紧急医学救援培训方案

㈠ 应急救援演练计划

一、总则
根据相关法律法规的要求，为适应突发事故应急救援的需要，通过演练，进一步加强我公司应急指挥部各成员单位之间的协同配合，提高应对突发事故的组织指挥、快速响应及处置能力，营造安全稳定的氛围，制定公司（）年应急救援预案演练计划。
二、应急演练目的
1、检验预案。通过开展应急演练，查找应急预案中存在的问题，进而完善应急预案，提高应急预案的可用性和可操作性。
2、完善准备。通过开展应急演练，检查应对突发事件所需应急队伍、物资、装备、技术等方面的准备情况，发现不足及时予以调整补充，做好应急准备工作。
3、锻炼队伍。通过开展应急演练，增强演练组织单位、参与单位和人员对应急预案的熟悉程序，提高其应急处置能力。
4、磨合机制。通过开展应急演练，进一步明确相关单位和人员的职责任务，完善应急机制。
5、科普宣传。通过开展应急演练，普及应急知识，提高职工风险防范意识和应对突发事故时自救互救的能力。
三、应急演练要求
1、结合实际，合理定位。紧密结合应急管理工作实际，明确演练目的，根据资源条件确定演练方式和规模。
2、着眼实战，讲求实效。以提高应急指挥人员的指挥协调能力、应急队伍的实战能力为着重点，重视对演练效果及组织工作的评估，总结推广好经验，及时整改存在的问题。
3、精心组织，确保安全。围绕演练目的，精心策划演练内容，周密组织演练活动，严格遵守相关安全措施，确保演练参与人员及演练装备设施的安全。
4、要制定出应急演练方案交安全环保部审核，演练方案应包括演练单位、时间、地点、演练步骤等。
5、预案演练完成后应对此次演练内容进行评估，填写应急预案评审记录表和安全生产应急预案演练登记表后交安全环保部备案。
6、每年对应急预案本身进行一次评审。

㈡ 郑州市紧急医疗救援中心的主要职能

在突发公共卫生事件或重大灾难事故发生时，是市政府、市卫生局医疗救援的唯一指挥中心；在紧急状态下，经省卫生厅授权，可指挥协调全省医疗急救资源。承担郑州地区的紧急救援指挥调度、监督管理院前急救和应对公共卫生突发事件等职能；还承担政府各种大型活动的医疗保障；组织参与全省公共卫生突发事件的现场紧急救援；并与公安110、消防119联合行动，形成应急救治系统；开展全省院前医疗急救管理培训基地工作；在遇到大的疫情和传染病时，中心可启动应急预案，与疾病控制、卫生监督部门联同作战，进行疾病控制和紧急医疗救治，同时启动战备医院。

㈢ 紧急医学救援核心技术有哪些，简要阐述技术要点

一、国外大涵道比涡扇发动机发展概况大涵道比涡扇发动机是指涵道比大于4的涡扇发动机，它具有推力大、耗油率低和噪声小等优点，广泛用于军民用运输机和其他大型亚声速飞机。经过30多年的发展，大涵道比涡扇发动机的性能、可靠性、耐久性、经济性、和环保水平等方面都有很大进步。与早期的涡喷发动机相比，发动机的噪声降低了20dB，推力增加了100倍，耗油率减少了50%。目前，大涵道比涡扇发动机的最大推力已超过50000daN，发动机的空中停车率从每1000飞行小时1次下降到0.002～0.005次左右，返修率达到每1000飞行小时0.06～0.01次，航班准点率达到99.95%～99.98%。发动机在飞机上不拆换的工作时间达到16000小时，最长超过40000小时。发动机的噪声强度和污染物排放分别降低了75%和80%。在民用大涵道比涡扇发动机市场上，150座级干线客机的发动机是主流产品。据预测，未来20年，世界150座级干线客机至少需要25000台发动机，大约占民用发动机市场的73%。目前典型的150座级干线客机用大涵道比涡扇发动机是CFM国际公司的CFM56发动机和IAE公司的V2500发动机。其中，CFM56系列发动机占据150座级干线客机发动机市场的78%，该发动机不仅是B737飞机的唯一动力，而且赢得新型A320飞机一半以上的发动机订货，目前已经交付使用的CFM56发动机超过15600台。V2500发动机占据150座级干线客机20%左右的市场份额，主要用于A320、A321和MD-90客机。关于此类发动机今后的发展，CFM国际公司在1998～2004年实施了Tech56计划，目标是燃油消耗率降低4%～8%，拥有成本和维护成本降低15～20%，NOx排放比目前ICAO标准低40%～50%，噪声比FAR36第三阶段低20dB。该计划发展的技术包括：金属材料空心风扇叶片、压比15的6级高压压气机、双环腔预旋流燃烧室（TAPS）、锯齿型喷管（降噪3dB）、低成本控制系统等。2007年，这些技术将用于生产型的CFM56-5B/7B发动机。2004年底，CFM国际公司又开始实施LEAP56（前沿航空推进）计划，专门研究下一代150座级干线客机所需的发动机技术。该计划的目标是在目前CFM56-5B/-7B的基础上，燃油消耗率降低10%～15%，维护成本降低15%～25%，机上寿命延长25%，污染物（特别是NOx）排放降低50%，噪声比FAR36第四阶段的标准低15dB。从1990年开始，普??惠公司与MTU、菲亚特、Avio和Volvo等联合发展下一代150座级干线客机所需的齿轮传动涡扇发动机PW8000，2007年第一台GTF验证机将投入试验，目标是使发动机的耗油率比目前的水平低11%～12%，噪声比第三阶段的要求低30dB，维修费和使用费分别降低30%和10%。发动机推力为111～156千牛，压气机总增压比40，风扇直径1.93米。另外，英国罗罗公司和俄罗斯的一些机构也都在积极发展下一代150座级干线客机的发动机技术。军民用大涵道比涡扇发动机技术的通用性很强（达70%），但是在安全可靠性、环保要求、舒适性、经济性和适航取证方面，民用干线客机发动机比军用运输机发动机要求更高、更严格，研制难度更大。因此，军民结合、互相支持是世界通行的发展途径。由于军用大涵道比涡扇发动机数量不大，很多大型军用运输机发动机就直接是民用发动机的改型，典型的机种包括CFM56-5C发动机和俄罗斯的D-30KP发动机等。二、我国大涵道比涡扇发动机的需求与现状1.需求分析研制大型飞机及其发动机是党中央、国务院在新世纪作出的具有重大战略意义的决策。在《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“十一五”规划纲要中，国家已经把大型飞机列为重大专项工程，而且要求最终配装具有自主知识产权的大涵道比涡扇发动机，包括军民用两型大型飞机发动机，这是必须实现的国家战略目标。发动机是飞机的心脏，大涵道比涡扇发动机是自主研制大型飞机的关键，发动机技术不突破，就无法掌握大型飞机研制的主动权。而民用航空发动机又是航空动力产业的重要支柱（国外民用发动机产值已达总产值的80%），不发展民用大涵道比涡扇发动机，就没有独立、完整、强大的航空动力产业和航空工业。据有关部门预测，我国未来20年，仅150座级干线客机就需要800架左右，加上其他用途的大型飞机，共需军民用大涵道比涡扇发动机约2750台，总价值达412亿美元，折合人民币3300亿元左右。大涵道比涡扇发动机用途广泛、市场巨大，经济、军事、社会效益显著，对国民经济发展、国防建设和科技进步具有重大推动作用和战略意义。2.发展现状与差距经过多年发展，我国在航空动力技术领域取得了一些成绩，在军用涡喷和小涵道比涡扇发动机方面已具有一定的研制生产能力，研制生产了数十个型号、6万多台各类航空发动机，装备了几十种军民用飞机，为空军装备建设和民用航空事业的发展作出了自己的贡献。在大型飞机使用的大涵道比涡扇发动机方面，对风扇/增压级、高压压气机等关键技术开展了初步研究，并在航空推进技术验证计划支持下，建立了以设计定型的太行发动机核心机为基础的大涵道比涡扇发动机整机验证平台。但与国际先进水平相比差距仍然较大，技术基础相对薄弱，大量关键技术尚未突破和掌握，部分试验设备还存在缺门，工程设计和使用经验缺乏，自行独立研发还有较大困难。三、我国大涵道比涡扇发动机关键技术分析1.军用大涵道比涡扇发动机总体方案根据大型军用运输机及特种大型飞机的使用要求，在已设计定型的太行发动机核心机的基础上，利用航空推进技术验证计划构建的大涵道比涡扇发动机验证平台，对高压压气机叶片进行全三维改进设计，改善核心机性能；同时改进设计风扇/增压级，匹配设计低压涡轮，采用全权限数字电子控制系统，发展12000kgf推力级的涡扇发动机。该发动机主要技术指标与正在服役的CFM56发动机相当，与现役俄制D-30KP发动机相比明显提高，在同等条件下，将使大型军用运输机航程增加10％以上，具有一定的先进性，可满足我国大型军用运输机对动力装置的需求。2.民用大涵道比涡扇发动机总体方案突破关键技术，提高自主研发能力。以14吨推力级的下一代先进民用大涵道比涡扇发动机为背景，通过预先研究和国际合作，完成部件、系统、核心机和验证机的设计、加工和试验，突破民用大涵道比涡扇发动机关键技术，基本具备自主研发能力。在验证机的基础上，根据市场和飞机需求，研制出具有自主知识产权和市场竞争力的大涵道比民用涡扇发动机，满足我国干线客机发展对动力的需求，进入市场，逐步形成产业。主要技术指标：起飞推力14000kgf；巡航耗油率：不大于0.56kg/（kgf.h）（H=11km、M=0.8）；噪声、有害物排放水平满足当时的适航标准；寿命、可靠性、可维护性等综合性能水平优于现役CFM56发动机，与其后继机的水平相当。3.大涵道比涡扇发动机关键技术3.1主要设计关键技术对于军民用大涵道比涡扇发动机而言，除环保、寿命和经济性等指标外，其他的主要设计技术是相同的，包括总体、部件、系统、整机、仿真等，因此将其关键技术合并研究，主要有：（1）大涵道比发动机总体方案设计技术（含飞发一体化和经济性分析）；（2）民用发动机适航技术；（3）大涵道比风扇/增压级设计技术；（4）高效高级压比压气机设计技术；（5）低排放、长寿命燃烧室设计技术；（6）高性能长寿命高、低压涡轮设计技术；（7）发动机短舱及反推力装置设计技术；（8）核心机设计技术；（9）验证机设计技术；（10）整机/部件综合数值仿真技术；（11）大涵道比涡扇发动机数控系统设计技术；（12）低噪声设计技术；（13）长寿命、高可靠性和可维护性设计技术；（14）轴承和传动润滑系统设计技术；（15）故障诊断和监控技术；（16）涡轮主动间隙控制技术；（17）辅助动力装置（APU）设计技术。3.2材料、工艺技术军用大涵道比涡扇发动机主要采用现有成熟材料和工艺，但在部分关键零部件（如大型风扇叶片、机匣等）的制造上仍有其特殊要求，需要进行攻关。民用大涵道比涡扇发动机由于技术指标要求更高，满足适航取证的要求也，需要采用的新材料和新工艺，才能达到设计要求。军民用大涵道比涡扇发动机研制中需要攻关的主要材料工艺项目包括：（1）大型宽弦风扇空心叶片（钛合金或复合材料）制造技术；（2）大型钛合金中介机匣铸造、焊接和制造技术；（3）钛合金整体叶盘/叶环制造及修复技术；（4）复合材料包容环制造技术；（5）风扇盘圆弧型榫槽加工技术；（6）三维弯扭多联组合涡轮导向叶片精铸技术；（7）定向凝固带冠大展弦比低压涡轮叶片精铸技术；（8）风扇转子和发动机本机平衡技术；（9）风扇机匣涂层本机加工技术；（10）耐600℃高温钛合金材料工程化与制造工艺；（11）镍基高温合金整体叶盘低成本制造技术；（12）低成本燃烧室机匣整体铸造技术；（13）火焰筒浮动壁材料与制造技术；（14）高压涡轮动叶及导叶用涂层及其涂覆工艺；（15）耐1100℃单晶涡轮叶片低成本材料、铸造以及打孔工艺；（16）耐1100℃涡轮导叶低成本材料、铸造以及打孔工艺；（17）粉末轮盘制粉、锻造工艺以及缺陷检测。3.3试验、测试技术大涵道比涡扇发动机与军用小涵道比涡扇发动机相比，除了因为尺寸、流量、推力的增加，而需要对现有试验设备和技术进行完善改进外，由于大涵道比涡扇发动机、尤其是民用大涵道比涡扇发动机，为了满足适航条例的要求，需要进行大量的特殊的适航试验，如吞咽试验、包容试验、环境试验等。因此，在加紧建设相关的缺门试验设备的同时，还需大涵道比涡扇发动机所需的特殊试验技术进行研究，并发展相应的试验方法和规范。主要包括：（1）整机试验与调试技术；（2）发动机反推力试车技术；（3）发动机投鸟试验技术；（4）发动机吞水、吞冰、吞砂试验技术；（5）发动机侧风、逆风试验技术；（6）发动机噪声场测量技术；（7）风扇叶片包容试验技术；（8）部件和整机寿命和可靠性试验技术。4.关键技术解决途径与措施建议4.1军用大涵道比涡扇发动机通过型号验证机研制、原型机研制和科研试飞、定型批研制和设计定型、生产定型及批量使用等几个发展阶段，充分继承了定型发动机的核心机、滑油系统和控制系统的部分附件，继承性较高，研制风险小，可降低研制成本、缩短研制周期。4.2民用大涵道比涡扇发动机尽快组织实施先进民用大涵道比涡扇发动机关键技术研究计划，利用10年左右时间，结合国际合作，通过部件/系统/核心机/验证机研制，突破和掌握关键技术，夯实技术基础，提高自主创新能力。然后，在验证机的基础上进一步研发出具有自主知识产权和当代水平的、取得适航证进入市场的民用大涵道比涡扇发动机。4.2.1关键技术攻关和验证机研制（1）发动机总体方案设计和部件设计、加工和试验。完成发动机总体方案设计和性能分析计算、整机/部件气动热力性能数值仿真分析、发动机方案草图设计和选材方案、各部件和系统的设计技术指标和参数要求；完成总体/部件/系统试验件设计和试验、部件强度寿命设计分析、选材和关键加工工艺设计、部件/系统综合数值仿真分析、辅助动力装置设计和试验等。（2）核心机和验证机的工程设计、加工和试验验证。完成核心机和验证机的工程设计和加工、核心机的地面模拟试验、验证机地面台架性能调整试验、300小时地面台架持久试验、高空台巡航状态性能模拟试验（H=11km，M=0.8）以及部分适航性标准试验（如噪声、低污染排放等）。4.2.2原型机研制和适航取证在第一阶段验证机高空台性能达标的基础上，针对我国干线客机发动机的具体要求，完成原型机的研制，取得型号合格证、生产许可证和适航证。4.3积极开展国际合作我国航空动力行业与世界先进水平相比，差距仍然较大，尤其在大涵道比涡扇发动机技术方面，基础十分薄弱，缺乏技术储备，大量关键技术尚未突破和掌握，没有工程经验，材料、工艺差距更大，试验设备不配套，缺乏高水平的人才，短期内完全自行研发出先进大涵道比涡扇发动机有很大困难。为此，必须强化基础、自主创新，又要改革开放、借助外力，积极开展国际合作。同时，也应看到，国际合作发展民用航空发动机已成为当今世界的一大潮流。为了筹措资金、技术互补、减少风险、扩大市场，即使实力超群的大国公司也在奉行合作开发的道路，表示了与我开展合作的意向。尽管仍然存在着多种矛盾和风险，但和平开放的国际环境毕竟为开展大涵道比涡扇发动机的国际合作提供了比较有利的条件。多年的实践证明，与俄罗斯开展技术合作，能够学到大部分关键设计技术，这是与西方国家合作所做不到的，而且俄罗斯也已经表现出与我合作的强烈意愿，所以在开展关键技术研究和验证机研制中，重点要抓紧对俄合作的工作。同时，也通过各种方式加强与西方的已有合作，并不断探索新的合作途径，通过与西方的商业合作加快型号产品的开发，尽快进入国际市场。4.4加强材料、工艺、试验等基础条件建设有关材料、工艺是大涵道比涡扇发动机的关键技术之一，必须尽早安排计划，攻关研究，加以突破。大涵道比涡扇发动机的研制需要特殊的加工和试验手段，必须在现有基础上，根据军民结合的原则，尽快进行补充和完善。如：野外试车台、环境试车台、2号高空舱、快速反应科研试制力量等。

㈣ 紧急医学救援队伍到达地震现场后怎么开展工作

找总指挥部报到，设立自己的指挥中心，接任务，传达命令，开始救援工作。

㈤ 紧急医学救援初级分类的三步骤

摘要 你好 现场救护的原则：

㈥ 核事故医学应急救援准备包括哪些

一、核事故医学应急
1. 核事故医学应急救援的任务包括什么？
核事故时，医学应急救援工作的基本任务大体包括：（1）对公众和应急救援人员进行防护；（2）对公众进行宣传教育和心理咨询；（3）救治放射损伤和放射复合伤；（4）对非放射性损伤和疾病进行救治；（5）做好卫生防疫工作；（6）食品与饮水的监测；（7）过量受照人员的医学观察。
2. 核事故医学应急救援准备包括哪些内容？
为了对突发核事故能迅速、有效地作出反应，对核事故医学应急要认真做好准备，其主要内容大体包括：（1）制订医学应急预案和响应程序；（2）建立医学应急救援队伍；（3）建立通讯和信息系统；（4）建立医学救援网络；（5）有计划地开展研究和学术交流工作；（6）开展应急培训和演练；（7）开展公众宣传和心理干预活动。
3. 卫生部核事故医学应急中心设在哪里？
卫生部作为国家核事故应急协调委员会成员之一，负责全国核事故医学应急的组织协调工作。卫生部核事故医学应急中心挂靠在中国疾病预防控制中心辐射防护与核安全医学所（以下简称中国疾控中心辐射安全所），承担全国的核和辐射应急医学救援技术指导工作。卫生部核应急中心下设三个临床部、一个监测评价部和一个技术后援部，第一临床部设在中国医学科学院放射医学研究所和血液病医院；第二临床部设在北京大学第三医院和人民医院；第三临床部设在解放军307医院；监测评价部设在中国疾控中心辐射安全所；技术后援部设在军事医学科学院。各专业技术部又下设若干个专业组，具体承担核和辐射应急医学救援准备和响应工作。
4. 核应急医学救援小分队
卫生部建立了核应急医学救援小分队，制定了小分队救援行动导则和响应程序，对救援小分队成员进行了培训，完成了小分队的仪器装备等，在突发核事故时能够迅速赶赴现场参与医学救援工作。
5. 与核应急有关的主要国际组织
国际原子能机构（IAEA）是国际核事故的应急协调领导机构。这在2010年国际组织联合响应核应急合作计划里有明确规定。
根据现行的职责划分，世界卫生组织负责核应急情况下涉及公众健康行为干预中的健康效应评估和提供技术咨询、建议或帮助（在被请求或允许提供帮助的情况下）。
辐射应急医学响应和援助网络（REMPAN）是由世界卫生组织建立的包括辐射应急医学、剂量学、公众健康干预、长期监护和随访等专业在内的40多个机构组成的全球网络。它为世界卫生组织应对辐射应急准备与响应提供技术支撑。卫生部核事故医学应急中心是该网络的联络机构之一。
6. 采取何种保护措施可减少辐射危害？
预防或减少核事故情况下外照射的主要防护措施是疏散设施附近人口，较远地区人口就地避迁。摄取放射性碘会影响甲状腺，特别是对0-18岁的人群。因此为防止放射性碘的内照射危害，如果需要，应根据国家应急计划中的相关标准在医生和专业人员指导下有组织的服用稳定性碘（KI）。如果发生放射性沉降，应禁止食用叶类蔬菜和饮用受污染的水源。禁止食用被污染地区产的牛奶和乳制品。
7. 如何进行自我保护？
首先避免恐慌，及时收听广播或收看电视，按照政府的指示行动。在可能有放射性污染存在的情况下，尽量避免室外活动，必须外出时应戴口罩和采取其他保护措施，避免皮肤暴露。
8. 一旦出现了核事故，周边地区公众应该怎么办？
一旦出现核事故，周边地区公众必须做的首先是尽可能获取关于核事故的可靠消息，了解政府部门的决定、通知。通过各种手段保持与地方政府的信息沟通，切记不可轻信谣言或小道信息。根据政府部门的通知和要求，受污染地区的居民应采取保护自己的必要的防护措施，如选用就近的建筑物进行隐蔽，关闭门窗，关闭通风设备，甚至安排实施有组织、有次序地撤离。
出现核事故时，公众特别注意要保持心态平稳，不要惶恐不安。
9. 什么情况下需要采取个人防护措施？
当空气被放射性物质污染时就需要采取一些个人防护措施。用手帕、毛巾、布料等捂住口鼻可减少放射性物质吸入。体表的防护可用各种日常服装，包括帽子、头巾、雨衣、手套和靴子等。
对已受到或疑似受到体表放射性污染的人员进行去污，受污染人员采用淋浴方式去污，受污染的衣服、鞋、帽等脱下存放起来，直到以后有时间再进行监测或处理。要防止将放射性污染扩散到未被污染的地区。
10. 碘片（KI）能防辐射吗？
生理学上，人体内碘的主要来自于甲状腺的摄入，甲状腺摄入碘产生甲状腺激素。KI是稳定性碘，它可以使甲状腺内的碘饱和从而阻止放射性碘的摄入。
碘片不能保护来自于体外的放射性和被身体吸收的除放射性碘以外的放射性物质。这就是为什么稳定性碘在多数场合与其它防护措施（如隐蔽待于室内、关闭门窗等）综合使用。
吸入和食入的放射性碘在甲状腺中蓄积。应在暴露前在医生和专业人员指导下有组织的预防性服用碘化钾，可防止甲状腺对放射性碘的吸收并降低甲状腺癌的长期风险。
为了充分发挥稳定碘的作用，需要在受照前或者受照后尽快服用稳定碘片。即使在事故后几小时，通过服用仍然可以阻止甲状腺对50%碘的吸收。为了防止吸入放射性碘，通常一片剂量的稳定碘就足够了，它可以起到24小时持续保护作用，在含放射性碘同位素的烟羽来袭时对甲状腺起到充分的保护作用。
只有在暴露于放射性碘之前服用碘化钾，才能起到最佳的保护作用。
11. 什么情况下服用稳定性碘？
核事故发生后，事故周边地区人员有可能摄入放射性碘，集中在甲状腺内，使甲状腺受到较大剂量的照射，此时服用稳定性碘就可减少甲状腺吸收放射性碘。如果在吸入放射性碘的同时服用稳定性碘，就能阻断90%放射性碘在甲状腺内的沉积。在吸入放射性碘数小时内服用稳定性碘，仍可使甲状腺吸收放射性碘的量降低一半左右。对成年人推荐的服用量为100毫克碘，3～12岁的儿童，服用量为50毫克，3岁以下儿童服用量为25毫克。
12. 什么情况下应控制食品与饮水？
当食品和饮水中的放射性含量超过国家标准规定的水平时，应采取必要的控制措施，禁止进口与销售。

二、放射防护基础知识
13. 什么是放射性？
物质能够发出射线的性质称之为放射性。
14. 人们的哪些活动有放射性？
放射性与人类的生活息息相关。人们摄入的空气、食品、水中都有微量的天然放射性物质。乘飞机旅行2000公里约0.01mSv；每天抽20支烟，每年有0.5~1mSv；平均一次胸片约0.1mSv等等。少量的辐射照射不会危及人类的健康。
15. 日常生活中，人们受到哪些天然辐射照射？
来自天然辐射的个人年有效剂量全球平均约为2.4mSv，其中，来自宇宙射线的为0.4mSv，来自地面γ射线的为0.5mSv，吸入（主要是室内氡）产生的为1.2mSv，食入为0.3mSv。可以看出氡是天然辐射中最主要的来源。
不同地区，天然辐射剂量是不同的，个人剂量变化范围很大。全球各地天然照射水平通常可相差3倍左右，但在一些地方可以高出平均水平10倍，有时甚至达100倍，这出现在所谓的天然高本底辐射地区。在我国，各省、地区的天然辐射剂量同样差别很大。例如，广东、福建天然辐射剂量较高，而北京则较低，其中，某些高本底地区的天然γ剂量率比全国平均水平要高出2到60倍。
16. 主要的辐射的种类及对人体的危害是什么？
主要存在着三种射线：α（阿尔法）、β（贝塔）、γ（伽玛）射线。α、β、γ三种射线由于其特征不同，其穿透物质的能力也不同，它们对人体造成危害的方式也不同。α粒子只有进入人体内部才会造成损伤，称之为内照射；γ射线主要从人体外部对人体造成损伤，称之为外照射；β射线既可能造成内照射，又可能造成外照射。
17. 放射性可以测量吗？
放射性是可以测量的。自发现放射性现象以来，已经研究和开发各种各样的放射性测量方法和放射性测量仪表，不仅强放射性可以测量，弱放射性也可以测量。
18. 如何知道体内已受到放射性污染？
通过专用设备进行体外直接测量，或者利用生物样品（主要是排泄物）进行分析，可确定体内是否已受到放射性污染。
19. 辐射的健康效应有哪些？
辐射的健康效应分为确定性效应和随机性效应。
确定性效应是通常情况下存在剂量阈值的一种辐射效应，超过阈值时，剂量愈高则效应的严重程度愈大。受到超过剂量阈值照射的人员，其全身或任何受照组织、器官均可能发生确定性效应。症状包括恶心、呕吐、乏力、食欲不振等。
随机性效应是发生几率与剂量成正比而严重程度与剂量无关的辐射效应。一般认为，在辐射防护感兴趣的低剂量范围内，这种效应不存在剂量阈值。最主要的随机性效应是诱发癌症等，但在100mSv以内，目前尚无证据表明癌症发病率会增加。
20. 不同的辐射剂量对人体健康有什么影响？
辐射可能对身体细胞和组织造成损害。辐射的影响视乎辐射的强度、接触时间的长短及受影响身体细胞的种类而定。全身一次受到X、γ射线均匀照射的症状见下表。
受照剂量（mSv） 临床症状
250 无检出临床症状，可能无迟发效应
250～1000 血象有轻度暂时性变化，无其他可检出临床症状，但有可能有迟发效应，对个体总体上没有严重效应
1000～2000 可产生恶心、疲劳，1.25Sv以上，有20%~25%的受照人员发生呕吐，血象有明显变化，可导致轻度急性放射病
2000～3000 受照24小时内出现恶心和呕吐，潜伏期一周后出现毛发脱落、厌食、全身虚弱及喉炎、腹泻等临床症状，如既往身体健康或无并发症者，短期内有望恢复

3000～6000
半致死剂量
受照射后几小时内发生呕吐、恶心，潜伏期约有一周。二周后可见毛发脱落、厌食、全身虚弱、体温增高。第三周出现紫斑、口腔及咽部感染。第四周出现苍白，鼻血、腹泻，并迅速消瘦。未经治疗50%个体死亡

≥6000
致死剂量
受照射后1~2小时内发生呕吐、恶心、腹泻。潜伏期短，一周后出现厌食、全身虚弱、体温增高、紫斑、口腔及咽部发炎感染，并迅速消瘦。100%个体可能死亡