新能源汽車市場調查問卷

Ⅰ 領克01PHEV怎麼樣

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Ⅱ 調查報告：政策變動對新能源汽車市場影響深遠

4月23日，2020年新能源汽車補貼政策正式出台，延長期限、溫和退坡、設置上限、鼓勵換電等，都成為消費者關注的焦點。與此同時，多個地方政府也紛紛出台鼓勵新能源汽車消費的政策措施，如廣州購買新能源汽車補貼1萬元，深圳增加1萬個插電式混合動力車指標，江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車，等等。在此背景下，木倉科技旗下媒體車友頭條推出「補貼政策落地，你打算購買新能源汽車了嗎？」的網路調查，以了解消費者的看法。本次調查共回收有效樣本量為1005份，因被訪者來源於網路用戶，其調查結果僅供參考。
被訪人群特徵：換購和增購消費者超過首次購車群體
在接受本次調查的1005名被訪者中，性別分布非常不均衡，其中男性被訪者高達八成以上；年齡段分布相對來說較為均衡，從「60後」到「90後」的主流消費人群均有參與；從地區分布來看，受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農村地區。
在對被訪者車輛擁有情況及購車計劃的調查中，高達74.93%的被訪者表示「兩年內有購車計劃」，而其中半數以上為有車族。由此可見，市場剛需仍然大量存在。
在接下來對有購車計劃的被訪者的進一步訪問中，車友頭條發現換購和增購人群已佔到大多數，兩者合計佔比為53.78%，而首次購車的群體佔比為46.22%，低於再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場的蓬勃發展和消費升級趨勢相吻合。
根據調查結果進一步分析後，車友頭條發現不同年齡段和不同地區的被訪者在購車計劃上有所差異。其中，首購人群中來自「90後」的年輕消費者佔了半數以上，遠高於其他年長消費者；而換購人群中則以「60後」和「70後」為主力消費群體；增購群體中「80後」最多。分地區來看，差異不太大，但仍可看出農村地區消費者換購意願略低。
消費者對新能源汽車的接受度：增購群體認可度最高，一線城市購買意願最為強烈
那麼，在上述高達七成以上有購車計劃的被訪者中，他們是否會考慮購買新能源汽車呢？調查結果顯示，明確表示「會購買」的佔41.43%，「不確定」的佔41.70%，而態度鮮明地表示「不會購買」的僅為16.87%。這個結果表明，消費者對新能源汽車的認可度和接受度越來越高，同時從近兩年每年超過100萬輛規模的市場銷量上也可以看出私人購買力大增。
另外，從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看，調查結果表明，增購群體對新能源汽車的接受度最高，明確表示「會購買」的佔比高達53.61%，而首購群體意願最差。分年齡段和地區來看，年齡越大接受度越高，「北上廣深」四大一線城市高於其他城市。
由於交通擁堵和環境污染的治理需求，北京等一線城市對汽車的限行限購已成常態，但對新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬，如北京對純電動汽車採取不限行政策，上海所發放的新能源汽車專用號牌不需交納高額的牌照費，廣州購買新能源汽車則無需搖號，並優先辦理入戶、年檢業務。因此，北上廣深等一線城市對新能源汽車的購買意願更高，本次調查結果顯示有高達54.91%的一線城市被訪者明確表達了會選擇新能源汽車的需求，遠遠高於其他地區。
購買新能源汽車的動力類別選擇：插電混動獲偏愛，一線城市更青睞純電動
目前，新能源汽車市場的主流技術路線為純電動和插電式混合動力，其中純電動汽車因在行駛過程中具有「零排放」的優點，被國家出台多項鼓勵政策大力推廣；而插電混動汽車雖然也在政策鼓勵范圍內，但推廣力度相比純電動要小很多。在車型使用方面，兩者相比差別很大，純電動汽車僅搭載動力電池，一般需要長時間充電後才能行駛，且續航里程不利於長途行駛；而插電式混合動力汽車同時搭載傳統動力與電驅動，兼具燃油車和純電動兩種特點。
魚與熊掌不可兼得，選擇純電動還是插混車，是個令人糾結的問題。本次調查結果顯示，在對新能源汽車有購買意向的被訪者中，高達56.71%的消費者表達了對插電式混合動力汽車的選擇意願，而獲政策偏愛的純電動僅有21.88%的被訪者表示願意接受。
此外，從不同年齡段人群來看，「90後」對插電混動最為偏愛，佔比高達64.67%；「80後」選擇純電動的比例高於其他年齡段，佔比超過三成。
從不同地區人群來看，北上廣深一線城市對純電動的選擇意向高於其他地區，佔比超過三成；而不同地區消費者在對插電混動的選擇上則沒有太大差異。
同時從選購價格來看，對純電和插電混動的選擇在部分價格區間上出現了分化，5萬元及以下選擇純電動居多，13~15萬元選擇插電混動居多，而在20萬元以上車型中則選擇純電動的要多於插電混動。
購買新能源汽車能夠接受的價格區間：補貼後10萬元左右最符合消費者期望值
消費者在購買新能源汽車時，扣除補貼後能夠接受的價格區間是多少？調查顯示，在此次對新能源汽車有購買意向的被訪者中，近九成被訪者表示扣除補貼後能夠接受的價格區間是20萬元以下，其中價格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6~12萬元接受度最高，合計佔比為45.85%。
分不同購車群體來看，部分價格區間的選擇出現了分化，首購人群傾向於低價位，換購和增購人群傾向於較高價位。這也與前述被訪人群特徵相吻合，首購人群多為「90後」年輕消費者，在經濟實力上自然沒有中年消費者更加充裕。
分不同地區來看，規模越大的城市選擇高端車型的比例越高，農村地區則傾向於價格更便宜的車型。
經查詢發現，目前大多數廠家公開標注的價格為補貼後全國統一售價。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看，純電動車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補貼後價格均為12.99萬元起，廣汽Aion S補貼後價格14.68萬元起；插電混動中的榮威i6 PHEV補貼後價格為14.78萬元起，而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補貼後價格均在20萬元以上。由此可以看出，這些主流車型的價格都普遍高於消費者的預期。
購買新能源汽車的首要考慮因素：價格、安全性、基礎設施等多重因素共同左右消費者的選擇
選購新能源汽車時，消費者首要考慮的因素有哪些？在我們的問卷設定限選三項的前提下，被訪者給出的答案非常分散，表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個。其中，車輛價格、安全性、充換電便利性排在前三位，均獲得高達四成以上的投票；其次產品性能、使用成本、鼓勵政策也是左右消費者選擇新能源汽車的重要原因。
那麼，不打算購買新能源汽車的消費者又是出於什麼原因呢？調查結果顯示，在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中，他們擔心的問題主要集中在基礎設施不完善、技術不成熟、安全性差等方面。近年來，電動汽車起火事故時有發生，更加重了這部分消費者的顧慮。
最能讓消費者對新能源汽車動心的政策因素：減免稅費、加大補貼、不限行
近年來，我國政府為了推廣新能源汽車，打出了多項鼓勵政策「組合拳」，除了資金補貼外，減免購置稅、車船稅等政策已經持續了多年；一些地方政府在此基礎上，還出台了減免使用費、不限購限行等措施，以此助推新能源汽車的規模化應用。
那麼，上述哪些政策因素最能讓消費者對新能源汽車動心呢？本次調查結果顯示，減免稅費（如購置稅、車船稅等）、減免使用費（如停車費、過橋過路費等）、購置補貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。
分不同地區來看，北上廣深四大一線城市對不限行和不限購的呼聲最為強烈，遠遠高於其他地區。而對於減免稅費和使用費方面，其他城市地區要高於農村地區。
進入2020年以來，國家相關部委已經出台多個政策，三令五申要求「各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消」。但鑒於一線城市交通狀況的特殊性，目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然採取限購措施。盡管如此，但對新能源汽車放寬限行限購已成共識，北京、上海等城市今年已經增加了車牌供給量，深圳也宣布增加1萬個插電式混合動力汽車指標。
補貼退坡對購車計劃的影響：大多數被訪者認為有影響，會重新考慮購車計劃
新能源汽車最新補貼政策於2020年4月23日正式發布，新政將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020~2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。退坡後，符合條件的純電動乘用車2020年補貼標准為1.62~2.25萬元/輛（註：2019年為1.8~2.5萬元），插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼標准為8500元/輛（註：2019年為1萬元）。按照平緩退坡的原則，每輛車減少的補貼額度僅為1500~2500元。
那麼，究竟有多少消費者了解新能源汽車的相關補貼政策呢？補貼退坡會影響他們的購車計劃嗎？在接受本次調查的753名有購車意向的被訪者中，表示「了解」新能源汽車補貼政策的佔比為35.72%，其中大多數人僅「了解一點」；表示「不了解」的佔64.28%，其中大多數人只是「聽說過，但不了解」。
同時，在上述被訪者中，近八成人表示補貼退坡會影響他們的購車計劃，其中超六成認為「有一定影響，會重新考慮購車計劃」，超一成認為「影響非常大，不再考慮購買新能源汽車」，超兩成表示「不影響，退坡幅度較小，可以接受」。
分不同地區和購車群體來看，影響較為廣泛的是處於二線以下的城市，對增購人群影響相對較小。
30萬元以上車型取消補貼對購車計劃影響大，「換電模式」認知度有待提高
在四部委近期發布的2020版補貼新政中，規定售價30萬元以上的車型不補貼，同時「換電模式」車輛不受此規定限制。那麼，這條新規是否會讓消費者改變購車計劃，並轉而考慮換電車輛呢？
在車友頭條發起的本次調查中，僅有30名被訪者表示會接受30萬元以上的新能源車型，有效樣本量偏小，由此得出的結果僅供大家參考。該項調查結果顯示，76.67%的被訪者認為有影響，其中大多數人表示會重新權衡。
然而，僅有極少數人會轉而考慮換電車輛，其他大多數人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網點少，其次認為可選車型少、擔心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導致大部分消費者不考慮換電車輛。
事實上，目前推廣「換電模式」的廠家確實不多，我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業，其他大多數廠家還沒有大規模介入換電領域。不過，近期有消息稱，廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規劃。預計不遠的將來，隨著更多產品的投放，以及國家政策的鼓勵，換電模式可以為新能源汽車的發展另闢蹊徑。
結論
車友頭條通過此次調查發現，盡管當前受疫情影響，汽車市場表現不景氣，但未來兩年內消費者的購車需求仍然非常旺盛，且再次購車用戶已成為我國汽車消費的中堅力量。
在新能源汽車市場培育方面，我國政府多年來的努力推廣獲得了顯著成效，已經為大多數消費者所認可並逐漸接受，尤其是在交通擁堵和環境污染嚴重的一線城市，對新能源汽車更是青睞有加。
在新能源汽車的價格接受度方面，由於動力電池成本高企不下，當前主流新能源汽車的售價仍然普遍高於消費者的預期，這同時也成為阻礙消費者選擇新能源的主要因素之一。與此同時，擔心安全性差、基礎設施不完善、產品性能不佳等諸多因素疊加，也令一部分消費者對新能源汽車望而卻步。
我國對新能源汽車的鼓勵政策可以說是力度空前，盡管目前市場正在由「政策驅動」向「市場驅動」轉換，但政策仍然對新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費和使用費、大額補貼、不限行限購等優惠政策，都能誘惑一部分消費者拋開成見，成為一名新能源汽車的准車主。由此也可以看出，政策一旦變動，對消費者購車計劃產生的影響也往往非常大。
此外，值得關注的是，插電式混合動力汽車在本次調查中得到了超半數受訪者的大力支持，遠遠超出純電動，這個結果頗為出乎意料，與市場銷量上所表現出來的數據相左。參照中國汽車工業協發布的2019年產銷數據可以看到，在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中，純電動汽車銷量為97.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛，盡管純電動汽車中包含了一部分政府采購、網約車、租賃車等，但兩者仍然相去甚遠。（註：本次調查為網路調查，結果僅供參考）
本文作者：鄭雪芹
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 新能源車型逐漸普及，新能源的股票還能買嗎

隨著國家政策大力推進新能源汽車的使用，所以導致現在新能源汽車在很多城市都有普及，特別是對於滴滴和一些轎車平台來說，基本上都是用新能源汽車。所以對於新能源汽車這個領域來說，是有非常大的前景的。而且國家一直在加大力度的去推進對新能源汽車的一個普及。

所以分析新能源汽車它的前景非常大，就可以入手新能源的股票，但是具體的話還是得看個人的發展。不過可以確定的是新能源汽車的前景絕對會越來越大，因為現在環境的狀態是非常嚴峻的，為了保護環境必須減少用油的汽車，增加新能源汽車，這樣可以大幅度的減少環境污染。

Ⅳ 問卷調查：都怎麼賺錢的...!!

能想到第一「統」金。下面說的都很有道理，這是我的想法。我能想到的全部最快賺錢方法，希望能給你帶來啟示)我覺得把開家福利彩票店不錯成本小(大概1萬多把）要的地方不是很大年收入是5萬左右(每天買彩票 會少嗎？）還有就是葯店大概一年可能還要高點 我見過35平米的葯店一年可賺十萬 但我要問你你開 的地方是城區嗎 如果是那最好了 穩賺的行業 或者你可以開理發店也行 但是每天理發的不是很多 但理發費用很高不妨可以選擇一下 如果你是投資股票 我覺得這幾個版塊不錯 新能源 葯品 有色金屬船舶 重工業和紡織行業如果你的資本少，那就小吃車把（就是燒烤一類的，現在也正直夏天來臨，大概投資2000左右，因流動性很強，品種多樣，受到許多人的喜愛）還有就是奶茶店也不需要佔太多的地方 如果你有資本我建議你去開個停車廠，那你肯定要問了停車廠真的能賺大錢嗎，看我給你 介紹，第一我是說的那種大貨車停車廠，你想啊一輛大貨車首先進入停車廠，不說其他的把，住宿要有把，汽車修理有把，運貨也要有把這幾樣加起來，你說它能不賺錢嗎。不需要建一些大的建築，只要把場地搞大點就行。有志者事竟成，朋友最後祝你成功！用最少的錢資本賺錢的方法1你知道網上沖印嗎 就是可以將網上的 一些好看的 圖片列印下來賣給別人現在惠普有專門的列印網路圖片的機器不貴，大概在1500元左右，而列印一張網路上6寸的圖片，需要2到3元一張，現在很少有，非常流行現在市面上少有，建議你把他開在學校旁邊，或者人群集中的地方，還有就是如果開家文具店就把她放在文具店裡，即可以用它賺錢，還能文具的銷售。2就是手機美容，我相信你不陌生，美容一步手機費用高達20-100元左右，如果你是開門面那還能高點，我的朋友就做這行的，怎麼說呢，就是可以流動的，就像在路上搭個桌子，進一些手機的，掛鏈啊，娃娃啊。貼摸啊，最重要的是手機美容的顏料，是用來上畫啊，大概一天的收入在200-300元。我知道你也可以做到的（這些賺錢的方法，其實只要你經常逛街，就可 以發現商機的，留心你周圍發生大一切）3舉個例子把，我門 那是開 發區，許多人在那建廠，有一家特別引起我的注意，那就是一家，水泥攪拌廠， 那家 廠 根 據 ， 現 有的 情況分析（也就是這樣的，當許多廠在建廠房的時候，他們留意了周圍發生的變化，根據 這些 變化， 得出這個結論。）實際情況就是這樣，他們在建廠的時候急需攪拌好的水泥，而這家廠恰恰彌補了這個 空白。千家萬家，發財只有一家兩家。做生意的人很多，真正能掙到錢的並不多。入行之時，不要奢望一定能穩賺不賠，就算有九成九的把握，也要做好失敗的准備。 大生意怕賠，小生意怕吃。做大買賣，動輒成百上千萬元，一旦賠錢，不容易翻身；做小買賣則要注重積累，如果稍掙到就錢用於消費，生意很難做大。 能掙不能落，等於買個沒底鍋。如果不攢下錢用於擴大再生產，掙得再多，最終還是兩手空空。 掙錢要穩，賠錢要狠。不要夢想一夜暴富，做生意必須從長計議，穩扎穩打，建立長期穩定的客戶群，不能搞一錘子買賣；如果進了某種貨物之後遭遇降價，再按原先的價格銷售已不可能，要趕緊處理，不能讓它影響資金周轉，否則越積壓越掉價，最後可能賠個精光，這個時候就要下狠心。 買不來利，就賣不來利。做生意就是低價買進、高價賣出的過程。同樣的商品，一般情況下，你很難賣得比別人的價高。因此，進貨的價格越低，利潤就越高。所以，必須盡可能的向上游要利潤。 行情在路上。做生意要經常走動，了解市場行情。哪裡價高，哪裡價低，什麼商品好賣，什麼商品滯銷，要瞭然於胸。天天坐在家裡，是等不來財神爺的。 天上掉餡餅，不是圈套就是陷阱。面對輕易就可到手的利潤，一定要多留個心眼，不要等到上當時才後悔。 買賣心不同。要設身處地的站在顧客的立場上為他著想，贏了他的心也就贏得了利潤。 從南京到北京，買家沒有賣家精。買賣雙方的信息是不對稱的，顧客永遠不可能佔到銷售者的便宜；同樣道理，零售商從批發商手中進貨時，只能盡力讓利潤最大化，但想讓批發商賠錢賣給你，是不可能

Ⅳ 王師傅：一位發現新能源車「美好」的「的哥」

我特相信與出租汽車司機的緣分，和銀建計程車公司的電動車司機王寶龍認識就是帶著幾分的緣分。這些日子一直在寫電動車，尤其是寫換電站，所以就想叫輛電動車，因為司機們手機上都有換電的APP，所以找起換電站來也方便。而銀建老的叫車平台96103是目前北京市唯一可以電召並可以指派單的巡遊車叫車平台，且銀建公司的電動車輛又多，當年北汽新能源EV200剛上路時就是這個平台幫助電車司機們優先派單，也受到了司機們的好評。

前兩次我叫電車都沒有成功，只好用油車跟我跑，再讓電車的司機幫我發換電站的地圖位置。但是這一次叫車卻格外的順利，只一會時間王師傅就打來電話，說他在半島酒店，有點小堵車，一會就到。只一會時間，王師傅就來到我在的金寶街飯店。

一位發現電動車「美好」的北京的哥

王師傅說，聽說您要去看換電站，您准備去哪家？於是他如數家珍的說了幾家換電站，正好我都去過，這時他突然想起來了歡樂谷的換電站，他說，我上周四剛去那換過電，那兒的換電站是靠發電車來維持換電的，真的挺不容易的。於是我們就向歡樂谷出發了。

一路上，王師傅講起了他接電動車的事。他說，其實我的車是PT打頭的車，還有三年才到報廢期換車呢。但是各種宣傳都在說，為了打贏藍天保衛戰，我們公交和出租汽車要優先更新車輛，而計程車的「油改電」也是勢在必行，加上現在不再受充電的耽誤時間，換電多省事啊，於是我就決定提前更新我的車輛，我先「油改電」了，他說起來是那麼的輕松與自然，看得出來，他是由衷的喜歡上了電動計程車。

為了更美好的藍天和白雲，交通人與汽車人的付出是值得的。

文章來源：電車資源網www.evpartner.com

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 比亞迪王傳福：中國品牌技術已全面超越 刀片電池解決痛點

6月12日，以「融合發展，智領未來」為主題的2021中國汽車重慶論壇召開。中國汽車市場正在處於百年未有之大變局中，新能源化、智能化和網聯化正在改變著汽車產品、汽車企業和整個汽車產業。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在主題演講里表示，新能源車替代燃油車的大勢已定，而比亞迪在這樣的歷史機遇下，通過技術的積累與布局，已經實現了追趕和超越。

圍繞國家的碳中和目標和能源安全戰略，比亞迪重點布局刀片電池和DM-i混動技術，在解決能源、電池安全的同時，推動新能源汽車的發展與滲透，走出一條適合中國市場的新能源發展道路。

而在互動研討環節，王傳福也表示中國品牌在近幾年承受了很大的壓力，但壓力之下，不但沒有倒下，反而取得了有目共睹的進步，尤其是新能源、智能化領域的技術水平。但市場一些固有的觀念，也讓中國品牌的認知度還沒有提升。

因此，王傳福呼籲，消費者可以多看一看中國品牌，在買車之前多到中國品牌的店裡看一看、開一開，再比較一下。

在電動智能領域中國品牌的換道超車，王傳福也認為，中國品牌可以抓住這個機會快速發展，同時比亞迪也有責任和義務承擔加速中國汽車工業發展的重任。

新能源車替代燃油車大勢已定

去年9月，習總書記提出2030年碳達峰、2060年碳中和的目標，而比亞迪作為企業，也布局技術發展，助力實現零碳目標。早在2008年，比亞迪就提出了太陽能、儲能和電動車的綠色夢想，打通能源從吸收、儲存到應用的全產業鏈環節。

如今，十多年時間過去了，太陽能的價格從1瓦1.6歐元，降低到如今的1瓦1.3元人民幣，這是誰都沒有想到的。再比如鐵電池從3000次循環壽命，續航里程300公里，發展到如今1.5萬次循環，續航600公里的水平。

技術的發展，也讓新能源行業在今天迎來了前所未有的發展局面。

從國內外大環境來看，新能源車替代燃油車大勢已定，因為我們必須要解決對石油的依賴，還有碳達峰、碳中和目標的風口，都促進了新能源汽車的發展。

我國新能源汽車的滲透率在今年3月突破了10%的關口，到5月就達到了11.4%，持續保持著高速增長。而在新能源汽車這條賽道上，中國品牌的發展也越來越好，不僅不斷提升國內市場份額，同時也在積極布局海外市場。

中國品牌技術已經全面超越

王傳福認為，當前中國汽車發展的主要短板就是品牌認知度，如果僅從技術層面看，中國品牌已經實現了全面的超越。但因為國內汽車消費的觀念還沒有完全轉變，因此中國品牌未來向上發展的道路，依然任重道遠。

比亞迪圍繞當下的汽車市場消費環境，推出了刀片電池和DM-i超級混動兩大技術，前者解決電池安全問題，後者則推動新能源汽車對燃油車的替代。

刀片電池是比亞迪的一個關鍵期，用關鍵的技術變革，來解決市場的痛點。

比亞迪做過調查問卷，以前消費者對新能源車最關心的參數是續航里程，但如今有越來越多人開始關注產品的安全。

而比亞迪推出的漢，就是解決了消費者最關心的安全痛點，同時也做到了中國品牌在25萬元價位，月銷過萬的成績。

刀片電池從去年3月推出後，裝機量快速上升。剛剛過去的5月，比亞迪磷酸鐵鋰電池單月產量近三年來首次超過了三元里電池，占總產量的63.6%。比亞迪也依靠刀片電池一己之力，扭轉了動力電池產業的整體結構。

王傳福表示，相信未來有一天，就像公交電動化一樣，行業會真正認識到比亞迪為新能源汽車的健康發展、可持續發展做出貢獻。

發展新能源汽車，解決石油「卡脖子」

此外，電池技術的發展也要考慮產品的安全性和社會資源的承受度，沒有這些，新能源汽車的普及就無從談起。

如果動力電池大量使用鎳鈷等稀有金屬，那麼當原材料無法穩固和未來燃油車用戶全部被新能源車替代時，原材料的供應矛盾將不可避免。

中國是多煤少電的國家，72%的石油需要進口、70%以上的進口石油經過南海運輸，70%的石油消耗在交通運輸領域。

面對三個70%挑戰，中國發展新能源汽車比任何一個國家都緊迫。發展新能源車，最主要是解決石油卡脖子的問題。但是我們國家，鈷資源幾乎沒有，鎳資源也很少，所以在未來新能源車替代燃油車的深度變革中，中國不能走回頭路，從石油「卡脖子」變成被金屬「卡脖子」。

而重慶弗迪公司的刀片電池，能量密度與三元鋰電池基本相同，通過了最苛刻的針刺實驗，並且解決產品的安全性和稀有金屬「卡脖子」的問題，循環壽命高達1.5萬次，成本也具有競爭力，是符合產業未來發展方向的綠色電池。

混動，解決無車家庭的首購需求

隨著新能源車的加速發展，目前在市場的滲透率已經接近12%，但仍然有接近90%的購車者選擇燃油車。而根據調查，目前中國仍有三分之二的家庭是無車家庭，對於這些家庭來說，購買第一台車選擇純電動，其實是很困難的，因為他用車需求要兼顧長途和短途。

所以，比亞迪選擇兩條腿走路，插電式混動解決家庭第一部需求，純電動解決家庭第二部的需求。

比亞迪認為，新能源汽車的發展，一定會有個較長時間的過渡階段，從插電混動再到純電動。目前在插電混動這條賽道上，行業的關注度可能還不太夠，但未來市場的體量一定是非常大的，因為插電混動解決了中國三分之二無車家庭的購車問題，讓家庭第一部車「可油可電」。

比亞迪自年初推出DM-i超級混動以來，比亞迪已經陸續推出了3款車型，打造以電為主的混動技術，而且一經上市便供不應求。以秦DM-I PLUS為例，續航里程可以達到1245公里，虧電狀態百公里油耗3.8升，同時駕駛體驗無限接近燃油車，而平順性又遠優於燃油車。

此外，DM-i車型還享受綠牌、10%購置稅減免、雙積分等優惠政策，做到與同級別燃油車相當的價格。

在2021年到2030年新能源汽車產業發展規劃中明確提出，重點支持插電混動或純電動車技術路線，也是全球主流的技術方向。通過行業競爭兩條腿走路，推出更有競爭力的新產品，可以快速提升新能源汽車市場滲透率，達成2025年和2030年的發展目標。

新能源汽車的市場蛋糕很大，也需要行業一起努力奮斗。未來幾年，行業的格局調整速度可能比現在更快，而我相信，中國品牌一同努力，一定可以實現民族汽車品牌的騰飛與汽車強國的夢想。

Ⅶ 新能源車項目,我們可以採取什麼調查方法和途徑

調查方法有很多，如問卷調查法，網路調查法，實地調查法，社會調查法，抽樣調查法，統計調查法等等。常用有普查法和抽樣法，其中問卷調查法最為常用。
針對不同的目標可以選不同的方法，新能源車項目可以採用網路途徑，選網路問卷調查法。如問卷星等網站進行發布，可在這網站中提取需要的數據進行分析總結。

Ⅷ 汽車市場調研主要內容有哪些

第一部分：市場來細分與描述
對於源目前各種類型汽車市場的消費者選擇，在包括性能、安全、用途等綜合考慮的條件下，根據消費者購車的側重（利益）不同，汽車市場是如何細分的，比如追求性能性、追求商務型、追求舒適型等。可以根據不同的細分維度對汽車市場進行細分與描述研究。

第二部分消費態度與偏好
不同細分市場下，不同消費者對於各種車型的偏好與態度等，以及消費者對汽車的購物行為與消費習慣、使用習慣等方面調查研究。

第三部分：市場結構與特點
汽車行業的不同細分市場的競爭情況，比如哪些汽車行業之間的競爭，他們之間的競爭關系如何等，不同競爭之間的關系，不同品牌之間是如何競爭的。

第四部分：品牌形象與定位
不同品牌汽車在消費者心目的形象是怎樣的，是如何定位的，如何獲取消費者的認可等。

Ⅸ 承壓·擔當·創變 疫情下的造車新勢力

突然來襲的疫情沖擊了中國的汽車產業，將本已大浪淘沙的環境推的更為猛烈。而還在發展初期的造車新勢力們，面臨這場考驗的時候有著怎樣的表現呢？

雖然在2019年新能源汽車補貼退坡之後，我國新能源汽車年產、銷量首次出現負增長。但自去年底，這種下滑的趨勢已經明顯收窄，新能源汽車市場已經初步適應了政策調整帶來的沖擊。

就在眾多車企准備摩拳擦掌面對2020年的新挑戰的時候，一場「疫情」突然襲來，猶如一張臨時調考的試卷擺在了車企面前。而首當其沖的當屬還在發展初期，家底較為單薄的造車新勢力們了。面臨這場突然的考驗，他們又會如何應對？「疫情」又將會對他們帶來怎樣的影響？

面對疫情傾力解囊相助

在過去的2019年，多數造車新勢力均陷入不同程度的融資困難。如蔚來汽車2019年實際融資金額約為44.8億元，僅完成目標的21.7%。威馬汽車2019年完成約30億元融資，理想汽車去年完成融資約37億元，與目標都還有差距。盡管面臨資金壓力，造車新勢力們在疫情面前仍然拿出最大誠意，捐資捐物，盡顯大義大愛。

據不完全統計，蔚來汽車第一時間馳援武漢價值30萬元人民幣的醫療物資，此後再度加碼，藉助蔚來用戶信託籌集500萬元人民幣專項資金用於抗擊疫情；威馬汽車向湖北省黃岡市捐助400萬元人民幣物資，包括口罩在內的醫護用品、防疫工作用車以及現金款項等；小鵬汽車捐贈價值300萬元人民幣的醫療物資、車輛與服務；理想汽車捐助資金200萬元人民幣；哪吒汽車向湖北省慈善總會捐款100萬元人民幣；新特汽車也在第一時間捐贈了10000套防護物資，並提供支援車輛隨時待命……

可以看到，廣大造車新勢力們的捐助力度，相比傳統大體量車企毫不遜色。雖然愛心並不取決於捐款捐物的多少，但是考慮到新勢力自身資金的困難，在面對這次突發疫情的時候，新勢力們勇敢地擔負起了企業的社會責任。

總結：這次疫情就如同一劑催化劑，將行業內本已大浪淘沙的環境推的更為猛烈。未來，造車新勢力們還將面對諸如新車交付、融資困難以及外資品牌入局等多方挑戰。但是在面對疫情勇於承擔社會責任這點來看，新勢力們的表現還是非常有擔當的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。