寧波二手車市場調查

① 寧波最大的二手車市場在哪謝謝了。

寧波最大的二手車市場，當屬寧波市海曙區中山西路的瓜子二手車嚴選直賣店啦，10000多平方米，超大規模，上百輛車一起看。據說瓜子所有的車過戶前都要檢測的，包括車漆、發動機等259項，車況透明，不用擔心買到事故車、泡水車，價格呢也是一口價，而且過戶手續代辦，買車、過戶、保養一站式，既不用擔心車的質量又不用擔心買貴了。

② 寧波二手車市場怎麼樣

嗯，不錯的，我們這邊也有很多人在那邊買的二手車的。
因為那邊的車輛保有量多嘛，二手車的選擇也很多。就是看中自己喜歡的類型了，就要好好觀察車輛的狀況。和去4S驗車就OK了。什麼問題不都知道了嗎？
建議：超過5萬，就買新車。因為二手的車，買回來，還要整車什麼的。錢就和新車差不多了

③ 寧波二手車交易市場為什麼便宜

寧波二手車市場里充斥泡水車、水浸車、盜搶的黑車、加裝車、拼裝車、抵押車、嚴重調表的車、翻新車、掛羊頭賣狗肉，營運車輛當私家車賣的，手續不全等等的二手車多得是，寧波的車商會拿著事故車當好車，想法設法的賣高價。

據統計，寧波每天發布車源只有實車一萬多，實際每天發布的車源有六萬多，你可以想像這裡面有多少虛假信息，很多交易公司根本就沒有車源，主要做的就是標虛價車源和信息，等你上鉤，這就是寧波二手車賣的便宜的證據了。

注意：

寧波二手車從一個正常的銷售群慢慢變味演變成無底限的賣車門檻，通過在網上標出超低的價格，甚至低的離譜，實際上是無車源，這樣吸引賣車的消費者點擊查看，就會有無數的消費者上門去買。

然後發現根本就不是那回事，當初和你在電話里他會告訴你車況巨好，而且手續齊全，和新車一樣等等好話讓你心花怒放，但是到了寧波他們會讓你交定金，告訴你車剛剛被人預購了，店裡還有一個跟這個差不多的，只是稍貴，提高價格。

他們會用各種方式讓你出錢，最後買下來發現這台車比當地的還要貴，又或者就是你交了定金，商家就消失了。

④ 寧波二手車市場又起風波，記者介入調查曝光，能否凈化二手車市場

不能，有利益的地方就有坑。

⑤ 誰能告訴我寧波比較大的二手車交易市場的具體地址

以下幾個寧波的二手車交易市場規模較大，可供參考：

1.最熱鬧的是江南路上靠近車管所的寧波江南二手車交易市場，寧波佔地最大的二手車市場在鄞州區古林，市機動車第3檢測站邊上。

2.二手車交易中心，位於寧波市北侖區廬山西路43號西八十米。

3.慈溪市舊車交易市場，位於寧波市慈溪市汽貿大道與商城路交匯處東南方向。

購買二手車時需要注意以下幾點：

車齡、里程、車身情況、是不是事故車，違章有沒有處理完，是不是泡水車，手續是否齊全，保險什麼時候到期。

出過事故的汽車一般都能在防撞樑上找到痕跡。打開前機艙蓋，用手電筒照射，看是否有傷痕或加焊的痕跡。後防撞梁不能直接看到，但可以打開後備箱後注意觀察有沒有擠壓變形或修復的痕跡。後備箱的膠條也可以用手摸一摸，看看是不是順暢。

泡水車僅能做簡單檢查主要是車門框、地毯與後行李廂備胎處。車門框的部分需要把車門膠條拆下，觀察內部是否有黃土或是水漬，也能把車內地毯掀起觀察，另外在後備箱備胎處也是同樣的觀察方法。

在買車的時候，注意檢查該車證件是否齊全、是否有欠費或違章行為。車主身份證、機動車行駛證、購車發票、機動車牌號清晰。還有養路費繳費證明、購置稅和車船使用稅完稅證明，發動機號、大架號有無修改痕跡、是否和行使證一致，其他證件是否和車輛相符。

交強險、商業險等保險什麼時候到期要問清楚，商業險買了什麼險種，理賠金額是多少都需要了解。

⑥ 寧波二手車市場水深不深

寧波二手車市場水深我也有所耳聞，據說在國內是出了名的。具體倒是沒接觸過，不過江浙一帶人智商全國最高，自然出奸商也是最多。晚清《二十年目睹之怪現狀》中就有描寫寧波抱團做奸商的，所以這是傳統了。我覺得吧，是不是二手車市場倒是關系不大，菜市場買菜、城隍面買衣服、數碼廣場買電腦、中介買房子，都一樣，全是奸商，所以我想買二手車也不例外。

⑦ 寧波二手車市場可靠嗎能介紹幾家誠信好的嗎

冬青路收吧收吧二手車還是很靠譜的

⑧ 寧波二手車交易市場，可靠嗎

買二手車我的建議最好是先去網上了解相關二手車的信息，然後再去當地二手車交易市場購買會比較好，一般大的二手車網站在全國各個城市都有實體店經營的
寧波當地我了解的比較好的，聚元好車還不錯，他們的二手車質量和信譽都是比較有保證

⑨ 寧波二手車市場的市場問題

一是二手車交易的稅收標准不統一。據調查，各地對二手車交易中的稅收基本上都按當地有關政策，因此各地稅收的種類和標准都不一樣，有的按增值稅，有的按營業稅徵收，最高的17%，最低的2%，稅率高低相差懸殊。造成了一些地區二手車的成本過高，經營二手車的企業利潤微薄，一些地區採用交易不過戶來逃稅，場外交易、私下交易、非法交易，擾亂了二手車交易秩序，可以說二手車交易稅收問題制約著二手車市場的發展，稅費成為二手車市場發展的瓶頸。
二是評估體系不健全。我國二手車交易起步與發達國家相比較晚，可以說二手車市場的發展伴隨著我國市場經濟的發展。隨著我國改革開放和法制的建立以及國家機關、企業、事業用車制度的改革，進口車、新車、緝私罰沒車、抵債車等不斷增加，人們的消費觀念，市場需求結構發生了變化，從而刺激了二手車的交易。在二手車交易中價格的評估是很重要的環節。
為了做好二手車的評估工作，1999年原國內貿易局生產資料流通司與武漢工業大學編寫了《舊機動車鑒定估價師培訓教材》與勞動和社會保障部培訓就業司聯合下發了《關於開展舊機動車鑒定估價師資格鑒定工作的通知》對機動車鑒定估價從業人員進行了資格鑒定，但是人員的培訓僅僅是二手車價格估價的一個方面，而估價的標准全國不統一，在交易中存在著定價不合理，隨意性較大的問題。有的地方為了搶二手車生意，故意低估價格，競相壓價。同時還出現「私賣公高估價，公賣私低估價」。由於價格壓低，使國有資產流失，國家的稅收減少。因此如何建立科學、可操作的二手車評估系統是亟待解決的問題。
三是二手車售後服務問題多。目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售後服務還沒有建立，特別是與發達國家相比差距較大。如美國在二手車售出之後，提供一段時間的質量保證，比如通用公司就規定車齡7年以內的二手車有一至兩年的質量保證，這與新車的服務一樣，而且，所有車行出售的二手車都必須持有政府頒發的技術合格證書，才能上路行駛。同時一般購買二手車的消費者還有一定時間的使用期，避免消費者利益受損失。瑞士寶馬汽車經銷商在銷售二手車的同時還提供了保險服務。這些服務有力地促進了發達國家二手車的銷售。
四是開展汽車置換步履艱難。隨著經濟的發展，人們對購買汽車的需求發生了變化，據北京一些汽車品牌專賣店反映，經常有人開著以前在這里購買的汽車來詢問，「我想換輛新車，這輛舊車你們收不收。」這說明汽車置換有需求，能不能把舊車買賣引入實力強、信譽好的汽車專賣店來呢？從國外情況看，通常是一家品牌專賣店，除了賣新車還負責買賣本公司品牌的二手車。這種做法有利於企業降低成本，保證企業的形象。在二手車的價格估價上，一般是不同品牌的車輛編制一本價格估價目錄，這是二手車價格評估的主要依據。其次在二手車的銷售中還要考慮車況的履歷和保養的程度進行價格浮動。目前國內一些有眼光的品牌汽車生產廠家看好汽車置換潛在的市場，推出了一些汽車置換的辦法，如在全國二手車聯系會議上紅旗和捷達轎車的生產企業就推出了汽車置換的方案。但在運行中，生產企業反映步履艱難.
主要存在著以下問題:一是舊車收上來很難賣出。其原因：（1）生產企業二手車估價沒有統一的標准和科學的依據，估價高影響新車銷售的利潤，估價低不能滿足購車者的預期。（2）在中心城市置換下來的二手車不容易就地銷售，一般流向不發達的小城市和鄉鎮，涉及到車輛跨地區的銷售過戶轉籍問題。（3）關鍵的問題是生產廠家沒有二手車的經營權，不能就地銷售。二是2000年生產企業的內部管理制度制約置換業務的開展。其原因是現有的管理體制不適應汽車置換業務的開展。因為置換的二手車賣出去有一段時間，這部分的價值過去企業可以掛賬處理，2006來企業對掛賬處理比較嚴格，又不能出現過多的應收賬款，一般企業考核業績，應收賬款是很重要的指標，所以經營者很難承受。
五是應加強二手車技術檢測。2000年全國汽車更新辦公室領導小組在組織國家經貿委、國家計委、國家內貿局、國家機械局、公安部、國家環保局6部委研究修訂《汽車報廢標准》時，特別強調在調整延緩年限的同時增加汽車安全、環保技術的檢驗項目和技術指標。2000年頒布的《關於調整汽車報廢標準的若干規定的通知》在兩個方面有較大的突破：一是重點調整了非營運客車中的私人、機關、旅遊及外事接待的使用用車，即9座以下非營運載客汽車（包括轎車、越野車）使用15年。二是以技術檢驗為延長汽車使用年限的依據，即達到使用年限需繼續使用的，必須依據國家機動車安全、污染物排放有關規定進行嚴格檢驗，檢驗合格後可延長使用年限。這項政策的調整在全社會引起強烈的反映，一方面體現了我們國家政策的調整符合國情；另一方面在技術檢測上逐步與國際接軌，促進了二手車的市場的發展。但是從目前情況看，國家並沒有要求所有二手車在交易前必須經過有關的技術檢測，這樣就很難保證二手車的行使安全和購車者的利益。
六是二手車的更新問題。1995年為了加速老舊車報廢更新工作，促進我國汽車工業的發展和交通運輸事業的發展，經國務院批准，每年從徵收的車輛購置附加費中拿出3億元，對全民和儲運運輸企業更新的國產客車、貨車進行定額補貼，每輛車補貼3500元。但是1999年由於等待國家對車輛購置附加費進行稅費改革，汽車更新補貼沒有落實，給全國汽車更新工作帶來了一定的難度，反映十分強烈。2000年全國汽車更新領導小組辦公室取得財政部、交通部同意，向國家爭取了4．66億元，對1999年和2000年更新的13．3萬輛更新車輛進行優惠補貼。2001年由於國家機構改革，汽車更新補貼至今未落實，在一定情況下影響了全國的汽車更新工作。