第三方物流企業的營銷環境分析

㈠ 物流行業的崗位環境分析

物流金融是一種創新型的第三方物流服務產品，它為金融機構、供應鏈企業以及第三方物流服務提供商業間的緊密合作提供了良好的平台，使得合作能達到「共贏」的效果。它為物流產業提供資金融通、結算、保險等服務的金融業務，它伴隨著物流產業的發展而產生。
「三贏」的業務模式
我國的物流金融業務發展起步較晚，業務制度也不夠完善。相比國外以金融機構推動物流金融服務發展的模式，國內物流金融服務的推動者主要是第三方物流公司。物流金融服務是伴隨著現代第三方物流企業而生，在物流金融服務中，現代第三方物流企業業務更加復雜，除了要提供現代物流服務外，還要同金融機構合作一起提供部分金融服務。
據《中國物流金融市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》[1]統計截止2010年5月，作為全國港口第一家涉足物流金融業務的天津港散貨交易公司，組建兩年來已與77家物流企業建立了緊密物流金融業務關系，累計為客商爭取到了近48億元的融資貸款，實現收入1100萬元。而在全國，有超過百萬家的物流企業，其中5A級的企業有65家，每年營業收入超過8億元的企業有近50家。銀行藉助物流企業介入後，能獲得不菲的收益。
在傳統的物流金融活動中，物流金融組織被視為是進行資金融通的組織和機構;現代物流金融則強調：物流金融組織就是生產金融產品、提供金融服務、幫助客戶分擔風險同時能夠有效管理自身風險以獲利的機構，物流金融組織盈利的來源就是承擔風險的風險溢價。所以，物流金融風險的內涵應從利益價值與風險價值的精算邏輯去挖掘，切不可因懼怕風險而丟了市場。前瞻網分析雖然物流金融在我國發展時間很短，但該業務的吸引力已經顯現出，加上我國將在上海建國際金融中心和航運中心，物流金融將迎來發展的春天。作為商業銀行，物流金融是決勝未來的秘密武器，是開辟中小企業融資天地的新渠道。對於物流行業來說，物流金融已經成為某些國際物流巨頭的第一利潤來源。而作為物流企業，誰能夠提供金融產品和金融服務，誰就能成為市場的主導者。物流金融已成為獲得客戶資源以及壟斷資源的重要手段，在物流金融剛剛興起的過程中，誰領先介入物流金融，誰就能夠率先搶佔先機。

㈡ 第三方物流的環境分析

昆明市發展第三方物流的環境分析是小柯論文網通過網路搜集，並由本站工作人員整理後發布的，昆明市發展第三方物流的環境分析是篇質量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用於其他商業目的，昆明市發展第三方物流的環境分析的論文版權歸原作者所有，因網路整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請註明出處小柯論文網，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您代寫論文，以下是正文。
摘要：從區域地理、需求以及政策等方面對昆明市發展第三方物流的環境進行了分析，結果表明對昆明市第三方物流的發展非常有利。但同時也存在著企業設備落後、信息閉塞、專業人才缺乏等不利因素，昆明的第三方物流企業在發展的過程中，一定要注意揚長避短，發揮優勢、克服劣勢。
關鍵詞：第三方物流；發展；環境；對策
中圖分類號：F127文獻標識碼：A
文章編號：1002-3100(2008)04-0018-03

Abstract：This text from a few aspects of the district geography, need and policy of development environment of the third party logistics of Kunming carries on analysis, the result explain the development of the third party logistics of Kunming is very beneficial, but also exists the problems of backward business enterprise equipments, information dateout and lack of professional talented person. Logistics enterprise of Kunming must notice to avoid in the process of develop short, develop advantage and overcome bad situation.
Key words：the third party logistics; development; environment; deal with strategy

隨著中國—東盟自由貿易區協議的簽訂、大湄公河次區域國家合作機制的建立、昆曼公路、泛亞鐵路等國際大通道的建設以及雲南交通基礎設施的不斷完善，給昆明市的第三方物流企業帶來了巨大的發展機遇，雲南已從全國物流供應鏈的末稍變為面向南亞、東南亞的主要物流集散地。現代新昆明建設已明確提出要將現代物流業發展為新興支柱產業，第三方物流市場具有廣闊的發展空間。據雲南省經委統計，雲南省物流企業達400多家，且大部分集中在昆明，以昆明為中心輻射全省乃至南亞、東南亞的物流發展格局已經形成。但目前對昆明市第三方物流市場的發展還沒有一個較全面、完整的分析、研究，因此有必要對昆明市第三方物流市場發展環境進行認真研究、分析，提出切實可行的發展對策，以促進昆明市第三方物流業的發展。

1昆明市發展第三方物流的地理環境分析

雲南省東部與貴州省、廣西壯族自治區為鄰，北部同四川省相連，西北緊靠西藏自治區，西部同緬甸接壤，南部和寮國、越南毗連。從整個位置看，雲南北依廣袤的亞洲大陸，南臨遼闊的印度洋及太平洋，國境線長4 060公里，與周邊國家山同脈，水同源，且地理、氣候條件優越，其邊境口岸、對外通道可以「全天候」利用，沒有高山大河的阻隔，沒有茫茫戈壁的障礙，也沒有冰川凍土的制約，一年四季均可順利通達東南亞、南亞國家腹地。我國東部、中部地區經雲南從陸上到達南亞國家，比經沿海港口繞道馬六甲海峽要縮短運距3 000公里以上，運輸時間可節約三分之一，運費可節約一半以上。
作為雲南省的省會城市昆明地處中國西南、雲貴高原中部，向四周輻射的九大通道均為高等級公路，通達廣西、貴州、四川以及中原地區；貴昆、成昆、南昆、內昆、昆河五條鐵路干線外通東南亞，內接全國鐵路網；雲南目前有通航機場10個，中國東方航空雲南公司開辟國際、國內和地區航線163條，已初步形成以昆明為中心，輻射省內9個航站的支線網路，連接國內50多個城市的國內干線網路和輻射東亞、東南亞13個地區的國際網路；以「兩江三湖」（金沙江、瀾滄江和滇池、洱海、撫仙湖）為重點的航運建設和水上運輸發展迅速，通航里程達1 324公里，全省可發展航運的河道8 000餘公里，瀾滄江—湄公河是連接大湄公河次區域的天然紐帶，五級航道的實施，將使中、老、緬、泰、柬、越6國之間實現國際航運通道、走向東南亞的目標變為現實，為大湄公河次區域的國家物資走向亞太和世界提供便捷的交通條件，而目前投資1.5億元，正在建設的水富港將與重慶—武漢—上海連成一線。
「十一五」期間雲南省將初步構建以昆明—曼谷公路、泛亞鐵路、瀾滄江—湄公河水道和昆明—思茅—景洪、昆明—紅河—文山空中航線為綜合運輸主通道；發展與川、黔、桂以及向內陸及東部沿海輻射的陸路運輸物流通道；逐步形成以昆明國際物流園區和曲靖、大理、景洪、紅河、玉溪、楚雄、昭通、麗江、德宏區域物流園區為樞紐的物流服務體系。

2昆明市發展第三方物流的需求環境分析

雲南有著豐富的礦產資源，已發現各類礦產142種，探明儲量的礦產92種，其中25種礦產儲量位居全國前三名，54種礦產儲量居前十位。雲南礦產具有種類多、品種全、分布相對集中、大型、超大型礦床所佔儲量比重大、富礦優質礦儲量所佔比重較大、共生伴生組份多等特點。雲南省的生物資源也非常豐富，在全國約3萬種高等植物中，雲南就擁有1.8萬多種，占總數的63％左右，為全國之冠。雲南有中草葯約2 000多種，香料植物約400種，在全國名列前茅。雲南還有「天然花園」的盛譽，全省有2 100多種觀賞植物，其中花卉在1 500種以上，堪稱「花卉王國」。1994年雲南鮮花產量已名列全國第一，是全國最大的花卉出口生產基地。
雲南省礦產資源與生物資源的對外輸送占雲南省物流總量相當大的比重。隨著雲南省礦產和生物資源的繼續開發，對物流的需求更加強烈，這種需求能夠給雲南省物流業的發展以強大的推動力。同時，全省目前已初步形成了圍繞產地和銷地的煙草、花卉、無公害蔬菜、熱帶亞熱帶水果、野生菌類等一批規模化的產銷組織體系，通過提高物流效率降低物流成本，改善產品和銷售質量，來增強產品市場競爭力和提高市場份額，成為他們的共識。同時，外來的投資製造商、零售商，率先將物流業務外包，推動了雲南省第三方物流市場的發育和成長。
隨著中國—東盟自由貿易區建設進程的加快，一個擁有18億消費者、1.2萬億美元貿易額的經濟區正在形成，這為中國與東盟物流業的發展帶來了前所未有的機遇。中國是東盟最大的貿易夥伴之一，到2005年，雙邊貿易額達到1 303億美元，同比增長23％，比1991年增長了15倍多。東盟已連續13年成為中國第五大貿易夥伴，是中國在發展中國家中最大的貿易夥伴。因此，中國與東盟的物流業發展前景十分廣闊。

3昆明市發展第三方物流企業的現狀分析

昆明的第三方物流企業技術水平低，裝備落後，物流作業水平低，服務質量滿足不了工商企業的現代物流服務需求。在倉儲設施方面，現代化倉儲設施比重低，具有冷藏、保鮮、空調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，功能低下的搬運車，手推叉車和普通起重設備仍佔大多數，現代的搬運工具只在煙草等少數幾個企業中使用。在運輸工具方面，第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛占絕對比重，而現代化的箱式貨櫃和集裝箱及特種運輸車輛卻很少。物流企業開發和使用的物流信息軟體，無論軟體水平、還是應用水平，都趕不上自己的客戶工商企業的計算機應用水平，即使有些軟體比較適用，但與客戶也不兼容。主要表現在：

3.1倉儲設施陳舊
昆明市倉儲設施的發展與國內其它地區較為類似，到目前為止，還沒有專門設計的較為現代化的物流中心，在傳統物資、商業及流通企業中仍保有大量產品倉庫、流通倉庫和貨運中轉站及其它各類場、站、庫，但分別屬於鐵路、公路、物資、商業、儲運等物流服務部門和工業、農業生產企業，條塊分割嚴重。且大多是六七十年代的陳舊建築，裝運機械化水平低，普遍缺乏自動監控設備，配套服務差，缺乏現代物流所必需的信息化設施和技術准備。
3.2物流信息化水平低
昆明市物流信息化的現狀是以企業自有的信息系統為主，沒有公用的物流信息平台。企業對信息的處理及運用能力很有限：第一

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3.3缺乏經營特色、規模小
由於物流行業屬於非限制性行業，進入門檻比較低，加之昆明市尚未出台規范物流業發展的相關政策，物流企業數量雖多，但普遍規模不大。物流企業服務內容單一，管理水平和服務質量較低，企業規模較小、提供的服務內容趨同，形成了競爭性的供給市場，物流企業缺乏特色和優勢，缺少對不同類型的客戶細分市場，競爭焦點主要集中在價格上。
3.4觀念落後
觀念落後是目前制約物流企業發展的重要因素。大多數物流企業的管理者沒有充分認識到現代物流業對降低企業和全社會流通成本、增加效益的作用，以及對增強中心城市功能、改善投資環境的戰略意義。只顧各自獨立發展，物流信息系統自成體系，沒有將物流系統化，一體化及供應鏈管理的理念應用於物流管理中。

4昆明市發展第三方物流的政策環境分析

省委、省政府明確提出要加強物流基礎設施和服務體系建設，加快構築以昆明為中心、以國際大通道為軸線、國家級口岸和區域性交通樞紐為節點，國際國內雙向輻射的區域性現代物流網路；加快建設昆明物流中心和一批區域性物流中心。這無疑為昆明現代物流業的發展提出了明確的目標和任務。2006年雲南省政府制定了《雲南省人民政府關於加快現代物流業發展的指導意見》提出加快現代物流業發展的總體思路是，堅持科學發展觀，以市場為導向、以企業為主體、以技術為支撐、以營造政策環境為切入點，規范培育一批對接大西南和東盟市場的物流基地及專業物流中心，降低物流總成本佔GDP的比重，提高服務質量和效率，建立多種經濟形式並存的現代物流體系，為雲南經濟社會的全面、協調、可持續發展提供物流保障。在「十一五」期間，進一步改善交通運輸條件，完善物流管理體制及運作環境，提高全社會物流效率，構建以昆明為中心，沿昆明向東南周邊國家輻射的運輸大通道為軸心，依託國內、面向東南亞，開放的、國際化的現代物流體系。到2010年，全省要建立10戶專業物流企業聯系點，全省貨運總量超過8億噸，物流業增加值突破300億元，物流成本佔GDP的比重由2005年的25%降低到20%左右，使物流業成為雲南省的新興產業。

5昆明市發展第三方物流的應對策略

5.1加大政府扶持力度，加快物流基礎設施建設
加大資金投入，進一步改善交通運輸條件，對現有部分鐵路進行更新改造，提高鐵路運輸速度，構建以公路、鐵路、航空為依託，以現代綜合交通運輸體系為主的物流設施平台，以信息網路技術為主的物流信息平台，加快官渡金馬—阿拉現代物流中心區、呈貢昆南集裝箱中心站為載體的物流園區、昆明航空港物流園區、安寧重要生產資料及磷化工產品物流園區建設。大力發展第三方物流，推進物流配送中心建設，加快構築以昆明為中心的滇中城市群物流核心圈，初步形成面向東南亞、南亞的現代物流中心基本框架。
要增加財政投入，積極運用財政貼息等政策措施，加大對物流業的投入力度；在稅收政策上，給予物流配送企業與運輸企業同等的稅賦；在土地利用總體規劃的前提下，解決物流配送企業發展用地，並享受工業用地價格。調整城市用地結構，合理確定物流業的用地比例，對重點物流發展項目，包括基礎設施和服務設施建設，在供地安排上給予傾斜。對符合條件的新辦物流企業，經有關部門批准，經市經委確認，市稅務部門批准後，給予減征相關稅費。
5.2大力培育和發展第三方物流企業
支持現有的儲運、商業、物資、供銷、貨運代理行業以及企業運輸部門逐步向第三方物流服務角色轉變，鼓勵非國有資本投入物流行業，組建新興的第三方物流企業。第三方物流企業要充分發揮專業化、規模化、網路化的優勢，引進供應鏈管理人才，採取現代企業管理模式，吸收國內外物流管理經驗，建立物流信息系統，將物流服務與工商企業的生產和營銷緊密結合，強化服務意識，完善服務功能，真正具備為用戶優化物流管理、提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力。支持工商企業與物流企業、物流企業與運輸、倉儲、集裝箱運輸等企業結成合作聯盟，建立長期合作關系，以提高第三方物流企業的市場競爭能力。提倡物流企業經營主體、投資主體的多元化和物流服務形式的多樣化。
要大力引導大型骨幹工商企業樹立現代物流理念，結合自身發展需要，選准切入點，有序推進企業物流管理的建設與企業物流的重組，發展適合自身的物流模式。鼓勵工商企業逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務業務分離出來，建立專業化的物流配送體系，或利用第三方物流企業來承擔。支持交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運企業通過兼並、聯合等形式進行資產重組，發展具有一定規模的第三方物流企業。
5.3促進第三方物流的規范發展
（1）為了更好地維護物流市場的秩序，避免競爭過度，必須建立現代物流企業市場准入制度。盡快研究制定現代物流企業准入規則，明確物流企業的注冊資本、信息化程度、經營范圍、人員要求、注冊手續等。要實行信用資質評級制度，對經營不善、信譽低下的企業，實行退出機制，保證物流業健康發展。
（2）建立和完善物流技術標准化體系，引導企業採用國家物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網路等方面的技術標准，鼓勵企業廣泛使用標准化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設施和條形碼、信息交換等技術，以實現物流信息、物流環節、物流方式的互聯互通，從而提高全社會的物流效率。
（3）加強收費管理，全面清理向貨運車輛收取的行政事業性費用、政府性集資、政府性基金、罰款項目，取消不符合國家規定的亂收費項目。全面整頓道路收費站點。對違反國家規定設置的收費站點，要立即停止收費並限期拆除相應設施。嚴禁向物流企業亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比。凡違規設置站點，擅立收費項目，向貨運車輛及物流企業等亂收費用的，要依法予以嚴處。
5.4提高物流企業的信息化水平
目前昆明市物流基礎設施已有一定的基礎，但由於信息化水平不高，企業自有物流效率較低，第三方物流企業還不能提供高效、低成本的物流服務，難以吸引企業剝離或外包物流。因此，一方面要大力推進物流公共信息平台的建設，完善電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，為物流信息交流的暢通和高效創造條件。另一方面，要促進現代信息管理技術如ERP、MRP等在物流企業和工商企業內部物流管理中的應用，支持工商企業和物流企業採用互聯網等先進技術，實現企業與政府部門之間、企業與企業之間資源共享、數據共享、信息互通。同時，要廣泛推廣應用智能化運輸系統，優化供應鏈管理，全面提升雲南省物流企業的信息化水平。
5.5加強物流人才培養
現代物流屬於技術和人才密集型行業，其發展需要大批有理論、會經營、懂管理的物流專業技術人才與管理人才。第三方物流企業的競爭實質上是人才的競爭，要充分利用現有的教育資源和現代教育手段，建立物流人才培訓基地，開展多層次、多方面的人才培訓，不斷提高第三方物流從業人員的整體素質，以適應第三

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（1）鼓勵企業開展現代物流教育和物流業務知識培訓，加強物流從業人員的在職培訓，提高整體素質；支持企業大力引進物流中高級技術人員和高級管理人員，並根據引進人才的相關政策規定落實相關待遇。
（2）制訂人才柔性流動和各種激勵政策，積極推行物流職業資格證制度，鼓勵在生產與流通領域中從事或准備從事與運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、信息服務等物流活動相關的從業人員參加助理物流師、物流師、報送員、報檢員等國家職業資格認證考試，取得相應的資格證書。

6結束語

對昆明市第三方物流發展的環境分析的研究既具有理論意義，又具有較強的實用性。昆明現代物流的發展存在諸多的影響和制約因素，其發展必須緊緊抓住面臨的機遇，將優勢轉化為發展的動力，著力解決發展的弱勢所在，應對存在的挑戰，使昆明物流企業成為中國—東盟經貿往來和對外交往真正的渠道和橋梁，為雲南物流企業的振興和全國經濟的快速發展提供強有力的支持和保障。

㈢ 如何對物流企業的市場營銷環境進行分析報告

做營抄銷環境分析報告，主要是做外在的因素信息整合與分析，這方面我沒做過，但是可以給一點建議：
1·整體物流行業的情況，同類物流企業的規模、實力、運營情況等等（常規物流和快遞有區別）
2·商品流通的特點與狀況，物流攬業務主要是中小企業發貨，大型企業如伊利蒙牛等都有專門的長期服務的物流公司，屬於大件。一般都是定向的，物流企業要做的主要是零擔。
3·整體經濟發展與地區經濟發展等，比如當地目前經濟狀況不佳，消費能力上不去，那麼外來商品的數量就會下降。
4·地區流動人口波動，和上述因素相似，沒有那麼多人就沒有那麼多消費。
5·短期地區項目設立與開發，。一方面人員消費，一方面是材料消耗和帶動經濟等等。

㈣ 我國第三方物流企業客戶關系管理的現狀分析

11.5 CRM與物流
無論是流通上的物流管理，或者是製造上的物流管理，還是第三方物流和國際物流，都離不開客戶，也都存在著客戶與企業的關系，當然也都需要對客戶關系進行管理。

流通上的物流管理包含了運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工各個部分，每個部分都有客戶和企業的關系存在。例如:運輸中有托運方和承運方，保管中有委託保管方和保管方，而托運方和委託保管方均為客戶。

製造業物流管理包含了銷售物流、采購物流、生產物流、回收物流和廢棄物流各個部分。其中銷售物流與銷售系統相配合，共同完成產品的銷售工作。市場預測和開拓、制定銷售計劃和策略、產品推銷和服務各項活動都是銷售系統的功能，顯然這些活動和CRM中的銷售自動化、營銷自動化和客戶服務與支持的活動是一致的。

對於第三方物流企業來說，委託它承擔物流管理工作的企業就是它的客戶，因為企業購買了第三方物流企業的服務。因此，第三方物流企業及委託方之間存在著客戶關系。

國際物流也包含著運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工各個部分，而每個部分中均有客戶與服務方，因此也必然存在著客戶關系。

物流管理中處處都有客戶關系，所以物流管理與CRM有著密切的關系。企業應用ERP，也可以同CRM和SCM一起用，如果再加上電子貿易，無疑就可以名副其實地成為電子商務軟體的用戶了。

CRM案例 使用數據採集，建立有利可圖的客戶關系

如果已經建立了客戶信息和市場的數據倉庫，現在該如何使用數據倉庫中的數據？

CRM幫助企業提高他們與客戶相互作用的收益；企業通過個性化服務可以使這種相互作用顯得更友好。

為了使CRM獲得成功，企業應該使產品和商業活動跟期望和客戶相匹配，就是要職能化慣例客戶生命周期。

CRM軟體關注客戶信息的組織和管理，創建一個客戶資料庫，這個DB提供了客戶與企業關系的一致性描繪並用專門的應用程序來提供這些信息；這些軟體包括銷售自動化，客戶服務程序。

數據採集是通過使用數據分析和數據建模的技術來發現數據之間的趨勢和關系的過程，它可以用來理解客戶希望獲得什麼，還可以預測客戶將要做什麼！

數據採集可以幫助選擇最有價值的客戶並將注意力集中在他們身上，以便為他們提供恰當的附加產品；也可以幫助辨別那些客戶打算與你「分手」。

由於可以提高以最好的方法響應個性化需求的能力，並且可以通過恰當的分配資源來降低成本，這會導致收入的增加。

使用了數據採集的CRM應用程序被稱為分析性CRM軟體ACRM。下面介紹ACRM特徵，並展示怎樣使用ACRM來更有效的管理客戶生命周期。

從CISCO的一個CRM如何實現

美國思科系統公司（Cisco System）的成功是世人所共睹的，Cisco也無疑被視為美國新經濟的代表者之一。Cisco就是一個實施CRM、打造出自己的核心競爭力、從而獲得巨大成功的企業。
Cisco公司的CRM方案中，全面採用了如Oracle資料庫、Internet技術平台及前端應用程序，建設了面向全球的交易系統，並已將市場及服務擴展到了全世界的115個國家，並在客戶服務領域也全面實施了CRM。

Cisco順利地將客戶服務業務轉移到Internet上，使得通過網際網路的在線支持服務佔了全部支持服務的70％，還使Cisco能夠及時和妥善地回應、處理、分析每一個通過Web、電話或其他方式來訪的客戶要求。

實施CRM使Cisco創造了兩個奇跡，一是公司每年節省了3.6億美元的客戶服務費用；二是公司的客戶滿意度由原先的3.4提高到現在的4.17，在這項滿分為5的調查中，IT企業的滿意度幾乎沒有能達到4的。

先進的CRM系統為Cisco創造了極大的商業價值：在網際網路上的銷售額達到了每天2700萬美元，佔到了全美國網際網路銷售額的一半以上；發貨時間由三周減少到了三天；在新增員工不到1％的情況下，利潤增長了500％。

以上只是一些初步情況,如果需要,可以發短消息,告訴我你的電郵

㈤ 跪求論文一篇，題目：第三方物流企業關系營銷策略的探討

可以幫你寫

㈥ 物流行業社會環境分析（簡析即可）

從以下三個方面對物流行業社會環境進行分析：國內物流企業不斷崛起、物流科技水平提升、整體物流發展格局不斷優化。相關介紹具體如下：

1、國內物流企業不斷崛起：自改革開放以來，國外物流跨國企業開始進入中國市場，隨後與國內企業建立合資公司。2006年起，外資企業在中國可自行設立分銷網路，獨立經營物流業務。

憑借資金、技術、管理等優勢，外資物流企業以並購等方式從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業務走向綜合物流業務，國內物流市場呈現國際化競爭態勢。由於國內物流企業與國外物流企業實力差距懸殊，二者發展又有兩極分化趨勢，國外物流企業主要控制高端物流市場，國內物流企業主要控制低端物流市場。

隨著中國物流行業不斷完善，技術、管理、政策等的不斷優化，這種倆兩極分化的態勢逐步被逆轉，越來越多的國內企業涉及高端物流市場，並且企業服務質量越來越高，與國外物流企業的競爭力穩步提高。

2、物流科技水平提升：與以往科技含量較低的行業狀況相比，目前物流行業信息化程度增強，物流集成化和自動化水平有較大提升。不僅物流基礎設施快速發展，信息網路技術與物流業也進一步加快融合。

大多數物流企業使用手持終端、車輛衛星定位技術、電子條碼、無線靶槍等，加快應用互聯網、車聯網、物聯網、大數據、雲計算等技術。在未來，5G技術的逐漸普及，同樣為無人技術的應用提供技術支持。

物流技術在整個物流過程得到不同程度的應用，覆蓋運輸、倉儲、配送等全面作業流程。運輸環節中包括車貸匹配平台、新能源車、無人駕駛技術等；倉儲環節主要是配備自動貨架、AGV機器人的無人倉；配送環節包括送貨機器人、無人機、智能快遞櫃等。

但受限於技術發展水平，各項科技應用的使用范圍有所差異。現階段，車貨匹配、新能源車、無人倉、無人機、智能快遞櫃等技術發展相對成熟，已進入商用化領域。而在無人車、無人機、自動分揀等技術的引領下，作為物流終端的快遞業務早已開始從「勞動密集型」向「技術密集型」轉變。

3、整體物流發展格局不斷優化：十三五以來，我國的產業導向是跨區域的協同、基於供應鏈的產業鏈構建和基於產業鏈構建的產業集體化發展。在物流業重要性日益顯現的當下，越來越多的社會資本進入物流領域。加之40年的國家物流發展，國內物流已經形成多種所有制並存、多元主體競爭、多層次服務共生的格局。

從所有制看，國有、民營和外資三足鼎立；從需求看，既有民生需求，也有來自農工商等產業需求；從提供主體看，既有傳統企業，也有專業化企業和新興企業。服務產品和服務模式日趨呈現多樣性，多種經營模式加快發展，有第三方、第四方、供應鏈、眾籌等等。

服務空間分布上有同城、區域、全國、跨境等多種類型。服務時限上有「限時達、當日遞、次晨達、次日遞」等多種類型。電商物流、快遞快運、物流地產、冷鏈物流、航空物流、物聯網等細分市場成為投資關注點。

㈦ 我國第三方物流發展現狀與問題分析

我國第三方物流業務發展問題及對策研究
作者： 代文鋒

隨著電子商務的蓬勃發展，第三方物流正在引起我國物流業界和理論界人士的重視和關注。完善的第三方物流企業能夠提供貨主的全部環節的物流服務，包括倉庫存貨代理、運輸代理、通關代理等業務。第三方物流業可以幫助企業提高勞動生產率、降低成本，並增加靈活性。因此，第三方物流被譽為企業發展的「加速器」和21世紀的「黃金產業」。有跡象表明，公司對第三方物流服務商的利用頻率越來越高，范圍也將越來越廣。

一、 第三方物流概述

（一） 第三方物流的內涵

第三方物流(簡稱3PL或TPL)是指生產經營企業為集中精力搞好企業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式轉給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流動作與管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流。「第三方」是相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的。

（二）第三方物流的作用

1、第三方物流可以幫助企業降低成本

第三方物流公司可以使企業不再保有倉庫、車輛等物流設施，對物流信息系統的投資也可轉嫁給第三方物流企業，從而減少了運營物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出；可以降低存貨水平，削減存儲成本；通過第三方物流企業配送渠道，可大大提高運輸效率，減少運輸費用等。因此，使用第三方物流可以幫助企業降低成本。

2、第三方物流可以提高企業的服務水平和質量

服務水平和質量是企業能否成功的關鍵。第三方物流企業的信息網路能加快對顧客訂貨的反應能力，加快定單處理，縮短從訂貨到交貨的時間，提高顧客的滿意度；產品的售後服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以由第三方物流企業完成，保證企業為顧客提供穩定、可靠的高水平服務。

3、第三方物流可以幫助企業降低風險

如果企業自營物流，要面臨投資的風險和存貨的風險。如果企業使用第三方物流，那麼企業就將投資風險轉嫁給了物流公司，從而可以規避投資風險。另一方面，為了及時對顧客訂貨做出反應，防止缺貨和快速交貨，企業必須提高庫存量。存貨不僅佔用了企業大量資金，還有貶值的風險。第三方物流企業的專業化配送加快了存貨的流動速度，減少了企業的庫存量，從而減少企業的庫存風險。

4、第三方物流可以提高企業競爭力

隨著外部市場環境的變化，企業的生產經營活動已變得越來越復雜。企業不僅要把大量精力投入到生產經營活動中，還要處理紛繁復雜的人際關系。如果企業使用第三方物流，就可以避免直接與眾多顧客打交道，簡化了關系網，企業就可以把更多的精力投入自身的生產經營中。

二、我國第三方物流發展面臨的問題

（一）市場需求不足。

第五次中國物流市場供求狀況調查結果顯示，商業企業物流執行主體11%為供貨方，62%由企業自己執行，第三方物流比例為27%；生產企業原材料和成品銷售物流中，全部為第三方物流的所佔比例僅分別為19%和18%，而且，由於對現有物流狀況不滿意，有60%左右的生產企業和商業企業正在尋求新的物流代理商，可見，我國第三方物流需求不足。

（二）物流企業規模小。

第五次中國物流市場的調查，我國物流企業規模在500人以上的企業僅占 11%左右，大部分企業規模在500人以下，從事公路運輸的企業擁有的車輛不多。企業規模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都有限，造成服務成本相對較高，規模效益難以實現。

（三）現代物流知識和專業物流管理人才匱乏。

由於物流教育的落後，雖然中國物流從業人員也已初具規模，但大多數是從管理專業、工程專業、交通運輸專業等轉行過來，真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少。在中國高等院校中，開設物流專業和課程的僅有40多所，佔全部高等院校的3%左右，職業教育更加貧乏，通過委託培訓方式培訓員工的企業也不多見。市場競爭歸根到底是人才的競爭。缺乏物流人才，企業也就缺少了創新的能力和發展的動力，只能依靠傳統的方式管理現代物流，導致物流企業低效運行，缺乏活力和競爭力。

（四）設備陳舊落後

目前，我國第三方物流的基礎設施大都簡易、落後、機械化程度不高。智能化、自動化倉庫比較少，信息化建設滯後，由此造成倉儲運輸系統的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時時的對物流服務過程及時的了解，很難對物流市場需求的達到全面的掌握。陳舊落後的設備已經成為我國第三方物流發展的瓶頸之一。

三、我國第三方物流的發展對策

要想使得我國第三方物流健康持續發展，必須採取以下措施：

（一）加強宏觀指導和政策調控。

我國的第三方物流產業尚處於起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現代物流的發展創造良好的宏觀環境。制訂促進、推動第三方物流發展的相關政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業排憂解難。再造現有物流企業，轉變它們的觀念，完善它們的服務功能。通過宣傳和指導使我國工商企業改變萬事不求人的觀念，真正根據經濟效益與規模化原則，建立適應本企業實力與發展需要的物流系統，支持、促進與監督專業化物流企業的成長。

（二）採取措施提高我國第三方物流服務企業的規模。

通過制定現代物流行業規范和制訂市場准入限制等措施，限制小於規模經濟的第三方物流企業的發展與注冊；通過鼓勵合資、合作、兼並、整合等措施擴大現有第三方物流企業的規模。我國的第三方物流才剛剛起步，要想參與全球化的物流市場競爭，就必須按照科學的、規模經濟的道路發展。

(三)重視物流人才的培養，實施人才戰略。

企業的競爭歸根結底是人才的競爭。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，一方面，政府應該在有關這一行業的相應國民教育體系中加大投入和指導，同時積極籌備和開展這方面的職業資格認證制度建設和實施工作；另一方面，第三方物流企業需要對現有的從業人員進行培訓，提高企業員工的現代物流業務知識和業務水平。

（四）發揮政府與企業的積極作用，加大對基礎設施的投入。

物流基礎設施是第三方物流企業保證客戶服務水平的硬體基礎，我國物流業的發展還處於開始階段， 需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業兩個方面共同努力，盡快提高各種基礎設施的水平。從政府方面來看，一方面應擔負起交通系統、信息系統、信息交換標准、其他基礎物流服務基礎設施的開發和實施工作。從企業來說，在促進規模經濟和網路化經營的基礎上，必須進行較大的投資，建設自己的物流作業所需基本設施和設備、信息系統、增值服務設施，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設備、專用運輸設施和現代化裝卸設備等在企業中的使用。同時，在未來一定時期內政府應制訂有關第三方物流服務行業准入標准，以規范我國第三方物流企業在基礎設施投入方面的行為。

四、結束語

我國第三方物流剛剛起步，目前還存在一些問題。因此，我們應該大力宣傳第三方物流的作用和功能，創造良好的外部環境，積極扶持和支持第三方物流企業發展。隨著國政府和企業的不斷努力，我國第三方物流將會更加完善，並發揮越來越重要的作用。

感謝作者代文鋒，希望對你有用

㈧ 第三方物流企業的市場地位，營銷計劃，運輸方案。

同學，明天交作業哦，熬夜吧

㈨ 電子商務環境下第三方物流企業經營模式分析 論文該怎麼寫

文章在分析了電子商務環境特點的基礎上，討論了電子商務環境下第三方物流企業的工作模式。目的在於為正在蓬勃發展的物流企業在電子商務環境下的發展提供一些參考意見。 1. 電子商務環境特點分析
目前我國的電子商務正處在穩步發展的階段，它既是企業發展的外部環境，也是企業發展的有力工具和手段。
電子商務是在Internet開放的網路環境下，基於瀏覽器/伺服器的應用方式，實現客戶和企業信息溝通、網上購物、電子支付的一種新型的運作方式。
在電子商務環境下，幾乎所有實力企業都在網際網路上建立了自己的電子商務網站。各個企業都在網站上介紹自己的企業、提供企業各種信息，展示自己的產品和服務，有的還提供電子交易手段、進行網上交易。一般的企業網站都提供了客戶服務模式為用戶登錄拜訪、信息查詢、技術支持提供服務。這些網站可以面向廣大消費者、廣大的實際企業進行業務往來、交易活動以及服務活動等。所有這些企業的電子商務網站就構成了網上的企業世界，他們都是社會上的實際企業在網上世界的虛擬，都是現實企業在網上社會的「替身」，包括其臉面和運作狀況模式，也包括企業之間的互相交易和業務來往、信息溝通等。
網上社會，除了企業網站之外，還有政府網站、銀行、行業協會、中間機構、機關和學校等的網站，這些網站和企業網站合在一起，構成了一個完整的網上社會。這個網上社會是整個現實社會在網上的虛擬和延伸。
電子商務環境的基本特點可以從以下幾個方面分析：
1.1 高度發達的信息技術
電子商務環境，首先是一個高度發達的信息技術環境。建立在Internet和Intranet基礎上的計算機網路以及基於電話通訊、光纖通訊、寬頻通訊等的通訊基礎設施，為人們提供了一個快速通暢的信息通訊環境。人們利用電子郵件等各種網上信息傳輸方式，可以快速進行信息溝通、文檔傳輸等數據傳輸、處理和保存，不但大大提高了工作效率，而且也大大降低了運行成本，是的以前用人工處理所辦不到的事情，現在可以很容易地就能夠辦到。
1.2 自由寬松的社會環境
電子商務環境也是一個相對自由寬松的社會環境。在網下的現實社會，企業和個人都被分成了各個不同的國家、省市、地區以及各個行業部門、等級層次，這些條條塊塊和層次的分割和限制，給我們的業務造成了不少的約束。人們辦事為了滿足這些重重的約束條件需要花費大量的時間、成本和精力，有些事情還簡直辦不成。但是在網上社會，可以說是一個無界的環境，地區、行業和層次的約束條件相對來說要少得多。網上各個企業的網站都是平等的，毫無地區、行業和層次的限制，只要你不違反法律，你就可以比較自由地開展各種業務活動。現在各國政府也在網上實行了比較寬松自由的政策。所以網上的業務運作應當比網下的現實社會的業務運作要方便的多、效率高得多。
1.3 遙遠而又很近的客戶市場和供應商市場
電子商務環境，因為是一個無界的環境，所以無論多麼遙遠的客戶或者供應商，無論它是哪一個國家、哪一個地區、哪一個行業、哪一個層次，也無論雙方認識不認識、有沒有直接關系，都可以通過互聯網進行緊密接觸。所有這些客戶就形成了企業的客戶市場。所有這些供應商就形成了供應商市場。所以企業和它的客戶市場和供應商市場，都可以毫無障礙地直接接觸。從這個意義上說，網上社會環境是一個純粹基於需求關系環境，而網下現實環境則是一個基於需求加關系的環境。在網下辦事，除了需求關系，還非常講究復雜的社會關系，包括地區關系、行業關系、上下級關系，尊卑關系、里外關系等，只有把所有這些里里外外、上上下下的關系疏通了，才能夠辦成事。而網上辦事則單純多了，企業和客戶是一種純粹的需求供應關系。需要辦什麼事就辦什麼事，不需要為打點關系操心，辦事的公正性、客觀性非常明顯，效率高。
1.4 完備方便的業務處理
電子商務環境，一般依託電子商務網站進行工作，各個企業都建立起自己的電子商務網站，他們共同構成了一個網上社會。
一般的電子商務網站，功能都比較齊全完備。例如都有：
1) 企業介紹和宣傳，包括企業各個部門、甚至一些典型的個人資料介紹，企業的發展戰略、服務宗旨承諾等；
2) 企業服務和產品介紹、宣傳、展示和廣告；
3) 企業的業務范圍、流程；
4) 客戶關系窗口；
5) 銷售窗口；
6) 采購窗口；
7) 企業管理窗口；
8) 電子支付窗口；
9) 友情鏈接窗口等。
只要賦予一定的許可權，就可以進入其中任意的窗口，處理自己需要處理的業務。任何人坐在一台計算機上，按按滑鼠，就可以方便快捷地辦理相關的各項業務。
1.5 方便迅速的客戶溝通和供應商管理
在電子商務環境下，由於網上社會有一個遙遠而又很近的客戶市場和供應商市場，所以企業利用自己的電子商務網站，可以很方便地聯系客戶，客戶也可以很方便地登錄網站，聯系企業。企業和客戶能夠很方便迅速地進行信息交流溝通，加強業務往來，提高工作效率。企業可以利用電子商務網站，收集客戶信息，建立客戶檔案，進行客戶管理。
企業利用自己的網站，除了加強客戶溝通之外，還可以方便迅速地與供應商的聯系。一旦需要訂貨，尋找資源，很快可以在網上找到響應的供應商，並且在網上進行業務洽談，很快就可以達成合作意向，開展合作行動。企業同樣可以利用電子商務網站，收集各個供應商的信息，進行供應商管理和供應鏈管理。
1.6 網上和網下相結合的工作環境
在電子商務環境下，客觀上為企業創造了二個工作環境，一個網上工作環境，一個在網下工作環境。這二個工作環境的關系，網下是基礎，網上是網下環境的擴充和延伸。企業就像長了翅膀，可以更好地發揮自己的能力，更好地提高效率、更多地降低成本，可以獲得更大的市場。聰明地企業家，都會巧妙地利用這二個工作環境，把它們巧妙地結合起來，發揮各自的特長，獲得企業的最大效益。
從以上分析可以看出，電子商務環境為企業創造了一個高效方便的運作環境，為企業的發展創造了非常有利的條件。
在電子商務環境下，物流企業應當充分利用電子商務環境所帶來的有利條件，建立起一套適合於電子商務環境的工作模式，使企業獲得最大的發展。適合於電子商務環境的工作模式包括了很多方面，本文僅就電子商務環境下第三方物流企業的客戶服務模式進行討論。
2、電子商務環境下第三方物流企業業務模式分析
所謂業務模式，就是指企業業務處理的模式。第三方物流企業的業務處理模式，主要包括從客戶企業承接物流業務合同，根據合同完成指定的物流業務，並且獲得業務收入。具體的物流業務活動，包括獲取業務訂單，組織物資的進貨、入庫、儲存保管、出庫、運輸配送、資金結算等。在電子商務環境下，這些內容應當充分利用電子商務環境的特點和優勢，進行科學的組織和策劃。企業在電子商務環境下進行運作的目的，就是要充分利用電子商務環境的特點，充分利用網路資源，擴大市場、擴大經營規模、提高工作效率、提高自己的核心競爭力，從而達到提高經濟效益的目的。
通過前面對於電子商務環境特點的分析可以看出，第三方物流企業的業務模式應當從以下幾個方面去考慮。
2.1 要開發現代信息技術，建立起基於Internet/Intranet的電子商務網站
首先企業要適應電子商務環境，要能夠進入「網上社會」中去。如果連網上社會都進不去，何以談得上利用電子商務環境條件呢？現在互聯網Internet已經被別人建立了起來，一個有魅力的網上環境資源已經存在。現在就看我們能不能利用上它。要利用它，我們就必須建立起我們自己的企業內部網Intranet，開發企業管理信息系統，建立企業自己的電子商務網站，並聯接到互聯網上去。這樣我們就可以利用互聯網路資源，進入網上社會，充分利用電子商務環境的有利條件進行網上運作，為企業自身的發展服務。
建立企業內部網、開發企業管理信息系統、建立網站，這么一小步的工作，可能會被某些企業看成是一大步，因為算起來，它也要花費幾十萬到幾百萬的資金，特別是對於一些小企業、或者那些沒有長遠眼光的大企業來說，要下這么大一個決心，確有點不容易。有的物流配送中心的老總們坦言，有這么一大筆錢，我還不如去蓋一個倉庫、購置一些車輛、擴大我的業務、直接增加營業收入來得快。但是問題在於，添置這些固定資產，是否真有市場呢？是否能夠保證能夠利用起來？能否保證不閑置？是否有後勁？

㈩ 第三方物流企業的發展戰略

到目前為止，國內市場比較成功的第三方物流企業並不多，多數企業仍處於起步階段。隨著我國加入WTO承諾的逐步兌現，物流業將面臨著全面開放的宏觀環境，國內的第三方物流企業如何應對國際市場激烈的競爭，已成為非常緊迫的問題。筆者希望通過對我國第三方物流企業的SWOT分析，幫助企業清楚地認識自身的強項(Strength)、弱項(Weakness)優勢(Opportunity)、劣勢(Threat)，從而選擇出適於自身發展的戰略。
我國第三方物流企業的SWOT分析
1。優勢
近幾年在我國第三方物流市場，已出現中遠集團、中外運集團、中海物流等一批既有規模又有效益且能夠有效提供第三方物流服務的企業集團。它們熟知國內的物流市場特點，建有遍布全國的網路系統、較低的運營成本以及與政府和相關企業的良好關系，具有一些國外企業不能比擬的優勢。
目前，我國主要有以下幾種類型的第三方物流企業，它們各自具備不同的優勢：第一種是由國有大中型企業轉型來的物流企業，如中海物流公司等。它們的主要優勢體現在擁有大量現成的物流基礎設施和專用設備、面積較大的庫區園地和完善的管理機制，而且對本土的市場更加熟悉，所以發展比較快。第二種是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的，如中國對外貿易運輸(集團)總公司、中遠國際貨運公司和中國儲運總公司等。它們擁有全國性的網路、運輸和倉儲資產，憑借原有的物流業務基礎、市場和經營網路、設施和企業規模等方面的優勢，具備較強的核心競爭力。第三種是過去國家直接管理的壟斷性的集團公司，如中鐵物流、中國郵政等。它們的主要優勢體現在運輸、倉儲網路范圍廣、網點多，而且由於多年的經營，有深厚的客戶基礎。第四種是民營物流企業，如寶供、大通國際等。它們的主要優勢是機制靈活、管理成本低、為特定的行業提供可行的物流解決方案等，所以發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。當然，這些優勢只是在一段時間內能夠發揮作用，我國的第三方物流企業如果想在國際物流市場中取得一席之地，還需要不斷地提高管理、服務和信息化水平，大力培養專業人才。
2。劣勢
(1)服務項目單一。目前，我國大多數第三方物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工和配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。
(2)信息技術水平落後。信息技術落後主要表現為：缺乏現代化的物流設施、設備，機械化程度不高，GPS全球定位系統、電子數據交換、自動化倉儲系統(自動化庫存定位及貨品分揀等)、計算機輔助運輸線路設計和車輛配載等現代科技手段沒有得到充分的應用。信息技術水平落後導致所提供的物流服務在及時性、准確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶的需求，使得企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的夥伴關系，嚴重製約了第三方物流企業的發展。
(3)缺乏現代物流知識和專業物流管理人才。
盡管國內已有一些專家在對第三方物流進行研究，一些大專院校也開設了某些與物流相關的課程，但物流知識，尤其是現代綜合物流知識遠未得到普及，許多人只是知道物流能提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統業務進行新的整合。此外，一些物流企業對人才沒有足夠的重視，缺乏專業性的物流管理人才，沒有對企業員工進行相關的業務知識、業務技能培訓，使企業不能得到有效的管理。
3。機會
(1)巨大的潛在市場需求。從市場需求看，我國目前是全球最富有經濟活力的國家之一，是全球最大的消費市場，許多跨國企業正在將更多的業務轉向中國，並通過外包物流來降低供應鏈成本，如在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽、武漢等中心城市，IBM、聯想、三星等眾多跨國企業已經進入了我國第三方物流服務市場。此外，由於2008年奧運會將在北京舉行，預計其物流市場的需求將超過400億元人民幣。這無疑會給我國物流業帶來巨大的機遇和豐厚的利潤。
(2)政府的重視。
2001年3月，國家經貿委、鐵道部等七個部門聯合印發了《關於加快我國現代物流發展的若干意見》；在國家計委、國家經貿委最新發布的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》中，也已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的內容；全國物流標准化委員會2003年9月在北京正式成立後開始全面推進物流標准化工作；科技部已把「電子商務與現代物流示範工程」列為「十五」科技重點之一。截止目前，全國已有20多個省市的30多個中心城市正在制定或已出台了各省市的物流發展規劃，各級政府的重視為我國第三方物流企業的發展創造了良好的宏觀環境。
(3)入世後的機遇。入世後，國內市場的逐步開放，我國企業在降低成本和提升核心競爭力的壓力下，將加大對物流外包的需求；國外物流公司的湧入，也將激發本土企業借鑒和學習先進的經營理念，尋求新的發展空間。
4。威脅
(1)來自國外物流企業的挑戰。入世後，國外物流企業紛紛看好我國物流市場，不僅已有部分世界知名的第三方物流企業先期進入了我國市場，更多的國外第三方物流企業也將陸續進軍我國物流市場。我國的物流企業面臨著國外物流企業的巨大挑戰。
(2)第四方物流企業初現端倪。當人們在對第三方物流的理解上還懵懵懂懂的時候，第四方物流已經迫不及待地躍出水面，成為物流產業又一關注的焦點。第四方物流的出現勢必在經營理念上帶給第三方物流企業一定的沖擊，是保持企業現有的管理模式不變，還是尋求新的體制創新，或者是在兩者間尋求協調發展，將是企業管理者們亟待思考的問題。
我國第三方物流企業的發展戰略
通過對我國第三方物流企業的SWOT分析，企業應該在成本控制、業務拓展、理性競爭等方面進行戰略選擇和策略調整。
(1)成本領先戰略。
成本領先戰略是指當企業和競爭對手提供相同的產品和服務時，只有設法使產品和服務的成本長期低於競爭對手，才能在市場競爭中最終取勝。對於第三方物流企業而言，必須通過建立一個高效的物流操作平台來分攤管理和信息系統成本。在一個高效的物流操作平台上，當加入一個相同需求的客戶時，其對固定成本的影響幾乎可以忽略不計，自然具有成本競爭優勢。一般來講，物流操作平台由以下幾部分構成：相當規模的客戶群體形成的穩定的業務量、穩定實用的物流信息系統、廣泛覆蓋業務區域的網路。
(2)集中化戰略。
依據自身的優勢及所處的外部環境，確定一個或幾個重點領域，集中企業資源，打開業務突破口。集中化戰略不僅僅指企業業務拓展方向的集中，更需要企業在人力資源的招募和培訓、組織架構的建立、相關運作資本的取得等方面都要集中。充分把握市場機會，有效利用企業的現有資源。
(3)企業聯盟戰略
企業聯盟一方面是指我國第三方物流企業間的聯盟；另一方面是指與物流企業與貨主企業間建立的戰略夥伴關系。有專家認為「小」、「少」、「弱」、「散」是我國大多數傳統物流企業的通病。因此，通過建立物流聯盟、搭建信息共享平台、整合各企業的核心能力、揚長避短、優勢互補是我國第三方物流企業求得多贏的理想之路。