民航市場調查

1. 經濟師考出來是干什麼用的

關於考經濟師人力資源管理專業的疑惑
1、考過人力資源管理師，還要考經濟師人力資源管理專業嗎？

人力資源管理師二級證書為上崗證書，也就是職業資格證書，但該證書並不具備評定職稱的效用。如果你考證是為了獲得中級經濟師資格，且需要評定職稱，那建議是考取中級經濟師證書的。

如果您已經考過了人力資源管理師，還是可以再報考經濟師人力資源管理專業的。這兩個考試在內容上有很多重合的地方，尤其是人力資源管理師的專業技能部分(六章)與中級經濟師人力的第二部分(4-10)章是重合度較高的。如果您已經考過了人力資源管理師，再報考經濟師就會輕松很多的。hlj.yd119.cn

2、經濟師人力資源管理專業和人力資源管理師一樣嗎？證書效用是否相同？

（1）經濟師人力資源管理專業和人力資源管理師兩者是不同的。經濟師人力資源專業是屬於職稱考試，全國統一組織，人社部頒發證書，成績合格視為取得中級經濟師資格，可以評定中級職稱。

企業人力資源管理師是勞動和社會保障部組織的考試，是職業資格鑒定，一般在當地職業資格鑒定中心報考，勞動部發上崗證。

（2）人力資源管理師在在內容的深度和廣度上比經濟師高很多。經濟師相對簡單很多。

新政改革後，2020年經濟師人力資源專業雖然將頒發「人力資源管理師證書」，但要注意的是，考取的經濟師(人力資源專業)證書仍屬於經濟師職稱證書，可視為取得相應級別的經濟師資格，可以用來評定職稱，仍具有經濟師證書效用。

2. 誰有中國國際航空公司旅客情況調查報告

朋友。這好象是要付費的

《 2005年中國民航市場研究報告》

【報告名稱】 2005年中國民航市場研究報告
【出品單位】
中國投資咨詢網

【出版日期】
2005 年 4 月

【交付方式】 特快轉遞
【報告頁碼】
331頁

【報告字數】 26萬字
【圖表數量】 60個
【價 格】
印刷版：7800元 電子版：8300元 印刷版+電子版： 8800 元

內容簡介：

9.11事件以後，全球航空業遭受到嚴重打擊，特別是美國航空業幾乎步入了破產的邊緣。不過，最新數據顯示，全球航空業正在強勁復甦。2004年航空業增長幅度較2003年增長14%，搭乘民航班機的旅客也較2003年增加1億人次以上。2004年不分國內及國際航線的總運量增長14%。2005年1月份全球航空客運量和貨運量分別比去年同期增長5.9%和11.2%。貨運量的同比增幅能達到11.2%。
隨著航空業的復甦顯著以及全球經濟的迅猛發展，航空運輸業還有巨大的增長空間。到2008底止，國際航空公司的旅客人數可期每年增長百分之六。貨運量預期也緊貼世界貿易的趨勢而興旺，預計在05至08年度每年也可增長百分之六。
2004年我國國內生產總值（GDP）較上年同期增長9.5％，中國經濟在政府宏觀調控影響下較快增長。在我國經濟快速增長的帶動下我國民航也得到了快速發展，2004年中國民航的旅客運輸量創下了有史以來的最高記錄。首次突破了1億人次大關，同時也創下了增長幅度20年來的最高記錄。2004年航空業全年收入達到1250億元，預計2005年收入達到1435億元。
為了我國民航運輸業的高速發展，我國民航實行了體制改革。現今，國務院2002年規定的民航體制改革各項任務獲圓滿完成，與社會主義市場經濟和中國民航發展需要相適應、符合民航行業發展規律並與國際接軌的新型民航管理體制初步確立。改革為民航行業發展提供了強大動力。三年來，改革的成效已逐步顯現。中國民航將進入高速發展的時期。
近年來，民航業不斷出現新的趨勢，民航運輸業行政性壟斷的打破，低成本航空的興起，國家開放程度的提高，市場競爭也日趨激烈。若想在風雲突變的市場中贏得競爭趨勢，就需要對民用航空運輸業有一個清晰的把握，對民用航空市場有一個細致的了解。本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告共分十一章，先介紹了國際民航業與國際民航市場的基本概況，然後重點分析了我國民航業、民航市場、民航客運市場及貨運市場。還對我國各區域的民航運輸進行了闡述並且對國內的重點企業和競爭格局進行了分析。接著對相關行業：低成本航空、機場建設與管制、以及飛機供應情況進行了深入細致的透析。另外對民航運輸業的法規進行了介紹。最後對民航運輸業的市場發展前景做出了科學的預測。

報告目錄

第一章 國際民航業現狀分析
1.1 國際概況
1.1.1 全球航空業正在強勁復甦
1.1.2 2004年國際航空客運量大幅攀升
1.1.3 2005年全球航空業復甦顯著
1.2 美國和亞洲民航業
1.2.1 美國
1.2.2 亞洲
1.3 國際主要民航組織
1.3.1 國際民航組織（ICAO）
1.3.2 國際民航組織的主要職能
1.3.3 國際航協概況
1.3.4 國際航協運價協調會的作用
第二章 國際民航市場分析
2.1 國際民航市場概況
2.1.1 2004年國際客運量增幅達11%
2.1.2 全球機場貨運量去年增幅達10％
2.1.3 國際航空市場2005年開局良好
2.1.4 運營模式對國際航空市場的影響
2.2 國際民航市場面臨的挑戰
2.2.1 大航空公司長期衰退
2.2.2 國際民航市場贏利微薄
2.2.3 油價上漲對航空市場的影響
2.3 國際航空市場的發展動向
2.3.1 國際航空市場將走出低谷
2.3.2 國際航空市場進入大發展時期
第三章 中國民航業
3.1 中國交通運輸業概況
3.1.1 交通運輸是經濟發展的前提
3.1.2 我國交通運輸業的現狀與主要特點
3.1.3 民航運量增幅高於鐵路公路
3.2 中國民航業的發展
3.2.1 民航業的背景
3.2.2 中國民航業的發展歷程
3.2.3 中國民航業發展現狀
3.2.4 2004年中國民航業贏利破天荒
3.3 中國民航業的改革
3.3.1 中國民航改革的發展
3.3.2 中國民航業推行體制改革的成效
3.3.3 民航業管理新思路
3.4 民航業的安全問題透析
3.4.1 我國民用航空安全管理的問題與分析
3.4.2 對當前航空安全管理的思考
3.4.3 民航總局關於進一步加強航空安全
第四章 中國民航運輸市場
4.1 我國民航市場概況
4.1.1 2004年我國民航市場高速增長
4.1.2 行業改革促進市場競爭
4.1.3 未來兩年仍然保持告訴增長
4.2 支線航空
4.2.1 大力構築支線航空市場
4.2.2 支線航空發展的中國特色
4.2.3 支線運輸發展應注意的問題
4.3 民航市場細分和目標市場的選擇
4.3.1 市場細分化的概念
4.3.2 市場細分化的依據與作用
4.3.3 空運市場細分
4.3.4 選擇目標市場
4.4 航班延誤對民航業的影響
4.4.2 航班延誤的對策分析
4.4.3 民航航班延誤成本的上升趨勢
4.4.4 航班延誤補償標准在制定中
第五章 民航客運市場
5.1 國內客運概況
5.1.1 國民經濟發展推動民航客運量的長期增長
5.1.2 2004年中國民航旅客運輸量超過一億人次
5.1.3 2004年香港航空客運較上年增長35%
5.1.4 民航基礎建設快速發展
5.1.5 民航與鐵路的競爭關系
5.2 航空客運市場結構
5.2.1 民航旅客構成總體情況分析
5.2.2 主要航空公司載運旅客構成情況分析
5.2.3 國內主要城市到達與離港旅客構成情況分析
5.2.4 國內主要航線旅客構成情況分析
5.3 民航客運的前景展望
5.3.1 新南航集團有望成為世界客運十強
5.3.2 中國航空客運周轉量中長期增長預測
第六章 航空貨運市場
6.1 國際市場
6.1.1 全球航空貨運概況
6.1.2 2004年全球機場貨運量增幅超過10％
6.1.3 世界航空貨運的發展趨勢
6.2 國內市場
6.2.1 中國航空貨運市場現狀
6.2.2 價格戰縈繞航空貨運市場
6.2.3 民航貨運平民化趨向
6.3 貨運市場競爭激烈
6.3.1 航空貨運市場競爭新動向
6.3.2 航空貨運市場競爭白熱化
6.3.3 航空貨運開放對國內企業挑戰
6.3.4 長江三角洲貨運大戰升級
6.4 發展航空貨運的措施
6.4.1 用現代物流理念提升航空貨運業
6.4.2 機場物流園區建設對航空貨運的促進
6.4.3 優化整合，促進航空貨運物流發展
6.5 航空貨運市場趨勢預測
6.5.1 中國航空貨運業迎來開放大勢
6.5.2 貨運將是航空業新增長點
6.5.3 發展航空物流的機遇和挑戰
6.5.4 未來20年中國航空貨運市場增長預測
第七章 透視中國主要區域的民航運輸
7.1 北京
7.1.1 北京首都機場旅客吞吐量按年大漲43.2%
7.1.2 北京民航面臨的機遇與應對措施
7.2 上海
7.2.1 上海民航貨郵吞吐量居全國首位
7.2.2 上海打造國際航空樞紐，挑戰與狼共舞
7.2.3 白雲機場:走勢穩健
7.3 深圳
7.3.1 深圳民航旅客吞吐量創單月新高
7.3.2 深圳民航新機遇
7.4 大連
7.4.1 全力支持大連民航事業發展
7.4.2 十幾個小時直達歐陸大連機場首開歐州航線
7.4.3 機場運輸生產增長迅猛旅客吞吐量突破400萬大關
7.5 重慶
7.5.1 重慶民航建設西部一流空港
7.5.2 民航總局批准重慶第五航權將成西部航空樞紐
7.6 廈門
7.6.1 弘揚企業文化建設溫馨空港
7.6.2 廈門機場2004年旅客吞吐量已超過500萬人次
7.7 海南
7.7.1 海南航空股份有限公司
7.7.2 海南航空意欲買下匈牙利航空增強在歐競爭實力
7.8 香港
7.8.1 中國開放航空市場給香港帶來機遇
7.8.2 香港國際機場航空貨運量連創新紀錄
第八章 國內重點企業與競爭格局
8.1 國內重點企業概況
8.1.1 中國國際航空公司
8.1.2 中國南方航空公司
8.1.3 中國東方航空公司
8.1.4 中國西南航空公司
8.2 航空公司之間的競爭格局
8.2.1 民航重組加劇民航競爭
8.2.2 三大集團爭搶地方餐
8.2.3 競爭格局變化東方航空借重組強身
第九章 低成本航空
9.1 國際概況
9.1.1 低成本航空產生的原因
9.1.2 低成本航空基本概況
9.1.3 低成本航空風刮向中國
9.1.4 國際廉價航空巨頭看好中國市場
9.2 中國建立低成本航空公司分析
9.2.1 歷史背景
9.2.2 行業分析
9.2.3 中國建立低成本航空的途徑
9.3 對中國低成本航空市場展望
9.3.1 組建低成本航空公司的意義和機遇
9.3.2 中國民航打造一個低成本航空公司的戰略構想
9.4 透視奧凱首航
9.4.1 扣開了中國航空壟斷大門
9.4.2 奧凱航空找競爭優勢避開傳統航線
9.4.3 瞄準成都奧凱主攻航空貨運
第十章 機場建設與民航管制
10.1 機場業發展概況
10.1.1 2004年民航機場生產統計公報
10.1.2 中國民用機場發展狀況
10.1.3 機場業擁有持續增長空間
10.1.4 中國民用機場發展中存在的問題
10.2 國內機場建設熱潮
10.2.1 長三角上演「機場建設大戰」
10.2.2 機場建設的前景
10.2.3 機場布局與旅遊資源開發現狀分析
10.2.4 機場網路與旅遊資源網路作用機制
10.2.5 幾點建議
10.3 機場建設費與機場建設
10.3.1 我國機場建設資金的主要來源
10.3.2 機場建設費步入終結軌道
10.3.3 機場建設費徵收細則出台
10.4 空中交通管制
10.4.1 空中交通管理系統的網路化運營
10.4.2 透視我國空中交通管制
10.4.3 中國民航將建三大區域空中交通管制中心
10.4.4 未來三年民航空管工作思路確定
10.4.5 對民航經濟性管制改革的建議
第十一章 國際飛機供應商分析
11.1 波音公司
11.1.1 波音公司發展回顧
11.1.2 波音之翼越來越沉
11.1.3 波音推出航程最遠民用飛機
11.2 空客公司
11.2.1 空客公司成功之道
11.2.2 空客公司保持世界頭號客機製造商地位
11.3 波音與空客的較量
11.3.1 較勁中國：波音對空客
11.3.2 空客＆波音2004到2005的戰爭
11.3.3 未來20年每年需求830架飛機
11.4 其它的飛機供應商介紹
11.4.1 烏克蘭安東諾夫飛機製造公司
11.4.2 沃羅涅日飛機製造公司
11.4.3 上海飛機製造廠
第十二章 對民航運輸業的趨勢分析
12.1 國際民航運輸業的發展趨勢
12.1.1 國際民航業發展大趨勢
12.1.2 國際空運協會：航空業好景重臨
12.1.3 全球航空業發展的十大趨勢
12.2 我國民航運輸業的前景預測
12.2.1 中國民航業:壓力與機遇並存
12.2.2 我國航空業快速發展趨勢難擋
12.2.3 中國民航業將迎來新一輪快速發展
12.2.4 2005年航空運輸發展預測
附件：民航運輸業的政策法規
《中華人民共和國民用航空法》
《外商投資民用航空業規定》
《民用航空行政處罰實施辦法》

圖表目錄：

圖表1 全球服務最佳航空公司排名表
圖表2 全球客運量居前十位的航空公司排名
圖表3 全球國際貨量前五位排名表
圖表4 主要的交通運輸方式對比
圖表5 2004年我國各種交通運輸方式增長情況
圖表6 我國各種運輸方式旅客周轉量年平均增長率
圖表7 我國各種運輸方式旅客周轉量年平均增加量
圖表8 各種運輸方式貨物周轉量年平均增長率
圖表9 我國各種運輸方式貨物周轉量年平均增加量
圖表10 我國運輸線路長度
圖表11 中國民用航空運輸總周轉量和增長率
圖表12 我國各航空公司完成運輸情況及其比重
圖表13 2004年航線運輸情況
圖表14 91-120座支線飛機分區域供貨表
圖表15 分機型每公里浩油
圖表16 分機型每公里機場起降和服務費
圖表17 中美收益對比
圖表18 中美分機型的航班份額對比
圖表19 中型商業城市航空市場統計
圖表20 支線航班分布
圖表21 中美航空市場規模航班密度與平均機座的比較表
圖表22 中國國內減小機型、增加頻率的航空市場統計
圖表23 國內航班乘客數同人口和國民生產總值數據的比較
圖表24 不同市場地位企業的市場份額的比重圖
圖表25 民航收入與國內生產總值的關系
圖表26 飛機需求量預測
圖表27 航班預測
圖表28 全國主要機場飛機活動數預測
圖表29 我國航空運輸系統航班不正常情況
圖表30 航班延誤時間變化情況
圖表31 20多年來航班延誤的成本比較
圖表32 2005-2020年航班延誤的成本推測
圖表33 近年民航旅客運輸市場構成情況
圖表34 2004年1-12月客運量總計累計同比
圖表35 近10年民航建設發展概況
圖表36 機票下浮與鐵路票價比較
圖表37 2004年1-12月民用航空貨運量總計累計同比
圖表38 2003年民航機場吞吐量
圖表39 2003年各航空公司旅客運輸量比重
圖表40 2003年各航空公司運輸總周轉量比重
圖表41 2003年各航空公司貨郵運輸量比重
圖表42 對低成本航空的認識調查
圖表43 對私人旅行是否選擇低價航空公司的比重
圖表44 對公務出差是否選擇低價航空公司的比重
圖表45 對低價航空在中國是否有發展前途調查（業內人士）
圖表46 對低價航空在中國是否有發展前途調查（業外人士）
圖表47 民航運輸量的情況
圖表48 對中國幾年內有低價航空公司出現的調查（業內人士）
圖表49 對中國幾年內有低價航空公司出現的調查（業外人士）
圖表50 全國主要民用機場一覽表 214
圖表51 四大機場2001-2004前三季度旅客吞吐量情況
圖表52 四大機場2001-2004前三季度飛機起降架次
圖表53 四大機場2001-2004前三季度貨郵吞吐量
圖表54 我國東西部機場數據對比表
圖表55 我國東西部地區旅遊開發水平指標對比表2004
圖表56 1998-2003年民航客運市場構成情況
圖表57 不同職能城市航空客流比重份額的變化
圖表58 不同城市規模統計的航空客運量比重
圖表59 1998-2003年旅遊收入構成
圖表60 國內航空上市公司贏利預測

3. 機場的各部門的名稱是什麼以及他們負責的范圍是什麼

機場監管部門各部門職責：

1、綜合處（應急管理辦公室）。負責本局行政、機要、保密、檔案、信訪、電子政務、財務、人事、法律事務等工作以及黨組織建設、紀檢、工會等黨群工作；承擔轄區內民航應急工作和重大事項的組織協調；承擔轄區內民航規劃、投資、價格監管以及行業統計的相關工作；承擔轄區內民航網路和信息安全監管工作。

2、航空安全辦公室。按授權，參與轄區內民航飛行事故、航空地面事故的調查，組織事故徵候和不安全事件的調查工作；負責轄區內民用航空安全信息管理工作。

3、運輸處（國防動員辦公室）。按授權，負責對轄區內民用航空運輸和通用航空市場秩序、民用航空客貨運輸安全以及危險品航空運輸實施監督管理，協調完成重大航空運輸、通用航空任務；負責轄區內民用航空國防動員的有關工作。

4、飛行標准處。按授權，承辦轄區內民用航空運營人運行合格審定、飛行訓練機構合格審定的有關事宜並實施監督管理；負責轄區內民用航空飛行人員、乘務人員的資格管理；監督管理轄區內的民用航空衛生工作。

5、航務處。按授權，監督檢查轄區內民用航空飛行程序及各類應急程序的執行情況；負責轄區內飛行簽派人員的資格管理。

6、適航維修處。按授權，承辦轄區內民用航空器維修單位合格審定的有關事宜並實施監督管理；負責轄區內民用航空器持續適航及維修管理；負責轄區內航空器維修人員資格管理。

7、機場處。按授權，負責對轄區內民用機場（含軍民合用機場民用部分）的安全運行、總體規劃、凈空保護以及民航專業工程建設項目和航油企業安全運行等實施監督管理。

8、空中交通管理處。按授權，監督檢查轄區內民航空管系統運行和安全狀況；組織協調轄區內專機、重要飛行保障和民用航空器搜尋救援工作；監督、檢查轄區內航班時刻和空域容量等資源的使用狀況；承辦轄區內民航無線電管理等事宜。

9、空防處。按授權，負責對轄區內民航企事業單位執行民用航空安全保衛法律、法規和規章情況實施監督檢查；監督檢查轄區內民用機場公安、安檢、消防工作。

(3)民航市場調查擴展閱讀：

民航各機場公安機關的空防安全職責定位模糊，特別是與地區管理局公安局及安全監督管理辦公室空防處之間的責任劃分不明確，是當前困擾機場公安機關的重要問題之一，也影響了民航安全保衛整體工作的進展。

機場公安機關的空防安全職責界定模糊，是一個不爭的事實，也確實阻礙了民航安保工作的順利開展。

但對於人們將其主要原因歸結為民航公安管理體制的普遍觀點，筆者卻不敢苟同。當然，這並非否定理順民航公安行政管理體制的重要性，同安全檢查管理體制一樣，公安行政管理體制一直是困擾我國民航安全保衛工作的障礙。但體制問題與清楚地界定機場公安機關的職責並沒有實質性的關聯。

機場公安機關的空防安全職責，既不是體制問題，也不是工作機制問題，也不能簡單地認為是民航空防安全內部職責劃分的問題。清楚地界定其職能，需要尋求法律依據，從法理的角度邏輯地進行分析。

國外的航空保安管理責任體系，值得我們借鑒，但不是照搬的依據。任何的責任體系，都是從這個國家或者地區的法律體系中衍生來的。

顯然，不同的國家或地區的法律體系是存在差異的，例如一些國家的私人保安可以攜帶槍支，而我們卻不同。因此，值得我們借鑒的，是它們確定責任的法律邏輯。