地铁项目年度培训计划

A. 长沙地铁站务员什么时候开始培训

长沙市轨道交通有限公司第五期关键岗位(员工类)培训班时间：2021年5月9日 至 2021年5月15日人数：57 人，本次培训对象为长沙地铁2021届订单班学员，培训岗位为站务员岗位，培训时间为一个月。

为顺利完成培训任务，铁道运输学院召开专题会议，提前就师资安排、学生管理等方面展开研讨，选派教学经验丰富的专业课教师担任培训任务，指定专人担任订单班班主任。

城市轨道交通运营管理教研室负责培训教学的实施，按模块承担培训任务，同时组织教师开展考核题库的编及审定。

培训管理与考核

1、培训期间由学校集中安排住宿、统一培训、统一管理。

2、学校对学员个人操行和学习情况等实施考核。

3、学校按培训计划要求，组织开展校内教学、实训和现场实习等培训工作。每门课程（含各项实操）均为考试科目，不及格课程仅予1次补考机会，且补考科目累计不得超过3门。

4、学员必须通过所有课程考核，并通过由地铁运营公司组织的上岗资格认证考试且个人操行成绩不低于60分方能结业。达到结业条件的学员由学校颁发结业证书。

B. 天津轨道交通71个项目全部复工，4446名参建人员怎么防护

近日，天津市病毒肺炎疫情防控工作新闻发布会上，天津市地下铁道集团有限公司总经理马运康介绍了地铁施工复工复产的情况。

解决“四难”推复工复产

马运康说，为了推进复工复产，轨道交通集团重点解决了“四难”问题。

解决“用工难”问题，提前预定劳动力。集团组织各参建单位，逐个项目研究落实劳动力计划，通过总包单位积极联系，推动上门对接、异地对接、现场对接、连续对接，确保劳动力充足。截止目前，共预定劳务用工6800名，能够满足满负荷施工的用工需求。

解决“返津难”问题，实行“一站式”返岗。开展“扫码预约”，制定跨省、跨地区直达包车计划，通过市交委直通车平台、当地政府包车运输和自驾拼车三种方式，运输返津人员。组织施工单位详细制定务工人员返岗方案，实行点对点、门对门“一站式”返岗运输，费用由轨道交通集团全额支付。截止3月2日，通过市交委直通车平台提交线上用车62单，部分运输车辆已经返程，包车“一站式”返岗人员达到了2300人。

解决“供应难”问题，开辟原材料“绿色通道”。地铁建设离不开人、机、材三大方面。集团积极加强内外协调，借势借力，市重点工程指挥部、各委办局和相关区政府，在原材料供应、渣土外运、运输路线等问题上，给予大力支持。特别是在复工急需的管片、混凝土、水泥、钢材等原材料方面，全力推动上下游产业链复工复产，协调物资运输，筹划运输路线，打通省际市区间的运输路线，施工材料短缺问题已经得到缓解，能满足正常施工需要。

解决重难点问题，实行现场“驻点办公”。为确保复工复产有力有序推进，集团落实了包保责任制，集团领导包线，项目经理包段，管理人员包点，共安排89名领导干部下沉到施工一线，每天坚守施工现场，实施“保姆式”监督和服务，成效明显。市政府安排了5个帮扶组，“驻场办公”，了解复工困难，掌握复产需求，创造复工条件，与集团“并肩作战”，确保了复工复产有力有序有效推进。

五项措施保复工安全

同时，为了确保复工安全，集团主要采取了五项措施。

建立战时机制。自启动疫情防控一级响应以来，集团迅即响应，成立了领导小组，制定了“战时机制管理规定”，建立防控体系，所有部门负责人和项目负责人实行24小时在线在岗，连续下发了“地铁建设疫情防控管理标准”、“返津返岗人员管理规定”等多个针对性文件，综合施策，严防死守。

切断疫情源头。实施了返岗人员进场“2231”制度。即，掌握两个情况：要求所有施工总包单位，随时掌握各地疫情分区分级情况，掌握返岗人员的来源地、行程轨迹、身体状况。做好两个报告：返岗人员实行即到即报，第一时间向总包单位、建设单位报告，总包单位向属地街道报告。满足三个条件：核查劳动力来源地风险等级，同时满足低风险地区、乘坐点对点包车返岗、出具健康证明“三个条件”的务工人员，才允许进场，边工作边观察。建立一个档案，所有返岗进场人员通过“津心办”APP领取健康码，进场后每天进行不少于两次的体温检测，健康档案一人一卡，实名制详细记录。

实行封闭管理。集团在总结近期防控经验基础上，浓缩归纳，出台了“四严禁、六必须”管理规定：严禁使用不明来源地的务工人员，严禁使用非专车抵津的务工人员，严禁未报备、即返津，未培训、即上岗，严禁务工人员与外来人员直接接触。必须实施最严格的战时封闭管理，必须对每名务工人员建立个人健康档案，必须保持务工人员宿舍环境卫生，定时消毒，必须实施最严格的分餐制度，必须严格佩戴口罩施工作业，必须严格执行异常情况报告制度。

落实“一站一策”。按照市防控指挥部关于复工复产的“八个到位、七个必须”要求，为保证地铁工程安全复工，集团逐项对照，深化细化了疫情防控和复工安全49条管理标准，落实建设单位的统管责任、施工总包单位的主体责任和监理单位的监管责任。结合各个项目实际，“量身定做”复工复产方案和疫情防控应急预案，做到“一站一策”。

强化物资保障。积极协调各方，多渠道加强防疫物资保障。市国资委及时提供防疫物资供货渠道，目前能满足复工现场防疫需要。

把好三道关，做实五件事

发布会现场有记者提问，地铁目前已经有71个项目复工，参建人数达到4446人，请问有哪些防护举措保证施工安全、人员安全、场区安全？另外,用餐和住宿等问题怎么解决的？

马运康回答：为了确保人员安全、施工安全，集团主要“把好三道关，做实五件事”。

“一是源头关。通过防疫安全地图，摸清劳务用工人员所在地区的风险等级，用软件排查其14天的行动轨迹，当地村镇政府出具无疫情证明，这样来确保人从安全地区来。”

“二是运输关。原则上不允许乘坐公共交通工具，不允许使用来源不明的零散用工。我们主要采用交委的直通车、当地政府派出的专车、私家车三种专车运输方式，同时实行专人跟车，确保工人返津过程安全。”

“三是封闭关。施工人员返回驻地后，原则上不允许随意出工地。同时，切断外来人员与施工人员直接接触途径，实现不见面交接材料。”

同时，做实五件事，确保每名员工在安全的环境里工作。

吃的安全。所有项目的食堂严格消毒，实行分餐制，专人定点采买食材，保证工人吃的好、吃的安全。

住的安全。工人进场前，对所有员工宿舍进行了环境大清整，保证环境卫生。限制每个房间的人员数量，最多不超过4人，每天进行两次消毒。

干的安全。已为所有员工准备了口罩，施工作业时严格戴口罩施工，虽然有些不便，但必须严格执行，确保安全。

严格的制度。出台《地铁工地防疫手册》，不经培训不得上岗。出台《四个严禁、六个必须管理规定》，作为地铁复工后的铁律，必须严格执行，战时铁腕治理。

严格的监督。安排89名干部下沉一线，每天坚守现场，对复工情况和防疫措施专人盯控，保姆式监督，收到了很好的效果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 地铁运营管理的主要工作内容是什么

1） 列车运行计划的编制

主要依托于列车运行图来实现。包括列车运行日常计划的编制和节假日、特殊情况下列车运行计划的调整等。

（2） 列车运行调度工作

由调度控制中心实施，是地铁系统运行的核心。它实行各部门各工种高度集中的统一指挥，保证列车运行安全、准点，及时调整与实现各种情况下的乘客运输任务。

（3） 车站行车组织工作

在中心控制权转移为车站控制时，实现车站所辖范围内的列车进路的办理及信号开放等行车作业。

（4） 客运组织工作

完成客运计划的编制及实施，客流调查工作，票务工作的计划和实行及特殊情况下的客运组织预案的制定实施等。

（5） 票务管理工作

包括制定票制票价、售检票作业管理等票务系统管理。

（6） 车辆基地行车组织工作

实现车辆基地内的列车进出库作业，转线作业等。

（7） 运行安全工作

包括行车安全问题、客运安全问题及自然灾害问题的系统运行安全体制的建设和管理。

D. 地铁工作包括有什么职务

地铁工作包括值班员、站务员等职务。

1、值班员：

（1）行车值班员：负责本班组车站综合控制室，负责车站行车工作，监视列车到、发情况及乘客上
下车、候车动态，监控设备运作状况。

（2）客运值班员：主管车站客运、票务管理，组织站务员从事客运服务工作；负责车票、钱款（含
备用金）的配发、回收及保管工作；车站营收统计工作，各种票务收益单据的申领、填写及保管。

2、站务员：

（1）客服中心服务员：负责客服中心工作，按规定处理与乘客相关的票务事宜；负责客服中心的售
票、充值、补票、咨询等相关事项；完成相应票务报表的填写。

（2）站厅巡视员：负责站厅乘客服务，设备的巡视、紧急情况下事件的处理等。

(4)地铁项目年度培训计划扩展阅读：

地铁的优点：

1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。

参考资料来源：网络--地铁

E. 南京轨道交通系统工程有限公司怎么样，待遇好吗本科生的培训计划怎么样有没有大的发展前途

确实不怎么样，待遇低，和预期的差很多，很会忽悠人，看重学历和背景

F. 北京市轨道交通运营突发事件应急预案的宣教、培训和演练

8.1 宣传教育
由市交通安全应急指挥部办公室负责，组织相关单位制定应对轨道交通运营突发事件的宣传教育计划，编写公众应对轨道交通运营突发事件专业教材和应急手册。同时，充分利用广播、电视、报纸、互联网等新闻媒体，开展应急宣传教育，增强公民防范意识，学习掌握应对城市轨道交通运营突发事件的基本知识和技能。
8.2 培训
由市交通安全应急指挥部办公室负责，会同有关部门，面向本系统应急指挥和应急处置人员，以轨道交通运营突发事件预防、应急指挥、综合协调等为重要内容，开展应对轨道交通运营突发事件各类培训。
8.3 演练
（1）市交通安全应急指挥部办公室要组织相关单位定期组织演练，做好跨部门之间的协调配合及通信联络，确保应急状态下的有效沟通和统一指挥。
（2）相关成员单位结合各自制定的应急预案，组织本部门开展应对轨道交通运营突发事件的各项演练。
（3）各应急抢险救援队伍要结合本单位的工作和生产，积极开展专业技能培训和演练，并依据应急预案进行短期脱产训练。定期组织全市跨部门、跨行业的应对重大、特别重大轨道交通运营突发事件的演练，检验应急队伍的快速反应能力，提高各部门之间协调配合和现场处置能力，实现突发公共事件管理的规范化和程序化。

G. 简述员工培训计划由哪些内容组成

年度培训计划的内容主要由如下几部分组成：
培训目的
每个培训项目都要有明确目的(目标)，为什么培训？要达到什么样的培训效果？怎样培训才有的放矢？培训目的要简洁，具有可操作性，最好能够衡量，这样就可以有效检查人员培训的效果，便于以后的培训评估。
培训对象
哪些人是主要培训对象？根据二八法则，20%的人是公司的重点培训对象。这些人通常包括中高层管理人员、关键技术人员、营销人员，以及业务骨干等。确定培训对象还因为需要根据人员，对培训内容进行分组或分类，把同样水平的人员放在一组进行培训，这样可以避免培训浪费。
培训课程
年度培训课程一定要遵循轻重缓急的原则，分为重点培训课程、常规培训课程和临时性培训课程三类。其中重点培训课程主要是针对全公司的共性问题、未来发展大计进行的培，或者是针对重点对象进行的培训。这类培训做得好可以极大提高公司的竞争力，有效弥补企业不足。因此，这类培训需要集中公司人力、物力来保证。
培训形式
培训形式大体可以分为内训和外训两大类，其中内训包括集中培训、在职辅导、交流讨论、个人学习等；外训包括外部短训、MBA进修、专业会议交流等。
培训内容
培训内容涉及管理实践、行业发展、企业规章制度、工作流程、专项业务、企业文化等课程。从人员上讲，中高层管理人员、技术人员的培训宜外训、进修、交流参观等为主；而普通员工则以现场培训、在职辅导、实践练习更加有效。
培训讲师
讲师在培训中起到了举足轻重的作用，讲师分为外部讲师和内部讲师。涉及到外训或者内训中关键课程以及企业内部人员讲不了的，就需要聘请外部讲师。在设计年度培训计划时，可以确定讲师的大体甄选方向和范围，等到具体培训时，再最后确定。
培训时间
年度培训计划的时间安排应具有前瞻性，要根据培训的轻重缓急安排。时机选择要得当，以尽量不与日常的工作相冲突为原则，同时要兼顾学员的时间。一般来说，可以安排在生产经营淡季、周末或者节假日的开始一段时间。并应规定一定的培训时数，以确保培训任务的完成和人员水平的真正提高。

H. 地铁项目前期工作有哪些内容，时间上有什么顺序关系

地铁项目前期工作内容和顺序：
一、加强前期协调工作。针对目前前期工作的特点，加强环评、地铁、铁路、涉水（包括堤防和航道、航务等）等重点难点环节的协调力度。
二、建立前期项目储备库，为建设融资创造条件。项目前期工作成果是项目融资的必备条件，加大工作力度，推进建立前期项目储备库的各项工作，积极争取市城建委的支持，将前期计划项目列入资金计划，争取市级前期工作经费，解决因前期计划项目无资金来源导致工作推进困难。
三、工作重心进一步向现场倾斜，做好技术管理与服务工作。充分发挥总工办的技术管理职能，全力做好技术管理与服务工作。
四、过程控制、精细管理。
五、成本控制、加强审核
六、超前谋划、提前介入
七、积极沟通、努力推进

I. 地铁行业中如何管理新老员工课题研究

任何成功的企业，其成功的根本原因是拥有高质量的企业家和高质量的员工。人的才能和潜力能得到充分发挥，人力资源不会虚耗、浪费，企业的生存成长就有了取之不尽，用之不竭的源泉。发达国家的主要资本不是有形的工厂、设备，而是他们所积累的经验、知识和训练有素的人力资源。通过职业生涯的管理努力提供员工施展才能舞台，充分体现员工的自我价值，是留住人才、凝聚人才的根本保证，也是企业长盛不衰的组织保证。从个人的角度看，职业既是一个人的安身立命之本，又是实现自我价值之途，每个人都希望获得职业生涯的更好发展；从组织的角度看，在人才竞争日益激烈的市场环境下，组织要想激励并留住优秀的员工，就必须满足员工对自身职业发展的需要，尽力将组织发展的目标与员工个人的职业生涯目标整合起来。目前，员工不再一味地追求稳定的高薪酬工作，而是希望组织能够帮助他们设计职业生涯发展规划，不断地提升他们的就业竞争能力，因此，无论是对个人还是组织，进行职业生涯管理都具有重要的现实意义。本文试就此作一探讨，并就地铁员工的职业生涯管理工作提出自己的建议。
一、职业生涯管理的意义
1.1职业生涯管理的意义
1.1.1职业生涯管理是企业资源合理配置的首要问题
加强职业生涯管理，使人尽其才、才尽其用，是企业资源合理配置的首要问题。如果离开人的合理配置，企业资源的合理配置就是一句空话。
1.1.2职业生涯管理能充分调动人的内在的积极性，更好地实现企业组织目标
职业生涯管理的目的就是帮助员工提高在各个需要层次的满足度，使人的需要满足度从金字塔形向梯形过渡最终接近矩形，即使员工的低层次物质需要逐步提高，又使他们的自我实现等精神方面的高级需要的满足度逐步提高。因此，职业生涯管理不仅符合人生发展的需要，而且也立足人的高级需要。
1.1.3职业生涯管理是企业长盛不衰的组织保证
任何成功的企业，其成功的根本原因是拥有高质量的企业家和高质量的员工。人的才能和潜力能得到充分发挥，人力资源不会虚耗、浪费，企业的生存成长就有了取之不尽，用之不竭的源泉。
1.2 个人参与的意义
1.2.1对于增强对工作环境的把握能力和对工作困难的控制能力十分重要
职业计划和职业管理既能使员工了解自身长处和短处，养成对环境和工作目标进行分析的习惯，又可以使员工合理计划、分配时间和精力完成任务、提高技能。这都有利于强化环境把握和困难控制能力。
1.2.2 利于个人过好职业生活，处理好职业生活和生活其他部分的关系
良好的职业计划和职业管理可以帮助个人从更高的角度看待工作中的各种问题和选择，将各分离的事件结合联系，服务于职业目标，使职业生活更加充实和富有成效。它更能考虑职业生活同个人追求、家庭目标等其它生活目标的平衡，避免顾此失彼，两面为难的困境。
1.2.3可以实现自我价值的不断提升和超越
工作的最初目的可能仅仅是找一份养家糊口的差事，进而追求的可能是财富、地位和名望。职业计划和职业管理对职业目标的多次提炼可以使工作目的超越财富和地位之上，追求更高层次自我价值实现的成功。
二、当代职业生涯管理三部曲
2.1 建立职业发展通道。职业通道管理是指根据公司业务、人员的实际情况，建立若干员工职业发展通道（即职系），包括管理、技术或营销等。这些通道的建立主要使具有不同能力素质、不同职业兴趣的员工都可以找到适合自己的上升路径。同时，企业应明确不同职系的晋升评估、管理办法以及职系中不同级别与收入的对应关系。
2.2 选择职业发展通道。针对每个员工进行职业生涯设计，在这个过程中，上级、员工与企业之间的沟通显得相当重要，只有沟通有效，设计才能真正符合多方面的利益。企业可以设立职业发展辅导人制度，上层的直接主管或资深员工可以成为职业辅导人。职业辅导人在新员工进入公司试用期结束后，应与员工谈话，利用测评工具对员工进行个人特长、技能评估和职业倾向调查；同时帮助新员工根据自身情况，如职业兴趣、资质、技能、个人背景等，明确职业发展意向、设立未来职业目标、制订发展计划表。
2.3 结合员工职业发展目标为员工提供能力开发的条件。能力开发的措施包括培训、工作实践和业务指导制度等。职业发展管理的成功，关键在于及时的反馈与调整。一般来说，新员工刚进入公司时，公司会对其有一个规划，但许多公司就此以为万事大吉，于是便忽略建立起对被规划员工的实时反馈纠正系统。其实，投入资源进行反馈应该是职业发展管理成功的关键。
三、地铁员工的职业生涯管理
3.1 进行岗位分析
进行岗位分析是为了获得与工作相关的信息，是为了员工制定有效的职业发展规划的起点。主要是运用“岗位分析问卷”、“任务调查表”、“岗位分析面谈”和“关键事件调查”等方法获得岗位分析的基础数据。
3.1.1 每个岗位的基本资料
包括岗位编号、岗位名称、岗位类别、所属单位、直接领导、定员人数、管辖员工数、工资等级、工资水平、直接升迁的岗位、可相互转换的岗位、由什么岗位升迁至此、其他可担任的岗位。 3.1.2 岗位描述
将各岗位的工作细分成条目，输入每个条目的编号、工作内容、基本功能和工作基准。其中，工作基准的确定是一项至关重要的工作。
3.1.3 岗位要求
是指使员工胜任某一工作的最低要求，如学历要求、职称要求、专业要求、经验要求、工作行为要求、气质要求、一般职业能力要求、特殊职业能力要求、领导类型、管理能力要求等。
3.2 员工基本素质测评
通过对员工的个人特点、智力水平、管理能力、职业兴趣、气质特征、领导类型、一般能力倾向等方面的测评，对员工的长处和短处有一个全面的了解，以便为员工安排合适的工作；针对员工存在的不足，拟定相应的培训方案；根据员工的特点，结合岗位分析的结果，对其进行具体的职业生涯规划。
3.3 建立与职业生涯管理相配套的员工培训与开发体系
3.3.1 以素质测评为基础的培训方案设计
在公司原有的培训管理的基础上，根据员工基本素质测评和岗位分析的结果，找出员工在能力、技能、个性、领导类型等方面与本职工作的要求所存在的差距，以及今后职业发展会面临的问题，有针对性地拟定员工培训与开发方案。
3.3.2 以绩效考核为基础的培训方案设计
依照绩效考核的结果，发现员工在工作中出现的问题，有针对性地拟定员工培训与开发方案，以适应本职工作和今后职业发展的需要。通过培训，进一步发现员工的潜在能力与特长，为其职业生涯规划打下良好的基础。
3.4 制定人力资源规划
在企业原有的人力资源规划的基础上，制定规划。
3.4.1 晋升规划
根据企业的人员分布状况和层级结构，拟定员工的提升政策和晋升路线，包括晋升比例、平均年薪、晋升时间、晋升人数等指标。在实施中，根据人事测评、员工培训、绩效考核的结果，并根据企业的实际需要对各个结果赋予相应的权重系数，得出各个职位的晋升人员次序。
3.4.2 补充规划
使企业能合理地、有目标地把所需数量、质量、结构的人员填补在可能产生的职位空缺上。
3.4.3 配备规划
在制定配备规划时，注意解决的问题：一是当上层职位较少而待提升人员较多时，通过配备规划增强流动。这样不仅可以减少员工对工作单调、枯燥无味的不满，而且可以等待上层职位出现空缺。二是在超员的情况下，通过配备规划可以改变工作的分配方式，从而减少负担过重的职位数量，解决工作负荷不均的问题。
3.5 制定完整、有序的职业生涯管理制度与方法
3.5.1 公布工作空缺信息
3.5.2 介绍职业阶梯或职业通道，包括垂直或水平方向发展的阶梯
为了使职业通道不断满足企业变化的需要，对职业通道要经常作修订，另外还要适当考虑跨职能部门的安排。
3.5.3 建立职业资源中心
内容涉及公司情况、政策、职业规划自我学习指南等，为了主动地获取企业人力资源信息，企业设立技能档案，档案中主要记录员工的教育、工作史、任职资格、取得的成就，职业目标的信息。
3.5.4 帮助员工分阶段制定自己的职业生涯目标
3.5.4.1 短期目标（3年以内）。要具体做好哪些工作？在能力上有什么提高？准备升迁到什么职位？以什么样的业绩来具体表现？
3.5.4.2 中期目标（3～5年）。在能力上有什么提高？准备升迁到什么职位？在知识、技能方面要接受哪些具体的培训？是否需要进修或出国学习？
3.5.4.3 长期目标（5～10年）。准备升迁到什么职位？在知识、技能方面要接受哪些具体的培训？是否需要进修或出国学习？为公司作出哪些较突出的贡献？个人在公司处于什么样的地位？个人价值观与公司的企业文化、经营理念融合程度如何？
四、职业生涯管理的提升
4.1 职业生涯早期管理
主要管理任务有：对新员工进行上岗引导和岗位配置；提供一个富有挑战性的最初工作；在招募时提供较为现实的未来工作展望；对新员工严格要求并开展职业生涯规划活动；开展以职业发展为导向的工作绩效评估，提供阶段性的工作轮换和畅通的职业通道。
4.2 职业生涯中期管理
职业生涯中期是青年和中年之间的过渡，一般是指40～55岁这一阶段，是个人职业生涯周期中最重要的一个时期，此阶段富于变化，个人在生理和心理都出现很多改变，会遇到大量与工作相关的特殊问题，出现既有可能获得职业生涯的进一步成功，也有可能导致危机。所以此阶段的主要管理任务有：工作重新设计、提供员工帮助计划、完善培训体系、制定公正的晋升机制。
4.3 职业生涯晚期管理
企业的高层领导和管理人员要想管理好老年员工，需要对员工职业生涯晚期阶段的种种问题有清醒的认识和正确的态度，必须认识到不同年龄段的员工的不同价值。
4.3.1 职业生涯晚期管理的原则
包括：理解和尊重的原则、制度化与差别化管理相结合的原则、真诚关心的原则、提前准备的原则、发挥经验优势的原则
4.3.2 退休管理
退休是一个人停止自己工作的时间点。事实证明，退休很可能会伤害员工，对企业的工作也会产生一定的影响。因此为了减少和避免可能的伤害与影响，企业要对员工的退休问题进行有效的管理。
即将退休的员工会面临财务、住房、家庭等各方面的实际问题，同时又要应付结束工作、开始休闲生活的角色转换和心理转换。因此，退休的员工需要同时面对社会和心理两方面的调节，通过适当的退休计划和管理措施满足退休员工的情绪和发展方面的需要，是企业应承担的一项重要工作。
4.3.3 绩效标准和反馈
对老年员工制定清楚明了的绩效评价标准并使之知晓，这是企业进行职业生涯晚期管理的一个重要方面。当其生产效率将要下降时，用清楚的行为术语来表达绩效问题，并对持续无效绩效的后果进行确定，指出如何改善绩效的方法，准确、无偏见的绩效评估对于保持高绩效是必需的。
4.3.4 建立弹性工作和退休制度
许多企业都希望能够把那些处于职业生涯晚期阶段，但工作能力强、适应性好的员工留住，使其在超过“正常”退休年龄后继续工作。同时，又让其他称职的员工提前退休。就需要有一套弹性的工作制度，能够同时满足这两个目标。
总之，对于职业生涯晚期的问题，特别是退休的问题，企业采取哪些举措，具有一种象征性的意义，对员工会产生深远的影响。如何对待退休员工，是每一个员工都看得到的，没有什么事情能够比退休制度更能体现企业对员工所作的承诺。因此，企业要加强对员工职业生涯晚期的管理，这对于提高企业现有在职员工的绩效水平和对企业的忠诚都将会起到重要的作用。
结 束 语
地铁在中国可以说是一个年轻的企业，如何做好地铁员工的职业生涯管理工作，是每位从事地铁人力资源工作者值得思考和研究的问题，加强职业生涯管理，使人尽其才、才尽其用，是企业资源合理配置的首要问题。如果离开人的合理配置，企业资源的合理配置就是一句空话。笔者对地铁员工的职业生涯管理所作的一番论述，肯定存在不少谬误之处，但期望本文的论述能引起大家对职业生涯管理的关注。

J. 关于沈阳地铁司机培训和薪筹问题

工资待遇人民币 平均 1000 1670 2330 3000 总收入— 工资/奖金/其它 (1) 2000 2000 2000 工资 2000 2000 2000 奖金 /其它
中铁九局沈阳地铁项目经理部为提高管理人员的自身素质和操作人员的操作技能水平，在沈阳地铁二号线十六标段施工现场设立学习培训室，定期举办管理知识和操作技能培训班，对全体管理人员和操作人员进行系统培训。
一是对管理人员结合现场施工过程实际，通过互动式、面对面的沟通交流培训，使每个管理人员能够进一步了解施工管理流程，了解施工关键工序，及时发现安全、质量和进度过程中存在的问题，并提出解决确实解决施工现场实际问题；二是对操作人员的培训重点是结合现场实际，解决操作人员的操作技能水平，加强工作责任心的培养，使大家进一步提高操作技能、了解现场工序衔接过程，最终达到提高工效，促进施工生产；三是为保证培训教育质量，编制了月份培训计划，项目经理带头讲课，专业人员亲自撰写讲课提纲，每周安排一次培训学习，确保了培训教育的有效实施和培训质量。
通过培训学习交流，进一步提高管理人员的自身素质和操作人员的操作技能水平，进一步提升项目整体管理水平，做到项目安全管理可控，质量水平提高，项目形象提高，精心打造一流项目。