維特拉定位市場

⑴ 鈴木維特拉：我太難了，跌至7萬，你們卻還在看長安CS55

近兩年有不少的合資車在中國混做得是風生水起，但同時也有不少合資車敗走麥城，比如最近討論聲比較多的雷諾品牌。其實合資車裡面還有一款重量級的車企離開了中國，筆者說的這家車企就是鈴木。說起鈴木汽車，它的掌門人確實很有意思，一個固執的老頭兒鈴木修。鈴木雖然撤離中國有一段時間了，但是筆者告訴大家，事實上鈴木原來經銷商的汽車根本就沒有完全賣完，目前仍在市場上售賣，而且價格一降再降。目前留給鈴木最後一批車的時間並不多了，因為國五排放即將在全國結束，目前可上牌的地區寥寥無幾。

今天筆者要說的這款SUV車型就是長安鈴木的維特拉車型，這款維特拉車型在市場上也還有一定的數量庫存，目前這款車型的入門級價格達到了7萬元左右，當然是最低配的庫存車。今天我們就一起來了解一下維特拉這款車型。

現在大家明白為什麼鈴木在中國的消費者還是比較多吧？它油耗低，車身小，適合代步接送娃。但同時它的缺點也非常明顯，動力小。內部空間也不夠寬敞。同時筆者認為這款維特拉車的定價有些偏高。至於性價比，其實也並沒有什麼好說的了，因為這款維特拉，生命已經在倒計時了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 驍途和維特拉哪個好

樓主這個提問，可以說對鈴木系列研究了一段日子。光聽名字，維特拉還好，驍途是什麼車？這可能是其他消費者的疑問。

從目前的用車條件看，可以說大多數路況都已隨著國家投入的增加而得到極大的改善，在一輛轎車就可以滿足需要的前提下，個人建議還是驍途吧，因為它的空間更大，更能契合市場的消費需求。

⑶ 長安鈴木維特拉的發展歷史

上世紀80年代至90年代，鈴木公司洞察市場空白，創新性地發布了兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV，第一代維特拉橫空出世，在當時名為ESCUDO，寓意「既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁」。ESCUDO是在日本國內的名字，在歐洲及北美市場，ESCUDO還分別被冠以VITARA、SIDEKICK之名銷售。
第一代
誕生於1988年的第一代維特拉開創了城市SUV先河，在當時這款車具有非常鮮明的風格，三門版車型軸距僅2200mm，車身小巧，最小離地間隙、接近角與離去角與吉姆尼近乎相同，車身採用創新性的梯形車架，既增加了車身剛性，又擴大乘坐空間，並搭載與吉姆尼相同的四驅系統與高低2速分動器保證性能。在造型上，方正硬朗的車身輪廓，既給人一種輕快穿越城市道路的印象，又具有越野車的硬派特性，一舉奠定首款城市越野SUV的歷史地位。
第二代
繼第一代維特拉在全世界取得成功後，1997年，肩負擴大北美市場使命的第二代維特拉正式上市。在傳承「適合城市道路的真正越野」理念與經典設計的基礎上實現了進一步突破。它採用鈴木獨有的SSIS安全設計理念，搭載了日本首創的雙模式鼓式制動系統，並廣泛使用新型材料。第二代維特拉在全世界也取得銷量的巨大成功，其中四缸機型名叫「VITARA（維特拉）」，V6機型名叫「GRAND VITARA（超級維特拉）」。第二代維特拉的發動機和車體均踏上了擴大化的道路，推動了品牌家族的高檔化。
第三代
2005年，第三代維特拉以全球車的定位，作為鈴木公司的旗艦產品再度創新換代。車身尺寸、軸距都放大，以GRAND VIRATA（超級維特拉）之名在全球銷售。第三代維特拉的造型以Sporty&Tough理念為指引，創造性地採用內嵌式梯形車架的整體車身，扭轉剛度比第二代提升一倍；首次採用全時四驅並搭載帶LSD的中間差速器，具備四種行駛模式，保障越野能力；另外，在懸架方面，採用前麥弗遜式後多連桿式懸架，追求上乘的乘坐舒適性。

⑷ 維特拉的歷史介紹

上世紀80年代至90年代，鈴木公司洞察市場空白，創新性地發布了兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV，第一代維特拉橫空出世，在當時名為ESCUDO，寓意「既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁」 。ESCUDO是在日本國內的名字，在歐洲及北美市場，ESCUDO還分別被冠以VITARA、SIDEKICK之名銷售。
第一代
誕生於1988年的第一代維特拉開創了城市SUV先河，在當時這款車具有非常鮮明的風格，三門版車型軸距僅2200mm，車身小巧，最小離地間隙、接近角與離去角與吉姆尼近乎相同，車身採用創新性的梯形車架，既增加了車身剛性，又擴大乘坐空間，並搭載與吉姆尼相同的四驅系統與高低2速分動器保證性能 。在造型上，方正硬朗的車身輪廓，既給人一種輕快穿越城市道路的印象，又具有越野車的硬派特性，一舉奠定首款城市越野SUV的歷史地位。
第二代
繼第一代維特拉在全世界取得成功後，1997年，肩負擴大北美市場使命的第二代維特拉正式上市 。在傳承「適合城市道路的真正越野」理念與經典設計的基礎上實現了進一步突破 。它採用鈴木獨有的SSIS安全設計理念，搭載了日本首創的雙模式鼓式制動系統，並廣泛使用新型材料 。第二代維特拉在全世界也取得銷量的巨大成功，其中四缸機型名叫「VITARA（維特拉）」，V6機型名叫「GRANDVITARA（超級維特拉）」 。第二代維特拉的發動機和車體均踏上了擴大化的道路，推動了品牌家族的高檔化。
第三代
2005年，第三代維特拉以全球車的定位，作為鈴木公司的旗艦產品再度創新換代 。車身尺寸、軸距都放大，以GRANDVIRATA（超級維特拉）之名在全球銷售。
第三代維特拉的造型以Sporty&Tough理念為指引，創造性地採用內嵌式梯形車架的整體車身，扭轉剛度比第二代提升一倍 ；首次採用全時四驅並搭載帶LSD的中間差速器，具備四種行駛模式，保障越野能力 ；另外，在懸架方面，採用前麥弗遜式後多連桿式懸架，追求上乘的乘坐舒適性。

⑸ 鈴木汽車已經退出了中國市場，維特拉還值得入手嗎

肯定的是鈴木維特拉非常值得擁有，鈴木家族的特點就是發動機穩定、省油、皮實、耐操。維特拉是鈴木公司的全球戰略車型，1.4T車型三大件純進口，由鈴木歐洲匈牙利的工廠打造。整車性能卓越，秒殺同級。

維特拉自2015年上市以來口碑良好，發動機動力充沛，油耗滿意，操控精準，底盤扎實，配置豐富，空間夠用，不滿意的是胎噪車漆薄，總體滿意度較高，9.98萬元到15.98萬元的區間售價性價比高，十分值得入手。

⑹ 為什麼鈴木維特拉在路上幾乎看不到

鈴木維特拉定位於小型SUV，對於維特拉來說，我們並不能根據廠方的宣傳思路，將其定位為專業級SUV，而是應該講維特拉與同級別城市SUV進行比較。

有人說，鈴木之前有過超級維特拉，還是一款不錯的產品。那這就牽涉到了另一個重要的影響因素了——營銷。鈴木在超級維特拉還有餘溫的時候，一心只想把新產品的宣傳往超級維特拉身上靠。所以，目前的維特拉，雖然有著不錯的產品數據，但是鈴木為了躲開競爭最激烈的戰場，始終堅稱維特拉為專業級SUV。反過來思考，目前在小型SUV的細分市場上，有多少消費者會選擇專業SUV？簡而言之，要購買專業SUV的消費者，一定是消費能力強以及添購車型為主，更專業的中大型SUV，比如蘭德酷路澤、途樂等才是正確的出路。

⑺ 鈴木汽車已經退出了中國市場，那維特拉在中國的行情會受到什麼影響

在國內汽車市場剛剛起步的時候，鈴木這個專門生產小型車為主的品牌，以優惠的價格以及省油耐油的品質在早期贏得了不少消費者的青睞，不過隨著汽車行業的快速發展，鈴木已經有了掉隊的跡象，國內消費者越來越追求空間大的車型，這對於專注於打造小型車型的鈴木來說是一個比較致命的打擊，再加上鈴木的產品更新速度偏慢，最終導致了鈴木退出中國市場。

側面還使用了懸浮式設計，緊跟時代潮流，車身的線條比較平直蜿蜒，看上去還是比較時尚，視覺效果比較出色。

維特拉的尺寸為：4175x1775x1610mm 軸距為2500mm。尺寸方面相比其他主流小型SUV，它就顯得偏小了，這也導致了其內部空間的實用性比較一般，尤其是後排的乘坐空間，比較壓抑。