鐵路客運營銷分析系統

① 什麼是營銷信息系統它包括哪些子系統這些子系統各起什麼作用

根據對市場信息系統的要求和市場信息系統收集、處理和利用各種資料的范圍，其基本框架一般由四個子系統構成。 1、內部報告系統 內部報告的主要任務是由企業內部的財務、生產、銷售等部門定期提供控制企業全部營銷活動所需的信息，包括訂貨，銷售、庫存、生產進度、成本、現金流量、應收應付賬款及盈虧等方面的信息。企業營銷管理人員通過分析這些信息，比較各種指標的計劃和實際執行情況，可以及時發現企業的市場機會和存在的問題。企業的內部報告系統的關鍵是如何提高這一循環系統的運行效率，並使整個內部報告系統能夠迅速、准確、可靠地向企業的營銷決策者提供各種有用的信息。 2、市場營銷情報系統 企業的市場營銷情報系統是指企業營銷人員取得外部市場營銷環境中的有關資料的程序或來源。該系統的任務是提供外界市場環境所發生的有關動態的信息。企業通過市場營銷情報系統，可能從各種途徑取得市場情報信息，如通過查閱各種商業報刊、文件、網上下載；直接與顧客、供應者、經銷商交談；與企業內部有關人員交換信息等方式。也可通過僱用專家收集有關的市場信息；通過向情報商購買市場信息等。系統要求採取正規的程序提高情報的質量和數量，必須訓練和鼓勵營銷人員收集情報；鼓勵中間商及合作者互通情報；購買信息機構的情報；參加各種貿易展覽會等。 3、市場營銷研究系統 市場營銷研究系統是完成企業所面臨的明確具體的市場營銷情況的研究工作程序或方法的總體。其任務是：針對確定的市場營銷問題收集、分析和評價有關的信息資料，並對研究結果提出正式報告，供決策者針對性地用於解決特定問題，以減少由主觀判斷可能造成的決策失誤。因各企業所面臨的問題不同，所以需要進行市場研究的內容也不同。根據國外對企業市場營銷研究的調查，發現主要有市場特性的確定、市場需求潛量的測量、市場佔有率分析、銷售分析、企業趨勢研究、競爭產品研究、短期預測、新產品接受性和潛力研究、長期預測、訂價研究等項內容，企業研究得比較普遍。 4、市場營銷分析系統 市場營銷分析系統是指一組用來分析市場資料和解決復雜的市場問題的技術和技巧。這個系統由統計分析模型和市場營銷模型兩個部分組成，第一部分是藉助各種統計方法對所輸入的市場信息進行分析的統計庫；第二部分是專門用於協助企業決策者選擇最佳的市場營銷策略的模型庫。

② 市場營銷的系統有哪些各起了什麼作用

市場營銷系統的構成及作用：
市場營銷信息系統由四個子系統構成：內部報告系統、市場營銷情報系統、市場營銷調研系統、市場營銷分析系統：
(一)內部報告系統。該系統的主要工作任務是向管理人員提供有關銷售、成本、存貨、現金流量、應收賬款等各種反映企業經營現狀的信息。
(二)市場營銷情報系統。收集市場中消費者的需求信息。
(三)市場營銷調研系統。其主要任務是收集、評估、傳遞管理人員制定決策所必需的各種信息。
(四)市場營銷分析系統。分析市場的情況，制定合理的營銷策略。

市場營銷學主要研究企業的市場營銷活動及其規律性，即研究企業如何通過整體市場營銷活動，適應並滿足市場需求，以實現經營目標。
市場營銷的目的是滿足消費者的需求。

③ 簡述什麼是市場營銷信息系統

市場營銷信息系統（Marketing information system，MIS），是指一個由人員、機器和程序所構成的相互作用的復合體專。企業藉助市場營銷信息屬系統收集、挑選、分析、評估和分配適當的、及時的和准確的信息，為市場營銷管理人員改進市場營銷計劃、執行和控制工作提供依據。市場營銷信息系統由企業內部報告系統、營銷情報系統、營銷調研系統和營銷分析系統構成。

④ 簡述發達國家高速鐵路客運服務的特點，我國有哪些可以借鑒的地方

從產品的設計理念、客運服務系統和客運營銷理念及手段等方面來說，發達國家的高速鐵路客運服務具有以下特點：為旅客提供方便的運輸服務，比如規格化運行圖方便旅客記憶、以旅客為主的換乘設計等，客運服務具有舒適性、配套服務和低廉的價格等優勢，注重客運產品結構的系統性設計，鐵路交通形成網路，著眼於為旅客提供旅行前、途中、和旅行後的全范圍服務。
我國應當根據自身特點建設高速鐵路，借鑒發達國家的優勢地方。不僅要求具有最高的運行速度，而且要有最高的旅行速度，合理完善的客運產品以及周到細致的旅客服務都是我國需要借鑒的地方。首先，產品的設計理念應當以人為本。客運站的設置盡可能的考慮到方便旅客結集、疏散和換乘。提高客運服務系統的技術水平。實施計算機聯網售票，客運站售票盡量實現自動售票為主，人工為輔，讓旅客獲得詳細周到的服務。車站設備應包括發車指南顯示屏，向旅客傳達詳細的信息。此外，車上還應提供各種小食品，滿足旅客就餐要求。在客運營銷理念和手段方面，應當利用網路、媒體廣告、戶外廣告等形式宣傳其客運產品，提供多種預、售票方式來進一步方便旅客。

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答:內容摘要：當前已進入顧客滿意度敏感時代，在這個時代，沒有顧客滿意觀念就沒有顧客滿意行動，沒有顧客滿意行動就沒有顧客滿意結果，沒有顧客滿意的最大化就沒有顧客忠誠。盡管我國鐵路旅客運輸在一定時段、一定地區依然存在短缺供給的瓶頸，但總體而言，中國鐵路旅客運輸服務實施顧客滿意差異化戰略的時代已經到來。 關鍵詞：鐵路旅客運輸 營銷速度 營銷深度 顧客滿意度 差異化戰略 我國鐵路於2007年4月進行了第六次大提速，使主要干線時速達到了200公里/小時。與此同時，在城市圈和中心城市之間開行國產動車組，增強了鐵路的運輸能力。伴隨而來的是社會各界對鐵路旅客運輸服務質量提高的呼聲。這表明，我國鐵路旅客運輸服務實施旅客滿意差異化戰略的時代已經到來。 鐵路旅客運輸差異化營銷的速度 和前五次提速相比，第六次提速凸顯了新的特點。第一個特點是「多」。涉及鐵路線多達18條，增開52對中長途普通旅客列車，最高時速達120公里及以上，線路延展里程2.2萬公里；第二個特點是「快」。列車時速最高160公里提升到200公里，部分區間高達250公里，1200-1500公里左右城市之間夕發朝至，2000-2500公里左右城市之間一日到達。第三個特點是「好」。旅客花與過去同樣的車票錢，坐上了比以前舒適、衛生、快速、新型的客車，設施人性化、服務更優良。第四個特點是「省」，旅行時間最多節省20小時，干線列車間隔僅5分鍾。 提速是鐵路提高競爭力的必然要求，提速也必然引發相關服務的提升。相對於提速前或未提速的技術含量低、同質化嚴重的客運而言，以高新技術為支撐的鐵路旅客運輸的速度提升為其市場營銷戰略提供了極大的運作空間。當然，與日益增強的對鐵路旅客運輸服務質量的要求相比，目前鐵路旅客運輸依然面臨著更多變的市場環境和目前激烈的市場競爭。它的獨特個性使產品的市場競爭缺乏一套成熟的「游戲規則」，其在技術演化、市場需求、營銷策略、競爭模式和戰略管理等方面均沒有現成的規律可循，因而，僅憑速度很難將技術優勢轉化為市場優勢。除了速度提升之外，鐵路旅客運輸還必須要研究鐵路旅客運輸營銷的深度。 鐵路旅客運輸差異化營銷的深度 今後的鐵路旅客運輸的服務重點，會向營銷的深度方向掘進。所謂營銷的深度，是指鐵路客運營銷對旅客的需求了解的更細致、細分更具體、目標更明確、定位更精準、服務更深入，達到旅客的滿意度更高。 （一）市場需求了解更細致 通過對運輸市場環境和旅客行為的調查，取得關於市場營銷活動的各種情報資料，決策者根據這些客觀資料，改造或淘汰老產品（如減少普客、調整列車到發時間、運行里程）、研製設計新產品（如開行特快列車、快速列車）、確定開列方案和票額分配及售票計劃，根據旅客對票價變動的反映，在符合價格政策的前提下，研究不同列車的適宜票價，制定客運的定價策略。同時，通過進一步調查繼續掌握市場動向和發展趨勢，及時反饋信息、儲存信息，為企業保持現有市場、開拓未來市場服務。 市場營銷調查工作的具體內容除了要調查吸引區域范圍內的國民經濟和社會發展情況、其他交通工具發展現狀、影響客流增減的因素、運輸能力使用的情況外，還應主要圍繞著客流調查(包括客流構成、客流的流向)、產品調查(列車的種類、等級、對數、旅速是否適應市場需求)、價格調查(如何制定合理的、有競爭力的票價)、售票狀況調查(售票網點的分布、訂票單位的設置、售票原則的制定和執行)等方面進行。 （二）市場細分更具體 在客運市場上，旅客的需求是多元化的，進行市場細分，就是要先發現不同旅客之間需求的差別，把需求相似的旅行者群體歸為一類，每一個旅客群體就是一個細分市場。進行細分的目的就在於發現不同旅客群體需求的異質性。如，不同的旅客對速度、安全、方便、價格、舒適度等方面有不同的要求，因而構成了異質客運市場。 按旅客行程細分。對不同行程的旅客進行組合並加以考察，以便找出長途、中途、短途旅客在旅行過程中要求的異同點，鐵路客運可分為管內、直通和市郊等細分市場。 按旅客對旅行條件的要求細分。不同消費層次的旅客對旅行條件具有不同的要求，可分為豪華車、空調、卧鋪車、普通車等。鐵路客運分為優質優價列車、旅遊車、普通車的軟硬座、軟硬卧等細分市場。 按地理位置細分。由於不同地區經濟發展水平存在梯度差，不同地區的旅客總體消費水平也存在較大差異。客運企業要根據不同地區的特點選擇不同的市場營銷對策，客運市場大致可分為東部、中部和西部三個細分市場。 按運行路徑劃分。旅客旅行經由的線路性質不同，客運企業提供的服務設施及其對運輸能力的影響存在較大差異，大致可細分為國際通道、干線、支線等。 差異化的成功往往取決於獨特偏好的各細分市場對其所作的評價。從這一角度來看，市場細分具有兩層相關但又不盡相同的含義：其一，以顧客特徵為基礎的市場細分，如根據顧客的受教育程度、年齡、收入或產品的行業類別、銷售額等差異化變數所進行的細分，這是市場細分的傳統界定方法。傳統的鐵路短途客運只提供了市場的人口統計學信息，因此通常並不能直接作為建立差異化優勢的基礎;其二，根據競爭性產品的差異化所作的市場細分，即當顧客選擇由某種差異化變數區別開的產品時，這樣的差異化變數就可以細分該市場，根據此種觀點，市場細分並非依據顧客特徵，而是依據產品所選擇的差異化變數來進行的。 在實踐中，鐵路短途客運產品的市場細分經常是上述兩層含義的綜合，因為只有這樣才能使產品正確地瞄準潛在顧客，並對此集中所有的營銷努力。（三）市場定位更精準 短途客運市場在不同地區具有不同特徵。對於客流總量大且密集，旅客經濟承受能力較強的地區，鐵路應該有較大的市場空間。對於地區客流量小且分散的市場，不符合鐵路的技術經濟特點，不是鐵路的主要目標市場，但可因地制宜地開行一些短途列車，滿足當地旅客的實際需求。 短途客運的市場定位可通過差異化價值及相對價格兩個維度來確立，即產品與其競爭產品相比較，均具有或多或少的差異，並且可以通過控制一種相對價格來反映這種差異的價值。如果市場對產品的差異化所體現出的價值或效用給予較低的評價，則該產品的價格通常需要降低，否則將不可避免地面臨被市場淘汰的命運。因此，差異化市場營銷戰略的目標就是通過持續的努力保持產品差異化價值及其相對價格的同步提高，並最終體現在產品市場佔有率的維持和提高上。 鐵路旅客運輸差異化營銷的滿意度 有關調查顯示，對於我國列車大幅度提速，41.82%的人將考慮選擇動車組出行，30.57%的人不考慮選擇動車組出行，27.61%的人採取觀望態度；對於關心重點，18.13%的人關心提速行程所用時間縮短的幅度，50.72%的人關心動車組票價，5.55%的人關心火車上服務水平，15.36%的人關心動車組的安全問題，10.25%的人最關心車票購買難易的程度；對於出行交通方式的選擇，72.06%的選擇火車作為長途出行首選的公共交通工具，3.79%的人選擇長途客車出行，22.32%的人選擇乘坐飛機，0.18%的人選擇計程車，另外1.64%的人選擇其他出行方式；對於對鐵路運輸的滿意度，88.5%的被訪者表示比較滿意，8.4%的被訪者表示說不清楚，3.1%的被訪者表示不滿意。盡管從1997年4月起至今鐵路六次提速給人們的外出帶來了極大的方便，一定程度上得到了廣泛的支持和贊揚，但是，從調查的結果來看，對鐵路旅客運輸的「非常滿意度」偏低，存在著旅客流失的潛在危險。這表明，鐵路客運在成功進行了數次提速以後，其營銷重點應該從硬體提速轉移到軟體提速、以顧客滿意度提升為重點的顧客滿意差異化戰略上來，只有這樣，才能使旅客獲得的滿意度高於競爭對手，進而獲得高顧客忠誠度、高盈利、好口碑和高認知價值，最終取得持續的競爭優勢。 顧客滿意差異化戰略，是企業在經營過程中以「顧客滿意」為核心，從產品、服務等各個方面實現較高的顧客滿意度，以使自己在「顧客滿意」程度上區別於競爭對手，從而不間斷地獲取新顧客、留住老顧客的戰略。顧客滿意指數的高低與公司的業績呈顯著的正相關關系。採取顧客滿意差異化戰略，獲得高的顧客滿意度，就意味著企業有較好的盈利能力，具有較強的競爭優勢。 對任何一個鐵路旅客運輸來說，顧客並非同質，顧客本身在許多方面存在著差異性，如城鄉的差異、文化水平的高低、經濟收入的多少、性別的區別、年齡的大小、不同的心理因素、價值觀念、消費觀念、購買行為的異質性等。因此進行顧客識別就顯得頗為重要。企業可以通過對顧客的價值性和忠誠性進行差異性分析，以便採取不同的策略，以提高企業的競爭力。我國鐵路旅客運輸主要的差異化營銷實施策略應當從以下方面入手。 功能差異化，與眾不同的特色。安全、便利、大眾化、國有壟斷，是鐵路旅客運輸產品最大的差異化矢量，它不會被競爭對手快速復制而失去差異化優勢。這一特色已經深入人心，在老百姓心目中的印象是根深蒂固的；可感知的利益。只有當產品功能上的差異化給旅客帶來的某種利益是可以直接感受時，才能激發他們的偏好並願意為之付出。在這方面，鐵路旅客運輸的「利益」提煉工作乏力，可以見到的訴求依舊是時代烙印深刻的「人民鐵路為人民」。筆者絕非主張拋棄傳統主旨，而是倡導以營銷科學而凝煉出符合鐵路產品規律的利益訴求；便利快捷。它應當成為鐵路旅客運輸中重點加強的差異化矢量。要對旅客運輸營銷組合進行系統設計與整合，進一步優化產品結構，根據市場潛量確定優質優價列車比重，增長列車運程，增多軟卧、硬卧車數量；要根據客運市場的季節性波動和區域特點，對優質優價列車實行有彈性的上浮價格機制；在分銷渠道促銷策略方面，採取靈活多樣的售票方式，電話訂票、發售往返車票、直通車票、月票、季票、定額票等，最大程度地便利旅客出行；降低各類事故發生率、減少列車晚點率。旅客對出行的安全性具有特殊需求，對列車的正點到達具有強烈的要求。一旦列車晚點發生，應當對旅客作出與晚點損失相應的物質或精神損失賠償；提高服務功效。如提高運行速度、提高服務效率、提高工作能力、提高對顧客不滿意的反應速度。 成本差異化。降低旅客對產品的總佔有成本，如降低日常維修服務和消耗品的成本、提高產品的殘余價值等；提高生產效率，使旅客可以利用該服務獲得比競爭產品更高的投入產出比；為有需求的顧客提供全面解決方案，如電子商務、娛樂消遣、郵件快速托運。 價值創造差異化。通過不斷創造顧客能夠感知或衡量的差異化價值，時刻注意觀察顧客需求和認知的變化趨勢，不斷創造旅客價值的差異化

⑥ 市場營銷信息系統有幾個子系統

市場營銷信息系統，是指一個由人員、機器和程序所構成的相互作用的復合體，由企業內部報告系統、營銷情報系統、營銷調研系統和營銷分析系統構成。
企業藉助市場營銷信息系統收集、挑選、分析、評估和分配適當的、及時的和准確的信息，為市場營銷管理人員改進市場營銷計劃、執行和控制工作提供依據。
首先，由營銷主管或決策者確定所需信息的范圍；
其次，根據需要建立企業營銷信息系統內的各子系統，由有關於系統去收集環境提供的信息，再對所得信息進行處理；
然後，由營銷信息系統在適當時間，按所形式，將整理好的信息送至有關決策者；
最後，營銷經理做出的決策再流回市場，作用於環境。

⑦ 與高鐵相關的10多個專業都是什麼

1、高鐵乘務（三年，文理兼收 ）

高鐵乘務專業就是培養高鐵乘務員的專業。需要中職、大專學歷才可升上高鐵乘務員。主要課程為旅遊概論、旅客運輸等。

高鐵乘務員是在旅客列車為旅客進行服務的工作人員，他們在旅客上車前要檢查每一個人的票防止有人錯乘或無票登車。

幫旅客拿行李，當列車出發後還要整理行李，防止行李從行李架上掉下來，防止旅客受傷，每到一個站就要報站保證旅客知道旅途到站信息，每到一個站都要對車廂的垃圾進行清掃，給旅客帶來干凈整潔的環境。

2、鐵道交通運營管理（三/四年 ，文理兼收）

鐵道交通運營管理主要學習鐵路運輸設備、鐵路運輸規章、鐵路運輸組織、鐵路站場及樞紐、鐵路運輸調度指揮和系統分析等基本知識，接受外語、計算機辦公及繪圖、電工與電子技術等基本技能訓練和鐵路行車指揮調度、客運、貨運生產及組織等專業技能訓練。

3、鐵道運輸與經濟（三/四年 ，文理兼收）

鐵道運輸經濟專業培養與我國社會主義現代化建設要求相適應的，在德、智、體、美等方面全面發展的，具有鐵道運輸經濟專業綜合職業能力，在高速鐵路從事行車指揮、客運服務與營銷、日常生產管理的高素質、高技能、創新型專門人才。

4、城市軌道交通運營管理（三/四年，文理兼收 ）

城市軌道交通運營管理內容運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析。

5、土木工程（鐵道工程方向）（三/四年 ，理工）

土木工程專業，是大學的一種工程學科。專門培養掌握各類土木工程學科的基本理論和基本知識，能在房屋建築、地下建築、道路、隧道、橋梁建築、水電站、港口及近海結構與設施工作的人員。

土木工程專業給水排水和地基處理等領域從事規劃、設計、施工、管理和研究工作的高級工程技術人才。

6、土木工程（工程造價方向）（三/四年 ，文理兼收）

7、鐵道通信與信息化技術（三/四年 ，理工）

8.鐵道機車車輛（駕駛技術）（三/四年 ，理工）

9、國際經濟與貿易（三/四年 ，文理兼收）

10、環境藝術（三/四年 ，藝術類）

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隨著一條條高鐵線路的建成，坐車日行萬公里已經不是神話。高鐵的建成拉近城市空間，在方便旅客出行的同時，也為中國經濟的發展注入了強勁動力，不僅成為刺激中國經濟增長的拳頭項目，而且成為「中國製造」走出國門的形象品牌。

高鐵效應釋放的改革紅利，給百姓帶來的實惠，有目共睹，舉世公認。

十五年前計算機火、十年前建築專業熱，然而這都是past tense(過去式)。隨著我國經濟的快速發展，我國鐵路也進入了鐵路發展歷史的第三個時代「動車時代」。

在中國鐵路總公司2017年11月24日發布的《鐵路「十三五」發展規劃》中明確提出了未來鐵路發展目標：到2020年全國鐵路營業里程達到15萬公里，高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。

⑧ 鐵路客運的發展趨勢

觀光旅遊市場保持快速增長。 研究部統計數據顯示，近幾年旅遊市場規模不斷擴大，2010年我國旅遊總收入為1.44萬億元，國內旅遊人數為21.5億人次，國內旅遊收入1.15萬億元，年均增長10%，占旅遊總收入的比例由2005年的68.8%上升至79.9%，到2015年，城鄉居民人均出遊將超過2次。旅遊成了現代社會人民群眾生活的重要組成部分，對於提高國民素質和提升生活質量有極大的意義。據測算，十二五期間，我國國內旅遊人數仍將達到9%的年均增長率。到2015年，我國旅遊總人數將達36億人次，其中國內旅遊為33億人次。從旅遊市場的總量及消費結構預期看，旅遊目的出行的旅客仍將呈較快增長。
旅遊流是鐵路客運主要客流成分之一，尤其是高速鐵路的重要客源。2011年國內旅遊者通過公路出行的比例約38.9%，通過鐵路出行的比例約36.4%；（2014年中國鐵路客運市場投資發展趨勢）預計到2016年，通過鐵路出行國內旅遊的比例將進一步上升到38.05%，與通過公路出遊比例基本持平。鐵路擁有如此強大的國內旅遊客源，除滿足旅遊流最基本的出行需求外，如何充分利用發達的鐵路網路和既有資源、以優惠的價格主導整合旅遊產品的各要素、成為國內旅遊整體產品的提供者，是鐵路在當前經濟低迷、貨運形勢嚴峻的背景下所面臨的新機遇。
差旅管理市場發展迅猛。與觀光旅遊市場不同，差旅市場是指人們出於商業目的外出公務或參加政治、社會、文化等活動而形成的市場，一般具有目的性、高端性、專業性等特徵，具體又可以細分為商務市場、公務市場、會獎市場、考察培訓市場等。從差旅市場發展規模看，2000年中國商務旅行總開支為180億美元，2010年增至620億美元，2012年中國商務市場規模猛增至2000多億美元，預計到2020年將達到2770億美元。目前，中國是世界第二大商旅市場，有望在2015年超越美國成為世界最大的商旅市場。在高速鐵路客流中，公務、商務客流佔50%以上，對差旅市場的發展進行深入分析將極大地促進高速鐵路客運營銷工作。差旅管理是指企業自身或藉助專業差旅管理公司的協助對其差旅活動進行整體規劃，降低差旅成本並提高出行效率。據2011年的調查，全國差旅費用每年達1000萬元以上的公司400～500家，100萬～1000萬元的約3000家，100萬元以下的約1萬家。差旅市場的發展潛力巨大，航空公司已將差旅管理作為其新的利潤增長點，並且細分為商務、公務、會獎等子市場；鐵路也應以追求客戶忠誠度為目標，進入差旅管理市場，藉助差旅管理的增值服務與大客戶建立長期持續的紐帶關系。
其他競爭方式發展迅速。航空方面，「十一五」期間，航空客運量年均增長14.1%，周轉量年均增長15.6%。從全國民用機場數量看，將從2010年的175個增加到2015年的230個，2020年達到244個；初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機場體系，同時航線數量也會大大增加，國內的航空出行將日漸普遍，體現了客運市場出行質量的改變。
公路方面，根據《交通運輸「十二五」發展規劃》，預計到「十二五」末，公路總里程達到450萬km，國家高速公路網基本建成，高速公路總里程達到10.8萬km，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮人口城市，二級及以上公路里程達到65萬km，國省道總體技術狀況達到良等水平，農村公路總里程達到390萬km。2012年末全國民用汽車保有量達到1.2億輛，其中私人汽車保有量9309萬輛，2015年末民用汽車保有量將達到1.5億輛。居民消費能力的增強和道路交通的發展，一方面讓汽車消費成為人民群眾的日常消費，另一方面也讓自主性的公路中短途自駕出行成為新趨勢，特別是節假日高速公路免費政策實施後，公路自駕出行量迅猛增加。
《交通運輸「十二五」發展規劃》中指出：「十二五」期間，以高速鐵路、軌道交通等建設為契機，建成100個左右鐵路、公路、城市交通等多種運輸方式於一體有效銜接的綜合客運樞紐。在綜合運輸通道資源的合理配置上，注重綜合運輸大通道與經濟發展主軸的有機銜接，體現對國家主體功能區規劃的基礎支撐作用。優化各種運輸方式在運輸通道內的資源配置，發揮各自比較優勢。