快遞服務業市場調查及行業分析

1. 快遞！速遞！物流！行業調查！大家來幫幫我！

順豐速遞

2. 2019年物流行業深度分析報告

第1章：中國物流行業的概念界定及配套設施發展狀況

1.1 物流行業的概念界定

1.1.1 物流行業的定義

(1)物流的定義

(2)物流行業的定義

1.1.2 現代物流的特點

1.1.3 物流行業在國民經濟中的作用

(1)實現商品流通

(2)建立生產和消費的橋梁

(3)降低社會生產和流通成本

(4)促進生產、拉動消費和增加就業

1.1.4 本報告數據來源及統計標准說明

1.2 物流行業發展政策環境分析

1.2.1 物流行業管理體制

(1)全國現代物流工作部際聯席會議

(2)行業協會

1.2.2 物流行業主要政策

1.2.3 物流行業發展規劃

1.2.4 物流標准化及其管理分析

(1)物流標准化的定義

(2)物流標准化的管理

1.2.5 政策因素對物流行業發展的影響

1.3 物流行業配套設施情況分析

1.3.1 交通基礎設施建設情況

(1)公路建設情況

(2)鐵路建設情況

(3)水路建設情況

(4)航空建設情況

1.3.2 物流運輸裝備配套情況

(1)載貨汽車保有量

(2)鐵路貨車保有量

(3)水運船舶保有量

(4)運輸機隊規模情況

1.3.3 其它物流裝備市場分析

(1)貨架市場分析

(2)叉車市場分析

(3)托盤市場分析

(4)輸送分揀設備市場分析

(5)自動化立體倉庫

第2章：中國物流行業的發展現狀分析

2.1 中國物流行業的運行態勢分析

2.1.1 物流總額走勢分析

2.1.2 物流總費用走勢分析

2.1.3 物流總收入走勢分析

2.1.4 物流固定資產投資分析

2.1.5 物流業景氣情況分析

2.1.6 全國重點物流企業統計調查情況

(1)2019年度中國物流企業50強

(2)2019年度中國民營物流企業50強

2.2 中國物流園區的發展狀況分析

2.2.1 中國物流園區的發展概況

(1)物流園區的沿革與發展分析

(2)物流園區產生的必要性分析

(3)中國物流園區發展狀況分析

(4)物流園區的開發與經營分析

(5)物流園區主要影響因素分析

(6)物流園區對區域物流的作用

(7)物流園區對物流發展的作用

2.2.2 中國物流園區的建設狀況

(1)中國建設物流園區的主要目的

(2)中國建設物流園區的周期

(3)中國物流園區的建設情況分析

(4)中國建設物流園區存在的問題

(5)現代物流園區建設的相關建議

2.2.3 中國保稅物流園區經營分析

(1)保稅物流園區的概念和功能

(2)海關對進出園區貨物的監管

(3)保稅物流園區整體經營情況

2.3 中國物流信息化市場發展分析

2.3.1 物流信息化的市場需求分析

(1)物流信息化市場需求特點

(2)物流信息化迅速發展的驅動因素

(3)物流信息化的市場需求格局分析

(4)標准與平台是物流信息化的關鍵

2.3.2 物聯網技術在物流行業的應用現狀

(1)物聯網感知技術應用狀況

(2)網路與通信技術應用狀況

(3)智能管理技術應用狀況

2.3.3 物流行業物聯網應用前景展望

(1)中國智慧物流建設最新發展情況

(2)物流行業RFID技術應用前景展望

(3)物流行業GPS技術應用前景展望

(4)物流行業無線感測網應用前景展望

(5)物流行業智能機器人應用前景展望

(6)物流領域中物聯網技術發展動向

2.4 中國物流行業的競爭狀況分析

2.4.1 行業進入壁壘分析

2.4.2 物流行業競爭特點分析

(1)物流市場整體競爭格局

(2)中國物流企業結構

(3)高端物流市場競爭結構

2.4.3 物流行業兼並重組情況分析

(1)物流行業兼並重組發展狀況

(2)物流行業兼並重組案例分析

(3)中國物流企業兼並重組的原因分析

(4)物流行業兼並重組趨勢分析

第3章：中國物流相關行業運營狀況分析

3.1 貨物運輸業運營狀況分析

3.1.1 貨物運輸總況分析

(1)貨運量走勢分析

(2)貨運量結構分析

(3)周轉量走勢分析

(4)周轉量結構分析

3.1.2 公路貨運情況分析

(1)貨運量走勢分析

(2)周轉量走勢分析

3.1.3 鐵路貨運情況分析

(1)貨運量走勢分析

(2)周轉量走勢分析

3.1.4 水路貨運情況分析

(1)貨運量走勢分析

(2)周轉量走勢分析

3.1.5 民航貨運情況分析

(1)貨運量走勢分析

(2)周轉量走勢分析

3.1.6 不同運輸方式對比分析

(1)基本信息對比

(2)運輸能力對比

3.2 倉儲業運營狀況分析

3.2.1 倉儲業運營狀況分析

(1)倉儲業指數分析

(2)倉儲業保管費用分析

(3)倉儲業經營情況分析

(4)倉儲業投資建設情況

(5)倉儲業發展特點分析

3.2.2 倉儲業競爭狀況分析

(1)倉儲業的集中度分析

(2)進入和退出壁壘分析

(3)倉儲業競爭分析

3.2.3 保稅倉儲發展狀況分析

(1)保稅倉儲分類及特點

(2)特殊監管區域的作用

(3)特殊監管區域的發展瓶頸

(4)保稅倉儲的前景展望

3.3 郵政業運營狀況分析

3.3.1 郵政行業運行態勢分析

(1)郵政業收入情況分析

(2)郵政業務總量情況分析

3.3.2 快遞業運行狀況分析

(1)中國快遞行業業務量情況分析

(2)中國快遞行業收入情況分析

(3)中國快遞行業服務價格分析

(4)中國快遞行業市場地位分析

3.3.3 快遞企業發展規模分析

(1)企業數量分析

(2)從業人員規模分析

(3)網點規模走勢分析

(4)運營車輛規模走勢分析

3.3.4 快遞業區域市場結構

——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

3. 快遞行業前景

目前我國有8000多家快遞企業，從業人員達到90多萬，每天的寄件量在兩千萬件以上，版已經躍升為全球權第二大的快遞國度。
據前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國快遞行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2012年郵政行業業務總量完成2030億元，同比增長26%;業務收入完成1980億元，同比增長27%。其中，全國規模以上快遞業務收入首次突破1000億元，同比增長39.2%，步入千億時代。全國規模以上快遞服務企業業務量完成56.9億件，同比增長54.8%。2013年1月，中國規模以上快遞服務企業業務量完成6.9億件，同比增長152.3%;業務收入完成113.9億元人民幣，同比增長82.6%。
前瞻產業院監測數據顯示，快遞行業已經連續5年實現超過27%的增長，其中50%以上營收來自電子商務。2012年，京東商城日均單量達80萬單、80%的商品為自建物流體系配送。

4. 物流市場調查報告

中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。 隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。 GIS/GPS簡介 GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。 目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。 GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。 由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企業的應用優勢 GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面： 1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。 2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。 ·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。 ·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。 ·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。 3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。 物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。 物流企業的信息平台的物理架構如下： 物流企業信息平台的基本架構如下：結束語將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。

5. 西安快遞行業市場調查報告

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6. 快遞行業的發展現狀與趨勢

中國快遞行業市場規模穩步增長

近年來，我國電子商務快速發展，快版遞行業市場規模權逐漸擴大。據國家郵政局數據顯示，2019年，我國快遞業務收入為7498億元，較2018年增長24.2%，增速有所提高。

——以上數據及分析請參考於前瞻產業研究院《中國快遞行業發展趨勢與投資規劃分析報告》。

7. 中國物流行業分析

我國物流業近幾年得到很好的發展。 2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%（按現價計算），增幅比上年同期提高2.9個百分點。明顯高於同期GDP的增長速度2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8。其中：工業品物流總額為32.5萬億元，同比增長30.2%。物流總值高速增長，表明經濟增長對物流需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。 2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增長25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處於快速增長區間。2005年我國物流業增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高於上年。2005年，我國物流費用佔GDP的比率為18.5%。我國現代物流整體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展的支撐和促進作用更加明顯。 2005年，物流企業在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業「三足鼎立」的態勢越發明顯。各地加大了對物流基礎設施建設的投入，物流技術裝備水平得到提高，物流能力明顯增強，物流管理和技術創新出現新局面，物流行業基礎性工作取得進展。泛珠三角地區、長三角地區、環渤海地區以及東北地區加強聯合與協調、統籌規劃，合力營造區域物流發展的「大環境」。連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫葯、糧食等專業物流迅速發展，帶動了相關產業的發展。 2006至2010年，中國南方國際現代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本佔GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達到23%。到2010年，全球80%的海運出口市場，都將集中在大陸。 物流在國民經濟中起著很重要的作用。 隨著我國生產力水平的提高，以整合交通運輸、倉儲、配送等環節而成一體，實現企業與社會成本最低、效益最大的物流業與互聯網經濟一起被人們當成"新經濟"的重要內容，被廣泛地稱作第三利潤源泉。現代經濟領域中的競爭，很大程度上是流通效率的競爭。特別是從製造業的再生產過程來看，產品處在製造環節的時間越來越短，而絕大多數時間處在流通環節，大約佔85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低決定著一個企業、一個行業甚至一個國家經濟效率和速度的高低。同時，流通還具有降低全社會的交易成本，優化資源配置的重要作用。 中國流通產業迅速發展，已經成為經濟增長的重要推動力，對國民經濟的貢獻率日益提高。例如，近十年來流通業在全國GDP中的平均比重為8．5％，流通業為國家創造的財政收入逐年增加，在吸納城鄉居民就業和滿足城鄉居民消費需求方面的貢獻更為突出。經過20多年的改革開放和發展，中國流通業現代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經營方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進的流通業態和經營方式得到快速發展，進而促進了中國經濟的增長。但是，總體來看，中國的流通規模還比較小，效率比較低，現代化水平不高。2003年中國企業500強中的商業企業流動資金平均年周轉速度僅為2．4次，而發達國家的周轉速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本佔GDP的比重大約為20％左右，而美國等發達國家只有10％左右。中國流通現代化的投入不足，對流通信息化建設的投資較少。與發達國家相比，中國流通業在資金規模、營銷技術、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。 我國物流業發展仍相對落後 過去20年中，服務業在我國發展很快。我國物流業的基礎設施建設也迅猛增長，交通設施及工具、倉儲設施、商業網點、配送體系和信息技術、配套服務設施等方面均已取得了長足進步。東部地區及東南沿海的物流"硬體"在許多方面已接近或達到世界先進水平。但我國物流業發展仍相對落後，主要表現在： 從整個國民經濟運行質量和國民經濟發展的要求來看，對物流業的投入仍屬不足。今後首先要解決的是投資效益的准確計算、東西部協調發展和現有設備的充分利用問題。 物流一體化程度不夠，行政分割、行業壟斷嚴重。物流交易系統分內貿外貿，運輸行業分屬數個部、委、局機關，流通受地方保護主義限制，各行業、各地區用盡一切辦法進行物流壟斷和不正當競爭。重復布點、重復投資帶來嚴重浪費，而市場壟斷又導致物流服務低質量和低效益。 外貿、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風嚴重。我國出現的經濟犯罪也大多在物流領域發生，更使物流消費者失去對服務供應者的信任。 物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現代物流。

8. 我國快遞行業的現狀及主要特徵有哪些

近年來隨著電子商務的爆發式增長，我國快遞行業發展突飛猛進，業務量居世界第三。據調查顯示，目前，我國快遞行業服務存在攬收不及時、快遞不快、服務不熱情等問題，亟須改進提高。

據前瞻產業研究院發布的《2014-2020年中國快遞行業發展趨勢與投資規劃分析報告》數據顯示：早在2010年，我國快遞日業務量就已達1000萬件，僅排在美國和日本之後。在調查的數據可以看出，目前我國快遞行業出現各種問題，其最主要的問題則是：

一、服務不規范

調查顯示，EMS、FedEx、順豐、宅急送電話服務熱情規范；申通、中通和韻達的客服熱線需要客戶再次撥打。而匯通、天天、圓通的客服電話則無法接通。在上門電話預約方面，只有EMS和順豐做到了攬收及投遞前與客戶進行預約確認，其他快遞公司均未提供電話預約確認服務。

二、快件攬收與派送速度

對於快遞這種特殊的服務行業，用最短的時間上門攬收是快速寄送郵寄的前提。調查顯示，多數企業攬收速度慢。另外，除EMS、順豐、宅急送等公司的快遞員統一穿著帶有公司標識的工作服上門進行服務外，多數快遞公司快遞員穿著隨意。

"快速"是快遞行業最基礎的屬性，也是客戶最關心的核心指標。為了調查快遞速度，中國客服委將郵件分別通過10家快遞公司從廣州發至北京統一簽收地。測評結果表明，僅順豐快遞、EMS在2天內寄達，其他大多在3天寄達，還有兩家快遞公司6天時間才將郵件寄達客戶手中，快件成了"慢牛"。

三、檢驗不規范

調查發現，只有EMS、順豐等少數企業要求客戶對郵寄物品開拆驗視，多數快遞公司並未對客戶郵寄的物品進行開拆驗視，只收件不檢查，存在安全隱患，屬於違規操作。

除以上幾個存在的問題之外，目前中國的快遞還存在快遞不稱重、收費不統一、發票開具不規范等問題。