企業自身造成物流行業經濟效益普遍低下，而物流企業經濟效益低下導致資產負債比例較高，資產信用度不高。物流企業在利用資產進行抵押融資時，由於資產信用度不高，金融機構對其評估價格自然偏低。同時，從金融機構角度來看，物流企業資產技術水平偏低，發展潛力不足，銀行不願對其貸款，物流企業通過金融機構融資額度有限。
2.就金融部門而言：信貸機制制約，社會信用不足
金融部門在貸款過程中首先考慮的是資金的安全性，並建立了一套嚴格的審批程序，同時實行嚴格的財產抵押擔保制度。而物流企業由於自身發展的限制，經濟效益普遍低下，依靠自身的實力不足以提供擔保，而且擔保連帶責任重大，很少有單位或個人願為物流企業提供擔保。其次，金融部門注重盈利性，而物流企業屬於國民經濟基礎行業，投資回收期較長，金融部門不願對其貸款。而且目前我國經濟普遍不景氣，企業又信用意識淡薄，甚至惡意逃避銀行債務，導致金融部門的不良貸款比例升高，產生「惜貸」心理。金融機構為了防範金融風險被迫採取的嚴格的審查程序、貸款條件和擔保措施，將有強烈融資需求的物流企業拒之門外。同時，企業間資金相互拖欠問題也比較嚴重，制約著物流企業與其他企業之間的融資。
來源:匯博在線

E. 論文：對我國第三方物流的發展現狀及趨勢研究的參考文獻

[1] 孟祥茹;第三方物流企業的運作模式及對策研究[J];商業研究;2007年02期
[2] 代文鋒;我國第三方物流發展問題及對策研究[J];電子商務;2007年01期
[3] 余竑蔣;第三方物流的發展動因、特徵及其實施策略研究[J];金融與經濟;2006年01期
[4] 陳雅萍;我國第三方物流的問題及其發展策略初探[J];科技管理研究;2007年01期
[5] 於偉;李紅濤;中國第三方物流發展問題及對策研究[J];物流科技;2006年01期
[6] 黃文松;第三方物流研究[J];商場現代化;2006年04期
[7] 郭秀春;第三方物流企業運作模式探討[J];商場現代化;2007年10期
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[9] 陳可;我國第三方物流企業的現狀及營銷對策[J];商場現代化;2006年19期
[10] 姜丹丹;我國第三方物流企業核心競爭力研究[D];哈爾濱工程大學;2007年
[11] 王艷.第三方物流與企業核心競爭力[D]. 中國優秀博碩士學位論文全文資料庫 (碩士),2004,(04)

F. 第三方物流目前國內有些什麼研究成果，急求，速度

給你總結了一個上午，有點長，你慢慢看。還有就是我的一些研究方向上的建議.
國內的研究現狀
1、 從第三方物流運作研究的角度來看
研究第三方物流決策的進一步改進問題（田宇，2000）
研究引入服務競爭力的物流決策模型改進問題（黃群，2002）
研究企業第三方物流的採用與企業競爭力問題（龔風美，2002）
研究供應鏈管理環境下第三方物流企業的評價選擇問題（馬雪芬等，2003）
2、從電子商務的「瓶頸」出發來研究第三方物流
在電子商務環境下如何開展物流管理，從而引伸對第三方物流的研究（張譯、蘭宜生，2001）
研究電子商務條件下的第三方物流配送模式：集貨配送貨模式、散貨配送模式、綜合配送模式（劉建華，2002）
2、 從第三方物流運作研究的內容來看
2001年駱溫平編著的《第三方物流-理論、操作與案例》，介紹了物流與第三方物流的基礎理論，分析國外第三方物流的成功經驗；詳細闡述了物流服務的操作技術部分，包括物流項目的設計與投標、物流服務項目的監控、現代倉儲與物理中心的建設以及第三方物流的合同等；最後介紹國內外成功的第三方物流案例。
2002年郝聚民編著的《第三方物流》。該書從戰略的角度，排出了一般的運輸、倉儲、配送等基本物流管理內容，而重點關注第三方物流服務產品的設計、第三方物流的營銷管理、第三方物流的客戶服務、以及第三方物流的組織設計等問題。該書指導了我國的第三方物流企業市場開拓與戰略規劃的專著。
二者對於第三方物流運作研究內容並不統一。駱溫平認為包括客戶服務、物流系統的計劃與設計、物流項目招投標，服務項目監控、物流中心、信息與通訊技術、物流合同等；而郝聚民則把服務產品設計、營銷管理、客戶服務、供應商管理、組織設計作為第三方物流運作的研究主要內容。
我認為可以從以下幾個方面深入研究現階段的我國第三方物流問題
1、第三方物流定義還不準確、存在分歧，目前許多定義沒有真正揭示第三方物流的內涵，研究者提出的概念或寬或窄，沒能達到與傳統的運輸、倉儲等物流業務相區別，所以我認為既然概念有寬窄，不妨從寬窄這兩個方面去釋義。但是概念研究是純理論性的研究，也是各項研究的整齊劃一，既單純又復雜。把復雜的研究高度概括到概念是個挑戰。
2、由於其定義不確定，所以其價值尚需進一步分析。在有些企業特別是大企業中完全不必用到第三方物流業務，自己擔負起物流業務反而會節省成本。對於中小型企業來說，這一概念能不能夠被廣泛接受，還有服務等一系列不足，所以如果論文是從肯定第三方物流這一概念出發的話，如何使其概念普遍化，也就是營銷這一概念可以作為論點集中論述，可以參考郝聚民先生的書，從我自己的角度來說，也傾向於偏向營銷的研究。
3、從第三方物流運作研究的角度來看，許多學者是從物流的需求企業角度來進行研究的，而針對第三方物流企業的研究還不多。所以這個論點也可以大做文章，只是要與實地考察相結合，才可以進行客觀的論述。
4、對於物流成本的復雜性，如何進行成本分析和計算。需要會計學的背景支撐研究。
5、第三方物流企業與客戶企業關系問題。如客服，維持戰略合作夥伴關系；分類管理自己的物流承運商，沒有全面的闡述。這個問題需要走訪的企業就更多了，兩方面都要聽取意見作問卷調查。
6、對於實施物流管理過程中的信號扭曲問題、信息傳遞的及時性、有效性問題，以及面對競爭加劇情況下的物流信息傳遞的保密問題，都是迫切需要解決的問題。不知道你要寫哪個階段的論文，個人認為只有博士論文才有篇幅論述這一問題，其實是個很復雜的問題，包括了以上全部內容。
參考資料：《商業現代化》第478期，白麗，劉曉東，熊鳳山著文
以上的建議和研究方向都是本人一家之言，僅供參考。

G. 第三方物流公司的發展戰略

到目前為止，國內市場比較成功的第三方物流企業並不多，多數企業仍處於起步階段。隨著中國加入WTO承諾的逐步兌現，物流業將面臨著全面開放的宏觀環境，國內的第三方物流企業如何應對國際市場激烈的競爭，已成為非常緊迫的問題。筆者希望通過對中國第三方物流企業的SWOT分析，幫助企業清楚地認識自身的強項（Strength）、弱項（Weakness）優勢（Opportunity）、劣勢（Threat），從而選擇出適於自身發展的戰略。 1。優勢
近幾年在中國第三方物流市場，已出現中遠集團、中外運集團、中海物流等一批既有規模又有效益且能夠有效提供第三方物流服務的企業集團。它們熟知國內的物流市場特點，建有遍布全國的網路系統、較低的運營成本以及與政府和相關企業的良好關系，具有一些國外企業不能比擬的優勢。
目前，中國主要有以下幾種類型的第三方物流企業，它們各自具備不同的優勢：第一種是由國有大中型企業轉型來的物流企業，如中海物流公司等。它們的主要優勢體現在擁有大量現成的物流基礎設施和專用設備、面積較大的庫區園地和完善的管理機制，而且對本土的市場更加熟悉，所以發展比較快。第二種是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的，如中國對外貿易運輸（集團）總公司、中遠國際貨運公司和中國儲運總公司等。它們擁有全國性的網路、運輸和倉儲資產，憑借原有的物流業務基礎、市場和經營網路、設施和企業規模等方面的優勢，具備較強的核心競爭力。第三種是過去國家直接管理的壟斷性的集團公司，如中鐵物流、中國郵政等。它們的主要優勢體現在運輸、倉儲網路范圍廣、網點多，而且由於多年的經營，有深厚的客戶基礎。第四種是民營物流企業，如寶供、大通國際等。它們的主要優勢是機制靈活、管理成本低、為特定的行業提供可行的物流解決方案等，所以發展迅速，是中國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。當然，這些優勢只是在一段時間內能夠發揮作用，中國的第三方物流企業如果想在國際物流市場中取得一席之地，還需要不斷地提高管理、服務和信息化水平，大力培養專業人才。
2。劣勢
⑴服務項目單一。目前，中國大多數第三方物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工和配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。
⑵信息技術水平落後。信息技術落後主要表現為：缺乏現代化的物流設施、設備，機械化程度不高，GPS全球定位系統、電子數據交換、自動化倉儲系統（自動化庫存定位及貨品分揀等）、計算機輔助運輸線路設計和車輛配載等現代科技手段沒有得到充分的應用。信息技術水平落後導致所提供的物流服務在及時性、准確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶的需求，使得企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的夥伴關系，嚴重製約了第三方物流企業的發展。
⑶缺乏現代物流知識和專業物流管理人才。
盡管國內已有一些專家在對第三方物流進行研究，一些大專院校也開設了某些與物流相關的課程，但物流知識，尤其是現代綜合物流知識遠未得到普及，許多人只是知道物流能提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統業務進行新的整合。此外，一些物流企業對人才沒有足夠的重視，缺乏專業性的物流管理人才，沒有對企業員工進行相關的業務知識、業務技能培訓，使企業不能得到有效的管理。
3。機會
⑴巨大的潛在市場需求。從市場需求看，中國目前是全球最富有經濟活力的國家之一，是全球最大的消費市場，許多跨國企業正在將更多的業務轉向中國，並通過外包物流來降低供應鏈成本，如在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽、武漢等中心城市，IBM、聯想、三星等眾多跨國企業已經進入了中國第三方物流服務市場。此外，由於2008年奧運會將在北京舉行，預計其物流市場的需求將超過400億元人民幣。這無疑會給中國物流業帶來巨大的機遇和豐厚的利潤。
⑵政府的重視。
2001年3月，國家經貿委、鐵道部等七個部門聯合印發了《關於加快中國現代物流發展的若干意見》；在國家計委、國家經貿委最新發布的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》中，也已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的內容；全國物流標准化委員會2003年9月在北京正式成立後開始全面推進物流標准化工作；科技部已把「電子商務與現代物流示範工程」列為「十五」科技重點之一。截止目前，全國已有20多個省市的30多個中心城市正在制定或已出台了各省市的物流發展規劃，各級政府的重視為中國第三方物流企業的發展創造了良好的宏觀環境。
⑶入世後的機遇。入世後，國內市場的逐步開放，中國企業在降低成本和提升核心競爭力的壓力下，將加大對物流外包的需求；國外物流公司的湧入，也將激發本土企業借鑒和學習先進的經營理念，尋求新的發展空間。
4。威脅
⑴來自國外物流企業的挑戰。入世後，國外物流企業紛紛看好中國物流市場，不僅已有部分世界知名的第三方物流企業先期進入了中國市場，更多的國外第三方物流企業也將陸續進軍中國物流市場。中國的物流企業面臨著國外物流企業的巨大挑戰。
⑵第四方物流企業初現端倪。當人們在對第三方物流的理解上還懵懵懂懂的時候，第四方物流已經迫不及待地躍出水面，成為物流產業又一關注的焦點。第四方物流的出現勢必在經營理念上帶給第三方物流企業一定的沖擊，是保持企業現有的管理模式不變，還是尋求新的體制創新，或者是在兩者間尋求協調發展，將是企業管理者們亟待思考的問題。 通過對中國第三方物流企業的SWOT分析，企業應該在成本控制、業務拓展、理性競爭等方面進行戰略選擇和策略調整。
⑴成本領先戰略。
成本領先戰略是指當企業和競爭對手提供相同的產品和服務時，只有設法使產品和服務的成本長期低於競爭對手，才能在市場競爭中最終取勝。對於第三方物流企業而言，必須通過建立一個高效的物流操作平台來分攤管理和信息系統成本。在一個高效的物流操作平台上，當加入一個相同需求的客戶時，其對固定成本的影響幾乎可以忽略不計，自然具有成本競爭優勢。一般來講，物流操作平台由以下幾部分構成：相當規模的客戶群體形成的穩定的業務量、穩定實用的物流信息系統、廣泛覆蓋業務區域的網路。
⑵集中化戰略。
依據自身的優勢及所處的外部環境，確定一個或幾個重點領域，集中企業資源，打開業務突破口。集中化戰略不僅僅指企業業務拓展方向的集中，更需要企業在人力資源的招募和培訓、組織架構的建立、相關運作資本的取得等方面都要集中。充分把握市場機會，有效利用企業的現有資源。
⑶企業聯盟戰略
企業聯盟一方面是指中國第三方物流企業間的聯盟；另一方面是指與物流企業與貨主企業間建立的戰略夥伴關系。有專家認為「小」、「少」、「弱」、「散」是中國大多數傳統物流企業的通病。因此，通過建立物流聯盟、搭建信息共享平台、整合各企業的核心能力、揚長避短、優勢互補是中國第三方物流企業求得多贏的理想之路。