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一汽大眾市場營銷方案

發布時間:2021-12-22 13:22:45

1. 一汽大眾奧迪的營銷策略是什麼

1、奧迪最初以「高級公務車」的概念進入中國市場,目標客戶為單位和企業領導者。區別於賓士的豪華和寶馬的運動時尚方面,奧迪的外觀更加低調,給中國人一種沉穩、有地位的印象。因此,很多中國官員放棄了原來的紅旗車,轉而選擇了奧地利。迪,尤其是奧迪的A6系列作為公務用車。奧迪在中國市場的先入優勢和高端公務車的定位,為品牌積累了第一要務一批消費者。公務車市場的龐大體量不僅讓奧迪獲得了豐厚的利潤,還為奧迪進行了免費有效的宣傳,深受中國消費者喜愛。

4、奧迪有產品、技術和品牌資源,急需在中國進行本土化生產,而一汽集團有產能、政府資源和國內市場領域的了解,雙邊合作和強有力的合作。在本土化問題上,中外利益並不完全一致。中國要奧迪的生產、零部件采購和生產產品研發、市場營銷等方面都應盡可能本土化,以實現中國在技術、管理、配套和銷售等方面的最大利益,但奧迪希望盡可能多地進口零部件,以獲得更多的利潤,提升品牌形象。一汽大眾和奧迪成功解決了這個矛盾,找到了滿足雙方需求的方法在利益交匯處,本土化戰略貫穿於采購生產全線,形成了高端汽車品牌本土化程度最高的合作關系。

2. 大眾汽車的營銷為何如此成功

先是市場進來的早,別人還沒進來的時候搞合資。當年日系車其實口碑很好,開藍鳥,皇冠(參數|圖片),公爵王,被認為是有錢人,再往上就是大奔,但是老百姓能看到的車是桑塔納,捷達(參數|圖片)。因為進來的早,國內的合作者也是最強的,一汽是半個政府機構,上汽也是實力最強的。成功達成利益共同體。

但是在中國,日系的堅持未必合理,有什麼市場就造什麼車,今年豐田也開始上渦輪增壓了,這就對了,消費稅在這,你堅持自吸不是傻嗎?消費者還在對品質不敏感的階段,供應鏈你搞封閉高可靠性不是自己擋財路嗎?學習德國人,找個研發成本攤完了的老舊平台,用國產的供應鏈壓成本,出個中國專用低價車型不就行了。

3. 一汽大眾是如何進行銷售促進的盡可能詳細點啊,500字左右,拜託大神了

才20分啊。。。。一汽大眾以口碑式營銷為主啊。。 呵呵。至於銷售促進,就要看經銷商的市場部以及一汽大眾每個區域的事業部了

4. 如何做好(一汽大眾)銷售工作

了解你的車比其他品牌的車有什麼優勢。有什麼弱勢(同檔次的)。你的車有回什麼獨門答技術或者相對較先進的技術應用,並且知道它所帶來的好處。購車人的主要用途,年齡,性別,性格,愛好,做到有目的的推銷。千萬不要為了賣車承諾做不到的事情。

5. 一汽大眾太原啟航汽車銷售服務有限公司營銷策劃方案里的活動主題,請

展車加裝全部精品,做特別版隨車銷售9378

6. 你覺得大眾汽車的營銷成功在什麼地方

我自2001年開始銷售大眾汽車,一賣就是五年。轉行後也從未中斷與大眾打交道。承蒙題主看得起,我說說我眼中的大眾汽車營銷。不擅長篇,扼要概括。

1,父輩熏陶。汽車消費的品牌傾向是有延續性的,大眾入華30年,品牌對中國人的深遠影響可以透過網易的一篇專題窺視一二。對這段歷史缺少感受的請點擊。《視野》 第11期:「國民神車」桑塔納

2,德國標簽。受益於與賓士、寶馬、保時捷同樣來自德國,為大眾和奧迪加了印象分。我為大眾起草過近50篇AB展(北京、上海、廣州)公開講稿,從輝騰到新桑塔納,強調德國血統是必須的,偶爾強調得不夠還會被大眾要求增補。

3,缺少競爭者。雖然中國汽車市場給人的感覺競爭白熱,但大眾真正的競爭者還未出現。無論是網點規模,還是產品線長度,或是對政府政策的影響力,沒有哪個品牌能在綜合優勢方面超過大眾。豐田和通用在海外做得到,但在中國,目前做不到。

4,堅壁清野。南北大眾為何呈現產品高度重疊?表面看是殺敵一千自損八百的內耗,其實是增強南北大眾在東北、華北和長三角的傳統優勢市場地位,餓死競爭者的默契。大眾汽車為何要把工廠陸續改建、新建在南京、成都、佛山,甚至烏魯木齊?除了優化布局,其深意在於復制堅壁經驗,這是一盤很大很大的棋。

5,營銷思維主導下,充分本地化的車型開發。我曾是大眾汽車狂熱的追隨者,但現在更趨向冷淡的批判者。這其中的轉折點源自個人知識面的擴大和大眾不厚道的轉身。從時間來看,2004年是轉折點,之前是工程師造車,之後是大忽悠造車。從產品來看,初代途安是大眾產品保持德國標準的巔峰,其後就是持續下滑。從起源來看,一汽大眾被上汽大眾帶壞,上汽大眾被上海通用帶壞,上海通用被泛亞帶壞的。

7. 2020年的一汽-大眾將如何發展董修惠這樣做!

中國汽車工業協會數據顯示,今年1-11月,中國汽車累計銷量為萬輛,同比下降9.1%。其中,乘用車累計銷量為1923.1萬輛,同比下降10.5%。中汽協預估,2019年全年汽車行業產銷下滑將達到10%左右,車市真正進入了「寒冬」期。

在這樣的市場環境下,有的車企在加速「沖量」,有的則在艱難轉型。「破冰」,成為每一家車企都要思考的課題。一汽-大眾有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限公司總經理董修惠對未來依舊充滿信心。

據了解,一汽-大眾目前上市的幾款新車都在銷量爬坡階段,SUV方面,探岳、探歌增長勢頭不減,探岳穩居「2萬輛俱樂部」,11月終端銷售22,309輛,位列細分市場第一,環比增長2.3%;1-11月累計終端銷售142,075輛。探歌11月終端銷售11,629輛,同比增長29.4%;1-11月累計終端銷售109,886輛。

轎車方面,「標桿級」車型增長勢頭強勁。A級主流轎車寶來家族11月終端銷售36,016輛,同比勁增55.7%;1-11月累計終端銷售284,671輛,同比增長29.5%。速騰11月終端銷售35,299輛,同比增長20.4%;1-11月累計終端銷售270,304輛。高爾夫家族11月終端銷售9,108輛;1-11月累計終端銷售112,058輛。邁騰11月終端銷售15,087輛,1-11月累計終端銷售156,591輛。CC1-11月累計終端銷售21,032輛,同比增長47.9%另外,董修惠在采訪中還透露,一汽-大眾大眾品牌採用的是全系列布局的策略,而未來,一汽-大眾大眾品牌在未來三年之內,會全方位的布局SUV市場。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

8. 我需要一份汽車市場細分方案

專 題 策 劃

題目 中國汽車市場的細分方案
學號 班級
專業 系別
作者姓名 完成時間
指導教師 職稱

中國汽車市場的細分方案

摘要
入世後中國汽車市場空前活躍,汽車行業得到了前所未有的跨躍式發展。2009年國家多項刺激經濟的政策效應在四月份繼續顯現,而這時的國際市場除中國之外2009年世界月銷售歐系車系平均下滑18%,日美車系平均下滑30%-50%不等,全球產能縮減25%以上,這對任何一家汽車公司來說都是一個不小的風暴。
面對日新月異、動態變化的中國汽車市場,中國汽車業要想在諸多挑戰保證中國汽車產業實現可持續發展,必須採取有效措施予以應對。而對我國汽車市場進行細分,則是非常必要的。

關鍵詞 汽車市場 細分 方案

市場細分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標志之一,也是汽車企業制定品牌、車型戰略的基礎條件。中國加入WTO後經濟全球化程度的加深,以及二元經濟結構帶來的城鄉之間、東中西部之間經濟發展的不平衡性,決定了汽車市場需求的多元化、差異化,也帶來了市場的極度細分。
「沒有哪個國家的消費者像中國這樣,有如此差異化的消費需求;也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣,極度多元化、極度細分。」廣州車展期間,上海通用汽車總經理丁磊對國內汽車市場的獨特性做出了這樣的判斷。
一、 汽車產業的發展前景
中國汽車市場將領跑世界。2009年一季度車市的增長已經足夠讓人興奮,最初公布的四月份數據更是讓我們驚訝,創下了歷史新高,一季度中國汽車總銷量首次超過第一汽車消費大國美國,歷史上首登季度銷售冠軍,是什麼讓我們中國汽車業製造一個又一個的奇跡?答案無疑是信心。從政府到企業再到消費者沒有信心支持難以抗衡這次席捲全球的金融危機,從燃油稅推出、購置稅下調到汽車下鄉,再到汽車產業振興計劃出台都表明中國政府致力於振興汽車產業的信心。
入世後中國汽車市場空前活躍,汽車行業得到了前所未有的跨躍式發展,中國汽車業依然面臨諸多挑戰。例如自主創新成發展短板;品牌未能形成競爭力;出口規模亟待翻番。
有人對世界汽車巨頭瓜分中國市場提出了自己的憂慮,認為中國汽車若不能獨立發展,而只是企圖以市場換技術,最後只能淪為世界汽車巨頭的加工廠,永遠不可能在世界市場上與其並駕齊驅。更嚴重的是,以低廉的勞動力換來的投資必將不會長久,一旦出現勞動力成本更低的市場,跨國巨頭馬上就會進行產業轉移,那時,中國汽車業就會被抽空,拉美的今天就是中國的未來,這種擔憂並不是沒有道理。
因此,對市場進行細分,則有利於汽車市場的欣榮景象。

二、 消費者市場細分
中國汽車工業及汽車消費市場面對國3標準的實施,鋼鐵有色金屬及其他原材料等價格波動變化,國家強化節能減排,促使汽車技術加快發展,汽車製造成本大幅增加,使汽車產品價格競爭更加激烈。
(一) 以價格細分市場
以價格細分市場,其最大的好處就是可以給消費者一個很明確的定位。這方面也有一些成功的案例,如賽歐通過「10萬元小別克」的品牌定位成功切入原來由「老三樣」把持的10萬元級家庭轎車市場。
但現在的市場情形是,沒有一個價格區間是空白的,每一個以萬元為單位的價格區間都擠滿了多款車型,價格戰所能發揮的作用越來越小。以2006年為例,銷量前十位的車型沒有一款是當年上市的新車型,清一色是老車型,表明許多新車型並沒有真正在各自的細分市場上取得明顯優勢。
由此可見,既然價格並不是細分市場的唯一武器,廠家還應從滿足消費者心理需求的角度,通過外形、性能、品牌、服務等方面尋求差異化。以寶來為例,它定位於「駕駛者之車」,突出操控性能,從而在中級車市場上打出了自己的一片天空,其後續車型速騰走的也是性能的路子,喊出了「生為強者」的口號,同樣贏得了那些追求速度與操控的消費者的喜愛。
(二) 以地理標准細分市場
二、三級城市市場也是穩定增長的基地,雖然說中國汽車市場受到了金融危機的影響,但是發展環境是非常好的,尤其是二級市場發展態勢依然趨於良好。就國內車市實際情況而言,目前中心城市等一線市場已趨於飽和,隨著二、三先市場的啟動,這一「藍海計劃」將成為未來汽車業增長的主要動力(「藍海」是尚未有競爭對手的新創市場空間)。 以豐田為例,作為融合SUV、轎車和MPV風格的獨特車型,漢蘭達就是豐田在中國市場的「藍海」車型。該款車型在海外市場一直是最暢銷的SUV車型之一,而且獲獎無數。豐田把漢蘭達投入中國市場,意在突破原有緊湊型SUV市場的局限,把戰線進一步延展到「全領域」車型上,佔領消費者思維中的「定位」。
其實,漢蘭達雖然是一款SUV車型,但是更注重滿足消費者多重需求,這一點對於注重車型多功能性的中國消費者來說,應該算是切入了要害。比如,漢蘭達宜家宜商的外形,兼具MPV車型的商務風格,又很好平衡了舒適性和操控性,對於注重生活品質的城市高端車主來說,漢蘭達的到來的確是最好的選擇。
事實上,豐田選擇漢蘭達作為在中國市場的突破點,加大豪華SUV市場的投入,從側面也說明豐田從曾經的謹慎轉變為務實。此次漢蘭達的引入,豐田並沒有因為中國市場的消費承受能力相對較低,引入落後車型,而是採取了全球同步的戰略,以進一步加固中國市場。
三、 目標市場覆蓋模式圖
因為現在車市品種齊全,無論是從價格、品牌、性能、款式等方面來講,都能滿足不同需求的消費者,滿足其消費慾望。所以可以說目前我國國內汽車行業的目標市場的覆蓋模式是市場全面化模式,如下圖:

市場全面化

 汽車市場細分圖

四、 市場細分戰略
(一) 品牌多樣化戰略
經濟危機在短時間內改變中國消費者對汽車品牌的認知和偏好,在購車時會更關注哪個車系的答案當中,關注自主品牌的比例實際為34.2%,受北美汽車三巨頭深陷困境不利影響,美系品牌以41.66%排名最後,消費者對自主品牌的如此高的肯定不能不說是近些年全方位提升改進的結果,有了關注度,我們希望自主品牌要完善其自身開發,提高質量和技術含量,貼合市場需求,才有更大的發展的明天。
通過品牌背後所代表的價值觀、審美情趣、文化理念的不同,來有效區隔消費心理,為消費者創造新的購買理由。現在大型的跨國汽車巨頭如通用、豐田、福特、大眾、日產、本田基本上都採用了多品牌戰略,連賓士也為了攻佔年輕人市場而創造出SMART品牌,寶馬則收購了MINI、勞斯萊斯等品牌。在同一公司內部,不同品牌之間也可以共享一些技術平台,比如帕薩特和奧迪A6的共用零件比例相當高,從而有效地降低了製造成本。
國內多品牌戰略運用最典型的當數上海通用,國產凱迪拉克主攻豪華車市場,進口薩博(SAAB)比凱迪拉克檔次稍低一點,別克則定位於公商務轎車,雪佛蘭主攻家庭轎車市場,從而實現了對大部分細分市場的全面覆蓋。其餘像上海大眾引進了斯柯達品牌,一汽大眾擁有大眾和奧迪兩個品牌,神龍汽車則有標致和雪鐵龍兩個品牌,長安福特也擁有福特、馬自達和VOVLO三個品牌。
(二) 營銷戰略
隨著我國「入世」步伐的加快,業內人士為之稱道的「三位一體」的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如,上海通用在選擇各地經銷商時候,就以是否具備「三位一體」的銷售能力來最終確定對象的,這種「三位一體」銷售模式正是整個汽車配件流通領域網路化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。充分利用市場營銷,達到擴充發展的目標,大眾通過奧運營銷整合其在華的合資企業,降低成本並提高國產化率,成功奪得2008年全國乘用車終端銷量、批發量和上牌量的冠軍,這是汽車企業在華成功的案例之一。
(三) 平台戰略
汽車的平台戰略,就是指在汽車研發、製造過程中,幾個車型共用一個技術平台,生產出來的車型在外形、功能方面可能不盡相同,但卻有著相同的底盤、發動機技術和車身結構等。平台戰略不僅可以大幅度降低研發費用,同時也加強了製造系統的柔性,使得幾款車型在同一生產線上進行生產成為可能,從而也大幅度降低製造成本。更重要的是,同一平台可以演化出不同外形和配置的車型,滿足不同細分市場的需求。
目前,幾大跨國巨頭都採用了平台戰略。比如德國大眾推出PQ35平台,速騰、邁騰、途安、高爾夫、奧迪TT等車型都在這個平台上進行開發,福特福克斯、VOLVO S40、馬自達3這三款車也共用同一技術平台,豐田的皇冠和銳志也共用一個平台。
國內的一些自主品牌汽車廠家幾年前車型較少,並沒有產品平台的概念,隨著產能的擴大,像奇瑞、吉利等廠家也開始有意識地建立自己的產品平台,這是一個良好的開端。

總 結

在全球金融危機大背景下,在國家的政策大力推動下,我們既要看到潛在的風險,如今,消費者選擇的多樣性,同一細分市場車型的扎堆競爭,大大削減了這種一枝獨秀的可能性,同時我們也要在多個細分市場上「全面開花」,挖掘更大的機遇,完善汽車消費信貸和汽車金融內容,通過自身的實踐經驗結合市場實際需求,促進我國汽車金融事業飛速發展,保持汽車消費持續增長,開發二手車市場經營資源,為振興我國汽車市場而貢獻出自己的一份力量。

指導教師評語:

論文成績:

指導教師簽名:

年月日
論文答辯小組意見:

組長簽字:
年月日

系審核意見:

主任簽章:
年月日

9. 大眾集團在華營銷戰略

1月份的開門紅似乎令車商信心增強不少。相比於金融海嘯初始期的去年10月、11月,目前整個汽車行業都開始樂觀起來了。盡管新一年的產銷目標比以往要遲了點出來,但從廠商所宣布的目標可以看出,市場的預期是漸趨樂觀的。
最早嗅到了中國汽車市場發展商機的大眾汽車,近期又將加大力度在中國開辟疆土。日前大眾汽車集團(中國)攜手上海大眾和一汽大眾,共同發布大眾汽車集團(中國)2018戰略:到2018年,大眾中國的銷量將在2008的基礎上翻一番達到200萬輛!這就意味著,中國可能代替德國成為大眾全球第一大市場。
2018年目標銷量達200萬輛
大眾中國期望2008年在華實現轎車銷售1024008輛(包括中國大陸、香港和澳門),超額完成100萬輛的既定目標,同比2007年增幅達12.5%,因此,2018年的戰略目標將翻番,達到200萬輛。
大眾汽車自1885年進入中國以來戰果累累:零售銷量累計超過730萬輛汽車,佔中國汽車銷售總量的28%;在中國投資累計已達68億歐元,佔中國汽車工業投資總額的20%.實際上大眾汽車不僅在中國有著一汽集團與上汽集團這樣重要的汽車行業合作夥伴,南北大眾長期在中國汽車銷售排行榜三甲中佔有兩個席位;還與中國經濟的方方面面有著千絲萬縷的關系,在中國金融市場、證券市場等行業也有著重要地位。
將加大對中國市場的投入
在金融風暴重創全球經濟、主要汽車銷售市場明顯萎縮的背景下,大眾汽車在全球的銷售量基本保持增長勢頭。在中國、巴西、中歐、東歐和印度等地區增幅明顯,且中國成為大眾全球第一大單一市場已經指日可待。中國對於大眾來說地位如此重要,大眾加大對這一戰略市場的投入合情合理。
從另外一個層面來看,2008年中國是全球第二大汽車消費國,而今年由於北美汽車市場慘遭滑鐵盧,中國汽車銷量在1月份已經超過了美國,相信在中國政府一系列振興計劃刺激之下,未來中國車市將有望超過美國成為全球汽車銷量第一大國家。作為新興汽車市場,中國車市盡管遇到短暫低迷,未來仍有巨大
潛力。因此豐田、通用、日產等很多車廠都將中國作為未來的贏利重點,並在公開場合強調這一點。近幾年大眾在中國轎車市場的份額一直維持在23%左右,而其勁敵豐田卻從2005年的6.4%上升到208年10月的14.8%,日產從7.2%飆升到10.4%!面對競爭對手的追趕,大眾中國當然要「挽起袖子大幹一場」。
網路產品多渠道拓市
除了大量引進新車與採用新動力技術外,渠道擴張也是提升銷量的主要途徑。大眾中國預計將目前的1000家4S店擴至2018年的2000家,這種瘋狂的渠道擴張計劃肯定會拉升銷量,但也會成為一把雙刃劍,刺傷廠商兩方。大眾中國的主戰力市場一直是北方,南方市場銷量一直不甚理想、新經銷商加盟其銷售網路的積極性不高;而北方的銷售網路已經很完善,新增的特約店將可能影響到原有商家的利潤,進而影響到整體的銷售戰略。2008年廣州、深圳、東莞等地8成以上經銷商虧損的主要原因之一就是廠家布點太密,導致品牌內部競爭過於激烈。
為了實現2018年銷售200萬輛這樣的宏偉目標,大眾中國打算同時兵分三路:首先是積極開拓銷售網路,在2018年4S店數量也會增加一倍;其次是加大新品發布力度,在2009年-2010年間陸續引進10餘款新車型,在未來10年中,每年至少將4款新產品奉獻給中國消費者;再次,引進全球領先的TSI(渦輪增壓直噴汽油發動機)技術和DSG(雙離合器變速箱)技術,實現發動機小型化,到2010年將大眾汽車集團在華車型的平均油耗和排放降低20%.
知名汽車分析師向寒松認為,目前大眾汽車集團在全球擁有9大品牌,其中大眾汽車、奧迪、賓利、蘭博基尼和斯柯達5大品牌已經進入中國。大眾中國戰略計劃的重點之一就是加大新車引進力度,為了達到計劃中所提到的新車發布規模。大眾汽車集團很有可能再引進其他品牌或者是發布更多的上汽自主品牌車型。(林輝瑩 黃小婷)

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