集装箱运输市场营销管理过程

A. 集装箱运输的产生和发展的历史背景

自从我国加入WTO后，铁路应尽快融入市场经济体系和经济全球化的进程中，加快以市场经济为主导的铁路改革。在吸收外资的同时,引进国外先进技术和装备、管理方式和现代营销理念,增强企业的核心竞争力。我国政府的承诺,铁路将逐渐开放货运市场,第一，在加入WTO之际,在外资比例不超过%49的前提下，允许外资参股中外合营铁路货运企业;第二，在我国加入WTO满三年后允许外资在铁路货运公司中控股;第三，我国加入WTO满6年后允许设立外商独资的铁路货运公司。与此同时,并承诺开放与铁路货运有关的仓储和货运代理业务。而伴随着随着经济全球化的发展,集装箱多式联运似乎已经成为国际贸易货物运输方式的发展方向。

铁路集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种先进现代化运输方式，具有快速、安全、简便、节约和便于实现多式联运的特点，对于降低社会综合物流成本，提高国内外运输供应链的效率和效能，是国际国内贸易运输实现合理化，科学化的必然途径。是运输企业在生产组织，技术设备和科学管理上的一项重大改革。使得集装箱在未来的货物运输凭借着办理手续便捷、运输质量高、运输速度快、途中损耗小、批量性强、能实现“门到门”运输等优点，成为运输市场主要的发展趋势。

B. 我国集装箱现状及发展趋势

我国集装箱港口发展趋势
（1）落实“一带一路”国家发展战略
2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“一带一路”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。

（2）适应我国经济发展的“新常态”
十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，低于国民经济增长速度2.6个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长6.1%，低于国民经济增长速度1.3个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年政府工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、资源能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。
（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展
对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极采用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。
（4）为客户提供全程物流服务
我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的资源进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等资源优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生资源、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。
（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务
以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。
我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。
（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系
随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“一带一路”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。

C. 现代物流与市场营销的关系怎么样

物流管理与市场营销的关系探析

首先从服务的角度来说，二者殊途同归。物流本质是在合理成本基础上给予需求者最优的服务；而市场营销的宗旨即是及时、高效地满足消费者的需求并促进产品附加值的实现。

其次从竞争的角度来说，二者互相影响与促进。现代物流对企业的经济价值主要体现在降低企业物流成本和实现企业竞争战略等方面。在全球化经济日渐兴起的背景下，主要竞争模式不再是企业之间的单打独斗，也不是一国的各区域之争，竞争演变为世界舞台上供应链之间的竞争。因此供应链管理日益成为关注的热点。其中物流管理发挥着举足轻重的角色。在战略外包形式中，第四方物流企业的资源、能力和技术同来自第三方物流企业的资源、技术和能力得到了有机结合，除契约或协议的管理问题外，几乎所有物流职能都委托给了由两者构成的联盟体。由此形成的物流网络结构不仅影响着供应链上物流的速度、质量、成本及及时性，也决定性地影响原材料的采购及产品分销渠道是否高效，可以满足产品价值的顺利实现。

而反过来说，当全球化趋势愈演愈烈之时，产品的设计、生产、包装及分销技术差异性变得较小。加之，随着电子商务快步走上商务舞台，并成为一种主要的商业模式，价格等信息日趋透明，而顾客的主动意识变得强大，个性化需求迅猛增长。这样的环境下更要求企业一定要集中精力建设自己的核心竞争力，进行差异化竞争。这样的竞争战略与营销战略及形式的变化对现代物流提出了极高的要求，要求现代物流能够提供定制化、一体化、敏捷化、电子化的服务，与企业营销战略紧密配合。

物流与市场营销之间有着本质联系，在对需求者满足的过程中，为了提高客户满意度、自身竞争力、扩展市场份额等目标的实现，物流与市场营销互相影响与促进，共同追求企业的最终利益。

现代物流崛起对市场营销的影响

1、物流规划是营销战略的重要组成部分

市场营销强调在适当的地点和适当的时间，以适当的价格将适当的商品提供给目标市场，满足顾客的需要[3]。而从物流的职能角度来讲，物流使命就是把正确的物品，在正确的时间，以正确的数量，正确的方式，正确的价格，正确的质量，送到正确的地点，完成实体流动，满足客户的要求。因此，产品是否及时满足市场，取决于物流中各环节运作效率；产品是否可以具有价格优势，增加竞争力，取决于物流管理是否高效、合理、减少重复及无用活动；产品分销渠道是否构建合理、通畅，取决于交易双方的物流网络、设施设备水平及技术能力。由此说来，物流规划也是营销战略的一个重要组成部分，不能简单地解读为后勤服务角色。

2、物流服务于营销实施全程

现代营销学之父菲利普·科特勒认为市场营销是个人和群体通过创造产品和价值，并同他人进行交换已获得所需所欲的一种社会及管理过程。定义突出强调了需要、欲望和需求；产品；价值、满足和质量；交换、交易和关系以及市场几大核心概念，其中物流管理要求其为产品价值实现全程服务，诸如采购、储存、包装及运输和全程的信息提供与利用。

首先物流提供准确的库存及生产在制情况辅助于市场预测，在企业下达采购要求以后，结合生产规划，及时将原材料和零部件采购入库；其次在生产过程中提供快速准确的组盘配货供应于生产线；将产成品合理仓储，最后根据客户订单要求，物流部门或企业合理规划运输与配送路线，采用合理的运输方式，优化调配车辆及路线，以合理的成本满足市场需求。与此同时，随着消费需求的变化，物流系统会向消费者提供一系列的增值服务以提高客户满意度，诸如提供货物交付全程查询与追踪服务、利用对数据的积累和整理，对客户的需求预测，提供咨询支持、货运代理服务；随着第四方物流的发展，也可以向客户提供一体化的供应链解决方案，并对第三方物流企业管理、人力、技术、设施设备等物流资源进行整合优化，重构组织结构，优化作业流程对客户物流决策提供咨询服务等。

在这样的过程中，物流决策水平决定了企业采购是否合理、原材料和产成品流动中是否出现各部门的效益背反现象、交货期及其长短是否具有竞争优势等影响企业经济效益和顾客满意度的关键性问题。科学合理的物流策略很大程度上增加了营销战略实施效果，降低企业的营销成本。

3、现代物流崛起促进市场营销发展

进入新世纪，计算机、通讯及网络技术飞速发展，电子商务、网络营销等新的商业模式促进全球经济一体化的形成。人们对于物流的认识也从最初的概念热演变为深度挖掘其作为“企业第三利润源泉”的真正意义。物流服务形式从传统物流发展至第三方物流、第四方、第五方，服务范围从企业的仓储部或运输部发展为企业的子系统，到了今天变成了包括整个供应链上所有成员企业的整合与协调控制者。

其中现代物流趋于系统化，在设施设备标准化、包装标准化及仓储自动化、运输合理化、加工配送一体化、信息管理网络化等基础上，物流管理水平得到了很大的改善。从企业或供应链整体效益出发，通过快速、准确的信息共享，制定优化调度方案，各环节之间衔接通畅，保证物流效率，有效降低货损货差率，提高了服务质量，使商品价值快速实现，契合了市场营销的目的。

物流技术水平的突飞猛进也极大地增加了营销战略调整的灵活性，高效的物流活动可以快速适应企业采购、销售及供应的调整；同时，网络技术、集装箱运输、电子数据交换（EDI）、电子订货系统及全球卫星定位系统（GPS）等先进技术在物流系统中广泛采用，也扩大了市场营销的范围。

“兵无常势，水无常形。”营销理念也从以满足市场需求为目标的4P理论演变为以追求顾客满意度为目标的4C理论。21世纪，艾略特·艾登伯格提出了以建立顾客忠诚为目标的4R营销理论，由此可以看出要在激烈的市场竞争中立于不败之地，树立“顾客至上”理念的重要性。

因此，在企业活动中，市场营销与物流是密不可分的。激烈的市场竞争与价格、技术等日趋透明化，差异化服务成为企业的核心竞争力。市场营销为企业正确分析市场，找到突破口；完善的物流体系又为营销战略的成功实施保驾护航，可以说，市场营销和物流同为企业竞争力的两个方面，缺一不可，相辅相成。

D. 大陆粮食收购、加工、运输、仓储、销售各个环节工作流程

这是一个系统工程，粮食五大环节，购、销、调、存、加。
收购原粮要在当地办理粮食收购许可证，按照国家规定的质价标准进行收购。
运输参考粮食运输规程，有铁路、水运、公路，涉及包装等行业标准。
仓储在国家粮食局网站参考最新的《粮食仓储管理办法》。
销售分为两大类，原粮购销和成品粮销售。
原粮的购销主要看客户类型和销区市场需求，成品粮销售相对模式化。
加工环节要注意必须办理QS认证，生产线设计及设备安装、调试要请有资质的专业公司处理。
基本就是这些。

E. 物流发展的历程

第一阶段 20世纪初～50年代

工业化时期，大多数欧美国家陆续进入工业化社会 制造业发展迅速，社会分工不断细化 物流发展规模小，渠道不畅，成不高，其作用未受到应用的重视 从经济学角度建立了物流学科（PD）；“二战”时期，从技术角度确立了物流学科的地位

第二阶段 20世纪60～90年代

世界各国大都采用了“大量生产——大量销售——大量消费——大量废弃”的社会发展模式 制造业的大规模化与零售业的大规模化并举 物流产业逐步形成和壮大，多品种、少批量的配送成为这一阶段主要的物流形式 各国对物流的认识开始由PD转向Logistics，第三方物流理论的出现确立了物流产业

第三阶段 20世纪90年代至今

网络化时代到来 经济全球化、一体化，知识经济初露端倪 发展到供应链管理阶段 支撑物流学科发展的物流经济学科、物流管理学科、物流技术学科初步形成理论体系，综合性的物流学科正在发展从上表可以看出，物流及物流学科的产生是社会经济发展到一定时期的产物。

各个阶段物流的发展特点是与同期社会经济发展的特点相适应的。因此，政府或者企业在进行物流规划、管理及制定物流政策时，决不能脱离当时社会经济发展的实际；在物流科学研究中，应该注意分析社会经济发展对物流发展的影响及物流在社会经济发展中的作用。

(5)集装箱运输市场营销管理过程扩展阅读

中国物流快递运单量年均400亿以上，生产总值万亿以上，随着高铁加入货运竞争，传统公路运输的速度逐渐呈现劣势。

速度永远是物流行业的核心优势。随着Swift.Express加入物流业，将会改变目前高铁的窘境和物流业的格局。企业运用高铁的速度结合共享经济的创新模式运营直接降低物流资费。以每公斤10-20元的价格服务于广大用户。

这种创新经营的模式，通过分享、协作方式搞创新，实现闲置资源充分利用，形成新的增长点，为经济注入强劲动力。此外，共享经济的另一大特点是，人人皆可参与、人人皆可受益，有利于促进社会公平正义。

Swift.Express是通过高铁+共享经济进入物流业，实现了真正有利于社会发展的模式，未来也将会主导物流业发展。

运营优点:

1、高铁时速350公里，实现快递包裹全国内一日达。

2.共享经济从民生角度进行考虑的话，不仅能够降低人们的日常出行费用，同时也促使高铁客流量增大。

3.企业的运营模式是以人为本，通过乘客出行的条件实现货物运输，让乘客出行既获得的收入。

Swift.Express通过这样的运营模式创新物流行业，从根本上解决了高铁快运的发展，以及受惠于广大人群。

F. 集装箱运输管理是干什么的

集装箱运输管理培养目标:本专业学制三年，旨在培养拥护党的基本路线、方针、政策，适应社会主义市场经济需要，德、智、体、美全面发展，具有现代集装箱运输业务管理必备的专业知识和技能，能熟练从事国际集装箱运输企业经营和生产管理的外向型高技能人才。 主要课程：集装箱专业英语、国际贸易理论与实务、货物学、远洋运输业务、进出口单证实务、集装箱装卸机械与工艺、集装箱与多式联运、港口仓储与配送管理、国际货运代理实务、集装箱码头业务管理、集装箱运行计算机管理、集装箱及其标准化、港口市场营销、报关报检实务、国际货物运输与保险、船舶积载、理货业务与理货英语。就业方向 ：本专业可在集装箱码头、装卸、货运、理货、仓储和多式联运等企业管理部门就业，从事集装箱运输企业所需的集装箱运输组织、集装箱码头管理、国际多式联运管理等工作。我是国际商务专业毕业的，这个专业也和我属于同一个系，国贸系。这个专业重在实践，应该还算不错。祝你学业有成！

G. 物流管理与市场营销专业是学什么

物流管理是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科回学方法，对物流答活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。

市场营销又称为市场学、市场行销或行销学。简称“营销”，是指个人或集体通过交易其创造的产品或价值，以获得所需之物，实现双赢或多赢的过程。它包含两种含义，一种是动词理解，指企业的具体活动或行为，

这时称之为市场营销或市场经营；另一种是名词理解，指研究企业的市场营销活动或行为的学科，称之为市场营销学、营销学或市场学等。以上是物流管理和市场营销的书面解释。所谓物流管理与市场营销专业，就是两个学科二合为一的专业。

H. 航运企业经营策略有哪些方面内容

作为第一种选择，所需要的再投入资源较少，又可以通过这种方式提高自己提供物流服务的能力，但在具体运作中会在一定程度上受制于人，对与规模 小或物流运作经验不足的企业来说不失为一种较好的方式；相对而言，后者所需要的资源投入较大，由此带来的经营风险也较大，但可以获得较大幅度的发展和由提 供整体服务所带来的收益，对于具有相当基础的企业来说是一个可行的选择。 以自身优势定目标市场 准确地、及时地找到目标市场是任何一个企业生存和发展的关键。航运企业由于业务范围、企业资源、网络规模等诸多因素的限制，使其不可能随心所欲地开展业务，并且物流业务的开展需要较大的资源投入，如果没有正确的市场定位，就会对企业的发展甚至生存造成威胁。 内河航运：能源和原材料供应物流。 对于像长航这样的大型企业来说，它提供的是长江大宗物资的运输和配送服务，并参与产业和流通领域的物流供应链。同时长航也在集装箱多式联运、商品车物 流、冶金企业物流等方面展开实践。如：在已有商品车滚装运输服务的基础上，通过分析内外部环境，总公司联合武汉长江轮船公司和重庆轮船公司出资组建专门的 汽车物流公司，整合集团分散在长江流域和沿海地区的运输、仓储、码头和汽车销售、检测、维修、保养等资源，统一经营集团内相关汽车物流资产，建立较具规模 且规范化运作的汽车物流企业。另外长航还和中石化共同组建了长江石油产品物流服务企业，对长江流域内的石油及其产成品的物流进行统一的作业。 沿海航运： 沿海工业区间的工业品、能源以及南北方农产品的物流 由于我国主要工业区和主要原材料、能源产地的重合度小，沿海地区原材料和能源的运送将为沿海航运企业创造极大的市场。最近一段时间，国内煤炭、油料、矿石、钢材的沿海运输市场均处于供不应求的状态，为沿海航运企业提供了一个很好的发展机会。 在沿海南北之间的农产品运输中做得最出色的当属中海，中海根据海南省农产品北上的物流需求结合市场实际情况，决定建立构建农业物流供应链，2001年 中海与海南永青共同组建的海南中海永青现代农业有限公司，开辟了海口港（含洋浦港）至秦皇岛、天津、大连等地的海上绿色通道，据实际统计经由海上绿 色通道的运输时间比陆路运输快2天，而运价却降低了1/3，使北方的居民能食用新鲜而价廉的海南农产品。另外中远集团广州远洋运输公司也积极参与了海南 省西部海上绿色通道的建设。 远洋航运： 国际物流国际间贸易中有80%的货物是通过海运完成的，远洋航运企业在国际贸易中扮演了极为重要的角色。航运企业除了拥有庞大的运输能力之外还具备了从事国际 物流业务所需的管理经验，在国外拥有众多网点，有固定的运输设备。这些都有利于国际物流业务的开展。但是产生国际物流需求的企业大多是跨国公司和国内优质 企业，它们具有较好的营运状况，对物流的需求较高，对于那些已经在我国国内设立公司的跨国企业来说，如果国际物流业务做好了，就有机会开展全面的合作。参 与并提供国际物流服务有利于物流企业占领高端市场，对于远洋航运企业来说为这些国际着名企业提供物流服务，能充分的锻炼和丰富企业对物流运作过程的管理能 力，能迅速建立知名度，为以后的业务开展创造机会。在这方面做得成功的如：马士基、APL、NYK等，他们在全球范围内为客户提供完善的物流服务。远洋航 运企业在以后的发展过程中应该加强与国际知名物流企业、加工型企业的合作，完成以市场为导向的经营体系和客户服务体系；选择国内行业中处于领先地位的厂商 建立稳定的全面的物流业务合作关系，抢夺制高点，进而与国际着名的物流公司建立战略联盟，引进先进的管理经验，成为一个全球物流服务商，为跨国企业提供全 程物流服务。 成本决定运作模式 航运企业从事物流业务时，要具备多样化的服务档次或标准，不能一味地追求公司的品位搞大一统，在提供某种物流服务以及服务标准之前要首先测算成本与收益是否达到了预定的目标，以决定是否付诸实施。 通过成本测算，有时我们会得到下面这种结果：即使物流企业自身的物流需求，从成本效益上讲有时都不应该由自己满足。例如中远，它的所属船舶在我国沿海 港口所需的设备零件就是由另外一家公司提供的；再如汉莎航空货运在全球200多个网点所需的电子产品零配件和飞机维修设备的物流是由英国的一家物流公司为 其提供服务的。它们是不能满足自己的物流需求吗？当然不是，只是这样做对公司的整体运作和效益更为有利。 注重应急措施的程序 能把所有可能的危险在事前加以避免是一个理想状态，但实际上总会发生意想不到的事情，尤其在物流作业过程中牵涉到多个*作环节和各种复杂的外部环境， 任何一个环节出现差错都会造成整个物流运作过程的停顿或中断。外部环境的变化，如：道路、天气、社会治安、国际关系等，都会给物流运作带来意想不到的后 果。这时一个物流经营者需要具备较强的解决突发事件的能力，这种能力在很大程度上是在设计物流作业流程时给予的，例如设计应急措施程序，这样可以在最大程 度上减少因不良后果所造成的损失。如海湾局势日趋紧张之时，上海航运企业已经制定了比较周密的应急预案，像中海集团的方案甚至细化到了联运的方式，例如， 一旦发生港口封锁，或者大型船只不让进，他们就准备在货物到达迪拜后，把集装箱打开拆成散货，用散货小船走海路，或者通过拖车走陆路将货物送达目的地。 加强内部资源的整合 由水上承运人向物流经营人的成功转变，即需要合适的外部环境，更需要企业自身正确地、积极地制定战略并加以实施。航运企业不能被动地由外部环境来引导 企业的发展，要由内部产生驱动力。世界上各大航运公司都在积极介入物流业，并成立了专门的物流公司，使全公司的资源和设施能有效地发挥整体作用。在这方面 许多国外航运公司已经取得了较大的发展，如：日本商船三井（MOL）在2001年把原来独立运作的空运*公司和其它一些子公司整合为MOL物流公 司；NYK今年设立了NYK物流公司，并计划扩展其物流业务，在未来4到5年内，物流业务在集团整体营业额中的比重将增至40%至50%；APL物流业务 营业额在母公司东方海皇集团（NOL）中的比重正在增大，最终将成为NOL主要的创收业务；马士基物流在世界范围内为其客户提供物流解决方案，能随时加以 实施，被WAL-MART评为最佳承运人也可以从一个方面说明马士基物流的服务能力。 实施合作双赢策略 合作的开展将不仅是物流运作流程上下游之间，有时甚至是竞争对手之间的合作，对于企业来说利益和发展是同样重要的。 我国的航运企业要充分利用自己在国内服务网络和在已有的客户群资源，联合国内流通企业或大型工业企业合资或合作建立物流服务体系。如：海南中海永青的 建立和运营；中远和上海通用合作； 中远与厦华电子的合作，中远与科龙、小天鹅合资成立的安泰达；长航与中石化合资成立的中石化长江燃料有限公司等；这些都是我国物流业中上下游企业合作的典 型例子。 纵观世界航运业和物流业的发展，其间充满联合、联盟、合并、重组等各种形式。由此联合化实体有： 铁行渣华、马士基海陆等；航运联盟有：伟大联盟（哈-劳箱运，马来西亚国际航运，日本邮船，东方海外，铁行渣华），新世界联盟（APL，MOL，现代商 船，东方海皇），CHYK（中远，韩进海运 ，阳明海运，川崎，德国胜利），马士基-海陆等；还有各个公司在具体航线上的箱位合租，如：中远和四方联盟（川 崎，日本邮船，MOL，铁行太古）建立的澳线互租舱位的协议，川崎和阳明在太平洋航线和欧亚航线上的舱位共享协议。（

I. 举例说明物流企业应当如何进行市场定位

市场定位的关键是企业要设法在自己的产品上找出比竞争者更具有竞争优势的特性。企业市场定位的全过程可以通过以下三大步骤来完成：
1.分析目标市场的现状，确认潜在的竞争优势
这一步骤的中心任务是要回答以下三个问题：一是竞争对手产品定位如何?二是目标市场上顾客欲望满足程度如何以及确实还需要什么?三是针对竞争者的市场定位和潜在顾客的真正需要的利益要求企业应该及能够做什么?要回答这三个问题，企业市场营销人员必须通过一切调研手段，系统地设计、搜索、分析并报告有关上述问题的资料和研究结果。
2.准确选择竞争优势，对目标市场初步定位
通常的方法是分析、比较企业与竞争者在经营管理、技术开发、采购、生产、市场营销、财务和产品等七个方面究竟哪些是强项，哪些是弱项。借此选出最适合本企业的优势项目，以初步确定企业在目标市场上所处的位置。
3.显示独特的竞争优势和重新定位
这一步骤的主要任务是企业要通过一系列的宣传促销活动，将其独特的竞争优势准确传播给潜在顾客，并在顾客心目中留下深刻印象。为了增加销售，该企业将产品重新定位，以吸引更多、更广泛的购买者。重新定位对于企业适应市场环境、调整市场营销战略是必不可少的，可以视为企业的战略转移。重新定位可能导致产品的名称、价格、包装和品牌的更改，也可能导致产品用途和功能上的变动，企业必须考虑定位转移的成本和新定位的收益问题。