京東電子商務戰略

1. 京東商城的電子商務模式是什麼

B2C，business to customer。企業對個人的在線商城，類似的還有凡客、紅孩子、麥包包 等等

2. 京東電子商務的發展過程

可以參看《創京東》，京東有售，裡面講解得很詳細。
1、線下轉線上
2、單品類轉全品類
3、自建物流
4、擴張金融

3. 京東的電商策略與阿里系誰能走更遠

阿里與京東的口水戰，再度白熱化。
在上周末的京東年會上，「大嘴」劉強東放言京東未來的目標是成為中國最大的民營企業。在演講中，圍繞假貨水貨、稅收貢獻等問題，劉強東多次暗諷競爭對手阿里巴巴，在行業內引起了軒然大波。
把京東和阿里、劉強東和馬雲放在一起總是話題不斷。當然，在對標阿里之前，京東與當當、蘇寧等對手也曾有過交戰。但隨著去年京東、阿里相繼赴美上市，天性好鬥的劉強東明白：電商行業二虎相爭的格局已經形成，值得京東正視的敵人只剩下了阿里一個。
早在去年雙十一，京東和阿里就曾因為商標問題明爭暗鬥；今年伊始，馬雲的「京東悲劇」論也引發了不少口水。
電商行業經過十幾年的發展，培育出了京東和阿里兩種模式、兩個巨頭：一個是最大的自營電商，一個是最大的平台電商；一個用物流號令天下，一個攜流量統帥三軍。在未來一段時間內，它們之間的競爭將是整個電商行業的主旋律之一。
至於最終誰將勝出，則是由體量、格局、管理、文化等多種因素綜合作用的結果。不管是京東還是阿里，各自的優勢和劣勢並存、機會與風險同在，決定其勝負的也許不是對手，而是趨勢和自我革新的速度。
阿里優勢：大而強
從體量層面看，無論是市值、GMV（商品交易總額）、盈利能力還是生態圈的繁榮程度，阿里都遠超京東。不過，京東的增長勢頭良好，未來二者的差距有望縮小。
【市值】截至美國時間上周五晚，京東市值329億美元，阿里巴巴市值2434億美元，是前者的7倍。
【GMV】2014年第三季度，京東GMV是人民幣673億元，同比增長111%；阿里巴巴同期GMV為人民幣5557億元，是前者的8倍，同比增長48.7%；盡管從增速上看，京東是阿里的兩倍有餘，但並不意味京東可以在短期內趕上阿里，畢竟兩者體量差距太大，且難以預料京東這種急速壯大還能持續多久。
【盈利能力】2014年第三季度，京東凈收入290億人民幣，同比增長61%，凈虧損1.6億元，虧損原因是受與騰訊合作的資產和業務拖累；阿里巴巴同期收入人民幣168億元，同比增長53.7%，凈利潤68億元，盈利能力遠超京東。二者營收增速相差不大。
【用戶】2013年，京東年活躍用戶數為4740萬；阿里巴巴在其2014財年（截至2014年3月31日的前一年時間）的活躍用戶數量則為2.55億，約為京東的5倍。
【商戶】京東雖然以自營為主，但其開放平台（POP）業務也在高速增長。截至2014年第三季度末，共有約5萬名商家入駐。2014年第三季度，京東第三方開放平台業務交易總額為268億元，同比增長高達248%，在總交易額中佔比為39.9%。阿里巴巴則號稱有800萬商家，二者不在一個量級。不過，考慮到模式差異，這一對比不具太大的參考意義。
【移動化】移動就是未來。2014年第三季度，京東移動端GMV佔比29.6%；同期，阿里巴巴移動端GMV佔比為35.8%。佔比之間阿里略微勝出，不過隨著京東和微信、手機QQ合作的進一步深入，其移動化的前景有望追上。
綜上所述，單從體量層面看，京東並不具備與阿里平起平坐的資格。那麼，京東的優勢在哪？
京東優勢：正品+物流
眾所周知，京東是自營為主的電商，B2C是其根基，阿里是平台電商，B2C（天貓）和C2C（淘寶）並重。這種模式差異使得二者成為了兩家完全不同的企業，在產品和體驗、平台公信力方面大相徑庭、各有優劣。
【產品】在產品方面，淘寶的品類豐富度自不必言，從服裝、家電、3C、家居、百貨到汽車，「萬能的淘寶」有求必應，這主要得益於阿里並不染指產品，所有的SKU（庫存量單位）都由平台上的賣家自發提供。賣家自然會以市場需求為導向，所以最終形成了一個品類繁榮的大集市；相對而言，模式類似的京東和天貓，對商品的質量和品牌提出了更高的要求，門檻較高，品類較少。尤其京東以自營為主，品類擴張的成本很高。所以從品類豐富度的角度看，京東不佔優勢。
但在產品的品質方面，京東對商品的把控力度更強。長期以來，京東一直以「正品行貨」自居，尤其在3C、家電等標准品方面，盡管也時有假貨、翻新貨等事件被爆出，同時第三方平台上也曾爆出存在供應假貨的商家，但相比淘寶上假貨水貨泛濫、李逵李鬼並存的現狀，京東在「正品行貨」形象的塑造上顯然更有優勢。
電商在中國剛剛起步的時候，價格致勝，淘寶的急速崛起正是得益於低價這一草根氣質。但隨著商戶之間的競爭日益激烈，成本劇烈上升，過去的低價商品不再具有價格優勢。加之國內的消費潛力正在釋放，追求有品牌、質量有保障的商品是未來主流的消費需求。所以，單從商品品質角度看，京東模式具有一定優勢。當然，意識到B2C才是未來的阿里巴巴，近幾年也在不遺餘力的發展天貓。不過，按照目前的現狀看，天貓更擅長服裝等品類，3C、家電方面京東的實力更強一點。
【體驗】電商的體驗可以劃分為網站體驗、支付體驗和物流體驗、售後服務體驗四個環節。網站體驗方面，京東和阿里的差距並不明顯，這里不做贅述；支付層面，支付寶有超過3億實名用戶，其中活躍用戶接近2億，京東的網銀在線雖然未公布相關數字，但相比二者的差距不小。網銀在線未能成為大眾支付工具一定會影響京東的支付體驗，不過好在京東和騰訊合作以後，用戶可以使用微信支付付款，在支付體驗方面有一定改善。但微信支付畢竟是騰訊的產品，除了要交費率之外，過渡依賴微信支付也會影響京東金融延伸業務的發展。
物流一直被認為是京東的核心競爭力，京東7萬多名員工，其中絕大多數是在倉儲和配送崗位上工作。自建物流可以保證商品及時送達，可以進行貨到付款，快遞員未來還能當做推銷員使用，成為O2O的線下流量入口。阿里自己不賣商品，所以物流服務通過四通一達等社會化物流企業來解決，雖然馬雲希望通過發展菜鳥物流來改善局面，但目前尚未看出太大進展。
綜上所述，在用戶體驗層面，正品形象、物流體驗上京東優勢較為明顯；而在淘寶越發被詬病的今天，阿里要想捍衛自己的電商帝國，既需要大力扶持天貓，又需要不斷完善物流環節，挑戰不小。
模式之爭
京東做的是零售業+物流業，阿里玩的是商業地產+互聯網廣告。零售業和物流業的錢需要一分一分賺，效率就是生命，所以京東註定苦逼；地產業和廣告業都是暴利行業，成本低、來錢快，阿里成為土豪一點都不奇怪。
【盈利模式】自營電商，自買自賣，京東賺的是差價。舉個例子，一台手機進價3000元人民幣，售價3288元，京東賺的就是288元的差價。除去倉儲、物流成本，利潤微乎其微。加之，京東一直在大肆興建倉庫、擴充配送隊伍，有著這些投入做為背景，不難理解為何京東一直 虧損。而阿里巴巴不管商品、不管物流，只需負責經營好流量，就可坐收租金和廣告費，毛利奇高，風險極低。
所以，當馬雲輕輕鬆鬆賺的盆缽滿盈、走上「神壇」、呼風喚雨之時，劉強東還在苦逼兮兮地和快遞員們稱兄道弟、打成一片。問題是，羊毛不會出在狗身上，馬雲雖富，卻是建立在數百萬商家掙扎生存的前提下；劉強東雖窮，但效率未必就不能致勝。在零售業的鏈條上，京東和阿里都各佔一環，到底誰的模式才是更合理的資源配置模式？探討這個問題需要對產業鏈的上下游進行綜合分析。
【生態】
劉強東有個著名的「十節甘蔗」理論，從零售行業供應鏈的角度解讀了利益分配。他認為，一個產品從創意、設計、研發、製造到定價五個環節應該由品牌商來做，從營銷、交易、倉儲、配送到售後這五個環節應該由零售商來做。京東的策略是做更多的環節，交易是基礎，延伸至倉儲、配送、售後、營銷等其他環節追求更好的服務和更大的盈利空間。這意味著，品牌商跟京東合作，只需要專注在產品的生產階段，流通環節交給京東來做，比較符合專業分工的理念。可以說，京東是零售服務商，是為品牌商打工的。
在阿里的體系內，上述十個環節仍然需要由賣家自己來做；而且，為了爭搶流量賣家往往還需要付出更多的額外成本，競爭成本暴增，生存狀況普遍艱難。這也是最近幾年越來越多人感嘆在淘寶的生意不好做的原因。
劉強東不久前暗諷阿里讓賣家賺不到錢，但自己卻過得十分滋潤，並非沒有道理。
總之，阿里的模式雖然賺錢容易，但商家之間競爭激烈。當然，京東的重模式也並不完美。按照劉強東的計劃，京東希望未來能擁有60萬名員工，這樣的擴張節奏，蘊藏的風險十分巨大。管理一個擁有60萬名員工的企業，保持零售和物流兩個方面的效率第一，絕非想像中那麼簡單。
格局較量
眼界決定高度，思路決定出路。
梳理阿里巴巴的歷史不難看出，馬雲最懂「順勢而為」的重要性。他抓住了21世紀後中國經濟和社會的每一個高增長點：外貿轉型、零售業變革、信用缺失以及中國基礎物流落後等，並將其變為公司轉型的方向。
阿里曾經適時地把業務重點從B2B賺到C2C（淘寶），後來又轉到B2C（天貓）。在電商業務之外，馬雲也希望依託支付寶打造一個新的金融帝國，同時，馬雲還在涉獵醫療、教育、文化等產業。可以說，哪裡有風口，哪裡有金錢，哪裡就有馬雲。
阿里巴巴雖然起家於電商，但未來完全有可能幹完就走，等到行業不再呈現高增長態勢、需要比拼效率之時，或許阿里的金融、醫療、教育、文化布局已經築起了另外幾座金山。
而劉強東則似乎鐵了心要在零售行業紮根，除了金融，京東很少參與主業之外的其他業務。零售業賺錢不易，但京東就是要啃這塊老骨頭。
不過，最近兩年，京東也在做出改變。劉強東曾期望，京東金融未來十年內要撐起京東70%的利潤。理財+供應鏈貸款+消費貸款+平台業務+眾籌，京東手握自己的用戶和數據，也在爭取另一個春天。
但在塵埃落定之前，京東和阿里的競爭還將持續。圍繞農村電商、O2O等新興領域，雙方短兵相接、爭個你死我活也不意外。對供應商和消費者來說，有競爭才會有越來越好的產品、持續改進的服務。

4. 京東商城的戰略目標什麼

京東目標是成為全球最值得信賴的企業。

京東商城拓展了包專括網路、在線屬旅遊、在線音樂平台、移動應用等多領域的業務，進一步強化其平台優勢。京東拓展實物類產品之後繼續拓展虛擬物品等品類，一方面後者建設成本較低、風險可控，而且能幫助京東吸引流量打造一站式購物平台。

2011年2月17日，京東商城在業界「第一個」推出基於iOS平台的移動設備客戶端應用系統，除了下單、查詢等常用功能，用戶還可以通過直接拍攝商品的條形碼實實查詢京東商城的相應商品價格。隨後，於3月10日，發布了基於Android平台的移動設備客戶端軟體。

(4)京東電子商務戰略擴展閱讀：

燒錢加速擴張存風險：

2012年以來，電商企業間連續挑起了多輪價格大戰。頻繁的價格戰也令京東虧損加劇，有電商人士指出，按照當前虧損速度，京東的現金流將無法支撐一年，而京東的競爭對手也不希望看到京東獲得新「彈葯」繼續開打價格戰。

11月京東完成約3億~4億美元融資的消息傳出，京東官方證實，投資方包括安大略教師退休基金和老虎基金，估值達72.5億美元，較之前的估值有所下降。

5. 京東農村電商的3F戰略是什麼

京東3F戰略，實際上是針對長期困擾農村經濟發展的三大難題而提出。工業品進農村戰略，瞄準農民「買東西貴」的問題。

京東發揮電商優勢，讓工業品下鄉，消除城鄉價格差異，讓農民買到跟城裡人同樣價格的商品；農村金融戰略，瞄準農民「借錢難」的問題。京東通過在金融領域的布局，讓農民簡單、方便地以合理的利息拿到貸款；

生鮮電商戰略，瞄準農民「賣東西難」的問題。京東全力打造生鮮電商，讓優質農產品從產地直達消費者餐桌，打掉中間流通環節，以價格杠桿引導農民種植綠色安全農產品，幫助農民增收，為解決食品安全問題找到出路。

(5)京東電子商務戰略擴展閱讀：

京東農村電商的3F必要性：

工業品進農村戰略的必要性：農村市場的痛點不在農民沒有錢，而是農民買不到一流的工業品；同時，城市消費者的痛點不是買不到農產品，而是買不到優質的農產品。因此，京東工業進農村的戰略恰好把城市與農村、工業品與農產品完美的結合、打通。

農村金融戰略的必要性：破解農民「借錢難」，讓農民快速、方便地拿到貸款發展生產。為推動農村生產、致富創造條件。生鮮電商戰略的必要性：破解農民「買東西難」，把優質的農產品賣到城市，幫助農民創收、讓城市消費者享受優質、安全的農產品。

6. 京東的物流戰略對我國電商企業有何啟示

得看是什麼物流以及購買物品的來源。我在t貓買的東西，等了一周才收到貨，整整一周都是在途中，但是t貓可選的物流非常多，卻還很慢，可見雙11期間物流壓力之大。京東分京東送貨和第三方的，京東送貨相當於是單一的一家物流了，第三方和t貓類似，物流可多選。多選的各種品牌物流都很慢，更何況京東自家一家送那麼多商品了。這都是很正常的。我就記得我那個某通的物流一直顯示江浙飛往北方，飛了好幾天，好在最後收到了。汗。雙11購物就是這么慢的，你不是一個人 查看更多答案

7. 京東電子商務平台的安全策略

常用語，抄就是你平時襲經常用到的話術語句。
用語一個行業里，或者說是在客服系統平台，客服人員要和訪客進行聊天，在接待很多訪客的時候，一個人的打字速度和精力都是有限的，所以為了應付更多的訪客，就會需要有一個常用語作為輔助，當訪客問出的問題，常用語知識庫裡面會自動檢索到，或者說裡面有這么一個答案，那麼你就可以直接點擊回復，而不用自己去思考這個問題，再組織語言打出來回復，節省了很多時間。這就是常用語的用處。
所以，樂盈通客服系統的常用語功能，應該也是實現這樣的一個應用於快速回復的場景，提高客服的工作效率和專業態度。

8. 京東如何做到電子商務的47個標准

下面的資料看了希望能解決您的問題，祝您愉快
京東網上商城
由於公司發展速度快，原來的辦公場地已經不夠用了。京東網上商城(下文簡稱京東)前幾天將公司總部搬到了北辰世紀中心。今年艾瑞對網路購物的一份調查報告顯示，2010年第二季度中國網路購物市場交易規模繼續高速增長，達到1112.3億元，同比增長97.5%;其中，京東的市場份額從第一季度的26.6%上升為35.4%，連續9個季度蟬聯行業頭名。京東的發展速度可見一斑。業內人士指出，配送及售後服務一直是電子商務發展的瓶頸所在，而京東持續高速的發展正是得益於其在配送及售後等方面的主動提升。京東從2009年開始自建物流體系，在北京、上海、廣州、成都、武漢建有物流中心。目前物流體系已經覆蓋了40餘個城市，計劃到2010年底將增至60~80個城市。京東網上商城配送副總裁張立民表示，京東目前至少70%的業務量是通過自建物流完成的。京東目前正在籌建一個新的項目——亞洲一號。京東網上商城倉儲副總裁姜海東向記者介紹說，京東在上海嘉定購置了260畝土地，用於打造亞洲最大的現代化 B2C物流中心，其中包括單體15萬~20萬平方米的庫房。亞洲一號將至少支持百萬級的SKU，目標是適應京東未來5~10年的發展。姜海東表示這個庫房裡將會在信息化方面進行新的嘗試。強壯的系統 人性化的設計國內做電子商務的企業不少，但真正做到京東這個級別的不多。據介紹，京東在今年6月18日12周年慶當天，訂單量接近15萬個，銷售額突破1億元。客戶在京東購買商品的流程看起來很簡單，但是在背後支撐這一量級訂單的強大信息化系統卻鮮有人知。客戶在京東購物頁面下訂單後，其重量級信息化系統——WMS(庫房管理系統)就開始高速運轉起來。它首先確定這個商品在哪個庫房，是否需要內部調撥，然後把該訂單對應到相應的庫房管理系統;該庫房的管理系統就會做相應的定位——也就是找到該商品在哪個貨架上，同時也會將信息發送到庫房工作人員隨身攜帶的 PDA上;工作人員收到信息後，去相應的貨架取貨，將貨物放到已經在相應位置彈出來的周轉箱。如果一個客戶同時購買了幾種商品，那麼周轉箱將根據訂單順序依次在這幾種商品的相應位置彈出，庫房工作人員將相應的商品放進去。整個流程都是信息系統在控制。在揀完貨以後，周轉箱又被傳送到復核掃描台，出貨前工作人員再檢查一遍，確認無誤後，列印發票和購物清單、打包，最後轉到發貨組。發貨組再將這些貨物放到暫存區，到配送時間後發貨，司機將貨物運送到配送站，配送站將貨物分給配送員，由配送員完成送貨。(如圖2所示)整個過程信息系統都會記錄。用戶在京東下了訂單之後，可以隨時關注自己的訂單狀態。在訂單狀態中不僅有京東倉儲和配送處理的節奏信息，甚至和主要第三方物流企業的信息系統也做到了無縫對接(如圖3所示)。這是京東把握用戶心理和需求的一個人性化和創新設計。姜海東介紹說，電子商務的用戶對商品的配送速度有著極高的要求，這對電子商務的信息化要求非常高，京東對信息化系統的建設持續投入了巨大的資金。
高水平的WMS也成為企業的核心競爭力之一。進軍百貨對系統要求更高，2009年京東開始進軍日用百貨行業，它的發展速度非常驚人。京東發布的數據顯示，目前其百貨產品的月復合增長率達到30%，到2010年底，全年銷售額將突破5億元，這給京東的物流系統帶來了很大的挑戰。姜海東說：「百貨類商品品種多，形狀、大小、重量各不相同，對存儲物流的時限和環境要求各不相同，這對庫房管理和運輸的要求都很高。百貨產品相對於3C產品來說，庫存周期比較長，這要求我們存儲大量的商品，因此管理難度相應增大。我們的解決方案是為每一件商品設置唯一代碼，商品進庫房時指定一個代碼，出貨時直接掃描編碼就可以確認商品的正確與否。商品在庫房裡的整個流轉過程都是可跟蹤的。」
電子商務企業對庫房存貨量的要求是很苛刻的，京東供應鏈系統的庫存預測系統高效地幫助采銷人員解決了這個問題，它通過對用戶在京東網站上的點擊、瀏覽足跡進行充分分析，預測未來一段時間內的商品銷量，從而決定補貨情況。姜海東介紹，京東庫房周轉天數是12~15天，這個周轉率在業內是非常高的。據介紹，國美、蘇寧是45~55天，而當當、卓越是60天。同樣，進軍日用百貨對運輸也帶來巨大挑戰。百貨的加入對京東的物流流程管控提出了更高的要求。張立民表示，為了滿足不同的貨物所需要的包裝要求，京東加大了包裝成本。另外，它還對工作人員的素質、場地等提出了新的要求。百貨的加入，讓京東網上商城在成本、質量和服務三方面尋求一種新的平衡，如何將這三方面最合理地結合在一起是京東網上商城面臨的作業。這是一種動態的平衡，相信每一個企業都在不斷地尋求這種平衡。目前京東網上商城有200多人的技術團隊支持信息系統的開發、維護。姜海東表示，京東的電子商務將系統與「人」更緊密聯系地在一起，這樣可以使得流程更加穩定，擴展性也更好。他認為，正常的流程應該由電腦完成，非常規的和最有價值的事情要由人來處理。目前電子商務發展得非常快，京東網上商城CEO劉強東表示，行業「已經到了J型直線發展曲線的拐點」。姜海東說：「目前，我們像在高速路上行駛，不能停下來，如果停下來就可能倒下，我們要在快速的運行中優化信息化系統，整體上要求信息化系統更健壯。比如傳統物流一般是送貨到門店，支撐的是幾百萬的用戶，我們的系統要支撐數以千萬計的用戶，這對系統的要求就會更高，送貨不僅要有速度，還要精準。」京東網上商城今年4月份推出了「211 限時達」配送服務，即每天11點前下訂單，下午送達;23點前下訂單，次日上午送達。姜海東表示，這個速度目前在電子商務企業還沒有第二家能承諾。目前該承諾的服務地點已經由最初的4個城市增加到12個。正是因為背後有強大的信息化系統作為支撐，「211限時達」才能不斷地延伸。京東的銷售規模雖然飛速發展，但是從財務數字上看，卻沒有實現規模盈利。劉強東解釋，京東在賬面上沒有盈利，是因為自建庫房、租地、引入自動化倉儲設備等高投入造成了企業在賬面上的虧損。自建物流成為高速發展的電子商務企業的必然選擇。姜海東介紹說，從倉儲方面看，第三方物流已經無法滿足京東的要求。首先，電子商務要求物流速度快、效率高，發貨、進貨、分揀等各個環節對庫房的要求也不同於傳統行業，它要求暫存區和庫房的面積更大，京東的單體庫房要求在1萬平方米以上、高度在9米以上，而目前大容量的第三方單體庫房已經不容易找到;其次，房價的不斷攀升導致庫房成本越來越高;同時，隨著時間的推移，新建的庫房離市中心越來越遠，運輸成本也越來越高，時效性越來越差，這些都是第三方物流中心不能解決的問題;此外，電子商務對庫房內的環境要求的高標准，也是第三方難以達到的。所以京東必須自建物流。由此我們可以看出，電子商務企業要想健康地發展下去，必須自建物流體系。張立民表示，目前物流配送市場沒有達到成熟的階段，行業標准並不高，各企業的模式、體制、服務水平都不同，他們所提供的服務與電子商務企業需求不相匹配，在有的環節差異甚大，因此不能完全使用或依賴第三方物流完成配送。張立民介紹說，最後一公里是工作人員直接與客戶面對面，第三方物流也無法完成品牌傳播和售後服務等工作。另外，由於個性化的需求，比如以舊換新的上門服務，是難以藉助第三方物流完成的。眾所周知，電子商務企業因其低成本、高效率為用戶提供比實體店便宜的商品，得到人們的青睞，京東的自建物流體系不僅為用戶提供了更好的服務，更重要的是縮短了供應鏈流程，大大縮減了運營成本。商品從廠商到京東庫房，到配送站，再到客戶，或者從廠商到京東庫房，到京東自提點，再到客戶，只經過三個環節，而且沒有店面，成本低了，用戶也得到了更大的實惠。京東的物流體系以滿足用戶對電子商務的需求為根本，為用戶提供了優質的配送服務，它也成為京東的一大競爭力。宅急送快遞公司=信息系統+車輛

幾乎沒有快遞公司能逃過因貨物丟失、損壞、送貨慢而被客戶埋怨的厄運。這是整個快遞行業的問題，混亂的市場秩序使得快遞行業的激烈競爭一度演變為價格戰，低廉的價格導致了低服務水平和低准點率。

淘寶網首席財務官張勇認為，物流行業是電子商務生態體系中非常重要的一環，但目前國內的物流行業整體還處在傳統的運營方式層面，行業服務水平整體不高。因此快遞行業整體水平的低下對電子商務的發展形成了一定的阻礙。

客戶需要的是高質量的服務，單純地依靠價格來取勝的可能性已經不大，所以實力強的快遞公司已經在IT上加大投資，試圖通過信息化手段來提升服務水平，進而增強企業的競爭力，順豐速運、圓通快遞、宅急送等企業都在這方面有所行動。

信息化系統提升服務水平

宅急送從1999年開始建設MIS(管理信息系統)，並且一直不斷地改進MIS的功能。2003年，宅急送實現了對數據的統一管理，這對信息化來說是至關重要的。宅急送信息部數據中心主任郭迎貴向記者介紹說，目前一些快遞公司的系統是分布式的，全國各地的數據不能實時共享，也不便於管理。在2004年，宅急送使用了條碼採集器，2005年自主開發了很多信息化系統，比如人資系統、資產系統、采購系統、路由系統、CRM、倉儲管理系統、業務管理系統、 OA、宅急送的商務網站、簡訊平台等。

宅急送目前的業務操作系統(BOS)是由原來的MIS發展而來的，功能非常的強大，是實現宅急送業務的核心信息化系統。它包含受理、包裝、調度、物流、進出港等子系統以及與業務相關的系統。

在受理的過程中，呼叫中心的工作人員將用戶的需求信息錄入系統，同時，發送一條簡訊給相應的小件員，小件員根據地址去取件。在最短的時間內通知小件員需要處理的快件，便於小件員統籌自己的工作。

調度通過發送調度令，指揮司機去相應的地點取、送貨。目前宅急送所有的物流都是由調度指揮完成的。
貨物被司機取回後，被送到分揀中心，在分揀的過程中，工作人員通過數據採集器掃描快遞單上的條碼來做入庫，由於該條碼上儲存了該貨物的送達目、重量、包裝、規格等信息，在出庫時同樣的掃描該條碼就能確定該貨品要送到的目的地等信息，方便分配和運送。可以大大提高信息的採集、錄入速度和准確性。

當司機取回客戶委託的物品時，在入庫之前，要核實司機手中的單據，並錄入公司業務系統，這時就會產生瓶頸——入庫補錄。司機經常需要排隊等待錄入，這段時間雖然司機可能還有貨物需要發送或者收取，但是他只能等待錄入完成才能離開。這個問題已經通過信息手段解決了，宅急送早在2006年就採用了PDA和 GPRS技術，使司機在運貨的途中，利用手持終端PDA錄入貨物信息，並通過GPRS傳到公司業務系統，完成專門的補錄人員的錄入工作。目前宅急送的部分司機和小件員隨身攜帶PDA，大大方便了信息的錄入和查詢。而據近日的消息，宅急送在上海投入的400台PDA和300台POS機，分別在上海60餘個網點中使用。

宅急送除了零散客戶之外，還有一些合作夥伴，比如新蛋網等，如何對這些客戶的訂單做出快速反應?宅急送有一個COM系統，即客戶對接系統，它把信息從宅急送的合作夥伴的系統里對接過來。當有客戶在新蛋網上下了訂單，需要宅急送運送商品時，客戶的訂單信息就會自動對接到COM 系統里來。這大大簡化了系統的流程，並且宅急送在最短的時間內接到客戶的配送需求，提升了工作效率。

另外，宅急送的網站也是為客戶提供方便的信息化系統之一，客戶在網站上輸入快遞單的條碼，就可以查詢該快件的狀態。有的客戶希望看到對方的簽字，再付款，宅急送就把快遞單的簽字掃描放到宅急送的網站上，只要輸入快遞單號，就可以查詢，目前大部分快遞單的簽字圖片在宅急送的網上能找到。

正因為領導很重視信息化建設，所以宅急送才有如此強大的信息化系統，對此，郭迎貴表示，快遞公司最重要的是信息系統和車輛，如果系統不好，那麼無法做好運輸貨物的工作。

尋求更高水平的信息化系統

宅急送的信息化系統除了財務系統是采購的以外，其它系統都是根據自身業務需求自主開發的，但是隨著企業的不斷發展，原來的系統不能滿足業務需求了。宅急送開始尋求專業的IT廠商共同開發系統。今年3月份，宅急送和IBM、用友簽訂了合約。

宅急送總裁陳顯寶在簽約儀式上表示，以往快遞公司沒有能力投入資金和專業IT公司合作，信息系統走的都是「自主研發」道路，宅急送主動出擊花費1億元就是要打造超出同行的競爭力。

郭迎貴介紹說，用友的開發團隊已經進駐宅急送三個多月，和宅急送聯合開發新的業務系統。

為防止貨物丟失，宅急送在干線上的運貨車上都安裝了全程監控設備，可以達到對車輛的實時跟蹤定位，結合條形碼技術的應用可以實現對車輛和貨物的動態信息追蹤和管理。這些信息被及時上傳到互聯網上，大大增加公司業務的透明度，為客戶提供更准確，更快速的信息服務。

而對於貴重物品，為了保證其安全性，宅急送對它們單獨包裝和專門的操作，不管這些物品是從哪個結點進出倉庫，都有專門的操作。貴重物品入庫時要檢查包裝情況，有專門的貴品交接單。

電子商務的迅速崛起也給傳統快遞企業帶來了商機，據中國快遞協會統計，2009年全國的包裹約20億件，其中約有一半來自淘寶網。然而並非所有的電子商務企業都像淘寶那樣能讓快遞行業從中分得一塊乳酪，而且目前淘寶也開始涉足物流企業。而在電子商務領域做得非常好的企業如京東商城、新蛋網等都自建了自己的物流體系。

新蛋網

自建物流成本不高

新蛋網2001年在美國成立，同年進入中國，自從進入中國市場之初，新蛋網便在中國市場陸續布點，自建了7個倉儲中心，並且在配送環節，成立了專門針對中國市場的奧碩物流。

生來就有物流的基因

中國新蛋網總裁鄒果慶認為新蛋網的最大競爭優勢之一是自身的物流系統。這是由西安交大團隊開發的，是全球效率最高的物流系統。同時新蛋網也是唯一一個物流公司與總公司同時成立的電子商務公司。

由於重視服務質量，新蛋網在短短8年的時間里，成為全美最大的3C購物網站。新蛋網一直非常重視中國市場，新蛋網的本土化問題是新蛋網高層關心的話題。此前新蛋集團全球執行副總裁李士驥就多次強調新蛋中國是一家本土企業。而在今年6月，新蛋網首設中國區執行副總裁一職，希望通過設立這一職位在本土化管理上做得更好。中國新蛋網從消費者的立場出發，同樣用高效、快速、熱情等服務准則對待國內用戶，希望能達到美國新蛋網的服務水平。

對於正走在高速路上的電子商務企業來說，第三方物流已經無法滿足業務的需求。中國新蛋網北京大區經理陳剛對此有這樣的看法：「電子商務對物流業的要求已經超過了傳統物流業的行業標准，物流支出對電子商務企業來說已經和產品采購成本緊密結合成為產品成本而不再是作為費用，這樣服務於電子商務企業的物流企業就必須具備較高管理水平、發達信息化建設、優質的服務等高集約化特點。」

在電子商務行業，物流成本一般是由消費者支付的，比如在淘寶網上購買商品，大部分還是消費者支付運費。在美國，B2C企業的物流收入扣除成本還會有贏利，就是現在中國B2C物流本身並不虧損，但是國內B2C企業為了開拓市場往往進行價格競爭，因此失去了部分物流收入。陳剛表示：「物流支出對電子商務企業來說已經和產品采購成本緊密結合成為產品成本而不再作為費用來核算，自建物流在初期的投入是很大的，新蛋由於訂單已經足夠可以支撐自建物流，所以成本與通過第三方服務的相差不大。」 目前客戶從中國新蛋網上訂購小額商品時，還是需要自付物流費用，筆者認為在商品同質化嚴重的情況下，免物流費是明智的選擇。

布局國內物流

必然地，中國新蛋網(下文簡稱「新蛋網」)開始自建物流，2004年開始，新蛋網相繼在國內開設分倉。2009年，新蛋網在上海嘉定投資了7000萬美元建設新物流中心，今年3月份該物流中心開始運營，總面積60000平方米，貨物吞吐運作平台更為強大，共可容納40000種以上產品。新倉的建成，使得整個物流體系的管理都得到了一定的提升，從訂單生成、審核到出庫效率均得到了翻倍地提高，它是2010年新蛋網在中國的戰略布局的重要一步。截至2010 年5月前，新蛋網在國內包括北京、廣州、南京、濟南、成都、武漢、西安的七大分倉已經完成了建設和擴建並投入運營，至此，新蛋網的八大倉的全國物流格局已然形成。

陳剛表示，新蛋網自建物流特點主要是與B2C行業特點有緊密結合。中國新蛋網的網站管理系統、後台信息系統、倉儲管理系統等信息化系統均為自主研發，這正是為了更好地滿足用戶B2C行業的用戶需求。

上海嘉定的倉庫是參照美國新蛋網的倉庫標准自建的，新蛋在國內還與華潤集團合作，結合中國地區實際特點進行分倉的現代化倉儲改造，從而提高工作效率。新蛋網的物流系統主要體現在倉儲的信息化建設和科學管理方面，比如倉庫內的貨物統一全自動機械裝卸。目前，中國新蛋網采購的產品在倉庫內從收貨、上架、盤點、分揀、出庫都實現了信息化管理，新蛋網的各職能管理部門、各地分倉、自提點中心都能及時了解到每一訂單的處理進程和狀態。

讓我們初步了解一下這個流程：在每一件商品入庫的時候，新蛋網為它們創立一個item NO.(單品號)，當客戶在新蛋網上下訂單時，倉庫管理系統迅速地搜索該商品所在的庫房和貨架，並經過系統通知庫房的相關工作人員，庫房工作人員收到通知後，通過掃描該商品的條碼通知倉庫管理系統該商品已經出庫，並將該商品放在傳送帶上進行傳輸。貨物經過打包之後，根據發送地址被分配到指定的貨位，然後由司機運輸。如果同一個訂單包含幾件商品而且不在同一分倉，系統會自動拆單，分別從各個分倉直接郵寄客戶。

除了一級城市，新蛋網還在二級城市布點，鄒果慶表示，國內物流的整個架構做得沒有美國的發達，要想做好電子商務，就需要自己搭建物流平台，比如蓋倉庫、建立團隊，不光在一級城市，很多二級城市也需要覆蓋。

到2010年初，新蛋網在上海、北京、廣州、杭州、武漢、成都、西安、濟南等八個主要城市50%以上的訂單通過自身物流團隊完成，鄒果慶表示，這樣的服務水平在國內B2C行業是領先的。

新蛋網上海總經理陳信祥介紹說，以後還會引入美國先進的流水線管理和物流系統。日益完善的信息管理和物流支付系統，可以保證我們不斷提高服務效率，包括加快訂單處理速度、配送速度、需求反饋速度等。

和傳統的線下購物不同，通過電子商務網站購物，消費者的一大擔憂就是商品的完整性。普通的商品通過普通的包裝基本上可以保證商品的安全性和完整性，但是精密商品就需要特殊處理。為了保證精密商品在運送過程中的安全性，新蛋網對它們進行二次大包裝(新蛋訂制紙箱)，在大包裝中放有充氣防震裝置。 雖然這加大了商品的物流成本，但是提高了新蛋網的服務質量和信譽度。

而為了提高貨物在收貨、上架、分揀、出庫、運送過程中免遭人為破壞，新蛋網通過網路對整個倉庫作業流程進行遠程視頻監控。

陳剛表示，藉助訂單系統、倉庫管理系統等信息化系統，新蛋在訂單處理的准確性、時效性、可查詢性方面提高了工作效率。

借力第三方物流

考慮到成本和效率，除了自建物流，新蛋網還和第三方物流公司合作完成配送任務。今年6月底新蛋網與宅急送有了新的合作，設立合作品牌自提點，新蛋網將藉助宅急送強大的物流網路及各地的倉儲將服務伸向全國二三級城市。陳剛表示，這個合作在個別地區已經試行一年多，取得了很好的經驗，從2010年6月開始計劃在全國鋪開。

新蛋網根據客戶需求和企業自身的發展選擇了自建物流+第三方物流的方式，這種方式在降低物流成本和提升用戶體驗方面對其它有實力自建物流、業務在地域上分布不均的電子商務企業有很好的借鑒價值。

鏈接：寧波建智慧物流城

中國產品在物流方面的成本佔了30%，而國際上一些國家產品的物流成本僅佔10%~15%。——8月9日，在寧波國家高新區管委會與IBM共同打造的寧波國際智慧物流軟體與信息服務外包產業園項目簽約暨揭牌儀式上，多個演講者提到了以上的數字。

寧波市物流協會會長、富邦物流有限公司總經理王鯨航對本報記者說，物流成本過高的原因包括資源重復浪費、物流效率低下等。

「智慧物流的開發和使用將有助於解決這些瓶頸問題。」 IBM全球副總裁兼IBM中國開發中心總經理王陽說，「所謂智慧物流，形象地說，就是把所有的物流企業、物流信息匯總到一個平台上，然後進行集中分析，比如對運輸車輛進行科學排序，合理調度使用，從而減少空載率，降低物流成本。」

王鯨航告訴記者，他們其實早已體會到了信息化對物流的作用。此前也花了不少錢用在信息化建設上，但系統之間比較孤立，沒能達到理想的效果。他們非常希望能通過信息化把物流的流程聯系起來，實現統一的管理。

王鯨航的話頗能代表眾多物流公司的心聲。寧波建立智慧物流港的背景是，寧波市有近5000家物流企業。寧波是全國性物流節點城市，也是上海國際航運中心的主要組成部分。去年寧波港完成貨物吞吐量3.8億噸，居國內第二、世界第四，集裝箱吞吐量超1000萬標箱，居國內第四、國際第八。龐大的物流企業群體和得天獨厚的港口基礎為發展智慧物流軟體和信息服務外包產業提供了廣闊的舞台。

這個項目經過了兩年多的溝通與磋商。「以更高的要求和標准來謀劃和推動合作，力爭在智慧物流軟體的研發、行業標準的制定和推廣等方面取得新的突破。」寧波市市委常委、副市長余紅藝說。根據雙方的共同規劃設想，項目建成後將集聚各類軟體企業100家以上，軟體人才5000人以上，實現年營業總額5億美元以上的規模，使寧波成為國內一流、國際知名的智慧物流信息服務產業基地。

對IBM來說，寧波將成為IBM在中國北京、上海、西安之外的第四個研發基地。「寧波在物流方面深厚的積淀是我們非常需要的，智慧物流解決方案不僅要有先進的軟硬體技術，還要有專業的行業知識。」

案例點評

電子商務須與物流協同發展

■ 國家信息中心專家委員會副主任、研究員 寧家駿

從以上的三個案例可以看出，從優化供應鏈的層面來解決企業發展中面臨的困難與問題，必須以信息化為抓手，以信息化為助推器和加速器。

從現代物流業和電子商務的發展總體情況看來，我國的發展還很不平衡，像本期所介紹的成功案例還不夠普遍，但發展空間和潛力巨大的現代物流業和電子商務從業者以及相關政府部門，都應該勇敢地抓住機遇，迎接挑戰。

這三個案例有一個共同的特點，就是從不同側面集中反映了現代物流和電子商務的協同發展。協同發展的運作模式還處於探索、試驗和發展中，由此引發的一系列問題有待研究、協調和解決。案例都已經對這些問題進行了探索和實踐，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。案例還表明，現代物流是電子商務實現「以顧客為中心」理念的最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。

9. 京東電子商務採用什麼技術開發於應用模式

一、來京東商城是中國B2C市場最自大的3C網購專業平台。從京東商城的運營來看，它是屬於網上商店模式的電子商務模型。

二、京東商城網上商店模式的電子商務模型的優勢：
京東商城的模式就類似於現實生活中沃爾瑪、樂購、家樂福類的大型超市，引進各種貨源進行自主經營。京東先通過向各廠商進貨，然後在自己的商城上銷售，消費者可以在這里一站式采購。京東自己負責經營這么龐大的網路商城，盈虧都看京東自己的經營能力。消費者購買時出現問題，直接找京東解決。
這種模式的優點在於他經營的產品多樣，綜合利潤高。商城可以根據市場情況、根據企業戰略對自己銷售的產品做出整體調整。商城握有經營權，內部競爭小，對外高度統一。缺點在於內部機構龐大，市場反應較慢，競爭對手較多，產品種類擴充不靈活，容易與供貨商發生矛盾。