評價物流營銷環境分析及對策

A. 跪求一篇基於層次分析法的我國物流發展評價及對策研究的文獻綜述和論文。

基於層次分析法的我國物流發展評價及對策研究的文獻綜述和論文

B. 德邦物流營銷環境分析

能不能解釋一下為什麼限制6米的貨
我公司每月可以發50噸的貨·····

C. 如何進行現代企業物流環境分析

1·整體物流行業的情況，同類物流企業的規模、實力、運營情況等等（常規物專流和快遞有區別）
2·商屬品流通的特點與狀況，物流攬業務主要是中小企業發貨，大型企業如伊利蒙牛等都有專門的長期服務的物流公司，屬於大件。一般都是定向的，物流企業要做的主要是零擔。
3·整體經濟發展與地區經濟發展等，比如當地目前經濟狀況不佳，消費能力上不去，那麼外來商品的數量就會下降。
4·地區流動人口波動，和上述因素相似，沒有那麼多人就沒有那麼多消費。
5·短期地區項目設立與開發。一方面人員消費，一方面是材料消耗和帶動經濟等等。

D. 如何對物流企業的市場營銷環境進行分析報告

做營抄銷環境分析報告，主要是做外在的因素信息整合與分析，這方面我沒做過，但是可以給一點建議：
1·整體物流行業的情況，同類物流企業的規模、實力、運營情況等等（常規物流和快遞有區別）
2·商品流通的特點與狀況，物流攬業務主要是中小企業發貨，大型企業如伊利蒙牛等都有專門的長期服務的物流公司，屬於大件。一般都是定向的，物流企業要做的主要是零擔。
3·整體經濟發展與地區經濟發展等，比如當地目前經濟狀況不佳，消費能力上不去，那麼外來商品的數量就會下降。
4·地區流動人口波動，和上述因素相似，沒有那麼多人就沒有那麼多消費。
5·短期地區項目設立與開發，。一方面人員消費，一方面是材料消耗和帶動經濟等等。

E. 物流行業社會環境分析（簡析即可）

從以下三個方面對物流行業社會環境進行分析：國內物流企業不斷崛起、物流科技水平提升、整體物流發展格局不斷優化。相關介紹具體如下：

1、國內物流企業不斷崛起：自改革開放以來，國外物流跨國企業開始進入中國市場，隨後與國內企業建立合資公司。2006年起，外資企業在中國可自行設立分銷網路，獨立經營物流業務。

憑借資金、技術、管理等優勢，外資物流企業以並購等方式從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業務走向綜合物流業務，國內物流市場呈現國際化競爭態勢。由於國內物流企業與國外物流企業實力差距懸殊，二者發展又有兩極分化趨勢，國外物流企業主要控制高端物流市場，國內物流企業主要控制低端物流市場。

隨著中國物流行業不斷完善，技術、管理、政策等的不斷優化，這種倆兩極分化的態勢逐步被逆轉，越來越多的國內企業涉及高端物流市場，並且企業服務質量越來越高，與國外物流企業的競爭力穩步提高。

2、物流科技水平提升：與以往科技含量較低的行業狀況相比，目前物流行業信息化程度增強，物流集成化和自動化水平有較大提升。不僅物流基礎設施快速發展，信息網路技術與物流業也進一步加快融合。

大多數物流企業使用手持終端、車輛衛星定位技術、電子條碼、無線靶槍等，加快應用互聯網、車聯網、物聯網、大數據、雲計算等技術。在未來，5G技術的逐漸普及，同樣為無人技術的應用提供技術支持。

物流技術在整個物流過程得到不同程度的應用，覆蓋運輸、倉儲、配送等全面作業流程。運輸環節中包括車貸匹配平台、新能源車、無人駕駛技術等；倉儲環節主要是配備自動貨架、AGV機器人的無人倉；配送環節包括送貨機器人、無人機、智能快遞櫃等。

但受限於技術發展水平，各項科技應用的使用范圍有所差異。現階段，車貨匹配、新能源車、無人倉、無人機、智能快遞櫃等技術發展相對成熟，已進入商用化領域。而在無人車、無人機、自動分揀等技術的引領下，作為物流終端的快遞業務早已開始從「勞動密集型」向「技術密集型」轉變。

3、整體物流發展格局不斷優化：十三五以來，我國的產業導向是跨區域的協同、基於供應鏈的產業鏈構建和基於產業鏈構建的產業集體化發展。在物流業重要性日益顯現的當下，越來越多的社會資本進入物流領域。加之40年的國家物流發展，國內物流已經形成多種所有制並存、多元主體競爭、多層次服務共生的格局。

從所有制看，國有、民營和外資三足鼎立；從需求看，既有民生需求，也有來自農工商等產業需求；從提供主體看，既有傳統企業，也有專業化企業和新興企業。服務產品和服務模式日趨呈現多樣性，多種經營模式加快發展，有第三方、第四方、供應鏈、眾籌等等。

服務空間分布上有同城、區域、全國、跨境等多種類型。服務時限上有「限時達、當日遞、次晨達、次日遞」等多種類型。電商物流、快遞快運、物流地產、冷鏈物流、航空物流、物聯網等細分市場成為投資關注點。

F. 老哥們急急急 列舉營銷環境分析因素及分析方法和 步驟。

1）環來境威脅分析營銷者對環境威脅的分源析主要從兩方面考慮：一是分析環境威脅對企業的影響程度；二是分析環境威脅出現的可能性大小。2）市場機會分析分析、評價市場機會主要有兩個方面：一是考慮機會給企業帶來的潛在利益的大小；二是考慮成功可能性的大小。3）綜合環境分析在企業實際面臨的客觀環境中，單純的威脅環境和機會環境是少有的。一般情況下，市場營銷環境都是機會與威脅並存、利益與風險結合在一起的綜合環境。根據綜合環境中威脅水平和機會水平的不同。

G. 企業營銷環境分析與對策

從營銷4p，產品、渠道、促銷、價格四個方面來分析自己所處的環境，用6w法則來細分，6w是我是誰（who）、我在哪兒（where）、我要去哪兒(where to go)、我要做什麼(what)、我該怎麼做(how)、我堅決不能做什麼，在考慮競爭對手的4p和6w，綜合起來做個對比，就是分析，就會策略了

H. 我國物流現狀及對策分析

內容摘要從二十世紀初到現在近一個世紀的時間內，物流的概念的產生和發展經歷了孕育階段、分銷物流（Physical Distribution）階段、現代物流（Logistics）階段三個階段。2001年，美國物流管理協會對物流的定義進行了修訂："物流是供應鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程"。 本文通過對我國物流發展現狀探討研究，從現在存在的問題用SWOT法分析，並從中得出我國物流發展的一些建議和對策。並且在本文中初步地展望了我國物流發展的前景。本文結構包括：一、我國物流業的發展 主要是我國物流發展的現狀、背景以及發展物流的必要性。二、中國物流業發展存在的問題 針對現在物流也存在的問題加以闡釋。三、我國物流發展的SWOT分析 從優勢與劣勢、機遇與威脅方面分析。四、發展我國物流的對策 綜述對物流發展的建議。五、我國物流發展的前景 我國物流的未來發展趨勢及展望。六、結論 總結本文。關鍵詞物流概念 中國物流 專業化 物流人才 物流管理 SWOT引言物流概念引入我國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區，物流企業應運而生。現代物流業已經被確定為我國國民經濟的重要產業和經濟發展的新增長點並被認為是第三利潤源泉。在物流發展潮流中，我國的物流發展有著自己的特點。從忽視到重視顯示出了物流的重要性，物流發展中的每一步都在不斷提高自和完善。一、我國物流業的發展 1.1 發展現代物流業的必要性 （1）經濟全球化進程的加快，導致全球范圍內不同國家和地區進行著不同內容的經濟結構調整，同時，也導致各種資源在全球范圍內進行重新組合與配置。這使得現代物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式正在全球范圍內得已迅速發展.近年來，供應鏈管理作為一種創新的管理制度，就是通過對相關企業間的資金流、物流、信息流的管理，相關企業建立戰略性夥伴關系，提高整個鏈條上相關企業的競爭力，直接導致專門為供應鏈中相關企業提供物流服務的企業組織的出現，從而促進物流業的發展。這說明發展物流業是社會經濟發展產生企業組織制度創新的必然要求。（2）我國地域廣闊，資源分布不均衡，物流在時間和空間上的跨度極大，導致我國物流費用居高不下。據統計我國物流費用佔GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發展現代物流業是我國區域經濟協調、均衡發展的客觀需要。 （3）現代物流業將成為新世紀國民經濟的一個支柱產業。它不僅構成現代供應鏈、價值鏈管理的載體和基礎，而且把生產、流通、消費有機地連接起來，加速社會再生產過程，而且以最快速度、最佳時間、最優組合完成商品從生產領域向消費者領域的轉移過程，最大限度地節省流通費用。有序地發展現代物流業有利於增強我國企業競爭能力，優化資源配置，提高經濟運行質量，實現中國經濟體制與經濟增長方式的兩個根本性質轉變，推動中國經濟持續健康發展。 1.2 我國物流的基礎狀況牐犖鍃骰礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二位。「五縱七橫」國道主幹線建設進展也大大加快。全國鐵路營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里程達4.2萬公里，年完成貨物周轉量15476.8億噸公里。全國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉量51.6億噸公里、貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數達到1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市。空運能力明顯增強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標准箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。 1.3 我國物流發展現狀近兩年「物流熱」在中國蓬勃興起，但總體上看，中國的物流產業還處於由傳統物流向現代物流轉型的初級階段。自80年代我國引入物流以來，我國的流通領域發生了巨大的變化，主要表現在以下幾個方面：（1）傳統儲運企業積極向第三方物流企業轉化。交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運等企業積極向第三方物流轉化。很多處於閑置或半閑置狀態的倉庫大都經過現代化技術改造，也引進了不少先進的管理經驗和管理系統，MRP、ERP等等。傳統儲運企業積極發展第三方物流，推進工商企業由企業物流向社會專業物流的轉變。（2）由企業物流向社會專業物流轉變。工業企業逐漸轉變傳統觀念，樹立現代物流意識，充分認識優化物流供應鏈管理是降低生產總成本，提高產品附加值，增加企業競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。鼓勵工商企業積極創造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務業務有效分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組，既可自己承擔部分或全部的物流業物，也可將其部分或全部業務委託給站業物流企業承擔，以培育和發展物理市場。（3）政府投入物流基礎設施建設。我國的物流基礎設施近年來有較大改善，隨著政府部門現代物流意識逐步提高，部分地區的政府部門母親正在制定地區物流發展規劃，以盡快形成配套的綜合運輸網路、完善的倉儲配送設施、先進的信息網路平台等，為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。與此同時，政府部門還配套研究制定促進現代物流發展的相關政策措施，為現代物流的發展提供有利的宏觀環境。（4）物流與現代信息技術緊密結合。物流與現代信息技術緊密結合，不僅推動了本國經濟的發展，也促進了世界經濟的大融合，所有這些變化為我國現代物流的未來發展提供了廣闊的空間和創造了良好的環境條件。二、中國物流業發展存在的問題 2.1 現代物流觀念比較薄弱我國企業主要還是在堅持自我服務的前提下，以改革企業現有的物流組織結構和流程為主，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。專業化、社會化的物流需求還不多，遠未形成應有的市場規模。同時，物流業存在著嚴重的重復建設和地方割據現象，管理混亂、地方保護主義嚴重，使設備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費，物流企業小、散、差，缺乏全國范圍內的大型物資流通。 2.2 物流信息化、標准化程度不高信息化、標准化是推動現代物流的兩個輪子，信息化和標准化水平的高低是區別現代物流與傳統物流的主要標志。（1）信息技術是現代物流企業的技術支撐體系。從總體上來看，我國物流信息功能不夠完善，除了POS和條形碼技術外，其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。特別是公共信息平台建設滯後，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的「信息孤島」。而發達國家的條碼技術、GPS/GIS通信與跟蹤技術、自動化與智能化的現代配送倉庫等現代科學技術已應用成熟。（2）物流標准化建設嚴重滯後。物流裝備標准、器具標准和基礎設施標准不統一。一是各類運輸裝備標准不兼容。二是物流器具標准不配套。三是物流基礎設施不規范。以托盤為例，我國現有各類托盤總數約7000萬個，存在規格幾十種，標准不統一，且大多局限在企業內部使用，沒有實現社會化周轉。另外，集裝箱運輸在整個貨運量中的比例我國只有20%，而世界平均高達65%。物流標准化建設的嚴重滯後，造成了資源浪費和效率低下。近年來，我國物流費用佔GDP的比例呈上升勢頭：2000年我國物流費用支出高達17880.8億元，約佔GDP的20%；2003年，我國物流總成本達24974億元，佔GDP的21.4%。2004年一季度社會物流總成本佔GDP比例又有所上升，為5855億元，同比增長11.2%，相當於GDP的21.6%。與美國、日本等物流發達國家相比，高出1倍多。 2.3 專業化物流服務方式有限我國物流企業服務方式和手段比較原始和單一，物流企業的經營管理水平有待提高。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。物流企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。 2.4 社會物流粗放，供需不平衡一方面企業物流運作模式受"大而全"思想影響，習慣於自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求；另一方面物流企業規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。 2.5 物流市場不成熟我國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務，一些新興的物流業務外包比重很低。物流企業一哄而上，而且絕大多數都湧向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導致運價過低，超載超限現象嚴重。 2.6 物流存在"軟約束" 當前，我國物流總體水平落後，既存在物流技術與裝備水平落後的"硬約束"，更有物流綜合協調能力薄弱的"軟約束"。一是體制性約束。一方面現代物流發展需要相對綜合的協調管理機制，來充分發揮物流組織協調的功能，另一方面現有的傳統體制又造成條塊分割，難以協調，形成了對現代物流發展的約束。二是市場發育不成熟。存在地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，行業誠信體制不健全。物流社會化、專業化程度還較低，造成物流效率低下。三是物流基礎工作依然薄弱，標准化、信息化跟不上物流發展的需要。