① 急急,,第三方物流企業調查報告企業.1企業概況2組織結構和部門設置3業務范圍和市場定位 5、 核心能力和競爭
趕上了就告訴你個秘密 有個叫網題的免費調查平台 你可以去搜下 有你要的報告模板沒!
② 我要寫一篇關於「第三方物流的發展現狀及趨勢」
http://office.icxo.com/htmlnews/2007/03/02/1009850.htm
我國第三方物流企業的現狀及發展趨勢
摘要：近年來，我國的第三方物流得到了長足發展。第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資獨資企業。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業，募集資金總額約為55億元。這些企業涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。
關鍵字：第三方物流 企業 發展 問題
(一) 我國第三方物流企業的現狀
盡管第三方物流前景樂觀，我國近幾年的第三方物流以每年增長16%～25%的速度發展，但是，在我國，第三方物流企業基本上是以舊有的物資流通企業為主體。這些企業的實際狀況不容樂觀，主要表現在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現代企業制度。(2)經營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業管理水平較低。(4)規模較小、綜合化程度較低。(5)利用現代技術程度低。(6) 外國物流企業紛紛搶灘登陸, 一些國際著名的專門從事第三方物流的企業和運遞業巨頭如TPG、UPS、DHL、FedEx、德國郵政等對於中國的物流市場早已虎視眈眈，他們或結成聯盟，或並購股權，組成專業化的物流企業，作為專業比的「第三方物流」供應商 >供應商進入物流領域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等服務。
總的歸結：大量物流企業的信息化水平還停留於單點應用的第一階段（即物流信息化的第一階段是針對個別的信息處理活動，引入各種軟體工具，建設各種單點應用系統，如全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、電子標簽(RFID)、自動識別軟體、物流模擬軟體以及各種通用的軟體工具，如辦公套件、企業郵箱等。）表現為如下二點：
1．停留於單點應用的第一階段的企業大概占物流企業總數的75%。我國的物流企業中，中小企業佔了大部分。絕大多數中小物流企業尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力。擁有信息系統的企業，其信息化需求也多數屬於底層需求，基礎信息系統建設是目前信息化建設的主要內容。造成這種狀況的主要原因是大多數物流信息系統的成本較高，而中小物流企業的起點很低，市場上缺少適合中小物流企業的信息系統。
2．此外，有一部分信息化基礎比較好的物流企業已經開始考慮業務流程與管理流程的優化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經濟上的壓力，目的是幫助企業提高自己的核心競爭力。這些優化通常集中在幾個最能產生效益的環節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環節。信息化建設達到這一階段的通常是少數規模較大的物流企業，占物流企業總數的20%左右。針對局部流程的信息化建設的結果通常表現為一些孤立的信息系統，難以互聯互通，實現整合。目前，已經將這些孤立的信息系統整合起來，形成系統化的物流綜合管理平台的物流企業是寥寥無幾，不超過總數的5%。
當前我國物流運輸中面臨的一個突出問題是，基礎信息和公共服務平台發展緩慢，嚴重製約了信息化的發展。據調查，GPS、GIS技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。
（二）發展趨勢
中國大約有1.6萬家第三方物流企業，行業產值超過390億元。預測到2010年中國第三方物流企業的產值將達到12000億元。中國巨大的物流市場已經吸引了國際上各個第三方物流企業巨頭的目光，外國物流企業紛紛進軍中國市場，預測未來幾年我國物流業將保持快速增長態勢，我國物流市場發展前景廣闊，給了投資者一個發揮的空間。
未來幾年，中國的第三方物流企業數量將以每年16％～25％的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。
根據信息化系統的應用范圍與廣度，目前的物流行業IT >IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：第一層次：單點應用；第二層次：流程優化；第三層次：綜合管理；第四層次：公共平台。未來，隨著物流國際化、物流高級化的發展以及現代高新技術的迅速發展，物流系統各個環節的作業將會出現機械化、自動化、智能化為主的發展趨勢。具體表現有以下幾點：
1物流提供商和分銷商之間的協作增加
隨著全球第三方物流服務的增長，物流服務提供商發現客戶變得越來越挑剔。過去一套標准 >標準的服務就能滿足需求，而如今復雜的供應鏈卻常常要求他們能提供客戶化解決方案。為客戶提供個性化服務、承諾IT投資和與其客戶協同合作成為物流服務提供商贏得市場的關鍵。客戶越來越高的要求使兩個曾是競爭對手的角色物流提供商和電子分銷商結為合作夥伴。去年安富利電子行銷公司(EM)的供應鏈服務事業部與物流提供商DHL、Exel結為聯盟，使用後者的倉庫和配送中心來為亞洲和東歐地區的客戶提供服務。安富利認為在這些地區投資建設倉庫非常不經濟。
艾睿電子也有類似戰略。如果在某地區進出口的能力面臨挑戰，OEM會更多地將在這些地區的製造業務外包給EMS提供商。當客戶的製造生產位於比較偏遠的地區時，艾睿通常會與第三方物流提供商合作。因為在中國某些地區的進出口業務方面需要出口許可證，艾睿沒有，但一些本地的物流提供商可能會有。這種緊密的合作在於分銷商和物流提供商之間建立了信任關系。這種信任關系反過來又促使各公司間共享更多的信息。信任使供應鏈模式從單一的服務方案過渡到客戶化服務方案。
2服務內容日趨復雜
像Titan和安富利那樣，艾睿正在為數家全球跨國客戶提供復雜的第三方物流服務，包括設計報關軟體和庫存管理流程等等。這些服務在艾睿全球IT基礎設施的支持下開展。客戶對供應鏈和物流服務的要求越來越高。他們不僅希望第三方物流服務提供商能開發出先進軟體，部署全球的ERP和EDI系統，還能創建簡單標準的IT介面，自動提交海關和出口申報單證，並能對全球各地的倉庫實行JIT交貨。OEM公司希望能以最低的成本獲得全套方案。
5年以前，OEM通常只會在同一地區擁有兩個製造基地，而且采購和製造業務會以其中的一個基地為主。而如今，OEM可能會將製造外包給4個EMS公司，在全球數百個不同的地方進行生產，電子行業的製造戰略正在不斷全球化。但是，當生產向低成本地區轉移的時候，製造商可能並沒有考慮到那些低成本地區可能會因為缺少成熟的運輸基礎設施，而限制了本地的物流和倉儲。EMS公司期望的服務水平是OEM的物流隊伍能及時了解價格變化、按季度更改合同價格，並准時運送。導入Titan系統使Vitesse能夠順利開展這些業務。
2003年科匯集團推出VirtualDirect項目，這是一項專門管理第三方物流活動和進行需求預測的服務。供貨商希望一旦需求出現，該戰略能夠消除來自多家分銷商和EMS提供商的重復訂貨。科匯集團的這項服務能幫助供貨商有效處理真實需求和控制渠道中產品的數量。
3服務需求存在地區差異
不同地區的製造商對物流服務的需求存在差異。比如北美大部分製造商偏向能夠提供整體供應鏈管理服務的元器件分銷商，而不是那些專業從事運輸和倉儲服務的物流公司。如今對供應鏈服務的許多咨詢來自元器件供貨商，它們希望整體供應鏈管理服務商能預測物料需求，平衡庫存和保持合理的安全庫存，並為世界各地的生產線提供准時的物料運送。這些服務是分銷業務模式中核心內容。沒有物料管理和部分物流服務的分銷業務並不多見。
最近，聯邦快遞的供應鏈服務部、德勤公司和喬治亞科技學院聯合對全球跨國公司在北美、非洲、西歐和亞太地區購買和使用第三方物流服務的情況進行了調查。有400家來自計算機和外設、電子元器件、通信、工業電子和醫療領域的公司接受了調查。調查結果顯示，在北美，有近一半的製造商採用第三方服務商所提供的供應鏈和物流管理系統，而不是自己開發IT管理系統。其中，35%的製造商將其供應鏈技術開發外包給電子元器件分銷商，16%的公司外包給物流公司。
西歐的情況卻大相徑庭，59%的製造商自主進行IT開發。29%的被調查者聲稱在物流外包方面首選物流公司，只有6%的被調查者選擇分銷商或者第三方IT技術提供商。亞太地區的調查結果與此相近，56%的被調查者聲稱，他們首選內部IT資源，32%選擇物流公司，15%願意要求分銷商開發供應鏈管理技術。
4物流提供商更多介入
為獲得更大的市場，頂級物流公司不斷出台新的物流和供應鏈服務。聯邦快遞供應鏈服務公司(FedExSCS)是聯邦快遞的子公司。該公司與德勤公司搭建了一個全新的按需付費技術，使FedExSCS的客戶能夠實時查看訂單狀態和來自多家公司的運輸日程安排。
該平台採用BridgePoint公司的軟體實現可見性和事件管理，藉助Yantra公司的軟體支持訂單和倉庫管理，通過GLog的軟體實現運輸優化。FedExSCS的供應鏈事業部並不為每位客戶更改代碼和資料庫結構，但卻考慮了特定行業的海關申報業務規則，如高科技、醫療、零售、服裝、汽車和工業。FedExSCS管理、跟蹤庫存，但並不設定庫存目標或提供VMI服務。FedExSCS許多客戶將庫存管理和預測，部署高級計劃系統(ASP)作為下一階段的目標，但這並不是FedExSCS的核心能力。
提供海關服務的還有UPS供應鏈方案(SCS)部，該部門於2002年9月從UPS供貨商管理服務項目中分離出來，幫助OEM公司采購和管理境外產品。與此同時，UPSSCS還為元器件供貨商提供協調訂單、海運和物流等服務。UPS供應鏈方案(SCS)部的下一步計劃是為元器件製造商的分銷商管理訂單。
DHL自主開發了供應鏈服務工具，正在進行軟體升級，並對兼並Airborne後的IT平台實現標准化。DHL認為客戶希望第三方物流提供商能夠分析系統流程，建立績效考核標准，跟蹤運營成本，並對製造轉移到某一地區的相關成本變化提出預警。必須升級IT系統，特別是提供與成本和產量管理相關的供應鏈服務。就第三方物流服務而言，物流公司的前景在於提供兼容的系統平台、供貨商績效考核和流程結果評估
我國第三方物流企業的現狀及發展趨勢
摘要：近年來，我國的第三方物流得到了長足發展。第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資獨資企業。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業，募集資金總額約為55億元。這些企業涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。
關鍵字：第三方物流 企業 發展 問題
(一) 我國第三方物流企業的現狀
盡管第三方物流前景樂觀，我國近幾年的第三方物流以每年增長16%～25%的速度發展，但是，在我國，第三方物流企業基本上是以舊有的物資流通企業為主體。這些企業的實際狀況不容樂觀，主要表現在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現代企業制度。(2)經營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業管理水平較低。(4)規模較小、綜合化程度較低。(5)利用現代技術程度低。(6) 外國物流企業紛紛搶灘登陸, 一些國際著名的專門從事第三方物流的企業和運遞業巨頭如TPG、UPS、DHL、FedEx、德國郵政等對於中國的物流市場早已虎視眈眈，他們或結成聯盟，或並購股權，組成專業化的物流企業，作為專業比的「第三方物流」供應商 >供應商進入物流領域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等服務。
總的歸結：大量物流企業的信息化水平還停留於單點應用的第一階段（即物流信息化的第一階段是針對個別的信息處理活動，引入各種軟體工具，建設各種單點應用系統，如全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、電子標簽(RFID)、自動識別軟體、物流模擬軟體以及各種通用的軟體工具，如辦公套件、企業郵箱等。）表現為如下二點：
1．停留於單點應用的第一階段的企業大概占物流企業總數的75%。我國的物流企業中，中小企業佔了大部分。絕大多數中小物流企業尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力。擁有信息系統的企業，其信息化需求也多數屬於底層需求，基礎信息系統建設是目前信息化建設的主要內容。造成這種狀況的主要原因是大多數物流信息系統的成本較高，而中小物流企業的起點很低，市場上缺少適合中小物流企業的信息系統。
2．此外，有一部分信息化基礎比較好的物流企業已經開始考慮業務流程與管理流程的優化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經濟上的壓力，目的是幫助企業提高自己的核心競爭力。這些優化通常集中在幾個最能產生效益的環節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環節。信息化建設達到這一階段的通常是少數規模較大的物流企業，占物流企業總數的20%左右。針對局部流程的信息化建設的結果通常表現為一些孤立的信息系統，難以互聯互通，實現整合。目前，已經將這些孤立的信息系統整合起來，形成系統化的物流綜合管理平台的物流企業是寥寥無幾，不超過總數的5%。
當前我國物流運輸中面臨的一個突出問題是，基礎信息和公共服務平台發展緩慢，嚴重製約了信息化的發展。據調查，GPS、GIS技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。
（二）發展趨勢
中國大約有1.6萬家第三方物流企業，行業產值超過390億元。預測到2010年中國第三方物流企業的產值將達到12000億元。中國巨大的物流市場已經吸引了國際上各個第三方物流企業巨頭的目光，外國物流企業紛紛進軍中國市場，預測未來幾年我國物流業將保持快速增長態勢，我國物流市場發展前景廣闊，給了投資者一個發揮的空間。
未來幾年，中國的第三方物流企業數量將以每年16％～25％的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。
根據信息化系統的應用范圍與廣度，目前的物流行業IT >IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：第一層次：單點應用；第二層次：流程優化；第三層次：綜合管理；第四層次：公共平台。未來，隨著物流國際化、物流高級化的發展以及現代高新技術的迅速發展，物流系統各個環節的作業將會出現機械化、自動化、智能化為主的發展趨勢。具體表現有以下幾點：
1物流提供商和分銷商之間的協作增加
隨著全球第三方物流服務的增長，物流服務提供商發現客戶變得越來越挑剔。過去一套標准 >標準的服務就能滿足需求，而如今復雜的供應鏈卻常常要求他們能提供客戶化解決方案。為客戶提供個性化服務、承諾IT投資和與其客戶協同合作成為物流服務提供商贏得市場的關鍵。客戶越來越高的要求使兩個曾是競爭對手的角色物流提供商和電子分銷商結為合作夥伴。去年安富利電子行銷公司(EM)的供應鏈服務事業部與物流提供商DHL、Exel結為聯盟，使用後者的倉庫和配送中心來為亞洲和東歐地區的客戶提供服務。安富利認為在這些地區投資建設倉庫非常不經濟。
艾睿電子也有類似戰略。如果在某地區進出口的能力面臨挑戰，OEM會更多地將在這些地區的製造業務外包給EMS提供商。當客戶的製造生產位於比較偏遠的地區時，艾睿通常會與第三方物流提供商合作。因為在中國某些地區的進出口業務方面需要出口許可證，艾睿沒有，但一些本地的物流提供商可能會有。這種緊密的合作在於分銷商和物流提供商之間建立了信任關系。這種信任關系反過來又促使各公司間共享更多的信息。信任使供應鏈模式從單一的服務方案過渡到客戶化服務方案。
2服務內容日趨復雜
像Titan和安富利那樣，艾睿正在為數家全球跨國客戶提供復雜的第三方物流服務，包括設計報關軟體和庫存管理流程等等。這些服務在艾睿全球IT基礎設施的支持下開展。客戶對供應鏈和物流服務的要求越來越高。他們不僅希望第三方物流服務提供商能開發出先進軟體，部署全球的ERP和EDI系統，還能創建簡單標準的IT介面，自動提交海關和出口申報單證，並能對全球各地的倉庫實行JIT交貨。OEM公司希望能以最低的成本獲得全套方案。
5年以前，OEM通常只會在同一地區擁有兩個製造基地，而且采購和製造業務會以其中的一個基地為主。而如今，OEM可能會將製造外包給4個EMS公司，在全球數百個不同的地方進行生產，電子行業的製造戰略正在不斷全球化。但是，當生產向低成本地區轉移的時候，製造商可能並沒有考慮到那些低成本地區可能會因為缺少成熟的運輸基礎設施，而限制了本地的物流和倉儲。EMS公司期望的服務水平是OEM的物流隊伍能及時了解價格變化、按季度更改合同價格，並准時運送。導入Titan系統使Vitesse能夠順利開展這些業務。
2003年科匯集團推出VirtualDirect項目，這是一項專門管理第三方物流活動和進行需求預測的服務。供貨商希望一旦需求出現，該戰略能夠消除來自多家分銷商和EMS提供商的重復訂貨。科匯集團的這項服務能幫助供貨商有效處理真實需求和控制渠道中產品的數量。
3服務需求存在地區差異
不同地區的製造商對物流服務的需求存在差異。比如北美大部分製造商偏向能夠提供整體供應鏈管理服務的元器件分銷商，而不是那些專業從事運輸和倉儲服務的物流公司。如今對供應鏈服務的許多咨詢來自元器件供貨商，它們希望整體供應鏈管理服務商能預測物料需求，平衡庫存和保持合理的安全庫存，並為世界各地的生產線提供准時的物料運送。這些服務是分銷業務模式中核心內容。沒有物料管理和部分物流服務的分銷業務並不多見。
最近，聯邦快遞的供應鏈服務部、德勤公司和喬治亞科技學院聯合對全球跨國公司在北美、非洲、西歐和亞太地區購買和使用第三方物流服務的情況進行了調查。有400家來自計算機和外設、電子元器件、通信、工業電子和醫療領域的公司接受了調查。調查結果顯示，在北美，有近一半的製造商採用第三方服務商所提供的供應鏈和物流管理系統，而不是自己開發IT管理系統。其中，35%的製造商將其供應鏈技術開發外包給電子元器件分銷商，16%的公司外包給物流公司。
西歐的情況卻大相徑庭，59%的製造商自主進行IT開發。29%的被調查者聲稱在物流外包方面首選物流公司，只有6%的被調查者選擇分銷商或者第三方IT技術提供商。亞太地區的調查結果與此相近，56%的被調查者聲稱，他們首選內部IT資源，32%選擇物流公司，15%願意要求分銷商開發供應鏈管理技術。
4物流提供商更多介入
為獲得更大的市場，頂級物流公司不斷出台新的物流和供應鏈服務。聯邦快遞供應鏈服務公司(FedExSCS)是聯邦快遞的子公司。該公司與德勤公司搭建了一個全新的按需付費技術，使FedExSCS的客戶能夠實時查看訂單狀態和來自多家公司的運輸日程安排。
該平台採用BridgePoint公司的軟體實現可見性和事件管理，藉助Yantra公司的軟體支持訂單和倉庫管理，通過GLog的軟體實現運輸優化。FedExSCS的供應鏈事業部並不為每位客戶更改代碼和資料庫結構，但卻考慮了特定行業的海關申報業務規則，如高科技、醫療、零售、服裝、汽車和工業。FedExSCS管理、跟蹤庫存，但並不設定庫存目標或提供VMI服務。FedExSCS許多客戶將庫存管理和預測，部署高級計劃系統(ASP)作為下一階段的目標，但這並不是FedExSCS的核心能力。
提供海關服務的還有UPS供應鏈方案(SCS)部，該部門於2002年9月從UPS供貨商管理服務項目中分離出來，幫助OEM公司采購和管理境外產品。與此同時，UPSSCS還為元器件供貨商提供協調訂單、海運和物流等服務。UPS供應鏈方案(SCS)部的下一步計劃是為元器件製造商的分銷商管理訂單。
DHL自主開發了供應鏈服務工具，正在進行軟體升級，並對兼並Airborne後的IT平台實現標准化。DHL認為客戶希望第三方物流提供商能夠分析系統流程，建立績效考核標准，跟蹤運營成本，並對製造轉移到某一地區的相關成本變化提出預警。必須升級IT系統，特別是提供與成本和產量管理相關的供應鏈服務。就第三方物流服務而言，物流公司的前景在於提供兼容的系統平台、供貨商績效考核和流程結果評估
③ 第三方物流開題報告
說一下我寫開題報告的心得體會，僅供參考，有什麼不懂的地方可以問我，希望對你開題報告寫作能有幫助。只要耐心認真，總會通過，加油。
下面我就闡述一下對於本次開題報告的心得體會。
一、總體感受
剛從本科生跨入研究生的大門，我覺得很難自如地轉變角色。以前是按部就班
地上課、考試，有老師計劃性的安排。而現在全憑自覺，師傅領進門，修行靠個
人，想要培養獨立學習的習慣實在是困難，而且學習動力不足，總是得過且過。
今天我意識到，只靠鞭子抽打才會前進的耕牛，即使最終完成任務，過程也註定
艱辛。學長學姐們正在實習，教課已經很累了，還要寫論文，確實是很辛苦，所
以有些人就想要敷衍了事。但是各位導師都是很有責任心的，對於每一篇開題報
告都仔細閱讀並發現問題，給予學生建設性的指導，足見他們對學生的負責態度、
對學術的嚴謹作風、對自身本職工作的敬業精神。導師每一個建議都是多年經驗
的沉澱，對我們來說都是沉甸甸的寶貴財富。所以，我認為，既然選定了研究生
這條路，我就必須牢記「不忘初衷，方能始終」這句話，踏踏實實地看書、學習、
實踐、搞研究，努力提高個人修養。而且我是教育碩士， 更肩負著國家教育事
業的未來，因此，唯有不斷提高自身理論水平，並應用於實踐，在實踐中總結經
驗，做到研究實踐兩不誤，才能成為一名合格的教育者。
二、對於選題的思考
「主題」是一篇論文的精髓，是眼睛，透過它不僅能讀懂論文，更能窺探作者內心的思想。以下是我的一些思考：
1、選題一定要「新」。
所謂「新」，不是為了「新」而「新」，去憑空創造一個童話般的東西來研究，這只
是在建造空中樓閣，根本找不到堅固的支撐。我認為，新穎就是「橫看成嶺側成
峰，遠近高低各不同」，即視角新。暫且不談其他領域和專業，僅就思想政治教
育專業而言，我國的研究成果就數不勝數，放眼望去，似乎找不到一塊處女地來
開發。恰恰是這些煙霧彈蒙蔽了我們的雙眼，世界上最創新、最獨特的不就是我
們自己嗎？有誰可以完全復制我們嗎？沒有的，所以站在自己的視角，用自己的
親身經歷來思考問題，不要試圖從別人身上挖掘漏洞來研究，自己的思想永遠是
別人不可復制的創新點。今天幾位導師反復提到，說我們是教育碩士，有機會在
一線教學，這是學術型研究生所不具備的條件，因此我們要充分利用這一優勢，
在自身教學實踐中發現問題。我國教育方面存在許多問題，僅僅站在理論層面去
探討是沒有實際意義的，自己在教學中發現的問題才是真正迫切需要解決的問
題。此外，我們的專業是培養中學思想政治教育課老師，這就是一個限定，我們
專注於本學科，就應該在選題上突出學科特點，不能泛泛地談論所有學科都出現
的問題。因此，關於我的論文選題，我認為需要經歷一段教學實踐才能提出更有
價值、更新穎的觀點。
2、選題一定要「精」。
所謂「精」是指把主題的范圍縮小至精華，找准一個核心點來深入探究，就好
像拋進水中一塊石頭，我們不能只研究水面泛起的波紋多麼美麗，重點應該是石
頭進入水中的狀況。俗話說，面面俱到就是面面不到。選題也是如此，作為一名
研究生，我們的能力有限，國家、社會層面的問題是我們力所不能及的，太過寬泛就是「假、大、空」，因此只要做好眼前就行了，針對自己所教學科、年級甚至班級、某一節課出現的問題進行研究，范圍越小就越出新，越能深入挖掘，越能觸及本質問題。例如有篇論文是《當代中學生孝道問題研究》，導師們說選題很好，「孝道」問題是個新問題，但是界定的太過寬泛，可以縮小為「中學思想政治教育課中孝道問題研究」，這樣就提高了研究的深度。再如，論文《探究式教學在<文化生活>中的應用研
究》，導師指出，並不是《文化生活》中的每一節課都需要運用探究式教學，最好是細化到具體某一節課來研究。當然，「精」也要把握好一定的尺度，要確保在精準的前提下有話可說，有東西可挖。
3、選題一定要「准」。
所謂「准」就是界定準確。
一般理科類研究力求精準，用數字說話，不能有半點誤差。人文科學雖然不能數量化，但是許多概念很類似，多一字少一字就會改變原意，如果在選題上界定不準就容易在今後的研究中走錯方向。例如，有篇論文是《中職生心理健康教育中的現狀、問題、策略研究》，導師提出，心理健康教育」在這里是指狹義的「心理健康教育課」還是廣義的「心理健康教育」，這兩者是差別迥異的，如果不界定清楚就會使讀者誤解。因此，搞學術研究要注意語言的准確性。
4、選題一定要「真」。
所謂「真」就是真實發生的、真切存在的。
在選題時我們往往為了追求創新點而無病呻吟，本來微不足道的問題也可以放大去談，只因為這個問題沒人研究過。這是一個惡性循環，其弊端將是學術越來越偏離其實效性。前面已經提到，教育碩士在撰寫論文時一定要側重實踐研究，這是我們的特點，更是優勢。所以要想選題真」，唯有實踐，實踐才能出真知。一篇論文就是一段教學經歷的總結，親眼看到的、親耳聽到的第一手資料絕對比書上看來的更有價值、更有說服力。因此，我們該摒棄眼高低的壞習慣，低下頭去身體力行，用行動做學問，用真心解決問題。
5、關於選題的其他問題
除了以上詳細論述的問題之外，我認為選題還要注意一下幾個方面：實際性、科學性、可行性、合適性。導師沒有重點講解，我通過查閱課堂筆記整理了這么幾點，認為也是值得借鑒的。
三、對於文獻綜述的思考
文獻綜述是寫作前期進行大量准備工作的總結性報告，不僅要整理所讀文獻，還要提出自己的見解。文獻綜述反映了作者閱讀文獻的廣度和深度，因此我們需要注意一下幾個問題：
1、文獻盡量全面。我們說，老師要給學生一杯水，自己就要有一桶水，寫論文亦是如此，只有查閱了大量的相關文獻我們才能全面地了解選題的發展動態，包括國外的和國內的，胸中沒有足夠的墨水是難以寫出有理有據的論文的。這就啟示我要多讀書、讀好書，充分利用圖書館以及網路資源，拓寬知識面。
2、選用較新的文獻。我們的選題要推陳出新，參考文獻也要與時俱進，緊跟學術發展潮流，篩選出最新最近的文獻，這樣才能更好地體現時代特點，更容易我們結合實際。
3、選用具有代表性、科學性、可靠性的文獻。老話說的好，病急亂投醫。我們在寫作時常常出
現這樣的問題，凡是與選題相關的文獻通通閱讀，以至於找不到重點，甚至不考慮文獻的可靠性，結果就是「亂花漸欲迷人眼」，根本分不清楚孰好孰壞了。所以，選擇文獻要去權威機構搜索，注意篩選，不可盡信。
4、要忠實於參考文獻。我們常常有這樣一種心理，就是所選資料都是為論文服務的，所以當出現與論文觀點不符的內容時，會選擇性地篡改一些資料以滿足論文。我自己也出現這樣的錯誤。在以後的研究中，我們應尊重科學，保持嚴謹的科研態度，實事求是。
四、對於論文框架的思考
框架是整篇論文的骨架，是作者思路的反映。我認為在寫論文框架時需要注意一下幾個問題：
1、要思路清晰。包含兩個方面，一是各個大標題的關聯度。也就是說論文標題要有一定的順序性，比如常見的「目的-意義-現狀-問題-策略」式，要符合邏輯，這個方面一般沒有問題。二是某一標題下內容的契合度。我們的論文會涉及三級標題甚至四級標題，層次越多就越容易混亂，本應屬於這一個標題的內容卻寫到了別的標題下，內容與標題的吻合度不高，似乎適合於這個標題，又適合於那個標題。所以還是上文提到的，選題要准確，進而思路緊扣主題，都有極強的針對性，這樣就不容易混亂。
2、要分清主次。這一點還是要和選題結合起來。在今天的開題報告中普遍存在一個問題，那就是本末倒置。大家都是基於自身實踐提出一個問題進行研究，在行文時先介紹這個問題的相關理論知識，比如目的、意義、原則等，然後開始談論實踐意義。思路是對的，只是在論述理論時篇幅過長，這些理論都是前人總結好載入書籍的，沒有必要再拿出來長篇大論，使人看不到新意，好像是觀點堆砌一樣，實踐部分本應是重點，卻被忽視。這個現象在我們做論文時普遍存在，當我們搜集到大量相關信息時就希望全都寫到論文裡面以顯示自己多有水平，其實不然，這樣會讓讀者敬佩你的閱讀量時認為你沒有自我。所以搞研究還是要腳踏實地，多思考，多創造。
以上便是參加開題報告的心得體會，願您一切安好！
④ 第三方物流的發展現狀的綜述
第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的。是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。
第三方物流，3PL既不屬於第一方，也不屬於第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由於業的服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為「合同契約物流（contract Logistics）」。
第三方物流能夠使企業在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中於其核心業務。根據美國田納西州大學的一份研究報告，（在美國）大多數企業在使用第三方物流服務後可以獲得的好處包括：作業成本可降低62%，服務水平可提高62%，核心業務可集中56%，雇員可減少50%。因而，第三方物流受到了企業的廣泛歡迎。在歐洲與美國，第三方物流已經形成了相當的規模。專家認為，物流市場中第三方物流服務提供者的數量已經成為該物流市場成熟與否的標志。通常認為，只有當第三方物流占整個物流市場的50%以上時，這個物流市場才是成熟的。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發展水平的一個參考。
根據中國倉儲協會2001年2-4月的調查結果，我國現有的物流供給能力略大於我國目前的物流需求水平。該調查同時表明，經過這幾年的發展，我國的第三方物流取得了長足的進步。
第三方物流公司的分類：
按物流范圍和服務功能第三方物流可以分為綜合性物流公司（規模較大、資金雄厚、並且具有良好的物流服務信譽）和功能性物流公司（如運輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能）。2001年我國的第三方物流企業中有29%屬於綜合性物流公司，而另外的71%則屬於運輸、倉儲等功能性物流公司。
第三方物流企業的規模：
物流企業的規模可以通過多種指標來衡量，最簡單的就是通過物流企業的人員數目來比較。我國第三方物流企業平均員工數量由2000年的248人上升到2001年的259人，平均企業規模擴大了31人。
認可程度：
對第三方物流的認可程度集中體現在第三方物流的使用比例上。將物流服務全部委託給第三方物流的工業企業比例由2000年的16%上升到2001年的21%，上升了5個百分比。
第三方物流企業數量：
盡管沒有一個完全的統計數量，但相關統計結果表明，我國第三方物流企業的數量正逐年增長。進入我國的著名外資第三方物流有UPS、DHL等。而國內的一些物資、商儲企業紛紛表示要全面進軍物流業。甚至連著名的電子企業康佳也表示有意利用自身的銷售網路提供第三方物流服務。
我國第三方物流落後於世界水平：
我國的第三方物流在起步後的幾年內，盡管取得了一定的成績，但與世界發達國家的第三方物流發展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。根據美國田納西州大學的一份研究報告，美國大多數企業在使用第三方物流服務後，作業成本可降低62%。而目前，在我國，企業使用第三方物流服務以後作業成本只能降低28%。我國第三方物流的相對落後主要表現在以下幾個方面：
1、使用比例偏低
由美國Tennessee大學物流研究中心進行的年度調查表明，在1996年，有58%的美國被調查者採用了第三方物流的服務，而到2000年這個比例上升到73%。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。僅在1996年，歐洲使用第三方物流服務的比例已經達到了76%。同時，研究表明，歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62%和美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內增加對第三方物流服務的運用。
而在中國，根據中國倉儲協會於2001年2-4月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查，在我國：生產企業原材料物流只有18%被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有16.1%被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲協會1999年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點，但這個比例遠遠地低於歐洲和美國。這個水平甚至遠遠低於歐美國家90年代中期的水平。
2、服務范圍狹穿
在歐美，第三方物流的服務的品種已經由最初的簡單倉儲運輸發展到了具有一定寬度的階段。第三方物流提供EDI、信息管理等全新的服務項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。而在我國，根據中國倉儲協會於2001年2-4月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查的結果，第三方物流的服務范圍仍局限在傳統的運輸、簡單倉儲等方面。生產企業的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送：商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。與前兩次的調查結果相比較，經管各項服務的組成比例有了變化，但物流系統設計、物流總代理等高增值、綜合性服務仍然未能成為我國第三方服務的主流服務項目。可以說，我國第三方物流仍然處於由傳統運輸、倉儲企業向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。
3、服務規模偏小
我國目前的第三方物流普遍存在規模偏小的現象。2001年我國第三方物流企業平均員工數量為259人，而根據一份1997年以前的統計資料，此時的美國第三方物流企業的（算術）平均員工數量為432人，其中500人以上的企業佔到了36%。另外，全國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬戶，平均每個經營業戶擁有的運營車輛僅1.43輛；擁有運營車輛超過100輛的企業只有中遠、中外運等少數企業。
4、服務滿意度偏低
由美國Tennessee大學物流研究中心進行的年度調查表明，約有80%的客戶對第三方物流提供的服務表示滿意。而根據中國倉儲協會於2001年2-4月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查的結果，只有54%的生產企業和53%的商業企業對第三方物流的服務表示滿意。由此可見，我國第三方物流服務的滿意程度是相對偏低的。
5、 原因何在
之所以目前我國的第三方物流事業仍相對落後，主要是因為在物流領域思想觀念上的滯後。
長期以來，我們所接受的經濟理論重生產、輕流通。認為在生產過程是增值的，而流通過程則不創造任何價值。在我們規劃企業、安排生產、建設項目，甚至於簽訂合同時，把物流的過程都忽略不計。有時候最終發現由於物流的問題而吃了大虧賠了本，才領悟到物流不可輕視。同時，我國企業受小農經濟思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業都有自己的物流部門。每一家企業的物流部門都是「小的吃不飽，大的幹不了，難的啃不動」。經濟效益相當低。隨著物流事業的發展，有些企業漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業的有利可圖。但有些企業矯枉過正，不集中精力搞活經濟好自己的主營業務，發揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業范圍。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業務上，可能效益更好。與此同時，這種行為也影響了第三方物流的發展，影響了社會的總效益優化。在這一點上，我們的企業要向國外跨國企業學習，把自己擅長的業務做強做精，將不擅長的物流業務交由第三方物流處理。
中國第三方物流的發展前景
盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據「第十個五年計劃」草案），即2005年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，2010年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年(2000-2005)按照國際平均數1/3左右計算，後五年按照1/2計算（根據「第十個五年計劃」草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為0.42；國民生產總值增長率按8%算。根據測算結果，到2010年，我國物流總成本將達到28505億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所佔平均份額24.42%，物流市場總規模將達到6960億元。另據中國倉儲協會2001年2-4月的調查，57%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在99年的同類統計中，該比例只有45.3%。由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。
對於眾多在計劃經濟時代建成的企業，現在正面臨資產重組和企業再造。這個時候是最好的時機，把物流業務重新調整。物流業務應該交給專業的物流公司。對於新建立的企業，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業化協作，物流業務由專業公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發展的堅實基礎和廣闊空間。
⑤ 第三方物流現狀及發展策略研究的開題報告和論文
給你些參考：
一、第三方物流的定義
第三方物流，是指由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委託方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
二、 第三方物流在我國發展的現狀
近年來，我國已經成為亞洲第三方物流中最熱的市場，我國快速發展的生產製造能力為第三方物流的出現創造了舞台。可以說，企業物流服務社會化的基本模式已經形成，越來越多的企業從成本的節約、服務的改進與增加靈活性等方面來考慮，已經決定或准備接受第三方物流。在國內，由於行業競爭的加劇，利潤率的降低，傳統的運輸、倉儲、貨運代理等企業也紛紛改造或准備向綜合物流服務供應商轉型。如，一些大型傳統儲運企業中遠、中外運、中儲以及郵政等，近年來通過改變發展戰略、重新定位，得到了迅速發展。我國第三方物流的狀況主要表現為：
(1)原有的國有物流企業通過重組改制和業務轉型向現代物流發展.已成為我國物流市場的骨幹力量.如中國遠洋運輸集團(COSCO)旗下的中遠物流有限公司(簡稱中遠物流)(COSCO LOGISTICS CO., LTD)、中海物流、中郵物流、中鐵快運和招商局物流等幾大國有骨幹物流企業等。
(2)管理分散社會化服務水平低。由於條塊分割、部門分割，缺乏統一規劃、重復建設加劇,加上市場發育滯後.全國物流企業處於小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網路。
(3)大批外資物流企業，特別是世界知名的跨國物充企業紛紛進入我國物流市場等。
(4)物流行業人才培訓和物流信息工作急待加強。物流人才和信息化是實現物流現代化的根本條件。
近幾年在我國第三方物流市場.物流企業發揮各自優勢在競爭中相互合作促進了經營管理和服務創新.出現了倉單質押融資(銀行物流)、區港聯動、供應商管理庫存、精益物流、物流地產等新的經營服務模式如果能夠把參與物流的各方合理地整合到供應鏈體系中，實現很好的協調,那將會出現各方共贏的局面。所以,從我國物流業現狀來看,能夠提供綜合的基於電子商務的供應鏈一體化解決方案的第四方物流將肩負著重大的責任，同時還必須經歷漫長的布滿荊棘的道路才能走向光明。
三、 對第三方物流的發展提出的一些建議
第一,增加物流設備和物流技術的科技含量。現代物流是一項資金密集、技術密集的產業,特別是現代電子信息技術、通訊技術、GPS、ITS等已逐漸成為現代物流必要的技術手段,對於物流企業來說對以前老舊的物流設施必須進行改造,發展新型高科技物流設備,以提高物流效率,適應現代物流的需求。
第二,加強對物流技術人才和管理人才的培養。對於第三方物流企業自身來說,需按現代物流的內在要求,重視人才的引進培養,增強企業素質,強化增值服務。物流在我國起步較晚,物流人才極度欠缺,必須通過培訓及考察等手段,培育一批具有專業物流知識的人才。
第三,轉化經營觀念,提高服務水平。現代物流要求第三方物流企業不僅僅是客戶物流業務的承包人,而要求其服務延伸到客戶的經營活動中,與客戶形成利益同享、風險共擔的夥伴關系。第三方物流必須改變傳統的經營理念、管理方法,擴展服務范圍,提高服務質量,才能提高市場競爭力,實現企業的發展壯大。
第四,發展第三方物流是一項系統工程,僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的,還需要政府部門、行業協會和全社會的推動,為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是加強基礎設施建設,各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造,形成合理的綜合運輸體系;二是盡快建立健全相應的政策法規體系,特別是優惠政策的制定和實施,使第三方物流的發展有據可依;三是盡快建立規范的行業標准,實施行業自律,規范市場行為,使物流業務運作有章可循。
第五,需求問題是中國第三方物流發展的關鍵。在經濟市場化的環境中,只有需求才真正是市場的原動力。而要解決第三方物流市場需求不足的問題,就需要企業轉變觀念,真正認識到外包第三方開展物流服務對於提高經濟效益的意義。這當然需要第三方物流企業通過自身的優質服務來吸引、培養、挖掘,也需加強宣傳報道,有賴於社會輿論尤其是相關媒體的努力,而更重要的在於整個市場化體制改革的完善。只有清晰的產權制度才能使企業成為真正的追求經濟效益的市場主體、理性的經濟人,使之放棄諸如大而全、小而全的觀念和做法。
自中國加入WTO後,迎來外商投資的第二個高潮,外貿進出口會有較大幅度增長。物流業相應地將成為外商投資的熱點行業,更多的外資物流企業進入中國,外資物流企業的進入給國內物流企業帶來了巨大的挑戰和競爭壓力,但同時也為國內物流企業提供了學習、借鑒其先進物流管理技術、經營經驗的可能,並將促進我國現代物流體系的加速形成與發展。
⑥ 第三方物流發展現狀
物流行業是一個新興產業，隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。
物流行業業的發展將成為21世紀中國經濟發展的一個重要的產業部門和新的經濟增長點，物流產業發展的歷史和國際經驗表明，已經進入全面快速發展階段。中國的物流產業仍然處在起步發展階段，但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力。
前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，到「十二五」末期，基本形成布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序並具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流業由注重基礎建設向全面提升服務質量轉變。另外，發改委近期將完成物流標准化、物流園區、煤炭物流、應急物流等4大物流專項規劃。這4
項規劃將和冷鏈物流規劃和商貿物流規劃一起，成為促進物流行業發展的6大專項規劃。
我國物流業處於快速發展階段，2006-2011年社會物流總費用年復合增速17%。但物流效率不高，物流總費用佔GDP比例17.8%，兩倍於歐美日等發達國家。
國內物流行業內企業發展水平參差不齊，競爭主體資方背景呈現四足鼎立的格局，這四類企業各有特點和市場定位，其規模、服務內容及關注的行業存在較大差別。
隨著越來越多的物流企業掌握先進的物流技術和管理水平之後，我國物流成本佔GDP的比重將會持續下降。那這些掌握先進物流技術、管理水平和擁有優質服務的企業將是我國物流行業的勝利者。從這個角度來講，物流行業的前景大有可為。
⑦ 第三方物流在中國的發展狀況以及它的發展前景如何
第三方物流能夠使企業在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中於其核心業務。根據美國田納西州大學的一份研究報告，（在美國）大多數企業在使用第三方物流服務後可以獲得的好處包括：作業成本可降低62%，服務水平可提高62%，核心業務可集中56%，雇員可減少50%。因而，第三方物流受到了企業的廣泛歡迎。在歐洲與美國，第三方物流已經形成了相當的規模。專家認為，物流市場中第三方物流服務提供者的數量已經成為該物流市場成熟與否的標志。通常認為，只有當第三方物流占整個物流市場的50%以上時，這個物流市場才是成熟的。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發展水平的一個參考。 根據中國倉儲協會2001年2-4月的調查結果，我國現有的物流供給能力略大於我國目前的物流需求水平。該調查同時表明，經過這幾年的發展，我國的第三方物流取得了長足的進步。 第三方物流公司的分類： 按物流范圍和服務功能第三方物流可以分為綜合性物流公司（規模較大、資金雄厚、並且具有良好的物流服務信譽）和功能性物流公司（如運輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能）。2001年我國的第三方物流企業中有29%屬於綜合性物流公司，而另外的71%則屬於運輸、倉儲等功能性物流公司。 第三方物流企業的規模： 物流企業的規模可以通過多種指標來衡量，最簡單的就是通過物流企業的人員數目來比較。我國第三方物流企業平均員工數量由2000年的248人上升到2001年的259人，平均企業規模擴大了31人。 認可程度： 對第三方物流的認可程度集中體現在第三方物流的使用比例上。將物流服務全部委託給第三方物流的工業企業比例由2000年的16%上升到2001年的21%，上升了5個百分比。 第三方物流企業數量： 盡管沒有一個完全的統計數量，但相關統計結果表明，我國第三方物流企業的數量正逐年增長。進入我國的著名外資第三方物流有UPS、DHL等。而國內的一些物資、商儲企業紛紛表示要全面進軍物流業。甚至連著名的電子企業康佳也表示有意利用自身的銷售網路提供第三方物流服務。 我國第三方物流落後於世界水平： 我國的第三方物流在起步後的幾年內，盡管取得了一定的成績，但與世界發達國家的第三方物流發展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。根據美國田納西州大學的一份研究報告，美國大多數企業在使用第三方物流服務後，作業成本可降低62%。而目前，在我國，企業使用第三方物流服務以後作業成本只能降低28%。我國第三方物流的相對落後主要表現在以下幾個方面： 1、使用比例偏低 由美國Tennessee大學物流研究中心進行的年度調查表明，在1996年，有58%的美國被調查者採用了第三方物流的服務，而到2000年這個比例上升到73%。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。僅在1996年，歐洲使用第三方物流服務的比例已經達到了76%。同時，研究表明，歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62%和美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內增加對第三方物流服務的運用。 而在中國，根據中國倉儲協會於2001年2-4月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查，在我國：生產企業原材料物流只有18%被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有16.1%被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲協會1999年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點，但這個比例遠遠地低於歐洲和美國。這個水平甚至遠遠低於歐美國家90年代中期的水平。 2、服務范圍狹穿 在歐美，第三方物流的服務的品種已經由最初的簡單倉儲運輸發展到了具有一定寬度的階段。第三方物流提供EDI、信息管理等全新的服務項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。而在我國，根據中國倉儲協會於2001年2-4月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查的結果，第三方物流的服務范圍仍局限在傳統的運輸、簡單倉儲等方面。生產企業的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送：商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。與前兩次的調查結果相比較，經管各項服務的組成比例有了變化，但物流系統設計、物流總代理等高增值、綜合性服務仍然未能成為我國第三方服務的主流服務項目。可以說，我國第三方物流仍然處於由傳統運輸、倉儲企業向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。 3、服務規模偏小 我國目前的第三方物流普遍存在規模偏小的現象。2001年我國第三方物流企業平均員工數量為259人，而根據一份1997年以前的統計資料，此時的美國第三方物流企業的（算術）平均員工數量為432人，其中500人以上的企業佔到了36%。另外，全國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬戶，平均每個經營業戶擁有的運營車輛僅1.43輛；擁有運營車輛超過100輛的企業只有中遠、中外運等少數企業。 4、服務滿意度偏低 由美國Tennessee大學物流研究中心進行的年度調查表明，約有80%的客戶對第三方物流提供的服務表示滿意。而根據中國倉儲協會於2001年2-4月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查的結果，只有54%的生產企業和53%的商業企業對第三方物流的服務表示滿意。由此可見，我國第三方物流服務的滿意程度是相對偏低的。 5、 原因何在 之所以目前我國的第三方物流事業仍相對落後，主要是因為在物流領域思想觀念上的滯後。 長期以來，我們所接受的經濟理論重生產、輕流通。認為在生產過程是增值的，而流通過程則不創造任何價值。在我們規劃企業、安排生產、建設項目，甚至於簽訂合同時，把物流的過程都忽略不計。有時候最終發現由於物流的問題而吃了大虧賠了本，才領悟到物流不可輕視。同時，我國企業受小農經濟思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業都有自己的物流部門。每一家企業的物流部門都是「小的吃不飽，大的幹不了，難的啃不動」。經濟效益相當低。隨著物流事業的發展，有些企業漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業的有利可圖。但有些企業矯枉過正，不集中精力搞活經濟好自己的主營業務，發揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業范圍。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業務上，可能效益更好。與此同時，這種行為也影響了第三方物流的發展，影響了社會的總效益優化。在這一點上，我們的企業要向國外跨國企業學習，把自己擅長的業務做強做精，將不擅長的物流業務交由第三方物流處理。 中國第三方物流的發展前景 盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據「第十個五年計劃」草案），即2005年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，2010年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年(2000-2005)按照國際平均數1/3左右計算，後五年按照1/2計算（根據「第十個五年計劃」草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為0.42；國民生產總值增長率按8%算。根據測算結果，到2010年，我國物流總成本將達到28505億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所佔平均份額24.42%，物流市場總規模將達到6960億元。另據中國倉儲協會2001年2-4月的調查，57%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在99年的同類統計中，該比例只有45.3%。由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。 對於眾多在計劃經濟時代建成的企業，現在正面臨資產重組和企業再造。這個時候是最好的時機，把物流業務重新調整。物流業務應該交給專業的物流公司。對於新建立的企業，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業化協作，物流業務由專業公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發展的堅實基礎和廣闊空間。
⑧ 急求一篇物流公司調查報告2000字左右
給你推薦一個網站，那裡有不少相關論文，都是公開發表的專業論文，供你參考 中國知網 www.cnki.net 你上去輸入關鍵詞「物流公司的調查報告」，搜索一下就有了 1. 中國物流市場供需狀況調查報告 文獻來自: 物流技術與應用 2003年 第10期 CAJ下載 PDF下載 物流供求關系極不穩定,第三方物流公司的市場機會廣闊且變數較大。 5.需求市場期望新的物流服務內容 物流總 代結 代為 原料開發物流信息 訂做信息物流系統冉 包裝 市內 干線 倉儲圖1 1工業企業希望物流服務商提 ... 被引用次數: 6 文獻引用-相似文獻-同類文獻 2. 北京市物流業現狀調查報告 張小潔,楊朝宇 文獻來自: 北京統計 2003年 第04期 CAJ下載 PDF下載 本次調查專業化的物流公司45家,從業人數2086人;物流處理量303萬噸,以比2001年增長58.6%的速度迅猛增長 ... 預計專業物流公司將在奧運前夕有一個成長高峰。本次調查結果顯示,我市自營物流與社會物流比為3:1,製造業和批發貿易業自營物流量2 ... 被引用次數: 3 文獻引用-相似文獻-同類文獻 3. 中國物流市場第三次調查報告 文獻來自: 中國商貿 2001年 第Z1期 CAJ下載 PDF下載 是專業物流公司未來目標市場;日化、食品和家電等行業對第三方物流服務滿意程度較低,專業物流公司在進入該行業的難度較大,但其物流量大、代理比例低,也說明其潛力很大。 4 ... 被引用次數: 5 文獻引用-相似文獻-同類文獻 4. 中國第3方物流市場調查報告 文獻來自: 物流技術與應用 2002年 第03期 CAJ下載 PDF下載 幫助他們更好地利用第三方物流公司提供的能力O——-1.中國目前與物流相關的年總 支出有190Oq億人民幣、物流成本占 GDP的比重為20%左右,第三方物 流市場的潛力很大。但真正意義上的 第三方物流處於發展初期,200年的 市場規模在 ... 被引用次數: 5 文獻引用-相似文獻-同類文獻 5. 中國物流市場第三次調查報告 文獻來自: 物流技術與應用 2001年 第02期 CAJ下載 PDF下載 是專業物流公司未來目標市場;日化、食品和家電等行業對第三方物流服務的滿意程度較低,專業物流公司在進人該行業的難度較大,但其物流量大、代理比例低,也說明其潛力很大。 4、新物流商選擇 4 ... 另一方面說明採用第三方物流服務的企業中,物流供求關系極不穩定,第三方物流公司的市場機會廣闊且變數較大。 4 ... 被引用次數: 5 文獻引用-相似文獻-同類文獻 6. 第5次中國物流市場供需狀況調查報告(摘要) 文獻來自: 物流技術與應用 2004年 第09期 CAJ下載 PDF下載 這樣大部分物流公司難以操作,更難獲利,因此大部分商貿企業選擇了自理物流業務。對公司而言,自理物流業務部分只作為商貿流通業的後勤保障措施,不以盈利為目的。 2 ... 被引用次數: 4 文獻引用-相似文獻-同類文獻 7. 第6次中國物流市場供需狀況調查報告摘要 文獻來自: 物流技術與應用 2005年 第11期 CAJ下載 PDF下載 大部 分的物流公司難以操作,更難獲利,因此大部分商貿 企業選擇了自理物流業務。對公司而言,自理物流業 務部分只作為商貿流通業的後勤保障措施,不以盈利 為目的。 2 ... 另一方面也說明企業對第三 方物流的要求越來越高,而第三方物流公司還不能完 全達到企業的要求。如下圖所示。 因素。 4 ... 被引用次數: 2 文獻引用-相似文獻-同類文獻 8. RFID物流行業心中的期待——埃森哲發布亞太區RFID/EPC調查報告 劉敬 文獻來自: 物流技術與應用 2004年 第11期 CAJ下載 PDF下載 如果企業物流委託給第三方來做,企業就能夠利用這項技術跟蹤到第三方物流公司是不是把產品安全送到指定的地方,還是一部分送對了、另一部分送錯了。所以它涉及到整個供應鏈上很多的方面。 總體來說,RFlD技術的突出優勢表現在:庫 ... 被引用次數: 3 文獻引用-相似文獻-同類文獻 9. 電子商務環境下專業物流公司的發展研究 陳曉彤 文獻來自: 重慶大學 2002年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載 4@物流業的未來趨勢#30 3@電子商務改造專業物流公司管理的途徑#33 3.1@專業物流公司的經營活動#33 3.2@專業物流公司信息化與自動化現狀#34 3 ... 被引用次數: 1 文獻引用-相似文獻-同類文獻 10. 怎樣選擇第三方的物流公司——介紹一家美國貨主企業的經驗 敏綸 文獻來自: 集裝箱化 1998年 第08期 CAJ下載 PDF下載 制訂出選擇物流公司的標准。這個公認的標准,一方面作為評選物流公司的依據,另一方面也是今後對選中的物流公司提出要求的依據,所以必須認真對待。言舀截滲備像磚物俄公司毒奉認默潛 ... 被引用次數: 2 文獻引用-相似文獻-同類文獻
⑨ 誰能給我一篇關於第三方物流的現狀和決策的開題報告
我國第三方物流發展還存在著起步晚、經驗少、形成結構不完善等問題。我國必須轉變傳統觀念，樹立物流理念；深化企業改革，實現制度創新；制定統一的全國物流產業發展規劃；以信息技術應用為核心，加快物流人才培養，實施人才戰略。
【關鍵詞】第三方物流；物流現狀；問題分析；對策建議
一、我國第三方物流的發展現狀
（一）我國第三方物流起步晚，經驗少
20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據中國倉儲協會的調查，在工業企業中，82％的原材料物流由企業自己和供應方承擔，商業企業比例更高，兩者相加達到94.1％。目前我國物流企業多半為原先的倉儲、運輸企業改造而成，業務多局限於傳統范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規模小、市場份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩定、服務功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網路量設備和計算機網路及管理軟體缺乏、高素質人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。
（二）第三方物流企業的形成結構也不夠完善
第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的企業佔主導地位，占據較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網路、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立於1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由於機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。
（三）國際態勢對第三方物流的影響
現代意義上的第三方物流是一個僅有20多年歷史的行業。據UPS環球物流公司的調查資料顯示，歐洲24%和美國33%的非物流服務用戶都有使用第三方物流服務的考慮。由於政策的限制，外企的投資還主要限於物流基礎設施，通過獨資、合資或合作，涉足駁船、內陸集卡甚至航空貨運等。另外，外資進入我國物流業的主要目的是為外商進入中國市場的商品提供分銷運輸服務，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。根據《服務貿易總協定》的規定，各國在「商業存在」方面應秉持機遇平等的原則，我國與美國、歐盟所簽訂的具體協議，外國公司將享有產品分銷權，現有的法規限制將取消。另外在物流服務業方面，我國承諾所有的服務行業，在經過合理過渡期後，取消大部分外國股許可權制，不限制所有服務行業的現有市場准入和活動；在此期間，國外的服務供應商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構或經營機構。可以預見，在未來數年中，國內物流企業將會面臨十分嚴峻的競爭形勢，無論哪家企業，只要能夠掌握了先進的物流信息系統，不斷更新改造物流網路，致力於提高服務效率和服務水平，並進而在融資市場上獲得成功，在短時間內做大做強都是有可能的。
總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，還沒有形成真正意義上的網路服務。
二、我國第三方物流的問題分析
（一）物流需求不足，觀念落後
物流需求不足是第三方物流企業當前面臨的主要問題。一方面，由於第三方物流在我國發展歷程較短，企業仍然保留著「大而全」、「小而全」的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場佔有率不高；另一方面，我國的物流由於長期受計劃經濟體制的影響，企業領導和職工習慣於傳統物資營銷方式，與物流企業要求的創新發展能力差距較大，再加上行業壟斷、部門分割、地區封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業化程度低。據中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所佔比重僅為21%和13%[4]；況且以往的物流主要強調通過內部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強調提供最有利於用戶的服務，強調與供應鏈中其它成員的聯系和合作，認為第三方物流企業的利潤來自於委託物流成本節約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數物流企業還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業生存和發展的基石。
（二）改制改組未到位，企業機制不適應
一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個牌子的「翻牌公司」，產權模糊、權責不清，現代企業制度遠未建成。二是企業內部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內容的企業制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業的機制轉換還是初步的，在企業管理特別是財務、資金管理上還很薄弱，經濟效益低。三是企業約束機制乏力。有的企業領導盲目決策，出現不少「三拍」（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項目，資金有投無回；有的用企業流動資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業領導以權謀私、揮霍浪費，對企業業務骨幹管理乏力，「體外循環」現象時有發生，使企業雪上加霜