淺談電子商務物流發展

A. 我國電子商務物流的發展趨勢主要表現在哪幾個方面

一、目前我國電子商務物流的特點

電子商務時代的來臨伴隨著物流的不斷發展，對物流提出了信息化、自動化、網路化、智能化與柔性化的要求，這些要求是電子商務物流努力的方向，目前我國電子商務物流的發展契合了物流的特點，但仍有相當不足。

1.初步實現信息化而自動化水平低下。物流信息化是電子商務的必然要求，目前我國的物流信息處理已實現數字化，為在物流領域使用先進的技術設備打下了基礎。而自動化的基礎又是信息化，想要實現自動化即要求機械化、無人化，必須使用到很多先進的技術設備，這些設備在發達國家已得到廣泛應用，而由於我國的物流業起步較晚。自動化技術的普及還孺要較長的時間。

2.物流網路化尚在發展中。物流網路化也是基於信息化的發展水平的.從物流實體網路化來說，我國物流企業、設施、交通工具等在地理位置上的布局所形成的網路體系已趨完整。從物流信息網路化來說，物流配送系統需要與製造商、供應商及目標顧客之間進行緊密聯系，這就需要通過高效的互聯網技術來達成。

3.物流智能化與柔性化待摸索。物流智能化是自動化、信息化的更高層次的應用，是不可迴避的技術難題，而柔性化則是根據消費者需求變化來靈活調節生產工藝的新型物流模式，這兩大特性的實現還需要相當長的時間，不僅是我國，全球的物流企業都在摸索當中。

二、現代電子商務對物流提出新的要求

從目前來看，我國的電子商務已發展到一定的階段，要想繼續快速發展則必須在現有基礎上突破物流當中的一些桎梏。

1.客戶對更高水平服務的需求。在電子商務下，物流是介於供貨商和顧客之間的第三方，高水平的服務是保障企業快遞發展的第一要件。除了快速配送以外，目前我國電子商務的發展已不再局限於國內市場，國際市場正在快速發展當中，這就使得客戶對於國際物流，以及多種增值服務。如采購、倉儲、配送等環節都提出了新的要求，同時也要求物流過程中多方信息能共享互通。

2.客戶需求分布格局的變化。目前我國電子商務物流已不僅限於沿海地區，中西部和部分北方省份開始顯示較強的需求增長，這就意味著在物流方面客戶豁求分布格局已發生變化，那麼相應的物流服務及物流網點的布局也將隨之發生變化，以適應快速變化的市場格局。這就要求物流企業隨時掌握客戶分布情況，及時對物流網點進行調節，參與到新興市場中來，爭取更快更好地獲得更高利潤。

3.共享資源以提高配送效率的需求。目前我國的物流企業小而多，各自建立自己的物流網路、配送體系、貨物運輸工具等，這使得各物流節點出現重合，貨物運輸工具得不到最大利用，而各自為政，就使得資源產生浪費。為了提高配送效率，如果能將各物流企業的資源整合起來，互相溝通協助，那麼這些重復的物流建設就可以消除，將更多的精力和資源投人到物流企業的快速發展當中。

三、我國電子商務新物流時代的發展趨勢

1.第四方物流的興起。第四方物流不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，它能幫助企業實現降低成本和有效整合資源。以目前我國電子商務發展情況來看，供需雙方對高水平物流服務和配送效率的需求，以及目前正發展得如火如荼的國際電商貿易對國際物流的需求，正符合了第四方物流的服務宗旨。而我國的電子商務物流還停留在第三方物流的發展階段，第四方物流正處在摸索起步階段，如馬雲組建的菜鳥網路，其實質就是為了利用信息技術整合各物流企業，以建設中國物流骨幹網路，在供需雙方及第三方物流之間提供數據服務來提高物流的服務質量和配送效率，但如何操作，往哪個方向摸索，仍然還是未知數，希望在未來十年能看到效果。

2.尋求政府支持，有效整合資源。高效的物流配送必須基於完善的物流基礎設施，並且在追逐利潤的前提下它必然會舍棄偏遠地區的配送業務，這必將影響並損害供需雙方的合作與利益。而同時，為了獲得更大的效益，物流企業應積極參與到第四方物流的建設中來，共享資源，合作互利，才能推動物流企業自身的發展。而共享合作的前提要求政府出台相關政策來扶持和約束物流企業，使物流企業的發展是健康、良性的，而非壟斷的。同時為了解決偏遠地區的配送問題，也需要中國郵政這種公益性的配送渠道來輔助完普物流企業所期待的中國物流骨幹網路，這仍然離不開政府的支持。

四、結束語

從我國電子商務物流目前的發展情況來看，企業自建物流仍是一種相當有效的物流解決方案，但畢竟不是每個物流企業都具備這樣的實力，所以，以提供信息支持的第四方物流的發展才是物流企業實現共點的方向，同時也要依託政府的監管和扶持。然而從目前的情形來看，無論是哪種物流解決方案都更契合B2B, B2C這兩種模式的發展，而對於C2C來說.未來需要更多的時間來探索如何解決高效物流配送問題。

B. 1，如何看待電商物流發展的方向

物流是硬投入，可能需要七八年才能攤平成本、回收利潤，這也是電商競爭的高地，或者說是某些平台維持「大而不能倒」的一條重要說明。 電商物流一直糾結在垂直整合與社會化協同的路線抉擇中，是否會有新的變化呢?在大家習慣了平台上密集的物流投入新聞轟炸之時，我和我的同事郝智偉試著走訪了兩家電商物流賣水人五洲在線與百世物流，兩者去年在電商物流服務的收益均已過億，並以翻倍的速度增長，下面摘選一些他們對電商物流2013的趨勢看法: 1、物流冰山與牛鞭效應是關鍵症結，也是2013年行業需要繼續攻克的難關。 所謂物流冰山，真正的物流成本在整體成本，而非單價成本。中國物流一直存在一個悖論:在倉儲、包裹、快遞等單件物流價格在全球都是極低的，但整體物流成本卻呈現虛高的狀態。2012年物流總費用占國內GDP比例約為18%，相比去年不降反增，這相當於歐美發達國家二三十年前的水平。百世物流董事長周韶寧說中國的物流行業做得很辛苦，需要一分一厘去省錢，他跟客戶溝通時，每次都要說的話是一定不要只看單個訂單的顯性成本，而是要看到更多的隱形成本，實際上有些貨品完全可以最後再動，但行業爭先自己做垂直整合、缺乏信任度、缺乏信息透明和協同效應，導致了很多無效的物流成本。 所謂牛鞭效應，以前只是線下物流運營經常提及，但現在已經蔓延到了線上。我的同事郝智偉這樣寫道:品牌商在電商平台開旗艦店，其下各級經銷商甚至零售商也四處開設網店，彼此信息不分享，零售端為了充分備貨，往往會誇大預測銷售量，與之類似，各級經銷商層層放大，等到達品牌商面前，市場需求的數字已經遠遠脫離現實，導致品牌商產量大於需求，產品滯銷後再層層退貨，最後，成為難以甩掉的庫存積壓。品牌商失去了對供應鏈的掌控，成為了「冤大頭」。 2、平台商在加大自身物流服務垂直整合的同時，可能會跟物流賣水人進入新的合作階段，柔性外包加速，「核心自建倉+外包衛星倉」模式開始探索。 這一點可以看看京東物流的發展過程:京東早期的物流系統是先讓品牌商將貨品放在京東的倉庫中，產生訂單後，由京東完成訂單生產與配送，但該模式也帶來一系列問題，無法有效控制大量退換貨帶來的高成本，尤其對供應鏈響應要求較高的品牌服裝企業而言，增加了很多額外的供應鏈成本。此後，京東開始嘗試和品牌商選定的第三方物流商信息系統對接，在產生訂單以後，經過系統EDI將訂單信息傳到品牌企業訂單系統，再由社會化物流公司接收訂單，完成訂單生產與包裹發運，減少了貨物的「盲動」。 據百世物流副總裁劉波稱，未來B2C京東、唯品會等會一定程度會控制甚至萎縮自建物流，會通過認證的方式來引入第三方的衛星商的服務，核心的倉還是自己來管，有些業務會交給外圍的衛星倉。 3、傳統線下品牌的電商化對倉配一體化的需求不斷提升，但未來更大的挑戰在於O2O一體化之後的物流體系建設，這需要對渠道利益進行充分分配。 對七匹狼、李寧等很多線下品牌商而言，隨著線上與線下渠道融合，O2O一體化供應鏈管理進程加快，它們基於「總部-省公司-分銷商-經銷商」架構的物流模式，依然還是一種縱向整合的推式思維，在遭遇來自全國各地的海量網路訂單沖擊時，往往是疲於應付，而渠道之間的利益博弈也使得物流供應鏈被割裂成線下與線上兩套體系，全渠道零售的融合變革困難重重。 從技術角度看，基於O2O一體化的物流供應鏈融合是完全可以實現的，目前最大的問題在線下、線下的渠道博弈導致商流與物流不能分開。百世物流認為，O2O一體化的實現一方面要引入第三方社會化物流服務商，實現供應鏈的一體化管理，同時，另一方面要逐步推進零售終端的最後一公里一體化，改善現有線下門店布局和扮演的傳統角色，提升門店為互動時代落地的客戶體驗中心和品牌會員互動據點。「也許有一天，門店內SNS專員的數量將超過售貨員的數量，以與本地消費者互動為主，而絕大多數購買行為將在網上完成」。 五洲在線提出要做「分配高手」來幫助傳統企業的物流再造，主要是通過一個透明、共享的供應鏈系統，讓品牌商、經銷商、零售商各級信息更加分明。任何一件貨品前端是誰銷售，後端是從誰的倉儲中拿貨，大家一目瞭然，如此，只要分配好彼此的利益，沖突的概率自然可以大大降低。 品牌商只需在五洲在線建立賬戶，再將貨品發到其最近的倉庫作為總倉，所有的發貨、配送都可以在IT系統內進行調配。倉儲、物流與前端的零售系統對接，即便是北京消費者在上海代理商的網店裡購物，貨品也可以就近從北京分倉里發貨。更重要的是，每個網店賣掉多少貨，需要如何補貨、補充多少貨……品牌商都一目瞭然。例如，某款男式襯衫在上海地區成為「爆款」，本地倉庫缺貨，就可以就近從江蘇、浙江調撥貨品，不必舍近求遠從北京總倉調貨。同時，調撥單位細化到件數、尺碼、顏色等等，保障對各級經銷商需求的快速、准確響應。如此，既規避了牛鞭效應造成的產能浪費、庫存積壓，又縮短了物流周期，減少了因退貨產生的無效物流，降低了物流成本。 總體來說，目前技術層面已經完全可以實現，但問題的關鍵在於品牌商如何去協調線上和線下渠道的博弈問題，很多時候線下分銷商並不願意開放給線上。 4、電商賣水人已經從純技術支持、倉儲與配送能力支持，開始向綜合物流服務方向拓展，「一站式」服務成為金字招牌。 面對各大平台變緩的結算周期，五洲在線開始提供融資增值服務，五洲在線憑借系統內大量「對稱」信息的匯總，可以按照庫存貨品金額，為商家提供一定比例的資金，用於進貨、備貨;同時，還可以根據市場和品牌的情況，為商家提供熱銷品的進貨融資;此外，因B2C平台帳期而缺乏資金拓展新業務，五洲在線也可以根據情況，先行支付部分貨款給商家…… 而百世物流的新版圖也已經付出水面，其運作方式就如同一朵覆蓋國內全境的物流服務雲，包括百世供應鏈(綜合物流解決方案設計與實施)、百世匯通(快遞配送)、百世快運、百世電商(電商物流服務)以及百世軟體等五大核心業務是平台核心，而遍布全國的物流運輸及服務網路通過信息系統形成一體化的物流服務平台和社區。 百世董事長周韶寧在跟我溝通時說，百世正用類似蘋果平台的方式構建雲物流社區，是否擁有車輛資源，是否大面積自建倉庫已經不再重要，「未來電商發展將實現商流、物流和信息流的分離與再融合，而基於平台模式的雲物流模式將大行其道」。

C. 未來電子商務物流會有什麼樣的發展趨勢

中國的物流還比較落後，未來幾年第三方物流會極力的網上走電子商務，電商公司專會極力的往下建屬自己的配送跟物流中心。京東，當當，淘寶都在建自己的物流體系，而順豐、申通、圓通、宅急送又極力的建自己的商城！最終會自己一竿子做到底，又做電商，又做物流，這方面京東如果能挺過五年的話，估計會成為中國的電商大佬。

D. 電子商務物流的發展趨勢

第一，電子商務物流的服務內容和內涵將更加豐富。我國網路零售交易產生的電商物流業務近70%由快遞企業承擔，快遞業成為服務電子商務的主渠道。

第二，市場主體將更加多元。快遞公共服務站、連鎖商業合作、第三方服務平台等創新模式不斷涌現的同時，傳統快運、物流企業也開始跨界進入快遞及電商物流領域，向專業化、區域化、平台化方向發展。此外，「平台+個人」的商業模式正在出現，正逐步探索、演化成為新的電商物流服務提供者和市場參與者。

第三，電商物流將更加智慧、智能。大數據對物流服務提出更高要求，大數據服務、雲服務、智慧倉儲、電子簽名、電子身份認證等技術將得到推廣應用。從現狀看，倉儲分揀等智能機器人已進入實際應用階段，當人工成本超過機器成本時，自動化大規模迭代的時代指日可待。

中國電子商務研究中心主任 曹磊
電商行業發展迅速，給快遞帶來機會，目前約七成快遞件為電商件，快遞對電商依存度高，而天貓、京東兩者市場份額佔B2C市場總量達80.8%。高度集中對第三方快遞依存的同時，也對快遞市場形成一定的市場擠壓，抱團壓價，造成快遞行業利潤低。

未來電商物流業有五大發展趨勢：

趨勢一，智能化。智能分揀、機器人、無人機、智能快遞櫃，在物流行業的快速發展和應用，提高了行業智能化水平、行業運作效率。

趨勢二，數據化。利用大數據實現智能分單，降低信息處理成本，提高信息處理效率。

趨勢三，聯盟化。形成物流企業聯盟，共同解決發展中的問題，典型的有豐巢、菜鳥網路。

趨勢四，分享化。共享經濟被視為下一個十年的商業模式，在物流行業有很好的體現，眾包物流、貨運O2O的快速發展，降低空載率、道路使用率、卡車利用率低，充分利用社會閑散資源為行業發展所用。

趨勢五，資本化。順豐、申通、圓通等紛紛提出上市計劃，爭奪快遞上市第一股。

E. 電子商務物流發展的趨勢是什麼

電子商務物流發展的趨勢如下幾種：
1、機械操作化。這主要體現在不回需要過多地人工去搬運，找答產品，而是採用智能機器去找，只需要人工控制操作，下指令即可。
2、精準度高，通過大數據，對客戶的信息進行管理，使得貨品能夠准確無誤，高效率地送到客戶手中。
3、更加人性化。每個人的工作時間和休息時間不一樣，物流可以根據客戶的要求，選擇配送時間。
4、配送時間更短。隨著對位置的准確定位，以及物流配送點在各地區的合理分布，交通工具的快捷，使得配送時間更短。
5、優勝劣汰更加嚴重。隨著電子商務的高速發展，而物流是電子商務將商品送到客戶手中的最後一公里，這是一個高速的行業，很多企業都進入這個行業，所以競爭勢必是越來越大，所以最後剩下的都是優質，滿足客戶需求的企業。

F. 電子商務中物流的發展趨勢

電子商務下物流業務的今後發展有5大趨勢：第一，電商物流的移動化、數據化、平台化；第二，電商物流正在以前所未有的速度全球化、農村化；第三，電商物流的園區化，以及跨業態聚集；第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革；第五，商業基礎設施的個人化、應用化。

大約在去年一年時間內，有超過一千個電商產業園成立起來，甚至有的不是新建的產業園，而是通過改造傳統的過剩房地產的園區，使其變成了產業園。隨著互聯網打通商業信息鏈，去中間化趨勢日益明朗，原本依賴信息優勢的各類專業批發市場面臨巨大壓力，很多開始轉型升級為電商產業園。

物流需要貨物集聚，而互聯網讓世界更加比特化，電商在園區的小集聚意味著貨物的大流轉、大集聚，園區聚焦形成的對等開放與大規模協作，使得「互聯網+產業園+物流園」的發展模式應運而生，這成為當前電商物流發展布局的一大趨勢，這，也是線上生態與數據的變化，所導致的線下物流產業空間集聚態勢改變的新鮮商業場景。

第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革。

供給側改革問題，是要解決過剩產能的問題，要解決中國的高端消費者沒有好商品的問題。但目前所觀察到的是需求側的供應鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協力打造一個需求端的商業價值體系，並進行進一步的升級和改造。

第五，商業基礎設施的個人化、應用化。

最重要的特徵是基礎設施投資更加社會化、私人化，這種投資甚至包括每一台智能手機，個人購買的手機，不再像是過去的國有航空公司購買飛機，這個基礎設施的主導者是個人，商業基礎設施的投資，當然也包括物流快遞的基礎設施投資，進一步走向輕資產化、應用化、融合化，將一切社會資源連接起來、整合起來、重新盤活並運營起來，比過去佔有重資產的基礎設施，更加重要。這是基礎設施升級和轉型創新的方向。

G. 電子商務物流技術對電子商務的迅速發展有哪些重要意義

1、電子商務物流技術優勢之一就是能大大簡化物流的業務流程，提高物流的作業效版率。在現代物流情況下權，一方面，人們可以通過先進的信息科學技術，對現代物流活動進行模擬，決策和控制。

從而使物流作業活動選擇最佳方式，方法和作業程序，降低貨物的庫存，提高物流的作業效率。另一方面，物流作業技術的應用可以提高物流作業的水平，質量和效率。

2、電子商務物流技術是降低現代物流費用的重要因素：先進合理的電子商務物流技術不僅可以有效的提高現代物流的效率，而且也可以有效的降低現代物流的費用，這主要是由於先進合理的現代物流技術的應用不僅可以有效的使物流資源得到合理的運用，而且也可以有效的減少物流作業過程中的貨物損失。

(7)淺談電子商務物流發展擴展閱讀

現在電商的快速崛起和行業的需求，對於倉儲物流配送這一重要環節的需求和要求也在不斷提高，而專注於電商倉儲物流的第三方公司在市場行業中也扮演著越來越重要的角色，甚至能夠協助商家在終端和渠道端提供廣泛的服務。

這類企業的服務不僅僅只是提供簡單發貨的服務，更重要的是需要站在商家的角度去做好倉儲庫存物流配送的環節，使電商整體運營流程形成良性發展，更加促進甚至推動電商的產量和銷量。

H. 結合實際簡述電子商務物流發展的現狀。

2019年中國電商物流市場規模突破億元

國內方面，近年來，我國電商產業發展迅速，數據顯示，2010-2019年，我國電子商務交易規模從4.55萬億元增長至了34.81萬億元，年均復合增速達25%。

——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

I. 電子商務與物流的現狀與發展趨勢

電子商務時代的來臨，使物流具備了一系列新特點：

1.信息化
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、資料庫技術、電子定貨系統、電子數據交換(、快速反應及有效的客戶反映、企業資源計劃等先進技術與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應用。

2.自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用於物流作業流程中，而在我國由於物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

3.網路化
物流領域的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，藉助於增值網上的電子定貨系統和電子數據交換技術來自動實現，物流配送中心通過計算機網路收集下遊客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網路化，即所謂的組織內部網。比如，台灣的電腦業在20世紀90年代創造出了「全球運籌式產銷模式」，這種模式基本是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一台電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。可見，物流的網路化成為電子商務下物流活動的主要特徵。

4.智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可迴避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

5.柔性化
柔性化本來是為實現"以顧客為中心"理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性製造系統、計算機集成製造系統、製造資源系統、企業資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求「多品種、小批量、多批次、短周期」的特色，靈活組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務物流模式的新特點。

J. 急！！！！我的論文題目是淺談電子商務與物流產業的關系研究，急求一篇畢業答辯自述，5分鍾左右 謝謝！！

以下摘自青島魯青達物流網站中的文章，標題是淺談物流對電子商務的影響，在物流動態里，還有很多物流文章，你總結下就很好寫了。寫論文的傷不起啊！

電子商務主要是以物流產業的支撐，若物流業不能緊跟著電子商務產業的發展，最終會令電子商務產業面臨失敗，而現在電子商務公司都在圍繞著物流的開戰，在4月份時京東商城公司獲得15億美元的投資，而這15億美元主要是用來開發而正在新技術及物流產業的建設，而京東網的對頭公司當當網，正在與京東打價格戰的當當網，若有關注網路廣告的話都發現在網路廣告上已沒有當當網的廣告，正是當當網宣布停止投放網路廣告，卻得用這份巨額廣告費投資在物流產業，正面與京東物流公司開物流戰。物流在電子商務上的位置是非常重要，若不想因為物流而影響電子商務的發展，應重視電子商務的物流方面的發展，國內知名的電子商務企業如：阿里巴巴、卓越都在大力發展電子商務物流行業，不但要把保持電子商務穩步發展，並要物流業的發展緊跟著電子商務發展腳步，不要讓物流成為電子商務的瓶頸。
隨著互聯網的發展速度，電子商務也發展非常迅速，並影響人們的生活方式，人們生活已經離不開電子商務也離不開物流，無論是生活飲食、娛樂等都影響著人們的生活方式，而去年熱得發燙的產業是團購網站，而這種產業可以說是熱得不敢去碰，而主要原因是電子商務產業的資金門檻越來越高及物流產業跟不上電子商務的迅速發展，正是這部分原因由不少電子商務公司都面臨倒閉。
電子商務發展到現在，它已不是單單一個產業，應該是以電子商務平台為核心，以支撐其他服務業的發展平台。而其他服務業主要是物流行業的發展。
大多數電子商務行業的發展，電子商務支付平台，為電子商務的發展速度，開始接觸淘寶支付寶支付支付形式，通過第三方在線支付平台，在淘寶上購買物品，支付服務行業，電子商務及其衍生物，這是支付業務電子商務的發展，隨著淘寶，貝寶與拍拍，財付通支付，但有一個安全問題的產生，因為金錢交易將用它來盈利，但在交易過程中經常出現許多網路欺詐，第三方支付的重要方面，應該做出更大的努力完善，減少網路盜竊，網路欺詐行為的發生。第三支付平台和電子商務合作，應該是良好的安全性措施，電子商務服務，使用戶放心
讓傳統的行業及線下行業都可以放跨入電子商務的行業發展，而並非所有行業都可以在電子商務行業上發展，若足夠的資金及一流的物流行業的支撐，以及安全的第三方或自方的支付平台。相信會有更多的企業會向電子商務行業進軍，促進國內電子商務的發展。