1. 我國私家車的營銷模式大概分為幾種
汽車營銷模式
關鍵詞：研究、汽車產業、市場營銷模式、產業房地
【本文按】
如果說，YX國際汽車港（中國）發展有限公司，將進行一項前無古人的事業，那麼，我們所從事的這項事業，因其客觀上跨越了產業房地產和汽車產業市場營銷兩大產業領域，勢必要求我們：既要從產業房地產開發的角度，去研究中國汽車營銷市場；又要從汽車營銷市場的層面，去看這樣一種與汽車產業嫁接的房地產。抑或，我們勢必需要能夠跳出這兩大產業本身，高瞻遠矚地來看立足於領航中國汽車後服務時代的汽車港這一事業。
本文首先是個人學習研究的一點體會。但，從以上任何一個角度或方面，如果它能夠起到引導大家進行學習研究和討論的作用，進而面對中國汽車這一激烈變革中的產業，收到一些「知其然，又能知其所以然」的效果，將是文章之幸；進而，如果文章具有一定指導意義，而使大家能夠藉以解決我們事業中所遇到的這樣那樣的些許問題，從而對推動我們的事業有一定的積極影響，將是文章之大幸。
拋磚引玉，是為本文按。
1、【中國房地產與中國汽車產業】
作為中國經濟中效益較好、發展較快的產業，目前位居第二的中國汽車產業，與位居第一的中國房地產業，除卻產業不同之外，在發展機制、發展規律、成長過程及成長速度等各方面，都有所不同。
我們看到，中國房地產業，是在短短的二十年時間里，憑借中國市場經濟強勁的發展慣性和沖力，迅速走出了一條雖然也有風風雨雨、但終究是年輕有為的「新生代產業」的發展道路，從而，受到經濟社會眾星捧月般的禮遇和推崇。
而有著五十年光榮歷史的中國汽車產業，在經歷了建國初期的「飛躍成長」、變革時期的「雄糾氣壯」、改革之初「一時偃旗息鼓」、「痛苦思考」，以及市場經濟大潮中「激情跌盪」的幾個階段之後，終因中國汽車產業，即將融入「世界汽車產業全球發展的浪潮」，抑或走進「世界汽車市場全球滲透的風暴」之中，而成為中國產業或中國經濟發展中不得不再一次引起經濟社會特別關注的對象。
我們有必要沿著改革開放以來中國汽車銷售市場的演進，或業界稱之為營銷模式發展的脈絡，深入探討中國汽車產業尤其是中國汽車營銷市場始終起伏著喜憂的經歷，尋找中國汽車產業或中國汽車市場營銷模式的新的歷史定位和突圍之路，呼喚中國汽車市場營銷後服務時代的到來。
2、【游擊時代和中國汽車產業的豪邁】
直到上個世紀八十年代末，中國的改革開放早已無可逆轉，市場經濟強勁的發展勢態，第一次實質性沖擊了作為新中國最早興辦的產業寵兒、國統化嚴重的產業之一的中國汽車生產製造行業。
或者說，中國汽車產業或其市場銷售模式的根本性變革，雖然較之其他行業啟動較晚、行動較慢，但此時此刻，他們終究不得不放下等待溫暖懷抱的期盼和皇帝女兒的架子，背負著產業界幾十萬之眾職業者在新形勢下如何生存和發展的使命，開始了探索自我經營之路的艱難經歷。
抑或也可以說，中國汽車產業是憑借原有的大家大業、雄心勃勃地面對中國市場經濟而開始其開拓市場之路的。但，畢竟他們是從「找個小旅店、招待所，設個辦事處，門口擺幾輛車就開始賣車，賣一輛是一輛」（業內文章語，下同），如此這般切入和拓荒中國汽車營銷市場的。
因此，在中國汽車營銷市場發展的歷史上，抑或在整個中國汽車產業發展的歷史上，有了業界也自認的「中國汽車產業（市場營銷）的游擊時代」。
我們想說的是，作為中國汽車真正走向市場銷售的嬰兒期，「游擊時代」是中國汽車產業或中國汽車市場營銷的開端，是一個悲壯但良好的開端。
我們還想說，從中國社會主義市場經濟始終有著特殊規律的角度看，雖然2004年的終結，不一定意味著所謂本土產業的所有實惠條件已經實質上完全放棄。但，即使近切地分析亞洲汽車發展的趨勢和特點，乃至分析世界汽車產業發展的特點和趨勢，作為中國汽車產業界，如果對期求國家產業或民族工業的保護還存有些許僥幸心理，必將受到歷史的重創。
因此，我們願意看到的是，中國汽車產業的領航者或中國汽車營銷市場的開拓者們，要保持「游擊時代」開拓市場的那樣一種豪氣和勇氣，再次直面局面似乎更大、情況似乎更復雜的亞洲或世界級的市場經濟，延續近幾年來雖「內聯」略顯不足、但「外合」做得不錯的工作局面，開始WTO下真正的與狼共舞的征程。
3、【展會經濟與中國汽車展會時代】
在中國展會經濟發生和發展的整個時期，雖然汽車展銷會因帶有強烈的特殊性、規模宏大等特點，而成為關注力特別集中的展會活動之一，但從另外角度講，實際上，展會經濟甚至展會模式，並不是汽車產業的獨創。
人們應該記得，在上世紀九十年代初，應該說首先是基於中國市場經濟的發展，相對太多起來的各種商品，從本地銷售，開始了大跨度的異地流通銷售。
在同步尋找現在已經很流行和很成熟的代理制、經銷商的過程中，各商品生產廠家以及商品經營者們，首先想到並效仿了類似廣交會、但決無那等規模、先期也沒有政府支持、並主要是在中小城市進行的展銷的形式，開始了冠以商品名稱、集中某類商品但不限於某類商品的異地行銷的好方法---展銷會。從而，中小型規模的商品展銷會，在全國范圍內風起雲涌。
期間，有的地方，為了規范市場、擴大效益、促進本地展會經濟等，逐步固定了展會場地，甚至建立了展會設施，對展銷的商品、展銷的時間段等，也進行了相對的固定。商品經營銷售中的所謂展會模式逐步形成。
至此，原來甚至在露天場地開展的展銷會，逐步登上了「大雅之堂」，形成了政府支持、較為規范、有相當規模和影響力、對商品進行分們別類的展會形式。
從游擊戰中走出來的中國汽車產業的市場營銷，自然也切入到展會營銷的形式中。業界是這樣說的：「1993、1994年，辦展銷會，大家也就是在那扎堆兒，本來主辦單位只是想開個臨時的會，沒想到辦得不錯，以後就常年辦了。」 （注意：是「主辦單位想----」。）
總之，由最初的甚至自行開展活動、相對隨意地選擇消費水平較好的城市、決定時間段和所謂規模大小，到延續至今的固定在幾個重要城市、相對固定季節時段、召開集中行業各方參加的具有展覽、展示、新品推廣、新聞發布、定貨、銷售、發展經銷商等意義的規模化展覽展銷會，中國汽車產業雖無創業之功，但從展銷會中，中國汽車產業卻實在受益非淺。
這時的中國汽車的市場營銷，不僅拋棄了游擊時代的某種「羞澀和窘態」，而且憑借原有基礎或某種「家大業大」的敦實，逐步改變了其他商品展銷會「象農村趕大集」的氣氛，幾乎以壓倒性的規模和氣勢，成為中國展會經濟中最讓人們津津樂道的展會，成為全社會最為關注的焦點或一道靚麗的風景線。
至於展會經濟和展會模式孰先孰後的問題，如同「先有雞還是先有蛋」的問題。但，應該注意到的事實是，也就在中國展會火暴有餘的時期，從實際上原本是依附於展會而發財的展覽公司或廣告公司、甚至於收益於本地展會經濟的政府、抑或是幾個研究市場經濟的學者那裡，逐步掀起了一股所謂展會經濟的「大介紹、大研究、大推廣和大談論」，直至今天幾乎持續未衰。
無論怎樣，從一定角度，或公允地說，中國汽車展銷會的推行、延續和規模化發展，給中國展會經濟帶來了活躍性和生命力。反過來，中國展會經濟，也為中國汽車產業，尤其是中國汽車市場營銷模式的發展，增添了謂之中國汽車展會時代的歷史身影和風采。
4、【大市場與中國汽車交易市場時代】
應該說，在中國，直到今天，汽車及房地產仍然是所謂富人們給富人們創造的商品。
我們看到，隨著自身的不斷發展壯大（富起來），汽車廠家起碼在參加展會這樣的活動中，開始學洋氣、擺闊氣，美其名曰：樹品牌、講形象、看實力。
但，隨著「這樣做展銷會，精力和資金投入越來越大」，且展會時間受限制、實際收效開始不足或「展會不太過癮」等所謂弊端逐步顯露，有人開始思索：汽車，有沒有比展會更加可以平衡各種利弊的銷售方式呢？同期已經開展的代理經銷商模式，能不能有更好的發展呢？
但是，中國汽車產業，面對市場經濟的反應能力歷來是遲鈍的，充其量是「模仿能力強，但創新水平較差」。我們想說的是，即使是汽車交易市場，很遺憾也不是汽車產業的發明創作。資料顯示：「1995年，農展館展銷會的場地另有他用，工商部門受主辦單位辦其他商品交易市場的啟發，倡導興辦了兩家汽車交易市場，即北方汽車交易市場和亞運村汽車交易市場，後來又辦了萬泉河路的中聯汽車交易市場。」（注意：是「工商部門受主辦單位辦--其他商品交易市場--的啟發----」。）由此可見，我們的觀點並非言過其實。
無須諱言，中國汽車交易市場，得益於中國出現的那股建設大市場的熱浪。
有人說：建立大市場、促進大流通，是某些地方政府為規范市場、促進當地經濟而首創的措施；也有人說：建設大市場，進而租售甚至轉行專事場地經營，是某些房地產開發商或投資商，為尋求房地產的某種突破的捷徑而發端；還有人認為：專業化大市場的始作俑者，當屬江浙一帶做小商品發達了的一批小商品大經營的「戰略家們」。
無論怎樣，上世紀九十年代中期，各地大力建設「大市場」浪潮的興起和發展，又一次給中國汽車產業或汽車產業的營銷市場帶來了契機，加之本行業起碼最初幾年特有耐心的不懈努力，終於形成了一個「似乎具有無法排斥的遺傳基因式生命力」的集約營銷模式、開辟了一個繁榮了近十年至今依然「難說再見」的昌盛時代---中國汽車交易市場時代。
業界文章曾說：汽車交易市場有三大秘密武器----價格低、品種全、服務態度好。滿足了人們貨比三家的消費心理。一條龍服務解決了消費者的後顧之憂。13項購車手續中，在汽車交易市場可辦完11項。從而贏得了消費者、經銷商和汽車生產廠家的青睞。從1995年到現在，無論是政策的變化還是價格的浮動，交易市場的銷售統計都可以清晰地反映國內汽車市場的風風雨雨，成為汽車市場的「晴雨表」。無論國產車還是進口車，都把交易市場作為其推進市場的第一站，正如汽車廠家所言：「不到交易市場，就不知道消費者想什麼。」
總之，中國汽車交易市場時代，是一個使地方政府、汽車生產廠家、汽車經銷商（或代理商）以及廣大的汽車消費者，在繁榮經濟增加稅收、增加銷售反饋信息、獲得利潤經營事業、近切地獲得相對優質和全面服務等各方面，使各方多贏的時代；是一個基本符合中國初級市場經濟、充當過中國汽車產業尤其中國汽車銷售市場「晴雨表」、甚至「將在中國汽車工業發展的史冊上留下濃重的一筆」的時代。
5、【專賣店模式---中國汽車品牌營銷】
行文之前曾有業界朋友「無不自豪地」戲稱：地球人都知道，做房地產的更知道：如果說到農村，找到了最好的房子和院子，就找到了學校；那麼，今後在城市裡，除了高樓大廈，看到了最漂亮的房子，就找到了我們的汽車專賣店。
不過，汽車專賣店雖然靚麗，汽車專賣店模式雖然在一定程度上體現了中國汽車營銷市場的「飛躍式進步」，甚至其設施形態各異、帶有CI或者CIS意義、具備自主設計等特點，但眾所周知，外型如此豪華且滲透著深層服務意義的專賣店，實在還是外國的創造，或者：專賣店仍然不是中國汽車行業自創的模式。
當然，產業界的拿來主義抑或借鑒，除非研究其倫理道德意義，並無值得特別褒貶的價值。我們的觀點，緣於我們只是在做客觀的追溯。
那麼，什麼是汽車專賣店？外國的汽車專賣店模式是什麼樣子？中國汽車專賣店學了些什麼、表現了些什麼？實踐的效果怎樣？
汽車專賣店，起源於本世紀50年代的日本和美國，它是由汽車製造廠家或隸屬於己的銷售廠家自行建設、經營銷售本系統專一汽車品牌、為消費者提供全方位購車服務的簡約式交易場所（特別提請注意：在中國已經變為：由經銷商買斷、自投自建、自擔風險）。它以整車銷售、配件供應、售後服務、信息反饋為主要內容，形成所謂四位一體的專賣店，即國際通行的「4S」模式。它通過提供舒適的購車環境、專業健全的售後服務，純正的零部件，使客戶從購車到用車的全過程得到良好服務等，連接汽車售前、售中、售後全程，體現以消費者為本的經營理念。
我們看到：當歷史即將進入新的世紀，即上世紀九十年代末（汽車業界自認為是在98年前後），越來越富強壯大起來的汽車行業，最初緣於得以不斷走出國門，深入學習的機會多了、思想靈活了起來，首先是少數幾個廠家（業界首推：廣州本田、上海通用，等）突然悄然行動，甚至「不理會」一直在交易大市場里為其摸爬滾打的經銷商們的質疑或反對，開始了最初起碼被（代理）經銷商們認為是「同城相煎」的專賣店建設。
有人在描述上述情形時說：汽車廠家的態度並未十分明朗，它們一邊保持著汽車交易市場的既有份額；一邊又忙著在市場外另起爐灶。
有人統計說：1998年，某地的汽車專賣店達200多家，雖然只佔2000多家汽車經銷單位的10％，但汽車銷售總數卻占該地市場的40％。
1999年上半年，某某某汽車交易市場，交易量僅為上年同期的54％，只完成本年度計劃的36％；某某交易市場，也同樣陷入交易量下滑的尷尬境地。
汽車交易市場一統江湖的局面遇到了嚴峻的挑戰。
進而，起碼在汽車產業內部，尤其是汽車生產企業一方，掀起了一股「樹4S」的輿論風潮：
專賣店的品牌優勢和完善的售後服務，使其成為市場新寵。它透明、統一的價格體系，讓汽車交易市場因惡性競爭導致的價格混亂相形見絀。一時間汽車交易市場大有山雨欲來風滿樓之勢。集約型交易市場與專賣店模式開始了第一次純市場行為的結合。
有借傳「業內專家」聲音的：汽車交易市場和專賣店，兩者將長期共存。
也有從反面提出一點佐證：汽車交易市場與專賣店同台競技的局面，讓外國人百思不解。甚至有人說：集約型汽車交易市場與現代汽車工業的發展相去甚遠。專賣店的發展帶動了汽車工業的發展，它的繁榮標志著汽車工業的繁榮。
可謂：曖昧的有之，獻媚的有之，王婆買瓜的有之，打腫自己的臉充胖子的有之，不懂市場邏輯關系瞎說八道的有之。
我們認為：
在中國現階段，汽車交易大市場的方式或模式（而非政府或政策已經在大力拆遷的場地），還將持續一定的時間；當然，該市場模式直至設施和服務等方面，甚至將會從「逐漸」到「完全」被新型的所謂汽車園區模式改造、同化或代替。
專賣店，本身是一種好的模式，理念純粹，做起來也風光，但起碼基於它到了中國其建設或授權機制發生了根本性嬗變、各自投資和選址等的風險性、分散性和隨意性、4S模式功能或規范程度不到位或服務體系不能夠完善、服務成本以及綜合成本相對不降反高、與中國汽車消費主流群體傳統消費心理有一定差距、雖然順應了汽車工業發展的潮流但卻不太適應中國市場經濟的特點等因素，而終將也會被新型的所謂汽車園區模式改造、同化或代替。
6、【汽車園區模式---中國汽車後市場時代】
基於如前所述對中國汽車市場的交易市場模式和專賣店模式的分析，我們強烈認為：
尤其近五年內，企圖向社會灌輸和施展汽車後服務時代某些概念的中國汽車園區，實際上只能起到對現有交易市場和專賣店等，在形式層面進行整合的作用。
因此，如果非要為這個或許不會太簡短的時期冠以名稱的話，我們願意叫它為：中國汽車園區模式下的中國汽車後市場時代。
汽車園區,是汽車集約型市場發展的新階段，但不是集約型汽車市場簡單的平移和規模擴張。在已有的分析和上述的結論下，我們不再展開對這個「時代」進行特徵等方面的論述。我們願意從另外一個角度開始敘述與之相關的問題。
房地產作為所謂固定資產性質的商品，帶有極強的區域性；汽車，作為目前大多數中國人意識中的另一種固定資產型的商品，也帶有較強的區域消費特點。
也就是說：區域經濟的發展水平，尤其當地國民收入水平與消費能力兩個指標，以及區域內現有汽車保有量與未來市場可能購買能力，甚至當地道路交通現狀、發展趨勢等，與汽車保有量之間的互相依存而又互相矛盾的情況，都會從根本上或不同程度上，深切影響汽車園區在本區域的數量、規劃、規模和發展趨勢。
以上因素顯然將增加所謂汽車園區的某些不確定性。
我們講過，中國汽車產業的發展或其市場開拓意識是滯後的。
從建國之初全國人民支援汽車工業建設，中國汽車工業實際上養成了某依賴性，指導前蘇聯老大哥在各方面撤走專家，中國汽車工業第一次受苦，開始了「逼上樑山」情形下的技術層面的自主探索。但在六十年代後期，到七十年代、八十年代中期這個漫長的時間內，中國汽車逐漸習慣了依靠國家哺育和寵養，幾十年幾乎沒有創新換型過新品種，幾乎沒有實質性的實施發展。
或者可以說，中國汽車產業因為基礎較之其他產業是雄厚的，也正是這種雄厚，使中國汽車產業退化了一些力求變革和發展的內因動力。直到中國走向市場經濟已經比較深遠了，中國汽車產業面對市場經濟開始第二次受苦，這才如夢方醒，開始了從游擊戰入手的市場經濟的征戰。
即使如此，提請注意的是：在這個征戰的整個過程中，幾乎沒有中國汽車產業自主創新的成果（學習引進了專賣店模式是另外一回事情）；在抑或提倡超前發展的人群中，幾乎沒有中國汽車產業的身影。
我們想說的是：中國汽車園區模式，或者中國汽車後市場時代，甚至我們呼喚的中國汽車後服務時代，幾乎可以不要指望中國汽車產業在正逐步背棄大市場優勢而默然自信於建設其品牌4S專賣店的行動中，能突然發揮出珍貴的正確判斷和超前意識，從而積極地投身於汽車園區模式或者中國汽車後市場時代，甚至與世界同步呼喚中國汽車後服務時代。
從這個意義上講，交易大市場之後、專賣店進行之中的中國汽車園區模式，雖然不是所謂集約型汽車市場簡單的平移和規模擴張，但如果不講究點策略來一點新瓶裝舊酒，而是實實在在向規范化的、甚至搶佔了汽車後服務時代某些理念的現代汽車園區靠得太緊，終將因為我們的主人----中國汽車產業，還沉湎於建設或推銷它的4S專賣店，而使行動太快的中國汽車園區，自唱「空城計」。
7、【國際化模式---中國汽車後服務時代】
汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，是具有多元化功能設置和國際商務水準，集成國際國內汽車交易、全方位售後服務、汽車以及相關產品展覽展示、全息化信息交流和咨詢服務等的中心化集合系統。
汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，集群4S店為主要形式，面對本國目前現實，首先完成統整二手車市場或置換業務，完成整合汽車零部件市場並使之顯市場化，充分估計和發揮汽車及相關產品倉儲運輸的物流關系和作用，達到產業人流和資金流充分協調。從而，使汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，有實際的產業業務的支撐，形成多元功能鼎立之勢。
汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，力求使設施的集群規劃和實現，能夠體現現代化、都市化、主題花園化、人文化以及綜合產業化等特點。
汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，應該把傳統的集約型市場良性因素和適宜的手段，有機地融入現代營銷模式和渠道，並著重進行現代意義上的提高。如：強化實現並完善與國際國內電子商務系統的有機結合；展現超越汽車園區智能化和高科技程度的特點。
通過上述對「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」的初步描述，可以看出：汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，尤其現實地比較汽車交易市場、專賣店甚至汽車園區，先進的優勢之一在於完善的功能多元化系統的實現和運行，而不是設施的簡單集合或設想。
僅從這個方面講：即使設計出來抑或實現了所謂「九大功能、十大服務區」等等屬於硬體設施的東西，如：汽車貿易區、展覽展示區、試車區、二手車交易區、特約維修區、檢測中心、倉儲及物流配送中心、保稅區、休閑娛樂商業區、解體廠等，也只是在某種程度上表現了汽車後服務時代市場營銷國際化模式的某種外在形態，而沒有最終體現它的主要是體現於軟性理念諸如「以人為本」的實現意義上的深刻內涵。
由此看來，實現「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」，恐怕不能不做好「鼓吹理念、培養意識；先行建設、完善功能；藉助外力、推動發展」的思想准備和艱苦工作。
底特律不是夢，但在做底特律之前，人們努力地為這個夢的實現而創造了許多條件。「中國汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」也不是夢，但縱觀中國汽車產業的歷史、深研目前中國汽車產業實際的「戰國時代」環境，尤其如果不得不再一次由中國房地產業，帶著房地產嫁接汽車產業的創想和做先驅的勇氣，引領另一個產業向其未曾意識的階段「跳躍」，正如汽車產業與房地產業對局時的第一句話一樣：對你對我，談何容易。
由此看來，中國汽車產業，顯然不會自覺自願地走向「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」；房地產，商業房地產，抑或與汽車產業嫁接的房地產，似乎也不能使「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」提前到來；甚至政府的力量、政策的引導力，僅可能在所謂統一規劃「破壞一個舊體系」時是有效的，但對於未來的「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」的真正形成，同樣顯得鞭長末及。或許只有歷史的推進或市場經濟的浪濤，才能真正催生「中國汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」這個未來的嬰兒。
滄海橫流方顯英雄本色。YX國際汽車港（中國）發展有限公司，正在科學地把握實現「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」的工作提前量，進行著實現「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」之夢的前期工作，今天我們對「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」的呼喚，已經不再是對「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」的空喊，我們看到接生那個嬰兒的溫床正在我們手中由藍圖變成現實！
2. 簡述我國汽車保險的營銷模式
你有汽車營銷經驗嗎?車險營銷要依託汽車營銷的,如果你有汽車營銷方面的很大優勢的話,你的車險自然做的就好,銷售,一種做的好,全都可以做的好!祝你盡早成就車險行業的神話!
3. 汽車的營銷策略
汽車促銷活動的8大技巧
1、汽車促銷活動的評估
2、控制活動現場
3、汽車促銷的系統性
4、利益明確方便簡單
5、引誘顧客的參與
6、汽車促銷策略新穎
7、汽車促銷對象明確
8、提出統一的主題和創意的核心點
4. 求關於我國汽車4S店銷售模式存在的問題研究的論文
淺談汽車4S店銷售模式存在的問題及優化對策
【關鍵詞】汽車銷售；模式；利潤
隨著國民經濟水平的提升，國內汽車保有量快速增長。汽車正快速的進入普通百姓人家。
汽車生產廠家和經銷商正在探索新型的汽車銷售方式，以求最大化地獲得利潤。4S 店作為汽車銷售的新模式，以其環境優美、品牌意識強等優勢在產生之初便得到了廣大消費者的認可，但是隨著汽車銷售行業日益激烈的競爭，汽車4S 店銷售模式也出現了一些問題，為了保證可持續發展，廠家及經銷商必須探索出解決這些問題並完善此種銷售模式的優化對策。
一、汽車4 S 店銷售模式簡介
4S店銷售模式一般是由汽車生產廠商與汽車經銷商之間簽訂合同，授權經銷商在指定的區域銷售該公司品牌的汽車。4S 店是當前最流行的汽車銷售形式，擁有新車銷售（Sale），汽車維修（Service），配件銷售（Spare parts）以及信息反饋（Survey）四項職能。
二、汽車4S 店銷售模式存在的問題
1、沒有真正踐行「4S」服務理念
4S 店具有四項基本職能，除了要做好銷售期間的服務工作以外，對於維修及售後跟蹤服務等也應盡到應有職責，提供讓客戶滿意的服務。但是就目前來看，我國仍有許多汽車4S店存在重銷售、輕服務的問題，沒有真正貫徹4S店的服務理念，也沒有完全體現出4S店在汽車銷售行業中的優勢地位，這種現象使得消費者無法切實感受到汽車4S店承諾的全面而完善的銷售與配套服務，沒有在4S店中獲得與預期相符合的顧客待遇，於是4S店在消費者心目中的形象與地位便會因此而大打折扣，4S店在消費者心中的美譽度也會大大降低，無法吸引更多的顧客前來消費，從而不利於4S店的持續經營和擴大發展，影響銷售目標和營業利潤的實現。
2 、投資較高而利潤較低
在我國，汽車行業從獲利能力的角度把汽車品牌分為三個檔次。高檔品牌的4S店資金投入較大，為獲取經銷權要進行較多的公關活動，這些活動也會支出相當數額的費用，但是廠家的品牌效應和市場控制力高，多數4S店會獲得較大利潤。某些這類品牌的4S店出現虧損的原因多為經銷商資金能力較弱，區域內競爭對手實力太強。中檔品牌的4S店為獲取經銷權而支出的公關費用相對較少，但是廠家品牌效應和市場控制力也相對較低，大概有一半的該類品牌店鋪會出現虧損，原因多為店內管理模式和能力存在一定缺陷。第三類品牌的汽車4S 店在獲取經銷權的過程中幾乎不需要支出公關費用，但是廠家品牌效應和市場控制力也較低，這使得大多數這類品牌的4S店都會出現虧損的情況。當然，任何品牌的汽車4S 店都要承擔高昂的建店費用與營運費用，如果品牌的獲利能力無法支撐起如此巨大的成本的話，虧損結果將是無可避免的。
3、統一的服務模式使個性化服務不足
汽車廠家在授權汽車4S店經營該品牌汽車產品時，往往出於自身品牌利益來考慮，對4S店的經營管理模式、業務流程、崗位設置等都按照一定標准做出統一的要求，同時也會對產品銷售價格、品牌促銷形式、銷售區域范圍等提出硬性的規定，在整個運營過程和銷售過程中汽車4S店本身能夠控制的因素十分有限，幾乎處處任人擺布，這使得汽車4S店的經營模式非常僵化，無法根據顧客的不同特點和不同需求為其提供個性化的服務，做到差別對待，有的放矢。
4、缺乏高素質的專業人才
汽車行業是一個對專業知識和專業技能都具有極高要求的行業，尤其是對於汽車4S店的工作人員來說，汽車專業知識、駕駛相關知識、客戶管理知識、品牌汽車性能等知識都應該擁有較為充分的了解和掌握。高素質高技能的專業技術人才是保證4S店運營和發展的基本前提與基礎。但是由於該類人才的培養周期長，培訓成本大，加之汽車營銷隊伍日趨擴大，汽車賣場幾近飽和，同行競爭異常激烈，從而導致專業人才缺乏，不同店鋪互挖牆腳，人員流動頻繁，團隊不穩定，這些因素都使得很多汽車4S店存在缺乏高素質專業人才，營銷隊伍專業化程度低的問題。
三、汽車4S 店銷售模式的優化對策
1、加強「4S」的融合，踐行「4S」服務
理念4S 指的是新車銷售（Sale），汽車維修（Service），配件銷售（Spare parts）和信息反饋（Survey），只有這四個「S」同時做到，並且相互融合相互配合，才能促進4S店向更加強大的方向發展。首先，4S 店的所有工作人員都必須統一目
5. 我國汽車營銷模式經歷了幾個階段各是什麼
大致是三個階段：
1、賣方市場期，這是我國初期的車市，買得起車的人很少，能買得起車的，有車就不錯了，銷售都很拽。
2、買方市場期，2013年左右，車源充足了，顧客要求的不光價錢要優惠，對車的動力、空間、售後、配件都會考慮。對銷售人員的素質要求要高了。
3、平行進口、互聯網期，現在。平行進口讓國外好的車以更低的價格進入國內，互聯網增加了價格的透明度。加上中國品牌的車競爭力日漸增強，最後得到實惠的還是大眾消費者
6. 我國汽車營銷理念存在的問題
我國汽車營銷模式經過多年發展，取得了一些進步，但在其發展過程中，依然存在著不少不足之處，主要體現在：
(1)營銷隊伍的整體素質有待進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，是汽車銷售企業的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業資格有嚴格的要求，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容。由於缺乏系統培訓(如顧客滿意度培訓、參與決策的培訓、銷售技能的培訓等)，國內營銷隊伍在獲取客戶信任感、說話得體、判斷客戶需求方面都存在著或多或少的問題。
(2)汽車4S店太盲進。集整車、零部件銷售，服務、信息提供四位一體的4S專賣店運營成本高，專賣店為客戶提供維修和其他服務的費用也很高。迅速擴張起來的專賣店潛在的危險是一旦市場放開，高額的成本將成為其進一步發展的障礙。早在2002年，歐盟決定開始強力推行汽車銷售改革，徹底打破長期以來汽車市場的行業壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，即把汽車視為一般消費品，不再允許特許經營，以壓縮流通領域的費用，振興汽車銷售。對於熱衷構建4S店的汽車企業和經銷商來說，應將眼下的利益和長遠的打算結合起來。由於中國的汽車市場發展迅猛，銷售體系也會不斷變遷，盲目跟進的汽車4S店的生存將面臨嚴峻挑戰。
(3)
汽車交易市場的跟風建設屢見不鮮。汽車交易市場作為一種已經存在數年的汽車銷售模式，因其營業面積較大、銷售晶牌齊全、市場內部競爭激烈，消費者可以在汽車交易市場中獲得更大的價格實惠。同時汽車交易市場配套設施相對完善，辦理各種手續較為簡便，裝飾配件等可以一次購置齊全。但跟風建設也接踵而來，目前全國正在興建或者計劃興建的汽車交易市場有上百個，而且動輒就是幾千畝地、上億元的投入。相對於以美國為代表的歐美汽車銷售方式，不斷尋找降低中間環節成本的辦法，我們卻在不斷增加中間環節的成本，這樣一來，勢必影響我國汽車產業的競爭力和汽車企業的生存空間。