斯巴魯市場調查

Ⅰ 2020年消費者報告推薦車型出爐，告訴你不同價位的車該怎麼選

日前，《消費者報告》發布2020年汽車品牌可靠性排名，引發不少消費者的關注，畢竟在購車時大部分會率先考慮車輛的品質和可靠性。而《消費者報告》通過獨家測試和會員調查數據，最終得出年度最優秀和最差的汽車品牌。

而4.5萬到5.5萬美元首選的車型為：雷克薩斯RX、特斯拉Model3、豐田Supra。《消費者報告》稱，特斯拉工廠的生產穩定後，從去年年中製造的Model3的質量有了明顯改進。另外Model3還提供了令人驚嘆的駕駛體驗和高科技環境。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 斯巴魯08款多少錢

斯巴魯09款森林人 2.5XT豪華導航版目前在北京的價格是￥359800

敢買敢開斯巴魯汽車的人一般都不會去考慮售後啊維修啊什麼的關鍵是能充分體驗到十足的駕駛樂趣想擁有性價比高的SUV森林人並不是什麼很好的選擇
目前國內斯巴魯得4S店經銷商還是很少的，加之又是進口車據說他們正在努力增加和提高售後服務08款2.0款是雙頂置凸輪軸發動機而2.5XT才是渦輪增壓發動機
森林人的性能絕對是出色的賽車般的駕駛感受拉力賽車的發動機沒的說了總之值得擁有之
但是考慮過油耗沒啊？百公里12——15個啊。咳，我問這個似乎多餘了。我剛不是說了么，能買斯巴魯車的人，在乎的是駕駛樂趣，其它都是次要的了

Ⅲ subaru是不是豐田旗下的品牌

不是

subaru是富士重工有限公司一款車型名字。

富士重工有限公司的首任總裁，Kenji Kita，對有關汽車的問題有其完全獨特的見解，「如果你打算造一部汽車，那就造一部成熟的汽車」；「日本的汽車就應該有日本名字。」當時，Kita先生急切地希望生產客車，他對與1954年公司第一台客車樣車（P-1）有關的所有事情都充滿熱情。

Subaru 斯巴魯是富士重工有限公司（ FHI ）旗下專業從事汽車製造的公司，是生產多種類型、多用途運輸設備的製造商。

(3)斯巴魯市場調查擴展閱讀

豐田旗下產品：

1、FJ Cruiser：FJ Cruiser的外形，承襲於名為FJ40的SUV，這款車1955年上市、距今已有四十多年歷史的「老牌」SUV，是一款內裝配備極為精簡、具有可拆式硬頂的車型。

2、RAV4：榮放（RAV4）是豐田公司微型多功能越野車家族中的基本型車，其名稱來自「Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的縮寫，意為「四輪驅動的休閑運動車」。

3、CROWN：皇冠（Crown）從1952年創立以來始終堅持走高端路線的核心戰略，不僅製造高質量的產品，更製造高品位的文化。

4、REIZ：銳志（REIZ）是日本豐田MARK X車型國產後的名稱，它於2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產、共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。豐田銳志已經於2017年9月停產。

5、PRIUS：普銳斯（Prius）是豐田汽車公司的一款混合動力車，2006年1月在中國上市。油耗低，適合城市使用。環保性能好。豐田普銳斯已經於2015年9月在華停產。

6、COROLLA：卡羅拉是豐田COROLLA的第十代歐版產品。

7、COROLLA：花冠（COROLLA）是豐田汽車旗下的老牌產品，於1966年在日本下線，寓意「花中之冠」。豐田花冠已經於2017年2月停產。

8、VIOS：威馳是豐田專門為亞洲市場設計開發的家庭入門級車型，以 NBC 的平台為基礎，在加長軸距後，在小型車平台上開發的威馳幾乎達到了緊湊型轎車的水平。

9、CAMRY：凱美瑞是全球銷量最大的中高檔轎車之一。第六代豐田凱美瑞是按照「創造中高級轎車全球新標准」的目標開發而成。

10、LAND CRUISER：豐田的陸地巡洋艦早在1951年，受當時日本警察預備軍（即現今自衛隊）的委託，以豐田為首的數家公司開始研製四輪驅動車。陸地巡洋艦的開山鼻祖-豐田吉普bj便走上了歷史舞台。

11、PRADO：普拉多源於豐田享譽全球的LAND CRUISER車系，1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多。

12、COASTER：豐田柯斯達的名稱會因各地的稱呼而異。在港澳台地區，一般會直接名為「豐田考斯特」；在中國內地，豐田考斯特則會被直接翻譯為「豐田柯斯達」或「豐田考斯特。

13、Highlander：Highlander漢蘭達屬於一款定位非常獨特的全領域SUV，集合了SUV、轎車和MPV三者的優點。

14、PREVIA：豐田普瑞維亞（Previa）是豐田公司從1990年開始生產的MPV。

15、Yaris：豐田雅力士是豐田公司一款重要的小型車，1999年首先在歐洲市場推出，當年就成為豐田在歐洲最暢銷的車型。

16、Levin：雷凌是一款基於豐田MC平台專為中國消費者深度定製的新感觀領秀緊湊型轎車，於2014年4月18日登場亮相， 2014年夏天正式上市。

17、Avalon：豐田亞洲龍基於TNGA架構打造，定位為中型轎車，與2018年11月15日首次亮相，新車將於2019年3月正式上市。

18、C-HR：豐田C-HR是一款定位城市使用的緊湊型SUV。C-HR於2018年6月23日首次登場。

Ⅳ 斯巴魯屬於什麼品牌汽車

斯巴魯是日本富士重工旗下汽車品牌。

斯巴魯是富士重工業株式會社（ FHI ）旗下專業從事汽車製造的一家分公司，成立於1953年，最初主要生產汽車，同時也製造飛機和各種發動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的製造商。

富士重工「斯巴魯」汽車的標志採用六連星的形式，2018年12月，世界品牌實驗室發布《2018世界品牌500強》榜單，斯巴魯排名第471。

(4)斯巴魯市場調查擴展閱讀：

斯巴魯主要車型

一、Legacy力獅

Legacy-力獅自1989年面市以來已經成為全世界最成功的汽車品牌之一。最新一代第4代力獅的開發主題是「風格、性能與功能的融合」。它是斯巴魯系列汽車之中一款優雅的運動型車。駕駛樂趣與運動是新一代力獅的主要特點。

二、SUBARU XV

富士重工計劃在歐洲市場投放XV這一戰略車型，以此體現斯巴魯全新"Confidence in Motion"品牌口號所表達的賦予使用者「愉悅與安心的駕駛感受」的精神。

參考資料來源：網路-斯巴魯

Ⅳ 聽說斯巴魯森林人保養貴，有多貴

常規保養還行，維修配件很貴

Ⅵ 斯巴魯又推新車，定位SUV車型，純進口配頂尖引擎，顏值超高

調查研究發現當代年輕人更為喜歡大空間的SUV車型，一點也是因為這個原因，所以市場上現在都是SUV車型為主流，實用性高的SUV車型，市場上的七座SUV的銷售量都不低，如果外觀再漂亮些銷量會更高。實際除了我們都知道的漢蘭達等車型還有一款SUV車型也是非常的漂亮，那就是斯巴魯的VIZIV-7，下面是它的詳細內容。

從動力上面來看，這款車搭載的是2.0t的渦輪發動機，它用的變速箱是cvt的無級變速箱。並且，全系都有了四驅系統的加入。如此出色的配置，不管在什麼樣的路況上，都可以輕松的應對。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 「斯巴魯」是富士的汽車品牌，還是豐田的品牌

斯巴魯是富士重工業株式會社（ FHI ）旗下專業從事汽車製造的一家分公司，成立於1953年，最初主要生產汽車，同時也製造飛機和各種發動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的製造商。富士重工「斯巴魯」汽車的標志採用六連星的形式。
目錄[隱藏]

公司介紹
品牌介紹
品牌歷史
品牌特色斯巴魯的兩大著名技術
SUBARU動力分配方式匯總
品牌理念
主要車型
Subaru望遠鏡 公司介紹
品牌介紹
品牌歷史
品牌特色 斯巴魯的兩大著名技術
SUBARU動力分配方式匯總
品牌理念
主要車型
Subaru望遠鏡

[編輯本段]公司介紹
斯巴魯（片假名：スバル；羅馬拼音：Subaru），台灣地區譯作速霸陸，是一個日本汽車公司，是屬於富士重工汽車部門的企業，中島飛行機株式會社為其前身，是二戰期間主要的日本軍隊戰斗機生產商。
「斯巴魯」在日語中的意思是「昴」，其企業標志是昴宿星團的六連星（在希臘神話中，阿特拉斯與普勒俄涅其實有七個女兒，而不是六個），並且也是速霸陸汽車的標志。速霸陸的標志代表著第二次世界大戰後，五個獨立的公司一起組成了現今的速霸陸。斯巴魯汽車擁有獨特的技術，尤其是要指出的是其水平對卧式引擎和全時四輪驅動系統。斯巴魯近年來業績顯著，2006年全球銷售創下其歷史記錄。富士重工一直開發具有獨特性的四輪驅動系統和高性能的水平對置式發動機。其四輪驅動系統，經過20多年的不斷完善以及通過世界各地嚴酷的路況行駛經驗，性能、質量不斷得以提高。
富士重工有限公司憑借其各個分公司的可靠技術開發出大量創新的產品，如汽車分公司、航空航天分公司、大型客車製造與房屋預制分公司、工業產品分公司以及運輸與生態系統分公司等。富士重工有限公司志在樹立卓越品牌，並成為二十一世紀國際舞台上的主角。為了能支承起全人類和整個星球的未來世界，富士重工有限公司秉承繼往開來的創新精神，開發出充滿個性和希望的產品。富士重工有限公司的核心技術是獨立思考、靈活性和無限熱情完美結合的產物。斯巴魯汽車由於其出色的操縱，和發動機性能而聞名，尤其是其採用渦輪增壓的翼豹 wrx/sti系列，和力獅系列。目前FIAN組比賽仍是改裝後的民用翼豹STI的天下。
富士重工業是日本骨幹汽車製造商，在解除了與美國通用汽車公司的資本、業務合作後，該公司接受了豐田汽車的出資。 "斯巴魯" 日本語意思是聯合, 其企業標志是昴宿星團的六連星，並且也是"斯巴魯"汽車的標志。昴宿星團有七顆肉眼可見的藍色的星星，"斯巴魯"的標志代表著第二次世界大戰後，五個獨立的公司一起組成了現今的"斯巴魯"。"斯巴魯"汽車擁有獨特的技術，尤其是要指出的是其水平對置發動機和全時四輪驅動系統。"斯巴魯"近年來業績顯著，2006年全球銷售創下其歷史記錄。
目前豐田汽車有限公司擁有其股份8.7%。豐田汽車公司從通用汽車公司在2005年買入，通用起初擁有"斯巴魯"20%的股份，通用 2005年的財政危機造成拋售其擁有的全部"斯巴魯"股份，"斯巴魯"購回11%，由於日本的反壟斷法，豐田汽車公司只能購買最多8.7%的股份，還有1%被一不知名銀行購買。
[編輯本段]品牌介紹
富士重工有限公司（FHI）的首任總裁，Kenji Kita，對有關汽車的問題有其完全獨特的見解，「如果你打算造一部汽車，那就造一部成熟的汽車」；「日本的汽車就應該有日本名字。」當時，Kita先生急切地希望生產客車，他對與1954年公司第一台客車樣車（P-1）有關的所有事情都充滿熱情。Kita先生對P-1的命名提議進行了民意調查，但是沒有一個提議能讓他感興趣。最終，Kita先生給了這部汽車一個美麗的日本名字---Subaru，這是他心中早已醞釀好的。 subaru是金牛星座中的一個星團，在它的群星之中，有六顆星星是用肉眼可以看到的，但其它大約250個淺蘭色的的星星只能用望遠鏡才能看得到。
在西方，這個星團被稱為Pleiades；在中國，它被稱為昴星團（Mao）；在日本，它叫Subaru（「統治」或「薈萃」的意思）。在日本，它還有一個名字叫Mutsuraboshi（「六顆星星」的意思），在某些場合，這個名字出現的頻率會更高，如在很久以前日本的一些公文中，比如Kojiki，Manyosyu以及諸如Makura-no-soshi的文學作品中。顯而易見，這是日本人從遠古時代就十分鍾愛的星團之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六個公司合並而組建的，所以您也能看出Subaru是一個多麼富有召喚力的名字。
[編輯本段]品牌歷史
1917年，熱愛飛行的中島知久平先生在日本群馬縣太田市創立「飛行機研究所」，專門從事各類飛機的設計研發，同時製造當時非常流行的雙翼機；
1931年，更名為「中島飛行機株式會社」；
1945年，又更名為「富士產業株式會社」，以生產各種發動機與機械為主；
1949年，開發了日本第一部單體結構的巴士；
1953年，富士重工業株式會社（FujiHeavyInstriesLtd.）正式成立，並投身汽車的研發行列；
1958年，為響應日本政府關於「造最高時速100公里、乘坐4人且能連續行駛30公里以上的車」的號召，廣受歡迎的SUBARU360問世，奠定日後富士重工在汽車領域的獨特地位。
富士重工有限公司是nakajima飛機有限公司的後繼者。nakajima飛機有限公司源於航空器研究實驗室，它是1917年由chikuhei nakajima（1884-1949）在群馬縣（gunma prefecture）（在東京以北約70km處）創建的，也就是subaru現在的製造基地。nakajima是群馬縣一個農場主的長子。在他十九歲進入海軍軍官學校後，他聽說了萊特兄弟在美國獲得第一次成功飛行的消息。
nakajima陷入了對藍天夢想和傳奇的痴迷中，他參加了日本海軍飛機的生產。但是他並沒有專注於飛機的開發與生產，而是離開海軍，建立了航空器研究實驗室。不久以後航空器研究實驗室改名為nakajima飛機有限公司。正是此舉造就了日本飛機製造商的先驅。1945年，隨著第二次世界大戰硝煙漸去，飛機生產也停滯了下來。公司以富士三洋有限公司作為它的一個嶄新的起點，並刻意尋求飛機製造技術在其它方面的應用。最初，公司致力於開發小型電動摩托車和大客車的車身，由此公司日益成長為一個成熟的汽車製造商。
1946年6月，富士三洋停止了飛機製造，並完成了日本第一台小型摩托車的樣車。這種小型電動摩托車於次年以rabbit的命令投放市場，它有一個135cc、2馬力的發動機，並採用了軍用運輸機的後輪。在當時，日本的交通狀況十分惡劣，人們已經失去了許多出行的便利工具。這種新型機動車的首次亮相便引起了人們濃厚的興趣。rabbit之所以受到眾多人的青睞，是因為駕駛員坐著時能夠雙腳並攏，同時這種小型電動摩托車具有穩定的較低位置的重心以及合理的駕駛速度。
1950年，根據公司信貸調整法的規定，富士三洋分立為十二個公司。後來，在1953年，由這些公司中的五家公司投資組建了富士重工有限公司，成為一個從事飛機製造、銷售以及維修的公司。這五家公司分別是：富士kogyo（小型摩托車類的製造商）、富士jidosha（主要從事大客車的車身製造，以及開發p-1款式的小汽車）、omiya fuji kogyo（發動機製造商）、utsunomiya sharyo（整車製造商，當時該公司正准備重新啟動飛機的生產）以及東京富士三洋（一個貿易公司，從事諸如大客車、有軌電車和加速器等的銷售）。兩年以後，這五個投資方與富士重工業有限公司合並，並由此開始了富士重工有限公司整體規模的商業活動，正如我們今天所知道的這樣。
1954年2月，富士重工有限公司宣布將其客車的樣車稱為p-1，並於次年將p-1命名為subaru1500， p1採用了第一個由日本人製造的單殼體車身。憑借前輪叉形臂式的獨立懸架、螺旋彈簧與雙作用式油液阻尼器的組合裝置，以及帶三頁彈簧和雙作用式油液阻尼器組合裝置的後輪剛性橋懸架，這款客車能夠提供極為舒適的乘座和平穩的行駛。但是，使人感到遺憾的是，由於在工廠設備和銷售網路方面籌集資金的困難，銷售被迫中止了。然而，事實證明，這款機動車對以後subaru 360和subaru 1000的開發具有極其重要的價值。
1958年3月3日，市場上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是subaru 汽車的第一款車型subaru360。在當時，日本的汽車製造商正根據一項計劃致力於小型汽車的研發，這項計劃要求生產日本國際貿易與通產省所倡導的「大眾化汽車」。subaru360正是基於這一理念開發出來的。在那時，客車的價格非常昂貴，大多數人都買不起。事實證明：生產一種能讓人們買得起的、具有良好性能的小型汽車在技術上是非常艱巨的，而且許多製造商都不願意柒指這一難題。然而，紮根於飛機製造業的subaru公司憑籍其自豪感以及強大的技術實力接受了這個挑戰。它開發出四座、四輪的微型汽車subaru 360，從而擊敗了其它的製造商。subaru360也成為了日本汽車工業史上的一個里程碑。由於subaru360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車。自subaru360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。該款車最終於1970年5月停產。
1961年2月，subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基礎上，sambar卡車有著超群的乘坐舒適性和駕駛的平穩性。與當時其它款式的四輪微型卡車相比，subarusambar的車廂地板最低，載貨區最寬敞。憑借著靈巧的穿越狹窄街道拐角的能力，這款微型卡車給工業界帶來了一陳清新的空氣。次年九月，sambar輕型廂式貨車上市，它不僅可作為商用，而且可作為休閑娛樂使用。隨著sambar的上市，subaru已經成為一個強大的輕型客車製造商。
1966年5月14日，subaru1000首次亮相，它是第一款採用基本驅動系統的機動車，這也是如今subaru機動車帶水平對置卧式發動機前輪驅動(fwd)系統的顯著特點。在當時，由於fwd具備優秀的操縱性和穩定性，它是一項備受眾多工程師矚目的技術。然而，那時fwd還存在一些問題：會使轉向系統變得比較沉重，極易傳送扭轉振動；而且由於直列式發動機是橫向放置的，左右平衡很差，容易使車輛側翻。這些技術問題不易得到解決，而且在日本沒有其他的生產商能夠取得必要的突破。 其他的生產廠家選用了後輪驅動系統，但是subaru卻決定採用fwd系統。公司開發了一系列的技術來克服fwd系統的障礙，並採用了在飛機製造工業中公認的水平對置卧式發動機。通過將發動機改為縱向擺置，subaru成功地製造了自己理想的左右對稱的fwd系統。
subaru r-2於1969年8月面市，取代了subaru 360。r-2是一款為新時代而設計的微型轎車，因其在拓展微型車概念中所發揮的作用而引起了人們極大的興趣。r-2性能優越，完全適合了日本正在步入的「高速公路時代」。同時，這款車卓越的平衡性能意味著r-2在崎嶇不平的道路上也能駕駛自如。r-2有優雅的設計風格以及可供四人舒適乘坐的寬敞內部空間，這一切均應歸功於subaru的工程師們，他們運用自己在subaru 360時代所積累起來的專業技能拓展了微型車的領域
subaru leone於1971年6月進入市場，subaru leone四輪驅動客貨兩用車緊隨其後於1972年9月進入市場。在當時，四輪驅動（4wd）只限於越野車。subaru率先將大量生產的四輪驅動轉向器引入普通客車系列，從而打破了這一局限。當這款車首次投放市場時，它的需求主要源於它可以被應用於特殊領域內，如在多雪地區以及山區的商業用途。然而，因為它的創新，這款車在國內以及海外市場都受到了高度的贊譽。由於當時諸如滑雪和釣魚等的戶外運動極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普極程度急速增長，直到它成為全球最暢銷的四輪驅動客車，同時也成為subaru 四輪驅動的源頭。
subaru rex於1972年7月作為r-2的後續車型投放市場。rex之所以能博得好評，應歸功於它富有朝氣和動感的風格以及subaru微型汽車的一貫特性，如卓越的操縱性、駕駛的平衡性、乘坐的舒適性以及燃油的經濟性。
subaru leone於1971年6月進入市場，subaru leone四輪驅動客貨兩用車緊隨其後於1972年9月進入市場。在當時，四輪驅動（4wd）只限於越野車。subaru率先將大量生產的四輪驅動轉向器引入普通客車系列，從而打破了這一局限。當這款車首次投放市場時，它的需求主要源於它可以被應用於特殊領域內，如在多雪地區以及山區的商業用途。然而，因為它的創新，這款車在國內以及海外市場都受到了高度的贊譽。由於當時諸如滑雪和釣魚等的戶外運動極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普及程度急速增長，直到它成為全球最暢銷的四輪驅動客車，同時也成為subaru 四輪驅動的源頭。
subaru brat於1977年8月投入市場，這是為北美市場所設計的一款出口型的休閑旅行車(rv)。在leone四輪驅動車的基礎上，這款車有兩座的乘座室以及在車尾有載貨區。事實證明subaru brat在許多國家都很受歡迎。特別是在北美洲，強大的四輪驅動性為休閑旅遊車提供了較高的經濟性，並使它「哪裡都能去」，而這恰好滿足了在那裡的年輕人戶外休閑活動的需要。
1983年10月，一款單廂旅行車，subaru domingo首次亮相。該系列車不僅能在緊湊的車體內容納七位乘客，而且因為採用日本的第一個旋轉座椅和折疊座椅，它還能提供各種不同的坐位排放。
1984年宣布開發出世界上第一台電子無級變速器（ecvt)
電子無級變速器（ecvt）採用一個簡單但非常有效的機構，利用荷蘭van doorne's transmissie b. v.生產的一種特種鋼帶和一對滑輪。電子無級變速器（ecvt）使駕駛員能夠不用全套齒輪就可控制汽車的速度。這種裝置使機動車可以自動改變車速，以達到最適當的齒輪傳動比。由電子無級變速器（ecvt）發展而成的智能無級變速器（i-cvt）現在已應用於國內微型汽車pleo。
subarujusty於1984年2月投放市場。至1987年，在justy與上安裝一種先進的自動變速系統——世界上首台電子無級變速器，稱subaru ecvt。
subaru alcyone的命名是源於昴星團（一個在日語中被稱為subaru的星團）中的一顆特別明亮的星星。這種款式的汽車於1985年2月以subaru xt的命名在美國市場上推出，於1985年6月以alcyone的命名在日本市場上推出。這個系列的特點在於它的外形設計，它的外形設計意在喚起人們對隼或鷹的流線性體形的想像。alcyone彎曲「v」字的外形和渾圓的曲線使該款車達到了世界最低的空氣阻力水平，即0.29cd（阻力系數）。
自1989年2月，subaru以subaru legacy開始涉足兩升小汽車的市場。肩負開發出一種新型轎車並使其能在新時代的國際舞台擔綱主角的重任，設計小組一切從頭開始，但最終決定「採用水平對置卧式發動機和四輪驅動系統，這樣既沿續了subaru的傳統技術，同時又將其作為一個奉獻給新時代的成熟組合」。通過這種方法，legacy既融入subaru的傳統技術，而且還是一種體現高質量駕駛性能的全新的設計。這個陳容由四開門轎車和客貨兩用車組成，而後者就在日本掀起了客貨兩用車的熱潮。1998年，第三代legacy上市。
subaru svx於1991年7月投放美國市場，於同年9月投放日本市場，並取代了xt。這款車是豪華型高效能的單排座雙門箱式轎車，可以在任何路面上行駛。它有動感的設計和表面平齊的由玻璃相接的圓頂篷。
1992年subaru vivio上市，取代了 rex。
subaru impreza翼豹也於1992年11月投放市場。由於有比legacy力獅更緊湊的車體，該系列最顯著的特色就是時尚的曲線。該款車有兩個版本，一種是四開門的轎車，另一種是運動車。impreza的發動機、懸架、四輪驅動系統和裝潢與legacy大致相同，但是高性能的駕駛和高品質感則進一步加強了。特別是，由渦輪發動機提供的非凡的駕駛性能以及運動車為客貨兩用轎車類型所帶來的新鮮空氣都意味著市場歡迎充滿個性的impreza。
1995 subaru榮獲wrc製造廠商組與車手組雙項世界冠軍。
subaru斯巴魯 forester森林人於1997年2月首次面世。forester匯集了多用運動車和客車的顯著特色，成為一款基於「兩者兼備」的概念而開發出來的新型汽車。它的底盤實質上與1993 legacy力獅是相同的，是已經完全改變的型號。但是，forester的軸距減小了，離地間隙只有200毫米，總高度為1,580毫米。因此，forester不但擁有在惡劣路況條件下的卓越性能以及對多用運動車（suv）所要求的較高的駕駛位置的同時，它還為車手提供令人愉悅的舒適駕駛。
2002年subaru baja 上市。
富士重工在第73屆日內瓦車展上推出了4門轎跑車的概念車——「b11s」。在「b11s」裝有兩個渦輪增壓器（turbo charger）的排量3.0l水平對向6缸引擎上採用了5檔自動變速器。引擎的最大輸出功率為294kw，最大扭矩為550nm。
通過採用無b柱的對開式側門不僅確保了後座上下車的便利，還可擴大車內空間。車體尺寸長4785×寬1935×高1370mm，軸距為2800mm。車體重量為1580kg。另外，該概念車由與該公司合作的設計顧問公司--西班牙fuore design international負責設計。
[編輯本段]品牌特色

斯巴魯的兩大著名技術
1、awd(全時四輪驅動)
世界上第一組全時四輪驅動系統是富士重工裝置在市售轎車上，這套系統與該廠水平對置發動機對車身可達到近乎完美的重量平衡效果。再加上lsd中央防側滑差速器，當四輪轉速發生差異而打滑時，能自動調整並防止打滑現象，以保持完整的輪胎抓地力。在低重心的發動機與四輪驅動的配合下，動態表現較一般轎車來得沉穩，在高速過彎、雨天、沙地時，可稱得上隨心所欲。
2、boxter(水平對置發動機)
世界上除了富士重工，只有保時捷才有的發動機技術。它的特點之一是其產生的橫向震動容易為支架吸收，能有效地將全車較重的發動機重心降低，使得在設計全車配重時更容易達到整體平衡。之所以這么好的技術並沒有多少人敢採用，是因為它對發動機各部分的設計和生產工藝均要求相當苛刻。subaru的力獅、翼豹、森林人都採用這種發動機，這足以證明富士重工在科技及產品成熟度上已達到了世界頂尖的水準。

SUBARU動力分配方式匯總
1、 Subaru主動控制的系統構成
a、 Symmetrical All-Whell Drive (AWD)
b、 扭力分配控制系統 ： ATS-搭配自排 / VTD-搭配自排 / DCCD-搭配手排， 主要在分配縱向(前後輪)扭力
c、 限滑差速器(LSD)， LSD非標准配備， 主要在分配橫向(左右輪)扭力
d、 循跡控制系統(TCS)， 能模擬LSD的功能
e、 車身動態控制系統(VDC)， 統合主動安全
2、Subaru各類型扭力分配控制系統
a、 ATS (Active Torque Split) 動態扭力分配系統會自動根據原廠設定的特定模式來選擇分配扭力比例模式， 如一般狀態 90：10、、、， 以省油取向， 製造成本低 <--- 搭配Sportshift E-4AT / 4AT變速器
b、 VTD (Variable Torque Distribution) 可變扭力分配系統可以依據行車動態狀況自動調整(無段式連續調整)扭力比例， 標准狀態下扭力分配比例 45：55， 一般運動取向， 製造成本高<--- 搭配Sportshift E-5AT / Sportshift E-4AT 變速器(選配)
c、 DCCD ( Driver's Control Centre Differential ) 搭配前/中/後LSD， 可手動選擇分配扭力比例模式， 標准狀態下扭力分配比例 35：65， 激烈運動取向， 製造成本最高 <--- 搭配5MT / 6MT變速器
以上各系統會依路況自動做前後分配
d、 Viscous LSD 黏性限滑差速器， 這是一種透過差速器中的黏性藕合金屬片及一種遇熱很容易膨漲且穩定的油品，當驅動輪打滑且左右輪的轉速差大時， 將部份原本傳到打滑輪的驅 動力轉移到另一輪， 製造成本最低 <--- 搭配5MT / 4AT變速器
3、Subaru車身動態控制系統(VDC)
現在Subaru全系列車型都導入VDC (Vehicle Dynamic Control)整合各類型扭力分配控制系統， 以強化主動安全， VDC = ATS or VTD or DCCD + Traction Control Systems
在這套系統中，自排變速相是以電子式液壓離合器和行星齒輪式中央差速機構合作控制動力在前後車軸間的分配，在標准狀態下扭力是以各扭力系統原設定比例分配， VTD/DCCD偏向後軸的分布方式是為了達到一個比較運動取向的操控感， ATS偏向前軸的分布方式是為了達到省油、 扭力系統會根據行車的狀況自動調整前後軸的扭力配比， 以便讓各車輪達到最佳的驅動狀態、
另一方面， VDC則是和扭力控制系統和四輪循跡控制系統(Traction Control System)整合， 透過對方向盤轉向角/車身的偏量/側向加速度及個別輪速的監控， 判斷車輛的實際動態與駕駛人的操控是否符合， 當車輛陷於轉向不足（前輪偏滑）的狀態下時， VDC會主動對內側後輪施以煞車以便幫助車輛導回正確路線， 反之， 當車輛處於轉向過度（後輪偏滑）狀態時， VDC則會在外側前輪上施加煞車而將車頭導回正線， 但如果轉向過度的情況嚴重， 則VDC會透過VTD將更多的扭力傳往前車軸， 或甚至直接通知引擎監理系統， 切斷一或多個汽缸的供油降低馬力輸出、
VDC與引擎ECU控制單元的聯機讓VDC也兼具了全速域（All Speed Range）皆能作用的循跡控制系統（TCS），無論在任何狀態下， 當系統監測到某個驅動輪因為地面的濕滑而空轉時， 會立刻對其施加煞車力道助其迅速恢復抓力， 或甚至在狀況嚴重時切斷引擎部分汽缸的供油、
在這些機制的輔助下， 雖然New-Forester並沒有配置限滑差速器(LSD)， 但縱使已經有三個車輪處於打滑的狀態， 最後一個車輪仍能維持相當程度的驅動力， 給予這輛車不錯的越野能力。
4、AWD & LSD 與主動安全控制
SUBARU是以四輪驅動系統作為車輛動態控制的主軸， 只有在四輪驅動乃至LSD介入仍無法速地恢復車輪的抓力時， TCS才會適時地介入輔助， 其它車廠多是先以TCS來控制車輛動態（通常是先對打滑的車輪施加煞車力）， 再開使將多餘的扭力傳輸到還有抓力的車輪， 但是後者的作法將會浪費較多的動力，並且在錯誤的時機轉變車輛的動態而造成不穩定、 在Subaru VDC上， 大量復查的信息交換由獨立控制器區域網絡（Controller Area Network， CAN）一種能雙向傳輸訊號的高速溝通介面來負責、
TCS
VTD
VDC
註：1.輪速感測器 2.VDC控制單元 3.手自排變速器控制單元 4.ECU控制單元 5.中央差速器 6.方向盤操控角度感測器/橫向G力感測器/偏航速率感測器
[編輯本段]品牌理念
這個品牌意念代表了Subaru對於汽車智能和敏感的理念。它意味著Subaru對於卓越駕駛的目標，這就是一種由駕駛、環境以及安全三者高度融匯而成的汽車。而正是如此才能給世界各地的客戶，尤其是那些真正喜歡駕車體驗的人留下永不不磨滅的記憶。除此之外，Subaru還承諾提供在新產品和服務兩方面的始終如一的價值。
[編輯本段]主要車型
Tribeca 馳鵬
Legacy 力獅
Outback 傲虎
Impreza 翼豹
Forester 森林人
[編輯本段]Subaru望遠鏡
Subaru Telescope（亦稱昴星望遠鏡）是日本國家天文台在美國夏威夷建造的8.2米口徑光學望遠鏡，以著名的疏散星團——昴星團命名。
SUBARU望遠鏡的主鏡直徑為8.2米，焦距15米，建成時是世界最大的單鏡面望遠鏡。由於採用了薄鏡面技術，厚度只有20厘米。採用零膨脹玻璃ULE製作，重約22.8噸，鏡面誤差不超過14納米，並且安裝了主動光學和自適應光學系統。
Subaru是最新的光學望遠鏡，它的主鏡是一個直徑超過8米的超薄鏡片（厚度僅為20cm）。 Subaru的 8.3米主鏡是目前世界上最大的單一鏡片光學望遠鏡,，由於鏡片的厚度非常薄，所以它的形狀可以做修正及調整。 Subaru望遠鏡為日本所擁有，但它卻在夏威夷的 Mauna Kea火山頂上，這個火山頂上因為有著世界一流的望遠鏡而聞名於世。
SUBARU望遠鏡有四個觀測自適應光學，主焦點焦比為F2.0，卡塞格林焦點焦比為F12.2，兩個折軸焦點焦比為F12.6。整個望遠鏡裝置採用地平式支架高約22.2米，重約555噸。和以往的望遠鏡不同，SUBARU望遠鏡的圓頂採用了圓柱形，高約43米，直徑40米，並在頂部安裝有風扇，以改善空氣流動情況。
SUBARU望遠鏡位於夏威夷毛納基山的山頂上，緊鄰凱克望遠鏡，海拔高度為4139米。SUBARU望遠鏡於1991年4月開始建造，1999年1月正式開始進行科學觀測，總耗資達到3.7億美元
不過SUBARU望遠鏡與SUBARU汽車完全沒有關系
日文SUBARU是指天上的昂宿星團,日文SUBARU有聚集在一起的意思,這也是日本經過多多次討論後,認為應該把這珍貴的望遠鏡命名為昂,代表日本天交界能力合作的結果.

Ⅷ 汽車零配件市場應該調查什麼

你先應該提出什麼你想知道什麼？你是做什麼的，你去汽配城做什麼？

Ⅸ 斯巴魯森林人2.5T

鄙視復制黨，說點實際的吧
首先，Q5的售價不可能下探到30多萬的區間。Q5是寶馬X3、賓士GLK的同台競品，X3和GLK已上市，現價是60-70萬這個區間。當然，目前來看Q5的低配是2.0TSI發動機，而X3低配是2.5，GLK是3.0的。但是以奧迪的品牌，加上2.0TSI高功高扭，並不寒酸，合理價格區間至少是45到50萬這個區間，高配的3.2FSI上探60萬，同台比拼X3的3.0和GLK的3.5。
可以這么說，2.0TSI的Q5，和2.5T的森林人，至少有10萬的價格差。
X3我開過2.5的，操控性和底盤調配沒的說，動力稍感不夠用。而且簡化去了I-DRIVE系統。
2.0TSI的Q5沒開過，但是邁騰2.0TSI開過很久，因為以前我在一汽大眾工作。也是一噸半多的自重，動力可以說是比較強勁，指哪打哪，超車並線一氣呵成。Q5自重肯定和邁騰差不多，劣勢也就風阻系數。所以應該差不到哪去。
2.5T的森林人，比較暴力。百公里提速7.9秒就說明問題了。高速飆200邁，車子很穩，就是風噪很大。水平對置發動機加上左右對稱全時四驅，整車性能和安全性是沒的說，劣勢是娛樂配置較低，導航也不太好用。
X3我開過幾百公里，森林人2.5T開過至少幾千公里，賓士GLK沒碰過。
理想車型是3.0的X3，可是售價偏高。
老A4開過不少，諸如剎車點頭，後排腿部空間不夠的弱項，在新A4上已經有了改觀。特別是A4為了迎合國人口味，做了加長。但是怎麼說呢，A4和天籟雅閣都是轎車，而森林人漢蘭達和Q5屬於SUV。看你偏重什麼口味了吧。
雅閣直接排除，漢蘭達也比不過森林人。3.5天籟沒實際開過，從雜志上看，配置挺高的，不做評價了。
就從A4L2.OT，Q5的2.0T和森林人2.5T里選吧——
動力性：森林人>A4>Q5
操控性：森林人>A4>Q5
保值率：A4>Q5>森林人
娛樂配置、內飾的做工、質感，奧迪比斯巴魯強。安全性三車不分伯仲。
至於A4L和森林人開起來有什麼不同，首先森林人通過性更高，比如春天去草原玩，肯定是森林人更爽一些。實際駕駛時，動力差距明顯，然後森林人風噪比A4大不少。總的來說，加長的A4，有點不倫不類。
首選2.5T森林人吧。Q5不會那麼便宜的。
另外森林人的4速手自一體，實際駕駛感受肯定超過你的預期。本來覺得4速挺落伍的，但是平順性不錯，動力銜接也可以。
都是真實感受，希望對你有幫助。有事網路消息我吧，呵呵。