低成本航空營銷策略

Ⅰ 春秋航空低價策略的現實因素是什麼

這是由於其倡導反奢華的低成本消費理念和生活方式，採取的措施包括單一機型、單一艙位。

春秋航空倡導反奢華的低成本消費理念和生活方式，採取的措施包括單一機型（機隊全部由空客A320構成）、單一艙位（不設頭等艙、商務艙，只設經濟艙）、高客座率（開航以來平均客座率95%左右，居全球低成本航空第一）、高飛機利用率（高於國內行業平均20%）、低銷售費用（採用網上直銷為主渠道、不開門市）等，大大節省了不必要的開支。

春秋航空同樣機型採用單一經濟艙布局，取消了商務艙、頭等艙布局，全部改為經濟艙，使座位數達到180座，充分提高了飛機的經濟性。旅客可以在家或在辦公室通過網站或手機預訂、支付機票，還能在網上選擇飛機客艙座位，自助辦理Check-In登機手續。

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春秋航空的相關情況：

1、春秋航空把開辟的第一條國際航線確定在上海與日本東京之間，將在日本東京東北部的茨城縣與中國旅遊客源最充足的長江三角洲之間架起經濟、旅遊交往的空中走廊。

2、作為一家低成本航空公司，為節約成本，春航鼓勵乘客從其網站購票，對乘客可免費攜帶的行李重量及體積作了較其它航空公司更為嚴格的限制、簡化了機票和登機牌。

Ⅱ 什麼是最低成本的營銷

低成本營銷 的實質是高性價復比營銷的制完美落地，是圍繞高性價比營銷的目的，通過人才、資源、技術、錢力的合理搭配，在專業、周密的調研、分析和策劃的基礎上形成高效可執行的方案，不浪費有效的免費資源，不丟失有效的廉價資源，不錯誤購買高價資源，實現有效的全媒體和全覆蓋，是當今企業運營成本攀升，減少無效浪費的必然要求，也是企業高效提高企業品牌宣傳，擴大企業營銷能力和提高利潤率的正義主張。
所謂低成本營銷並不是想像中的絕對低成本，而是相對的。換言之，即是營銷技巧、營銷策略等實施需要的資金，如果有利於整體營銷戰略和品牌核心及相關識別體系演繹，就可以稱為低成本營銷。因為，這樣的營銷投入能夠得到充足的補償，而且能為企業帶來銷售的增加和持續的利潤源。比如，一個品牌為一個系列產品投入一千萬的營銷費用，如果能夠為企業創造一個億以上的銷售收入，同時又有效地塑造了一個流行的、暢銷的品牌形象，那麼，這個投入就屬於低成本營銷投入。因此，判斷企業營銷行為低成本與否，關鍵是看它的投資回報率。

Ⅲ 廉價航空公司的經營之道

低成本航空公司的報道屢見關於，亞洲航空擴張布局中國航空網路、歐洲低成本航空2009年周轉量創新高等新聞引發了業內對低成本航空公司的再度關注，探討中國是否應該大力發展低成本航空公司的討論又日漸升溫。作為中國第一家以低成本航空模式運營的春秋航空可謂在夾縫中生存，在2008年全球金融危機的大背景下，民航運輸業儼然是受影響最大的行業，全球知名大型航空公司紛紛走上了聯合重組、破產保護、裁員等自保之路，中國民航也不例外，特別是實力相對薄弱的民營航空遇到了空前困局，東星航空的破產、鷹聯航空的易主、東北航空的窘境等等事實都讓我們感受到民營航空運營的舉步維艱。它們的機隊規模小、運營資本少、航線時刻差等原因使其比三大國有航空公司的日子要難過得多，更不能比的是三大航還有國資委的注資來為它們雪中送炭。民營航空是在中國經濟體制環境下的弱者，沒有民航航空這只「鯰魚」攪動的中國航空市場，最終只能重蹈改革開放前國家超級承運人的覆轍，那時廣大消費者將不得不用高價去購買低水平的航空服務。
「低成本航空過日子也不容易」，下面讓我們以春秋航空公司為例，讓大家深入了解一下中國低成本航空公司的經營之道。
春秋航空有限公司由上海春秋國際旅行社有限公司和上海春秋包機旅行社有限公司在2005年5月29日共同出資組建，注冊資金是人民幣8千萬元，其基地設在在上海虹橋機場。截至2010年3月6日，春秋航空公司共有15架空客320客機投入運營，預計2013年2月還將到達2架。春秋航空公司成立時的目標就定位於打造中國成功的本土化低成本航空公司，讓普通消費者能享受到安全、低價的航空服務，其1元票的營銷策略旨在向公眾釋放「低價」概念，向消費者明晰其推廣廉價航空機票的形象。誠然，任何一個公司的終極目標都是盈利，給消費者提供廉價機票的前提是運用科學管理，在保障正常安全運營的條件下盡量降低運營成本，並通過壓低單座公里利潤率提高座位利用率來獲得盈利空間。春秋航空公司的運營模式遵循著如下3個特點：
1、低成本航空運營模式的理論支持與實踐借鑒
春秋航空是以「安全、低價、便捷、優質」為目標的低成本航空公司。其理論支持為美國哈佛大學的波特教授曾提出企業三大經營戰略：成本領先戰略、差異戰略、縫隙戰略。與大型國有航空不同，春秋航空公司另闢蹊徑，在理論上探索並選擇了國有航空公司不曾涉足的低成本模式。縱觀全球，在美洲、歐洲、亞洲的許多國家都建立了低成本航空公司，如：美國的西南航空（Southwest Airline）、英國的瑞安航空（Ryan Air）、馬來西亞的亞航（AirAsia）都是低成本航空成功運營的典範。
美國西南航空公司為低成本航空公司運營模式的締造者，也是全球規模最大、運營最成功的客運航空公司之一。該公司籌備於1967年，1971年實現首航，美西南擁有美國國內航線25%左右的市場份額，在500公里以下的航線上，更是占據了65%左右的份額。中短程航線、低票價、高密度班次、點對點是其主要運作方式，美西南同時成為美國唯一五次獲得名為「Triple Crown」（包括航空飛行安全飛機正點率旅客投訴三項服務內容評價）的航空公司。
2、低成本航空盈利的保證：「雙高」和「雙低」
「雙高」即保持85%以上的高客座率和11、12小時高飛機日利用率。低成本航空公司因為實施低價營銷策略指使飛機每小時的收入低於普通航空公司，為了彌補缺口需依靠提升飛機日利用率。在春秋航空公司運營的前3個月，執行436個航班，輸送旅客74552個次，平均客座率95%，超過運行前制定的85%。而當時國有航空公司的平均客座率一般在65%。在保證安全的基礎上，將飛機的日飛行小時保持在11至12小時，而傳統航空公司的日飛行小時只有9小時左右。
「雙低」即低銷售費用、低管理費用。春秋航空公司大幅度優化營銷體系，發揮春秋國旅國內32家子公司，境外7家分社，近3000家網路代理的銷售體系的優勢，同時大力發展網上直銷等航空業務模式。其自身銷售系統銷售70%，另外30%通過英特網電子機票和call center呼叫中心銷售。這點與世界上的低成本航空公司相同，都基於自有網路銷售模式。春秋航空老總王正華曾經說過 「老大哥公司在這一塊的成本，差不多佔總成本的8%～10%，而春秋差不多隻佔1.5%，每年節省1億元左右的開支。」
為了降低管理費用，春秋航空一直都在培養擁有核心技術開發力量的IT技術團隊，為春秋集團包括春秋國旅、春秋航空公司開發自身的網路系統，節省了龐大的系統采購費用。IT技術團隊為春秋航空開發了離港系統、自主值機系統、電子客票系統、FOC（運行控制系統）、MS、資產管理系統等運營及管理系統。這樣使得春秋航空的銷售、運營、保障各環節不用進入中航信，為春秋航空每年節省1億元人民幣。傳統航空公司的人機比例在100：1以上，如原中國東方航空公司的人機比甚至是163：1。春秋航空公司整合管理資源，提高生產率，把人機比控制在90：1，減少40%的人員費用，把管理成本控制在2%左右，傳統航空公司的管理費用平均占總成本的4%左右。
3、低成本航空的成本控制：「雙單」和「雙控」
「雙單」即單一機型、單級艙位。春秋航空公司只使用空客320單一機型，有利於減少航材備件、降低維修成本、人員培訓特別是飛行員的培訓費用，以及有利於空乘人員對設備的熟悉。機艙布局也只有單一的經濟艙，沒有公務艙和頭等艙，共180個經濟艙位。在同等座距中有利於增加飛機座位數量，旅客隨身攜帶行李由普遍的20KG減為15KG，將行李減下的重量讓位於客運，在保證安全飛行的前提下增加旅客人數，增加單機運力。
「兩控」即控制可控製成本、控制日常經營管理費用。春秋航空廣泛使用自助值機櫃台，，旅客在網上購好電子機票後，到機場自行將個人身份證號碼和訂票號碼輸入電腦，然後自行選擇座位號，憑著列印出的登機牌。使用自助值機櫃台是不用付費給機場服務費的，而普通值機櫃台是要付費的。一台自助值機櫃台價格為10多萬元，其成本支出要比人工值機低很多，此舉又可節省了值機人員和普通值機櫃台的費用，降低服務成本。春秋航空沒有自己的航材庫，與新加坡航空簽訂合同，如果需要航材，直接從新加坡航空駐上海的航材庫購買，這樣節省了航材儲備的費用並有利於現金流的運轉。
綜上所述，我們了解了中國低成本航空公司是如何竭力壓低成本的，並在能保證自身正常運營和有利可圖的條件下向廣大消費者提供廉價機票，以此增加消費者福利。我們不能指望航空公司是慈善家，通過廉價機票做善事，如果我們要想今後還能購買到低成本航空公司提供的廉價機票，那我們必須明白一定要讓它們在激烈的航空競爭中存活下來這種願望才可能實現，也只有這樣做才可以確保我們消費者福利的長期最大化。誠然，筆者並不是在為低成本航空的過錯推託什麼，它們在事件的處理上缺乏公共關系管理技巧，更應加大宣傳力度讓消費者明確他們在購買廉價機票的同時讓渡出來的要求行程高可靠性的權利。筆者認為：在2013年民營航空紛紛陷入困境的情況下，中國民航運輸市場需要低成本航空這條「鯰魚」，沒有它參與的航空市場只能走向更為壟斷的局面，壟斷市場的最終受害者永遠是消費者本身。懇請大家給中國低成本航空公司多一些諒解，給它們時間以及合理建議促使它們變得更好，為社會發展做出應有貢獻。

Ⅳ 管理學角度分析春秋航空如何做到低成本 自身定位 基本戰略

1、春秋航空從管理上實現低成本主要是從高層到基層的企業文化灌輸，強調節儉和遠慮；

2、單一機型的機隊構成很大程度上降低了運營成本；

3、低人機比高客座率高利用率使得運營成本進一步降低；

4、使用自研系統不嵌入中航信售票免去了巨額的渠道費用。

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春秋航空的免費行李額較低。免費行李額（包括托運行李和非托運行李）與旅客選購的客票艙位等級有關（嬰兒無免費行李額），請根據旅客的需要購買合適的客票。超重部分需支付逾重行李費，每公斤按國家公布的經濟艙全票價的1.5%計算。

春秋航空的低成本運作不是低於成本運作；春秋航空有價格超低的特價機票，但並不是全部的機票，只是部分艙位。

Ⅳ 如何使行低成本航空領域進行研究

低成本航空公司的簡約、高效和低成本，讓其在金融危機籠罩下的航空市場上表現出巨大的優勢。他們不僅佔有近30%的市場份額，而且擁有大量的市場資源，基本上形成了一個完整的運作體系。當然，低成本航空公司佔有一定的市場，也意味著全服務航空公司為其發展讓出了一席之地。目前，全服務航空公司不斷退出短程航空市場，甚至部分中遠程航線上的旅客也正在被低成本航空公司搶走。

然而，低成本航空公司發展到今天，那套單一服務產品模式似乎已經不能包打天下了。在美國，出現了像忠實航空和精神航空之類的超低成本航空公司。他們以其人之道還治其人之身，把空客A320飛機的座位安排得更加緊湊，票價更低，而且各種收費無所不包。據媒體報道，精神航空的票價平均只有82美元，比美國西南航空低40%。

精神航空和忠實航空高密度的座位，使得每位旅客的平均燃油成本大大降低。精神航空平均每位旅客的燃油成本為45美元，在美國航空市場上首屈一指。盡管忠實航空平均每位旅客的油費為54美元，與美國西南航空持平，但他們使用的都是低效能的老飛機，能達到這一點確實不容易。其負責航線網路的副總裁約翰遜對此表示，高客座率和高密度的座位設置，才使得人均油耗成本降低。

不難看出，超低成本航空公司有如此低的成本和高的客座率，自然在市場上佔有許多優勢。這與當初低成本航空公司進入市場，讓全服務航空公司在某些市場上沒有招架之力如出一轍。然而，面對超低成本航空公司的競爭，低成本航空公司還有著更多的難處。

首先，低成本航空公司在做大做強以後，成本不斷上升，而盈利能力卻在削弱。比如，美國捷藍航空現在擁有近200架飛機，相應的設施和人員成本也在增加，利潤卻大不如前。其次，隨著航線網路規模的擴大，旅客的服務需求在變化，單一的服務產品隨著超低成本航空公司進入市場，已經沒有了太多的優勢。最後，全服務航空公司在遠程航線和公務旅客服務方面佔有優勢，而超低成本航空公司的攻城略地把低成本航空公司夾在了中間。

面對多重壓力，一些低成本航空公司以「變通」的方式來應對挑戰。比如，設置高端艙位和增加航站樓的服務設施，吸引高端旅客；改造座椅和安裝高規格的娛樂設施，增加舒適度；提供免費的餐飲，提高旅客滿意度。盡管這些服務能吸引到一定數量的旅客，但筆者認為，這些變化沒有從根本上轉變頹勢，反而增加了成本。

Ⅵ 春秋航空在低成本戰略方面有什麼獨到之處

同學你這是要寫論文嗎？給你幾點思路：1、春秋航空從管理上實現低成本主要是從高層到基層的企業文化灌輸，強調節儉和遠慮；2、單一機型的機隊構成很大程度上降低了運營成本；3、低人機比高客座率高利用率使得運營成本進一步降低；4、使用自研系統不嵌入中航信售票免去了巨額的渠道費用。

Ⅶ 面對低成本的航空公司該採取什麼對策

樓主是寫論文還是什麼，我也考慮這個問題很久了，只是這件事不幹我什麼關系，既然樓主問到了，我也就說說我的看法。個人認為低成本航空公司的出現是一次進步是對航空市場的細分，由對各個環節的壓低成本達到低廉的票價，從而提高上座率，而達到公司的盈利。但是也因此出現許多的弊端抑制其發展。比如航材的周轉，機隊的高利用率，服務質量不夠高，以及高端旅客的流失等等。我每每想到對策的時候總想起一句話，劉備說的：今指與吾為水火者,曹操也,操以急,吾以寬;操以暴,吾以仁;操以譎,吾以忠;每與操反,事乃可成耳。也就是說在低成本航空公司主導的航線上要做到與其對應，比如加大旅客的行李重量，提高服務質量，提高座椅前後的寬度等等，讓旅客覺得坐這樣的飛機是高貴的表現，是高檔次的享受。這只是我的一點想法，希望對樓主有幫助。

Ⅷ 低成本航空靠什麼降低成本

選擇低廉的購機價格，且後續的保養維修簡捷，以降低成本；減少機師訓練時間並降低訓練費用，亦方便調度；減少使用大型機場，改使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費；減少租用機場內較昂貴的設施，比如登機橋，而改為安排接送車輛和小型登機梯；空勤及地勤員工的薪水降低，有些改以約聘（契約）方式僱用，以降低人事成本；盡量在高空飛，以降低油耗。
簡化機內服務，包括簡化機內飲食，許多航空公司甚至改成付費制；積極販售機內商品，以增加運費以外的收入；不提供空中雜志及報紙，以減少成本。不提供免費行李托運；不同座位的價格不同；積極推廣網路訂票及網上辦理登記手續，不提供訂位服務，改以自由入座，降低票務及櫃台的人力成本；適當降低機艙服務水平，比如推出餐食「用者自付」。
國際上的一些低成本航空公司為了盡量減輕飛機上的乘客總重量，在上機前會要求和提示乘客上洗手間，以此達到減輕乘客總重量，從而減少燃油損耗，最終達到節約成本的目的。
僅供參考，（低成本航空模式：機上不提供餐食，限制行李重量,低碳出行，推出9元.99元，等特價機票，還有相親航班。）