Ⅰ 怎麼調查一輛公交車一天/一月/一年的總人流量平均人流輛
不同的公交路線，客流量不同，有的路線好有的路線不好，一我建議你到公交車總站去調查，一般都在長途車站附近。另外在公交車上駕駛室們上都有載客人數，平常不會朝過這個標准，除非節假日超員。星期六、星期日、星期一上午客流量很多，放假的、進城玩兒的、看病的、回家的、上班的都集中在這幾天。至於一年一月的總流量，以星期為單位就可以，節假日沒什大礙，公交車屬於服務行業，有淡季也有旺季，兩季一中和。我是客車上的售票員對這方面的事都有了解，一上只是推薦，
Ⅱ 有關交通方面的調查報告
一、東港市自然情況
東港市於1993年6月18日撤縣建市。位於遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉鎮，3個農場；17個社區居委會，245個村委會。人口總數65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與庄河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮與201國道交接處，北至岫岩縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000餘輛。201國道是連接丹東市、大連市主要幹道，平均日流量可達8000餘輛。2003年至今由於沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000餘輛。縣級公路日流量為3000餘輛；鄉級道路日流量達1500餘輛。
二、東港市目前縣鄉道路交通安全管理狀況及存在主要問題：
1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統一要求，在國道201線東港段開展創建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3台警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒於上述分析，存在的主要問題是：
1、警力不足。根據實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照佔有較大比例，據不完全統計，無牌照摩托車將近1萬台，約占摩托總數的1／3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由於警力不足，管理不到位，農村不少人購買摩托車後，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市，農用車、兩輪摩托車載人現象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由於交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限於交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設施不足。縣鄉道路，尤其是鄉級道路無交通標志、標線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限於每天一個往返。
9、鄉鎮無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。
三、縣鄉道路交通違章和交通事故的特點分析
（一）交通違章：
在縣鄉道路交通管理中，違章現象較為突出的行為有：
1、無證駕駛；2、酒後駕駛；3、農用車載人；4、貨車超載；5、拼裝車、改型車上路；6、報廢車上路；7、逆向行駛；8、超速行駛；9、不按規定超車；10、不按規定會車；11、夜間行車不按規定使用燈光；12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
（二）交通事故特點分析：
2003年，我市縣鄉道路上共發生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發時段，共發生交通事故38起，佔75％，零時至12時發生交通事故13起，佔25％。
2、從路段分布看，鄉路事故突出，共發生30起，佔59％，縣道發生21起，佔41％。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，佔41％，農用車15起，佔29％，大小貨車10起，佔19.6％，出租轎車5起，佔9.8％。
4、從事故發生形態看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態的主要表現，以上三種形態共發生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別佔全部事故起數和死亡人數的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質分析，肇事後，不報案逃逸的佔多數。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發生交通事故的原因之一。隨著市場經濟的不斷發展，兩輪摩托車在農村發展較快。據統計，我市有兩輪摩托車3萬余台。不少農民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，佔47.6％。
2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由於農用車價格低廉，發展較快，一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規，加之車況差，導致發生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發的交通事故6起，佔60％。
另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒後駕車、不按規定讓行、行人橫穿車行道也是引發交通事故的重要原因。
四、意見和建議
為加強縣鄉道路的交通安全管理，我們認為：
1、增加警力。根據縣鄉道路情況看，我市縣鄉道路近900公里，應設置3個中隊，每個中隊設10人左右為宜，以強化縣鄉道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉鎮、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，並進行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結合，鄉鎮、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉鎮成立交通安全管理機構，使鄉鎮政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內容。
5、縣鄉道路要增加交通安全設施。
6、發展公共交通事業，增加農村公交車線路和班次，解決農民乘車難問題，杜絕農用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入，設置電子監控設備、電子提示設備和自動監測設備和無線電通訊設備。
五、幾年來道路交通管理的具體做法
1、強化公路巡警中隊建設。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3台巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均為二層樓的辦公用房1000餘平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。
2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內容落實。2001年黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為「交通安全文明學校」。
3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節假日、雙休日，中隊都有2人值班，其餘警力備勤，對201國道進行24小時監管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發生在轄區內的交通事故，先期進行現場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。
4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯系制度》等，並每年組織1－2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰能力。
5、強化交通安全的宣傳教育。充分發揮新聞媒體的先導作用，在市電視台、電台設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區為平台，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規的目的。
6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協調其他部門進行治理，2003年以前排查出的黑點治理率達100％。
7、強化農用車違章載人的管理。針對農村集市農用違章載人的問題，每逢鄉鎮集市轄區中隊集中警力，嚴格查處農用違章載人，一經發現，堅決予以取締。保證了轄區內連續6年未發生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
Ⅲ 關於公交車的調查
我感覺做公交車給我最深的印象的是在有顏色的老弱病殘孕專座上坐著成年壯實的男人們和塗的花枝招展的女人們，這些人我那一點都快不出來他們有座位上印的那些特徵。這些人一般看見有老人和抱小孩的人上車一般是裝做沒看見也有些人裝睡。我希望以後乘務員說要讓座時這些人先站起來，如果不讓的話乘務員應該有權力讓其讓出座位。
再奧運在即的今天我們都應該盡量杜絕身上的不文明現象，以國人的新面貌來迎接奧運，給奧運添磚加瓦，貢獻自己綿薄的力量。
Ⅳ 公交調查以往的調查方法有哪些
公共汽車，指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設置坐位。又稱為公交車、公汽或巴士，其中「公交」是公共交通的簡稱；台灣地區又稱為公車、客運或巴士；在香港和澳門，則多稱為巴士（英語中「Bus」的音譯）。一般來說，公共汽車是最為普遍的一種大眾運輸工具。市化和機動化的發展，使城市人口和地域不斷增加，對公共交通的需求相應快速增長，要求公共交通企業投入更多的客車。
Ⅳ 怎麼寫公交車客流調查報告
那你就把你這次實踐的過程簡單描述下，什麼時間段統計的、什麼地點、跟誰統計的、統計了幾輛車，幾條線路，怎麼統計的等等寫寫，然後把統計結果做個表格，比如車輛滿載率是多少？每個站點上下客多少人？總計上下客多少人？哪個站點上下客比較多等等寫寫，最後再寫寫你的體會。
我之前也做過很多類似這樣的調查，一般人工做調查存在以下問題：調查周期長，組織難度大，數據整理復雜，無法提供實時數據，無法做到經常性和系統性的客流調查；但城市公共交通是隨客流、道路條件、氣候等因素不斷變化的隨機服務系統，如果信息不靈或反饋不及時、不準確，調度人員就無法進行有效的指揮調度。所以說靠人去統計這個根本不行的，需要藉助設備，靠儀器去測量才行，實時採集公交客流信息已是目前提升公交信息化程度亟待解決的難題，也是最終實現城市智能交通的必由之路。
Ⅵ 求一篇北京公交問題的調查分析報告~急
一、公交站台設來置不合理與源路網規劃不合理。（經過交管部門的實地調研分析，造成擁堵主要有五大原因。一是部分施工影響車輛正常行駛；二是公交站台位置設置不合理，公交進出站受到影響；三是部分道路公交線路過於集中，缺少相應的停車設施；四是大規模的小區陸續建成，車輛進出時間集中，缺少相應的道路建設；五是交通參與者自覺遵守交通法規意識不強，影響道路交通安全暢通。）
二、解決擁堵的根本方法就是開辟新路，例如調整交通信號燈的配時，把從二環到三環方向的信號燈變燈間隔拉大等。
全文看下面
參考資料：http://www.bjchy.gov.cn/dynamic/media/media25294.htm
Ⅶ 天津有電動公交車么，最近打算做個市場調查！
純電動的有862、638，油電混合的有3、5、8、37、（30）、50、619、（634）、681、（686）、691、692、800、803。30、686是即將更換油電混合動力車
Ⅷ 關於公交車的問卷調查
1.A2.B3.A4.A5.B6.A7.B8.B9.C10.B我覺得公交車上環境應人人愛護，扶手應多點，還有的應該低點，因為有的人沒那麼高，應把公交車的地方合理應用，我有次上車在司機的後背座上好大的一個座位，但只是一個人的座，那輛車上人也不少，我就覺得太浪費了
Ⅸ 求智能公交市場研究報告！！急
大學生暑期實習報告&調查報告專題實習證明金融專業法律專業土木工程專業機電專業
能調度、正點管理、自動報站、售票數據管理等方面。針對公交車輛運行速度慢、在站點超時等客、越站不停車、自動發車等問題提供了解決方案。 四、相關技術
GPS定位技術 FM無線收發技術 大容量IC卡數據存儲技術 五、功能介紹
智能調度、正點管理、全球定位、智能報站、電子站牌、司乘人員管理、IC卡售票管理、車內電子告示牌 青島海信網路科技股份有限公司 智能交通系列產品 目前主要產品有：
（1）交通指揮中心綜合信息系統
交通指揮中心綜合信息系統是以GIS技術為核心，充分運用計算機網路技術、資料庫技術、控制技術、GPS技術、視頻處理技術、WEB開發技術，將功能相對獨立的各系統有機的集成在一起，實現信息共享，便於統一指揮調度，形成高效的智能化交通管理系統。
主要用於城市交警指揮中心的信息化建設，是一個系統集成管理平台。
（2）城市公交智能調度系統
通過對公交車輛、客流和道路信息的採集、傳輸和處理，實現了對公交運營車輛的實時監控和調度，迅速調整公交車輛的運營狀
況，提高運營車輛的效率，實現公交運營調度的智能化和運營管理的現代化。改變公交傳統的"瞎子調度"為可視化調度，是公交調度史上的一項重要的技術變革。
主要用於公交車輛的跟蹤調度以及公交IC卡管理等。 （3）海信物流系統
海信物流系統支持電子商務環境的綜合物流系統，是一個針對第三方物流倉儲管理、貨運調度、貨物跟蹤以及網上交易查詢的綜合性物流信息系統。 （4）車載交通導航終端
應用在智能運輸系統中的一種高度智能化、信息化的電子產品。綜合運用了GPS、GIS和無線（集群、GSM、GPRS、CDMA等）通訊等技術，具有衛星導航定位等功能，主要應用於監控調度、移動警務、金融押運等領域。
1、城市智能交通體系市場概況
智能交通體系ITS(Intelligent Transportation System)是將提高前輩的信息技巧、數據通信技巧、主動把持技巧以及信息處置技巧等有用的融會起來，並利用於全部交通治理體系而樹立起來的，具有信息化集成化智能化特點的，一種在大范疇內全方位施展感化的及時、正確、高效的運輸綜(zōng)合智能把持和治理體系。
城市智能交通是將信息技巧、通信技巧、電子把持技巧和體系集成技巧等有用地利用於城市交通運輸體系，以樹立起大范疇內施展感化的及時、正確、高效的交通運輸治理體系。使途徑、車(chē)輛和駕駛員之間樹立起智能接洽，藉助體系的智能，車輛可(kě)以在途徑上平安、自由地行駛，靠智能化手腕將車輛運行狀態調劑到最佳，實現人、車、路的和(hé)諧同一。研討表白，採取智能交通體系(ITS)可使城市途徑的通行才能提(tí)高二至三倍，可使交通擁擠下降20%-80%，泊車次數可以削減30%，行車時光削減13%-45%，油料耗費削減30%，廢氣排放削減26%，交通變亂可以成倍地削減，有用提高交通運輸效力，從而發生宏大的經濟效益和社會效益。
智能交通形成一個體系概念，肇端於20世紀80年月，此中最具代表性的是美國(United States)智能車輛途徑體系(IVHS，1992年)、歐洲(Europe)高效平安歐洲交通打算(huà)(PROMETHEUS，1986年)、歐洲車輛平安途徑構造打算(DRIVE，1989年)日本(Japan)的途徑交通信息通信體系(VICS，1995年)。它們配合的特色是：將提高前輩的信息技巧、盤算機技巧、數據通信技巧、感測器技巧、電子把持技巧、主動把持理論、運籌學、人工智慧等有用地綜合利用於全部交通辦事、治理與把持，從而樹立起來的一種大范疇、全方位施展感化的及時、正確、高效的運輸綜合治理體系，以解決日趨惡化的途徑交通擁擠、交通變亂和情況污染。
美、歐、日是世界上經濟成長程度最高的國度和地域，也是世界上ITS開辟利用的最好國度。從它們成長情形看，ITS的成長，已不限於解決交通擁堵、交通變亂、交通污染等題目，也成為緩解能源缺乏、培養新興財產、加強國際競爭力、晉升國度平安的計謀辦法。
中國ITS起步較晚，與發財國度比擬還存在較大差距。1988年北京市從義大利(Italy)引進了兩套電子監控裝備，首創了我國城市交通范疇應用電子監控裝備的先河，隨後上海、沈陽等大城市陸續從國外引進了一些較為提高前輩的城市交通把持、途徑監控體系。二十世紀九十年月中期以來，在科技部、交通部的組織下，我邦交通運輸界的科學家和工程技巧職員開端跟蹤ITS技巧，並取得了長足提高。1999年11月國度科學技巧部同意成立了國度智能交通體系工程技巧研討中間，在交通部、科技部的組織下，該中間完成了「九五」國度重點科技攻關項目「中國智能交通體系體系框架」、國度基礎性科研項目「中國ITS尺度體系框架研討」、交通部重點科研項目「智能運輸成長計謀研討」等一批關系中國ITS成長的重點項目，為我國順遂實行ITS打下了傑出基礎。
2、中國城市智能交通業的分歧利用范疇剖析
今朝，智能交通在我國主要利用於三大范疇：
(1)、公路交通信息化，包含高速公路扶植、省級國道公路扶植公路交通范疇
今朝熱門的項目主要集中在公路收費，此中又以軟體為主。公路收費項目分為兩部分，聯網收費軟體和計重收費體系。此外，聯網不泊車收費(IETC)是將來高速公路收費的主要方法。
(2)、城市途徑交通治理辦事信息化
兼容和整合是城市途徑交通治理辦事信息化的主要題目，是以，綜合性的信息平台
成為這一范疇的利用熱門。除了城市交通綜合信息平台，一些縱向的比擬有遠景的利用有智能旌旗燈號把持體系、電子差人、車載導航體系等。
(3)、城市公交信息化
今朝國內的公交體系信息化利用還比擬落伍，智能公交調劑體系在國內基礎處於空(kòng)白階段，也是打算商可以重點成長的范疇。在地域散布上，國內的各大城市特殊是南邊沿海地(Haiti)區對於智能交通的成長都很是器重。
3、中國城市(途徑)智能交通業的競爭剖析
今朝，中國智能交通業的各環節均處於起步階段，行業集中度不高，且區域性較顯明，整體上浮現范圍較小的競爭格式。城市智能交通行業各個環節涉及企業浩繁，截止2010年末，國內智能(博燃網(http://gasshow.com)把傳統天然氣行業與網路有效的結合，讓行業用戶能藉助網路平台實時掌握及時、便捷的政策、市場、價格、項目等信息服務。)未來我國智能交通市場成長趨向分析交通行業范疇約有2000多家企業。
因為我國各地經濟成長程度及城市交通狀態的差別，對城市智能交通產物及辦事需求的具體請求也不盡雷同，加之全國同一的尺度體系今朝尚未樹立，導致城市智能交通業在成長初期形成各地域市場相對自力的局勢，造成行業內企業數目較多、范圍廣泛偏小的近況，大都集中於模塊產物出產及工程扶植階段，使得細分市場浩繁，市場的集中度較低，全部行業中沒有處於絕對市場領先的企業。
從行業的成長趨向來看，擁有焦點技巧上風的綜合型營業、整體解決打算供給商可以或許面向各類廠商和業主，供給響應智能交通產物、解決打算及工程扶植及後期運營保護辦事的智能交通解決打算，具有較為廣泛的客戶基礎和市場范疇將在全部市場中佔領主導位置，跟著市場進一步規范以及營業的整合，市場資本也將慢慢向該類企業集中。
4、中國城市(途徑)智能交通業的市場范圍及市場遠景剖析
中國城市(途徑)智能交通業自上世紀90年月開端，顛末進二十年的快速成長，行業復合增加率一向堅持在在20%擺布。2010年交通運輸部原則經由過程「十二五」四個專項打算，明白提出要加速高速公路聯網扶植，將智能交通列為交通打算的主要構成部分，李盛霖指出「在智能交通、基礎舉措辦法狀態感知和平安運營、集裝箱多式聯運、甩掛運輸等范疇開展物聯網利用示範工程，提高公路水路出行的大眾,信息辦事程度「。今朝交通運輸部已經啟動新一代智能交通體系成長計謀研討以及利用物聯網技巧推動現代交
通運輸策略研討兩個重大研討項目，為將來5-10年成長思緒進行策劃。
估計將來三年間，城市智能交通業將面對著宏大的市場成長空間。隨同城市智能交通業對提高城市途徑交通效力、解決交通擁擠、確保運輸平安、削減情況污染等方面發生的積極影響，各級當局部分對其越來越器重，同時不竭出台一系列政策加以攙扶。跟著國度「十二五「交通打算的出台，估計2011—2013年，中國城市(途徑)智能交通行業投資額估計將持續快速增加，2013年總體市場范圍將到達459.5億元。