快遞企業營銷戰略分析

A. 急需，論物流企業的營銷戰略的畢業論文

僅供參考：
中國物流產業的發展現狀及其建議
p物流業是一個綜合性的行業，涉及多個領域，隨著現代網路技術、信息技術的快速發展，物流的觀念、方法和手段都發生了巨大的變化。物流，作為「第三利潤來源」，已經成為中國國民經濟新的增長點。但是物流作為新興的服務產業，現代物流在中國尚處在起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題，特別是有利於現代物流加快發展的宏觀環境還沒與形成。本文通過對中國物流產業現狀的分析，提出加快發展的若干建議。
物流業 現狀分析 建議1
一、物流研究與管理的起源與現實意義
1、物流，在英文中對應的是「logistics」，願意是「後勤」。是「二戰」時軍隊運輸武器、彈葯和糧食等給養時使用的詞。目前，物流早已不單純是考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而是還要考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面、綜合的提高效益和效率的問題。
當然我們也應該看到，如果廠商願意承擔必須的資源，那麼幾乎任何水平的物流成效都是能夠達到的，在如今的經營環境中，限制性因素是經濟而非技術。可見，一項重要的管理挑戰源自於這樣的事實，即物流成本與增加的物流表現之間有非比例的關系。一個為了24小時交付貨物而保持高額存貨以履行其可得性義務（可得性指擁有存貨，能始終如一得滿足客戶對產品的需求。存貨可得性越高，存貨投資越大）的廠商與承擔較少的義務廠商相比，也許要承擔加倍的物流成本。同一廠商如果按100％的一致性承諾24小時服務，可能會因試圖提供顧客也許並不需要的服務而白白浪費利潤。因而，問題的關鍵是要掌握自己的能力與關鍵顧客的期望和需求相匹配的藝術，既能通過降低總成本得到看不見到收入，也不因承諾過度而失去現實的利潤。
2、為什麼要研究物流?
（1）物流管理本身成本很高。根據國際貨幣基金組織的研究，物流成本平均佔全球國內生產總值的12％。羅伯特?德拉尼（Robert Delaney）對物流成本進行跟蹤研究達20多年，他估計物流供應鏈成本占國內生產總值的10.5%，或者1126億美元。對企業而言，物流成本占銷售額比重從4％到超過30％不等。無論我們怎樣估計物流成本，對大多數企業而言，物流成本都是很高的，僅僅次於所銷售產品的成本（采購成本）。盡量降低物流成本就可以增加價值，並將受益傳遞給客戶和企業的股東。
（2）物流管理可以降低企業的總成本。隨著企業更多的全球視角來看待經營，世界各國產業的全球化和國際化都極大的依賴於物流管理水平和成本。此時，由於物流成本尤其是運輸成本，在企業總成本比重越來越大，物流在企業里起著越來越重要的作用。例如，為了增加利潤，想從國外購進生產中的原材料，或者在國外設廠生產產品，原材料和勞動力成本可以降低，但由於運輸和庫存成本增加，物流成本會上升。原材料、勞動力和一般管理費用下降與物流成本和關稅成本上升相抵，結果可能是導致利潤增加。外包也可以增加價值，但需要對供應渠道中物流成本和產品流動的時間進行更好的管理。
（3）物流顯著增加客戶價值。如果產品或服務不能在客戶所希望消費的時間、地點提供給客戶，它就不存在價值。當企業花一定的費用將產品運到客戶處，或者保持一定時期的庫存時，對客戶而言，就產生了以前不存在的價值。這一過程與提高產品質量或者降低產品價格一樣可以創造價值。
通常，企業創造產品或服務的四種價值，它們是：①形態，②時間，③空間，④佔有。物流創造其中的兩種價值。形態價值是通過將投入轉化為產出，即原材料生產加工成製成品創造出來的。
物流控制產品中的時間和空間價值，主要通過運輸、信息流動和庫存實現。一般認為，佔有價值是營銷、技術和財務部門創造的，他們幫助客戶通過廣告（信息）、技術支持、銷售條件（定價和信貸可得性）等手段獲得產品。
二、物流相關理論述評
物流相關理論比較多，主要有商物分離（商物分流）論、黑大陸和物流冰山學說、第三利潤來源學說、效益背反說、後勤學說、物流的供應鏈管理理論、成本中心學說等。
1、商物分離論
商物分離理論是物流科學賴以生存的先決條件。所謂商物分離，是指流通中的兩個組成部分商業流通各自按照自己的規模和渠道獨立運動。社會進步是流通從生產中分離出來之後，並沒有結束分化及分工的深入和繼續。現代化的分工和專業化是向一切經濟領域延伸的。第二次世界大戰以後，流通過程中上述兩種不同形式出現了更明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨立運動能力的不同運動過程，這就是 所稱的「商物分離」。
2、黑大陸和冰山學說
著名的管理學權威P.F.德魯克曾經講過：「流通是經濟領域里的暗大陸」，德魯克泛指大流通，但是，由於流通領域中物流活動的糊性尤其突出，是流通領域中們更認識不清的領域，所以，「黑大陸」說法現在轉向主要針對物流而言。「黑大陸」說主要是指尚未認識、尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那麼擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。「黑大陸」說對20世紀中經濟學界存在的愚昧的一種反對和批判，指出在當時資本注意繁榮和發達的狀況下，科學技術也好，經濟發展也好都沒有止境；「黑大陸」說也是對物流本身的正確評價；這個領域未知的東西還很多，理論和實踐都還不成熟。
物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的。他研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作「物流冰山」。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的使我們看不到的黑色區域，而我們看到的不過是物流的一部分。西澤修用物流成本的具體分析論證了德魯克的「黑大陸」說，事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還不是清楚的，在黑大陸冰山的水下部分正是物流尚未開發的領域，正是物流的潛力所在。
3、第三利潤源說
「第三利潤源」是對物流潛力及效益的描述。從歷史發展來看，人類歷史上看，人類歷史曾經有過兩個大量提供利潤的來源。第一個是資源領域，第二個是人力領域。在這兩個利潤源越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為「第三利潤源」。第三利潤源注重生產力的不同要素，第一個利潤源的挖掘對象是生產力中勞動對象，第二個利潤源的挖掘對象是生產力的勞動者，第三利潤來源則主要挖掘生產力中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具全面性。
4、效益背反說和物流的整體觀念
「效益背反」是物流領域中很經常也很普通的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。效益背反指的是物流的若干功能化和利益發生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也是如此。這是一個此消彼長，此盈彼虧的現象，雖然在許多領域中這種現象都是存在著的，但在物流領域中，這個問題尤其嚴重。
5、後勤學說
在經濟界使用後勤（logistics）一詞，是在二戰以後的事情。美國在20世紀60年代開始逐漸用logistics一詞取代了physical distribution一詞，70年代後勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成「物流」，但是卻按照新的解釋來解釋，也即賦予了物流一些新的定義。後勤學若乾的簡述如下：後勤網路的基本實體要素主要有原材料產地、製造工廠、配送中心和客戶。後勤活動的具體內容包括14個方面：客戶服務、訂單處理、配送聯絡、存貨控制、需求預測、交通和運輸、倉儲和儲存、工廠和倉庫布局選地、物料采購、備件和維修服務保障、工業包裝、退貨處理、廢棄物處理等。
5、物流的供應鏈管理
供應鏈的含義是從開始經過生產、分配、銷售最後到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的「鏈」，例如消夜和庫存觀，供應鏈上的各環節都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由於現代管理和現代技術可以提供總體的信息使各個環節共享，因而可大大擴展視野，使之能夠從總體上管理整個鏈條而不是如同過去那樣只是管理各環節之間的介面，或只是管理其中一部分鏈接。供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動作為一個統一的過程來管理。
6、成本中心說、利潤中心說、服務中心說和戰略說
成本中心說的含義，是物流在整個企業的戰略中，只對企業營銷活動的成本發生影響，物流是企業成本的重要的生產點，因而，解決物流的問題並不主要是為搞合理化、現代化，也不是主要在於支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心說既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是「降低成本的寶庫」等說法正是這種認識的形象描述。
服務中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，它認為，物流活動的作用，並不在於企業節約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在於提高企業對用戶的服務水平 進而提高了企業的競爭力。因而，他們在使用描述物流的詞彙上選擇了後勤一詞，特別是強調其服務保障的功能。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本增加利潤。
利潤中心的含義，是物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。非但如此，對國民經濟而言，物流也是國民經濟創利的主要活動。物流的這一作用，被表述為「第三利潤 源」。
戰略說是當前非常盛行的說法，實際上學術界和產業界來越多的人已經逐漸認識到，物流更具有戰略性，是企業發展的戰略而不是一項具體的操作性任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置上，企業戰略是什麼呢？是生存和發展。物流會影響企業整體的生存和發展。而不是在哪個環節搞得合理一些，省了幾個錢。
三、在本篇文章中，作者著重探討中國物流發展的現狀及其對策。因為物流在中國的發展還很不成熟，而美國是世界上物流最發達的國家之一，所以作者認為美國的物流的發展階段及其背景是值得我們學習的。然後分析了中國物流業的發展現狀，最後對發展中國現代物流業提出了幾點建議。由於作者水平有限，在文中尚存在很多不成熟的見解。

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另外,站長團上有產品團購,便宜有保證

B. 物流戰略管理的總結

企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略
傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到後來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標准，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最後你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最後決定作用。
企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及准時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對於顧客來說，由於送貨准時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對於企業來說，由於大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。
企業應當建立自己信息管理與通訊管理的平台
現今，網路化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以藉助計算機網路等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。
由此我們不難看出，沒有信息、網路和通訊技術的支撐，是談不上現代化物流管理的。JIT、MRP、DRP系統，EDI技術，c/s結構系統等新興科技的應用，應該也必須是企業物流戰略的重要組成部分。所以企業必須建立應用這些技術的操作平台。①為實現企業的內部信息交換，建立企業的Internet；②建立一個Web伺服器，通過Internet，一方面完成對企業在不同地域的分銷商、分支機構、合作夥伴的信息溝通與控制，一方面可以實現企業的電子商務貿易；③Internet在現代企業管理中的應用和與Intranet的集成將是不可避免的趨勢，企業不僅要建立傳統的管理信息系統，還要建立基於 Intranet/Internet技術和思路的管理信息系統。其次，在物流信息系統方面，最好能夠實現商品台帳和庫存台帳的一元化管理的信息系統，從而能夠有效地管理商品，提高運營效率。
總之，只有充分借鑒國外的先進理念，充分運用現代物流的營銷、管理手段，充分運用電子商務這一新興營銷方式，分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略，才能用其構建出真正意義上的現代企業。

C. 企業物流市場營銷策略的設計

從某種意義上說營銷就是物流，物流就是營銷，兩者是相互影響、相互制約的關系。現代企業只有充分認識到營銷和物流不可分割的關系，尋求協調發展、相互促進的途徑，才能使企業在競爭中不斷推出特色服務，使企業立於不敗之地。

一、市場營銷的理念、模式與基礎

市場營銷的核心概念包括五個方面:需要、慾望和需求；產品；價值、滿足和質量；交換、交易和關系以及市場。傳統的市場營銷理論以4PS為框架，即:產品(proct)、價格(price)、分銷(place)和促銷(promotion)。然而，隨著信息技術和網路運用的飛速發展，傳統的以企業為中心的4PS理論越來越難以適應時代發展的要求。20世紀90年代，美國學者勞朋特提出4CS理論，以滿足消費者需求和慾望為中心，將營銷組合分為消費者(consumer)、成本(cost)、便利性(convenience)和溝通(communication)，強調只有真正了解和認識消費者的需求和慾望，才能最大化企業的利潤。由此市場營銷的中心由企業轉為消費者，市場營銷的理念也變為 組織目標的實現有賴於對目標市場需要和慾望的正確判斷，並能以比競爭者更有效的方式去滿足消費者的需求。體現此理念的企業也轉變為顧客驅動型，以市場為中心的企業。

二、市場營銷中涉及的物流概念

1. 傳統市場營銷理念中包含的物流概念
企業是以產品為中心，物流的職能就是把企業的產品如何以最合理的方式、最快的速度送達客戶手中，從而幫助市場營銷完成最後的執行環節。在這種情況下，物流的價值體現在不同的市場營銷組合需求不同的運輸、包裝、倉儲等環節與其相適應。一個產品策略、生產規劃必須與庫存控制進行有效的協調；價格策略的正確與否也會影響物流是否順暢，如價格的優惠可能會增加訂貨量，物流體系的倉儲、運輸必須及時跟進，才保證整個市場營銷活動的順暢進行；同時銷售渠道的通暢才能保證物流在正確的時間、正確的地點將產品交給指定的客戶手裡。而促銷對物流的影響，要求物流部門和營銷部門之間建立便於信息快速傳遞的信息系統，溝通和協調促銷活動的規模、庫存、運輸和顧客服務的環節。

2. 以市場營銷為中心的物流概念的拓展
隨著市場營銷實踐和理論的發展，市場營銷觀念、社會市場營銷觀念影響逐漸擴大，以企業、產品為中心的市場營銷理念逐步轉變為以顧客需求、市場為中心。此時的企業物流管理在市場營銷中的地位已不僅僅是一個重要的環節，而是參與到整個市場營銷中。因此在市場營銷的第一步，認識和發現消費者的需求和慾望時，就需要物流管理參與進來，站在客戶的角度重新認識客戶服務的組成部分，重新設計為客戶量身裁體的物流方案。

三、企業物流管理是市場營銷管理的重要職能

市場營銷能否取得滿意的效果，能否吸引和滿足顧客，在很大程度上受賣方物流管理能力和決策的制約。市場營銷中的物流管理包括大量工作。其首要任務是進行銷售預測，然後在此基礎上制訂生產計劃和存貨計劃。一些經濟學家認為，營銷物流具有節約成本費用的潛力，並將物流管理形容為「成本經濟的最後防線」和「經濟領域的黑暗大陸」。如果物流決策不協調，則將導致過高的成本代價。營銷物流是創造市場需求、改善營銷績效的極富潛力的工具。企業可能通過改善物流管理，提高服務質量，降低價格，吸引新的顧客，提高企業競爭力和市場營銷效果。相反，如果企業不能及時將產品送達顧客手中，就必然失去顧客，喪失市場份額。顯然，物流管理是企業市場營銷管理的重要組成部分。

四、基於市場營銷的物流管理必須樹立市場後勤觀念

傳統的物流觀念是以工廠的產品為出發點，企業總是力圖尋找費用最少的途徑，把產品送到顧客手中。這種觀念是以現有產品為中心的供應觀念，已經落後於時代的發展。現代市場營銷理論更加強調和倡導物流管理的「市場後勤觀念」。市場後勤觀念不是以企業現有的產品為出發點，而是以市場需求為起點思考問題。首先要考慮市場上消費者的各種需要，然後再按此需要安排工廠的一系列工作，企業的有關物流活動都要為滿足顧客需要和提高市場營銷績效服務。總之，就是在物流管理中貫徹市場導向，這就是市場後勤觀念的實質。

五、物流策略組合是營銷物流管理的核心

物流策略組合是市場營銷組合的組成部分，決策的指導思想同市場營銷組合一樣，是追求整體活動的協調和整體結構的優化。在物流策略組合中，運輸決策主要包括兩類決策:一是選擇運輸方式。二是決定發運的批量、時間及最經濟的運輸路線。倉儲決策主要是選擇自建倉庫還是租賃倉庫，以及倉庫的規模、結構、形式和位置。商品搬運決策主要包括裝卸搬運的作業方式及機械設備的選擇。存貨控制決策決定商品的存放地點、儲存結構和合理儲存量，主要考慮既要節約儲存費用，又要保持足夠的庫存水平。訂單處理的效率直接制約著物流速度，訂單處理的工作質量直接影響企業的市場營銷水平。

六、市場營銷視角下物流管理發展的新趨勢

1.決策系統化----追求企業物流活動的整體優化
從市場營銷戰略的意義上講，物流管理就是把分散的產品實體活動轉變為系統的物流活動，協調生產、財務、銷售及機構的決策，給適銷對路的產品以適當的批量，在需要的時間達到用戶指定的地點。為此，在企業內部必須貫徹標准化作業和目標管理的原則，在更新改造物流設施的同時，對各物流要素重新組合，使之適應於市場營銷戰略。在這種觀念指導下，當今許多企業紛紛成立專業化的物流公司或物流中心。

2.符合市場營銷觀念
從企業營銷戰略和目標市場需要出發，規劃、評價企業物流系統。脫離市場營銷戰略，孤立地評價一個物流系統的效能是毫無意義的。企業物流決策必須納人企業的營銷戰略進行綜合管理，即圍繞目標市場需要，與企業的產品開發、定價、促銷、特別是渠道選擇等基本策略結合起來。

3.強調經營效益
企業物流要求降低成本，促銷銷售，吸引客戶，獲取利潤。降低成本是物流管理決策的重點。據西方營銷專家估算，物流成本降低潛力比任何市場營銷環節要大得多二物流成本約佔全部營銷成本的50%。有些專家將降低物流成本稱為「第三利潤源泉」。傳統的物流管理實際是「作業控制」，現代物流管理的概念則更廣泛，層次也更高，包括計劃、執行、控制、評價、反饋的循環。現代物流管理的效益評價系統比較復雜，既有數量指標，又有難以量化的主觀評價指標，以經營為導向，應考慮企業戰略執行情況、物流體制的合理性、物流系統的綜合經濟效益以及提高物流效率對企業整體的貢獻程序等多種因素。

4.物流管理向信息化方向發展
許多市場營銷專家認為，當代物流管理的顯著特點是走向系統化、計算機化。物流活動之間的信息控制，訂貨、儲存、搬運、進出庫、發貨、運輸、結算等各物流環節之間的信息控制，自動化機械設備的聯網控制，計算機輔助設計和模擬，物流數據的生成系統，網上營銷與電子商務條件下的物流管理等，是當代營銷物流發展的主要趨勢。
綜上所述，市場營銷和企業物流二者相輔相成，市場營銷是企業物流的前提，而完善的企業物流管理體系又是市場營銷成功的保證，二者都不能孤立的存在。同時現代物流體系也可吸收市場營銷中「顧客永遠第一」的理念，才可達到物流中各個環節完美銜接的目的，而企業才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地

D. 物流服務營銷戰略基本特徵有哪些

物流服務營銷戰略基本特徵如下:

一、市場開發策略

市場開發策略的核心在於瞄準消費者需求，改進自己的產品即物流服務。物流企業要了解、研究、分析客戶的現狀、行為和需求，而不是先考慮企業能提供什麼樣的物流服務或過多地把資金、精力放在物流設施的建設上，應爭取做到有的放矢地開發物流市場。

二、成本領先策略

成本領先策略則要求考慮客戶所願意支付的成本，制定面向未來合作的價格體系。強化物流企業內部治理物流治理強調的是系統優化，企業在內部治理上也應從系統的高度著眼，從粗放式向集約式、運作規范化轉變，體現在科學的決策程序、標准化的運作流程、完善的物流質量衡量機制和持續改進機制。只有這樣才能使發展戰略與企業資源匹配，准確猜測市場變化和評估企業內部資源，及時調整策略轉移或利用風險，降低運作成本的同時提高工作質量。

三、業務綜合策略

業務綜合策略的核心在於以增進客戶便利性為出發點，促進物流服務的穩步提升。物流企業與客戶的合作順暢有一個過程，要始終從客戶便利的角度出發，改善薄弱環節，促進外部物流資源系統的合作，使對客戶的服務進一步發展。物流企業在從事物流活動時，除了將本企業核心競爭能力充分展示給客戶外，還要找出客戶要求的差距和彌補的方法。

四、信息溝通與互動策略

信息溝通與互動策略要求提高和客戶的信息溝通水平，同時拓展市場開發渠道建設。以上的策略組合實施都需要以客戶為中心的良好信息溝通平台為基礎，通過信息共享、共同制定物流解決方案、動態執行實現與客戶之間高度互動協作等方式，將物流企業的服務與客戶的物流需求和利益進行整合，為用戶提供一體化、系統化的物流解決方案，使物流企業的運作與客戶的經營治理活動相融合，形成互相需求、利益共享的關系，共同發展。

(4)快遞企業營銷戰略分析擴展閱讀：

活動原則：

一、規模原則。物流企業產生效益取決於它的規模，所以進行營銷時，首先要確定某個客戶或某幾個客戶的物流需求是否具有一定的規模，即需求容量，然後再去為其設計有特色的物流服務。

二、合作原則。現代物流的特點要求在更大的范圍內進行資源的合理配置，因此物流企業本身並不一定必須擁有完成物流業的所有功能。物流企業只有做好自身的核心物流業務，外包出其他業務，才能取得更大的物流服務效益。

三、回報原則。物流企業營銷活動是要滿足客戶物流需求，為客戶提供價值，其真正價值在於能為自身帶來短期或長期的利潤的能力。一方面，追求回報是營銷發展的動力；另一方面，回報是維持市場關系的必要條件。因此，物流營銷目標必須注重產出和物流企業在營銷活動中的回報。

E. 《物流企業的服務營銷策略研究》論文

我這里找了一篇，不知道能不能幫到你，這么多東西讓別人寫估計是不可能了。你看下吧，希望對你有用，祝你好運！
淺析我國物流企業融資障礙及對策
【摘 要】當前我國物流企業面臨日益激烈的行業競爭和國外同行的壓力，因此在業務方面應從傳統物流向現代物流轉變，在規模方面也應向大型化和國際化的方向發展。物流企業的轉型需要大量的資金支持，而大規模的資金需求依靠物流企業自身是難以籌集的，而通過資本市場或者金融機構籌集資金又存在重重障礙。筆者在分析物流企業自身因素和體制因素對融資影響的基礎上，提出完善我國物流企業融資機制的建議。
【關鍵詞】物流 融資 障礙 對策

一、我國物流企業融資障礙分析

1.就物流企業而言：經濟效益低下，資產信用不足
在計劃經濟時期，物流行業執行國家指令、實行政策性經營，充當政府調劑物資的運輸工具，在其運行過程中，形成大量政策性負債，經濟體制轉變後，國家財政對物流企業政策性負債沒有進行適當的補貼。再者，在經濟轉軌過程中，部分物流企業沒有適時轉換經營角色，缺乏競爭意識，自身發展意識淡薄，在市場競爭中形成經營性虧損。由於國家政策和企業自身造成物流行業經濟效益普遍低下，而物流企業經濟效益低下導致資產負債比例較高，資產信用度不高。物流企業在利用資產進行抵押融資時，由於資產信用度不高，金融機構對其評估價格自然偏低。同時，從金融機構角度來看，物流企業資產技術水平偏低，發展潛力不足，銀行不願對其貸款，物流企業通過金融機構融資額度有限。
2.就金融部門而言：信貸機制制約，社會信用不足
金融部門在貸款過程中首先考慮的是資金的安全性，並建立了一套嚴格的審批程序，同時實行嚴格的財產抵押擔保制度。而物流企業由於自身發展的限制，經濟效益普遍低下，依靠自身的實力不足以提供擔保，而且擔保連帶責任重大，很少有單位或個人願為物流企業提供擔保。其次，金融部門注重盈利性，而物流企業屬於國民經濟基礎行業，投資回收期較長，金融部門不願對其貸款。而且目前我國經濟普遍不景氣，企業又信用意識淡薄，甚至惡意逃避銀行債務，導致金融部門的不良貸款比例升高，產生「惜貸」心理。金融機構為了防範金融風險被迫採取的嚴格的審查程序、貸款條件和擔保措施，將有強烈融資需求的物流企業拒之門外。同時，企業間資金相互拖欠問題也比較嚴重，制約著物流企業與其他企業之間的融資。
來源:匯博在線

F. 物流企業市場營銷4ps戰略和4rs的區別

4Ps(產品、價格、渠道、促銷)營銷策略自20世紀50年代末由JeromeMcCarthy提出以來，對市場營銷理論和實踐產生了深刻的影響，被營銷經理們奉為營銷理論中的經典。而且，如何在4Ps理論指導下實現營銷組合，實際上也是公司市場營銷的基本運營方法。

4P指代的是Proct(產品)、Price(價格)、Place(地點，即分銷，或曰渠道)和Promotion(促銷)四個英文單詞。這一理論認為，如果一個營銷組合中包括合適的產品，合適的價格，合適的分銷策略，和合適的促銷策略，那麼這將是一個成功的營銷組合，企業的營銷目標也可以藉以實現。

4Rs(關聯、反應、關系、回報)營銷新理論，闡述了一個全新的營銷四要素：

1．與顧客建立關聯

在競爭性市場中，顧客具有動態性。顧客忠誠度是變化的，他們會轉移到其他企業。要提高顧客的忠誠度，贏得長期而穩定的市場，重要的營銷策略是通過某些有效的方式在業務、需求等方面與顧客建立關聯，形成一種互助、互求、互需的關系。

2．提高市場反應速度

在今天相互影響的市場中，對經營者來說最現實的問題不在於如何控制、制定和實施計劃，而在於如何站在顧客的角度及時地傾聽顧客的希望、渴望和需求，並及時答復和迅速做出反應，滿足顧客的需求。

3．關系營銷越來越重要

在企業與客戶的關系發生了本質性變化的市場環境中，搶占市場的關鍵已轉變為與顧客建立長期而穩固的關系，從交易變成責任，從顧客變成用戶，從管理營銷組合變成管理和顧客的互動關系。

溝通是建立關系的重要手段。從經典的AIDA模型： "注意一興趣一渴望一行動"來看，營銷溝通基本上可完成前三個步驟，而且平均每次和顧客接觸的花費很低。

4．回報是營銷的源泉

對企業來說，市場營銷的真正價值在於其為企業帶來短期或長期的收入和利潤的能力。

4Rs理論有四大優勢：

① 4Rs營銷理論的最大特點是以競爭為導向，在新的層次上概括了營銷的新框架。4Rs根據市場不斷成熟和競爭日趨激烈的形勢，著眼於企業與顧客互動與雙贏。

② 4Rs體現並落實了關系營銷的思想。通過關聯、關系和反應，提出了如何建立關系、長期擁有客戶、保證長期利益的具體操作方式，這是一個很大的進步。

③ 反應機制為互動與雙贏、建立關聯提供了基礎和保證，同時也延伸和升華了便利性。

④ "回報"兼容了成本和雙贏兩方面的內容。追求回報，企業必然實施低成本戰略，充分考慮顧客願意付出的成本，實現成本的最小化，並在此基礎上獲得更多的顧客份額，形成規模效益。這樣，企業為顧客提供價值和追求回報相輔相成，相互促進，客觀上達到的是一種雙贏的效果。

G. 試述物流在企業營銷戰略中的地位與作用

給你個參考吧
物流是企業生產和銷售中的重要環節。加快傳統物流向現代物流的轉變，是促進企業物流健康有序發展的有效途徑。傳統物流，信息滯後，功能單一，服務封閉，沒有連續性，極大地影響了物流的效率。而現代企業物流系統是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結果，是基於采購、生產、銷售、物流一體化的後勤保障系統，或者說是配套的商品供應系統。企業通過積極的促銷活動和靈活的經營方式走向市場，堅持「客戶需求至上、一切為客戶服務」的經營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉化為多元、綜合的功能。加快物流的發展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業的經濟效率。
一、物流對企業核心因素的影響
（一）物流對企業佔領市場的影響
物流的本質是服務，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業開始關注客戶服務。作為為顧客服務的主要構成部分——物流服務，則成為影響企業發展的關鍵因素之一。特別是隨著網路技術的發展，企業間的競爭已突破了地域的限制。加快現代物流產業的發展，消除生產和消費之間溝通的障礙，是企業迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務各環節的工作質量，直接影響到物流服務水平。因此，物流企業要快速發展，開拓並佔領市場，要把握市場對企業物流的本質需求，並逐步運用到企業生產經營實踐中，以提升企業物流服務能力和品質。
（二）物流對企業獲取信息的影響
傳統物流的信息獲取途徑單一、滯後，嚴重製約了物流信息的及時獲得和傳遞。現在市場需求瞬息萬變，誰及時、准確地掌握了全面市場的信息，誰就佔領了制高點。因此，企業為了謀求物流服務的高效率與高質量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統，這是支持物流服務的中樞和保障，使物流全過程的動態協調、控制完全實現從網路前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業物流的順暢通達。
（三）物流對企業營銷的影響
現在企業已充分認識到物流對企業市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業後勤服務的保障系統，而且更是企業戰略能否成功實施的關鍵環節。只有高效便捷的物流服務才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業自身也尋求到與客戶協調發展、相互促進的途徑，從而實現雙贏或多贏的良好局面，使企業在激烈的競爭中永遠立於不敗之地。
二、我國物流企業發展存在的問題
（一）經營規模小、落後、粗放、物流市場不成熟
我國GDP指標占物流成本的比重較高，發達國家經過推行現代物流，這項指標已經控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續7年上下徘徊，20*年仍為21.3%。雖然產業結構有所不同，反映了我國物流的粗放與落後。少數企業只顧追求經濟效益，忽略了質量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的「硬缺口」現象。
（二）供需不平衡，社會物流粗放
經權威機構調查數據表明，20*年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業物流運作模式受「大而全、小而全」思想影響，習慣於自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業規模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數企業都湧向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業物流服務的拓展。
（三）基礎設施的「瓶頸」制約較為突出。
當前，我國物流總體水平落後，既存在物流技術與裝備水平落後的「硬約束」，更有物流綜合協調能力薄弱的「軟約束」。一是體制性約束。20*年，我國需要運輸的實物量增長20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發育不成熟。現存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由於行業誠信體制不健全，造成物流效率低下。
（四）物流組織管理水平有待提高
我國物流粗放也明顯地表現在物流市場不成熟。我國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務，一些新興的物流業務外包比重很低。從物流費用構成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在於物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高於美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業化水平、還是社會物流組織能力和物流管理
水平都有待提高。
三、加塊我國現代物流企業與市場協調發展的途徑
從我國物流市場和物流企業狀況看，企業物流發展的根本要從產品到銷售的渠道上暢通；就要通過現代化的網路信息系統，滿足客戶服務水平達到降低物流成本；以超強的技術規模，加強企業物流的現代化管理和人才培養，降低生產銷售總成本；提高企業在市場中的競爭力，在提高效率的同時也提高企業的利潤率。
（一）從生產到銷售的渠道上暢通
企業之間的競爭主要體現在對市場需求的快速反應上。現代企業必須對市場做出正確預測，許多企業之所以發展遲緩，很大程度是由於對市場需求的轉化反應緩慢，最根本的還是企業從生產到消費的渠道不暢通。產品要以動態、經濟型、品牌意識為導向，提高產品發送的速度，保證准時送貨，方便顧客產品的實物配送，要考慮到顧客隨時能買到所需的產品，通過市場的需求促進產品的銷售，提高物流的流通效率，增加產品的透明度，以合理的營銷渠道帶動企業物流活動，充分認識銷售和物流是不可分割的關系，因此，物流是發展現代物流產業，激活溝通生產和消費的紐帶，是企業快速反應，迅速出擊搶占市場的捷徑。
（二）加強現代化的網路信息系統，滿足客戶服務水平，降低物流成本
未來物流業的競爭很大程度上是網路的競爭，現代物流要求企業在最短的時間內完成區域內的物流任務，因此在整個物流業務過程中，通過網路保持信息溝通，進行電子商務交易，加快訂單處理速度，通過對物流各環節的信息進行實時採集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務全過程，提高顧客服務滿意度、產品的售後服務、實現網路化經營所帶來的規模優勢，提高企業的市場競爭，採取各種各樣的網路促銷手段，如電子商務促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節奏降低成本，提高銷售額，擴大市場份額，為企業應對市場競爭
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和加強客戶感染力。現代物流企業必須主動發掘市場需求，並對市場需求迅速作出反應。加強市場開發能力以提高企業知名度，同時建立客戶的服務窗口，以樹立現代物流企業的品牌形象。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。因此，企業要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業投入資源的能力制約。所以企業必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經濟權衡。
（三）企業物流現代化的管理和人才培養
先進的物流技術和先進的物流管理是提高物流能力，推動現代物流發展的必要條件，兩者缺一不可。現代物流管理的系統化，就是可以形成一個高效、暢通、可調控的流通體系，減少流通環節，節約流通費用；管理的社會化趨勢，生產企業與零售商所需的原材料、中間產品，最終產品大部分由專門的物流中心提供，已實現少庫存與零庫存；最終目的就是降低成本。要著力培養一些既懂經營，又有掌握現代物流規律的復合型人才。
（四）加快我國物流發展的建議
（1）現代物流是橫跨眾多產業部門的復合性產業，必須打破部門分割、地區封鎖的束縛，建立健全綜合協調機制，加快制定「十一五」全國現代物流業專項規劃。（2）加大對物流基礎設施建設的投入，特別要加強鐵路、港口、多式聯運和重要物流節點建設，對於重要的公共服務設施，建議國家應該給予支持。（3）為企業經營創造適宜的政策環境，特別是工商登記管理、財政稅收、交通規費、配送車輛進城、土地管理、貨運代理、物流市場規范、快速通關等幾方面的政策，企業要求比較強烈。建議國家有關部門和地方政府要抓緊研究實施細則，把已經出台的政策落在實處。
總之，發展現代企業物流，企業的重心不能僅僅放在生產線的優化和技術創新上。通過卓越的物流效率，提高企業核心競爭力，提升企業物流服務水平來保證企業的長期競爭優勢，創造企業的成本優勢，增加企業市場份額和提高企業利潤。

H. 針對外資快遞包裹公司的激烈競爭，國內快遞應當採取怎麼的市場營銷策略來應對這種挑戰

我國的快遞公司可以擴大市場規模，同時不反對做周邊產品和服務的開發。當外資回快遞公司湧入中國市場的答時候，我們的反映應該機敏，因為激烈的競爭和一個公司會帶來很大的壓力。強強聯合這個營銷手段我本人覺得在這種情況下很實用，現在屬於中國本土的航空公司又很多，鐵路也直屬國家鐵路局直接管理，這樣我們可以與航空公司和鐵路聯合起來形成一個「集團化」的關系網路從而來達到一個雙贏的效果。但是我想說明在中國鐵路沒有私有化的階段，大的快遞公司很容易造成市場壟斷，如果真的形成市場壟斷我們將會有經濟責任，所以抓住市場的尺度。另外4P原則在這里也會很有效果，而在中國的消費市場分析下中國人的消費觀念比較集中在價格問題，所以我們可以利用先天的優勢（廉價的勞動力）使成本降低，達到價格降低的效果來吸引消費者（來我公司快遞）。中國地大物博以網路化開設分公司對發展業務來說也使很有必要的。這個問題不是一句兩句能說明白的，有時間可以交流，互相學習才能提高嘛呵呵