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新加坡港口的营销分析百度文库html

发布时间:2022-05-14 15:07:13

① 1.以新加坡港为例说明港口所具备的基本功能、社会功能与延伸功能都有哪些

摘要 1.物流服务功能。港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务,尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。

② 新加坡港的港口功能

从1960年开始,集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住机遇,开始大力兴建集装箱专用泊位,首个泊位于1972年投入运营。通过逐步改建和新建集装箱专用码头,配合积极的集装箱中转政策,并与政府当局和相关行业紧密协作,新加坡港迅速发展,转变成为地处东南亚的集装箱国际中转中心。
新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系,每周有430艘班轮发往世界各地,为货主提供多种航线选择。有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证,需要中转的集装箱到了新加坡很快就会转到下一个航班运往目的地。新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天,其中20%的堆存时间仅为1天。新加坡作为国际集装箱的中转中心,极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能,成为国际航运网络中不可或缺的重要一环,是新加坡国际航运中心的最大特色。 除了海运,新加坡还在空运、炼油、船舶修造等方面具备产业优势,同时又是重要的国际金融和贸易中心。利用这些优势条件,围绕集装箱国际中转,衍生出了许多附加功能和业务,丰富和提高了新加坡作为现代意义上国际航运中心的综合服务功能。国际集装箱管理和租赁中心。发达的集装箱国际中转业务,吸引了许多船公司把新加坡作为集装箱管理和调配基地,形成了一个国际性的集装箱管理与租赁服务市场。
在许多港口经常会出现因为没有足够空箱可以提供,只能眼看生意转到其他船公司的情况。但在新加坡由于集装箱管理与租赁形成了市场,这种因为缺少空箱而丢失生意的情况却很少发生。
空港联运。空港联运是新加坡海港与新加坡空港合作开展的一项增值业务。它是指通过海运和空运的配合与衔接,有交往地利用两种运输方式的优点,满足用户的特殊需求。空港联运本身并没有给新加坡带来可观的箱量和收入,但它确实满足了客户的应急之需,极大地提升了客户对新加坡港的信任度和新加坡作为国际航运中心的知名度,在广泛和长远意义上为新加坡港带来了丰厚的回报。 新加坡港拥有一个40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞,能够同时修理的船舶总吨位超过200万吨,是亚洲最大的修船基地之一。在为船舶提供维修服务的同时,新加坡港还提供国际船舶换装与修造一体化的服务。需要检修的船舶往往满载货物从其他港口驶往新加坡,将货物在新加坡港换到其他船舶后,就近在新加坡进行维修,节省了成本,方便了船主,也为新加坡的修船业带来了更多的生意。
国际船舶燃料供应中心。新加坡是世界第三大炼油中心,世界排名前列的Shell、Exon Mobil、BP等石油公司均把新加坡作为石油提炼和仓储基地。产业的规模效应使得船用成品油的价格相对较低,加上位于国际航线的要冲,新加坡已发展成为国际船舶燃料供应中心,往返欧亚航线的船舶大部分只选择在新加坡或鹿特丹两地加油。 新加坡港有天然优越的自然地理位置,港口物流一直被列为国家重点产业之一加以大力发展。政府一贯重视发挥港口的优势,将港口视为新的重要生财之道,因此能从长远的战略发展角度来规划港口的发展,在扩充、改善、提升港口相关设施水平和能力方面,既有资金(包括政府投资、民间企业投资和国外投资),又有技术和人力保障,使新加坡港的基础设施水平始终保持世界先进水平。

③ 新加坡港口有何地理优势

新加坡港口扼太平洋及印度洋之间的航运要道,战略地位十分重要,已发展成为国际著名的转口港新加坡港由新加坡国际港务集团有限公司,是世界第二大的港口经营管理公司管理。

本港自然条件优越,水域宽敞,很少风暴影响,治区面积达538万平方米,水深适宜,吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊,港口设备先进完善,并采用计算机化的情报系统,同时谋求用户手续的简化和方便。

(3)新加坡港口的营销分析百度文库html扩展阅读:

港口条件:

装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等,其浮吊最大起重能力达203吨,拖船功率最大为1400kW,还有直径为150~600mm的输油管供装卸石油使用。

另有海上泊位多个,最大可泊35万载重吨的超级油船,丹戎巴葛码头为集装箱专用码头,有9个干线泊位和3个支线泊位,其中有6个泊位可靠6艘"第三代"集装箱船舶同时作业,集装箱堆场可存放3.1万TEU,有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。

④ 新加坡港的港口简介

该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道,战略地位十分重要,已发展成为国际著名的转口港。新加坡港由新加坡国际港务集团有限公司(PSA International Pte Ltd )简称PSA,是世界第二大的港口经营管理公司管理。
新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。主要工业以电子电器,炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速,它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国,还有炼油业,它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外,还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡还是欧、亚及大洋洲的航空中心。旅游业也是主要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏,粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。该港属热带雨林气候。年平均气温24~34摄氏度。每年10月至次年3月为雨季。全年平均降雨量2400mm。属全日潮港,平均潮差为2.2米。

⑤ 新加坡的发展和集装箱运输有什么联系

新加坡靠物流发展起来的国家,集装箱是运输的必要条件,新加坡是一个因港而兴的国家,经过长期的苦心经营,已成为亚太地区重要的国际贸易、国际金融和国际航运中心。新加坡港是 新加坡最主要的港口。
它联系着世界上的200家船运公司和123个国家的600个港口,拥有4个集装箱码头,平均每天处理60艘船、8000辆拖车和50000个集装箱。2005年集装箱吞吐量达2320万标箱,全球每5个中转箱中,就有1个是由新加坡码头处理的,堪称世界上最繁忙的港口。
伴随着港口的发展,物流业成为新加坡经济的重要组成部分,对GDP贡献为8.6%,吸引了相关的物流9000企业多家,从业人员达11万人,约占全国总劳动人口的6%。现代物流业已成为新加坡的支柱产业之一。
一、新加坡港口物流业发展的主要特点是:
1、港口运作效率高。新加坡物流运作效率堪称世界一流,对外承诺一般集装箱船舶不压港,而且装卸时间不超过10个小时。新加坡是世界上效率最高的规模化经营的集装箱码头,平均每米码头岸线的生产能力比较高,新加坡是厦门的三倍、高雄的2倍、上海的1.3倍。
2、科技应用水平高。新加坡政府和企业十分重视物流信息技术和自动化设备的应用。正是现代科学技术的应用,保障了物流的快速、安全、准确,每天可以处理数以千计的拖车,准确率达99.99%。
3、专业性强,服务周全。新加坡物流企业专业化、社会化程度高,有些物流企业专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务,有些为各行业的客户提供某一环节的物流服务。物流公司提供的服务之广、之细,世界少有。
4、物流服务集聚程度高。新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区(保税区)或物流园区,集中提供物流服务。通常在一个区内,就可以找到运输、仓储、配送等环节的专业物流商。
5、物流企业实力雄厚。全球前25强的跨国物流企业有17家在新加坡设立总部或地区总部。正是这些公司在资金、运输、管理等方面实力雄厚,整体上提升了新加坡物流服务水平,推动了新加坡物流业发展。
二、新加坡港口物流业发展的主要经验是:
1、域外经营战略。在“金砖四国”:中国、印度、俄罗斯、巴西,建设异国“飞地”工业园区,在全球范围内抢占集装箱运输市场。就是一例。
2、跨国公司集聚。从建国开始,新加坡就注重吸引跨国企业到新加坡投资,目前共有7000家跨国企业,其中超过4000家在新加坡设立总部或地区性总部,这些跨国公司带来了货物的大进大出,推动了港口的发展。
3、港口物流与制造业协调发展。
4、政府大力支持物流发展。
5、自由贸易协定。新加坡同世界许多国家签定了自由贸易协定,这些国家包括美国、日本、加拿大、中东等国家和地区。货物在关区内可以便捷流动。
6、现代服务业发达。新加坡有金融服务、信息服务、中介、贸易等服务非常发达,促进了港口物流业发展。

⑥ 新加坡港的港口发展

近几年来,新加坡港已成为世界上最繁忙的港口之一,共有250多条航线来往世界各地,约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港,平均每12分钟就有一艘船舶进出。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次,所以新加坡有世界利用率最高的港口之台称。
新加坡的集装箱吞吐量在1990年和1991年均超过香港而跃居世界第一位,自1992年开始新加坡虽然达到756万TEU,但香港达到797万TEU,被香港夺去首位,直至1994年新加坡集装箱吞土量达到1040万TEU,仍然位居世界第二位。
2006年,全球前十位集装箱港口座次尘埃落定,新加坡港以2480万标箱(TEU)高居榜首。

⑦ 请问中国洋山港与新加坡港的差距分析,尽量详细清楚,谢谢了·

洋山深水港区位于崎岖列岛海区,西北距上海芦潮港约32公里,据国际远洋航道约106公里,水深16 米以上,是距离上海最近的天然深水港区.洋山深水区一期工程由一.二期码头.东海大桥.芦潮物流园区三部分组成。
一.二期码头岸线总长3000米,水深-16米,集装箱泊位9个,配备34 台桥吊,120台轮胎吊,可接纳世界最大集装箱船泊靠泊作业。东海大桥始于上海南汇区芦潮港终于小洋山岛,全长32.5公里,按双向6车道高速公路标准设计,年通过能力达到500万标准箱。

上海盛东国际集装箱码头有限公司(简称SSICT)由上海国际港务(集团)股份有限公司投资建立。公司于2005年5月31日正式成立,负责经营管理洋山深水港区一、二期码头。
洋山港区是天然的深水良港,同时是国内首个保税港区。作为一、二期码头经营方的盛东公司拥有成熟的生产组织体系、完善的计算机管理系统、先进的设施设备和高素质的员工团队。公司将以一流的管理倾力打造世界一流的现代化集装箱码头企业,为上海国际航运中心建设作出突出的贡献!

上海启运港退税试点已得到国家相关部门支持,今后从武汉、青岛运往上海洋山港的出口货物,将获启运港退税优惠政策。这是昨天市交通港口局局长孙建平向市政协视察组汇报“国际航运中心建设”情况时发布的消息。
在洋山港试点启运港退税政策,是上海国际航运中心建设中令人关注的政策之一。市交通港口局研究制定的《贯彻落实加快推进上海国际航运中心建设若干举措实施意见》曾明确表示,要争取国家有关部门支持,开展启运港退税试点,增强洋山港枢纽地位。
所谓启运港退税政策,以洋山港区为例,是指国内货物只要确认离开启运港发往洋山港区中转至境外,即被视同出口并办理退税。而目前我国的出口退税政策,需要确认货物已报关离境以及进入海关特殊监管区域,才能实现退税。
据了解,受金融危机影响,上海港预计全年货物吞吐量将完成5.8亿吨,基本与去年持平,仍居世界第一位。今年外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量都明显减少。集装箱吞吐量虽然继续居世界第二位,但第一次出现负增长,并且是两位数的负增长。
另一方面,相对于其他国际航运中心,上海港的国际中转能力并不突出。公开资料显示,2008年上海港国际中转箱量仅为5%,而新加坡港则高达85%,中国香港港达60%,韩国釜山港达45%。

⑧ 分析新加坡资源能力核心竞争力的优劣势

咨询记录 · 回答于2021-12-28

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