貨運平台市場定位

⑴ 宅急送市場定位是什麼快遞費貴嗎

宅急來送的定位是「我們能夠在任源何地方、任何模式歷來處理任何貨物」，創立世界上最大的商業航空貨運聯盟並提供復雜而又統一的商品線，「無所不包，全面發展」恰好的定義了宅急送快遞的位置，目標是希望能夠成為世界范圍郵件通訊、包裹快遞、物流服務領域中的領頭羊。

不同地區不同價格,不同重量也不同價格,按實際情況。

⑵ 阿里巴巴概念股有哪些

阿里巴巴概念股股票有：恆生電子、東方財富、金證股份、內蒙君正等其他股票。您可版以通過證券軟體權查詢具體包含的板塊股票。

溫馨提示：
1、以上信息僅供參考，不分排名先後及不作為推薦，不構成任何投資建議；
2、投資有風險，入市需謹慎。
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⑶ 貨拉拉搶單為什麼老是搶不到

貨拉拉搶不到單的原因可能是搶單用戶太多，下面介紹一下搶單技巧：

1、人群的流動性調查

需要搬家的地方一定是人群的變動非常大，一般在城中村和靠近寫字樓，工廠的附近必然會有人經常搬進搬出，選擇一個好的區域，單自然就會多

2、時間季節的把控

人群的流動往往和時間有關系，最簡單的一點，汽車站，火車站開始搶票難，價格上漲，說明有人回家，有的外來打工人員可能是要回老家就不過來了，這邊的房子一旦空了，必然房東會去想法租出去，特別在有些大城市是完全不擔心沒房租不出去的

3、服務品質

貨拉拉也有等級劃分，好評率高，價格何時，響應速度快等一些列指標都將為你的訂單加強信譽保障，系統也有他自己的演算法和排序。

4、多關注網上信息

有些沒有用過這款app的相比較可能會在網上主動去尋找搬家公司的信息，這個時候你如果是企業的話，就需要推廣，把自己的信息在全網覆蓋，做好優化排名與實力包裝。

5、接單完後要好評

6、司機師傅不要隨便拒單，拒單率高了也會影響搶單的

(3)貨運平台市場定位擴展閱讀

貨拉拉，業務方向定位為同城即時整車貨運，意在整合社會運力資源，搭建快速、平價、安心、專業的同城貨運交易平台。貨主通過貨拉拉平台，可以快速匹配附近的貨車資源，並以低價獲得優質的貨運服務；廣大貨車司機亦可藉助貨拉拉迅速對接到客戶需求，大大提升貨車利用效率，進而獲得更為豐厚的收入回報。

貨拉拉在東南亞和港台地區開通城市包括香港、台北、新加坡、曼谷、馬尼拉、胡志明市；截至2017年11月底，其在中國大陸開通城市達102餘座，覆蓋了大部分一、二、三線城市和部分經濟活躍的四線城市。截至2017年底，貨拉拉平台的注冊司機已經超過200萬，有1500萬以上的用戶正在使用貨拉拉的服務。

⑷ 物流案例分析

公司來的運輸質量標准自
在這有一定歷史的公司實力也不小，自然有老的客戶，還要有新的客戶。多關注出口高科技公司的合作關系。事實證明好的服務質量要比相對價低的費用是可行的。關注中國的政策改革。
公司要和客戶達成互信，還要專人負責對市場信息的採集。

⑸ 國際貨物運輸與物流管理的論文怎麼寫

國際貨運代理是服務性行業中的一種類型，1926年5月31日在維也那成立的國際貨運代理協會聯合會(FIATA)作為聯合國的常設顧問機構和一個在世界范圍內最大的非政府和非贏利機構，其對國際貨運代理的定義是「根據客戶的指示，並為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人並不是承運人，貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如集貨、報關、報驗、收款。」我國1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》對其定義為「接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。」可見傳統的國際貨運代理業務是指國際貨運代理企業為當事人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。國際貨運代理利用自身的有利條件，精通業務，熟悉國際貨運市場的供求變化，航線運價的季節變化，熟悉各種運輸手段及相關法律規定，與承運企業、貿易方、以及保險、銀行、海關、商檢、港口等有著廣泛的聯系和密切的關系，從而在較大范圍內為委託人辦理國際貨物運輸業務提供較好的服務，並在國際貿易運輸發展過程中起著非常重要的作用。
國際貨運代理行業雖然已經有百年以上的歷史，然而隨著社會的發展，尤其是基於國際互聯網的信息技術的飛速發展及當代物流行業的發展和逐步形成，傳統的國際貨運代理行業受到了巨大的挑戰和沖擊。作為國際化的服務行業，中國年輕的國際貨運代理行業一樣不可避免地要面對這種挑戰和沖擊。其實中國的國際貨代行業在2000年已經走向分化，2001年我們將看到已經開始的分化所帶來的更明顯的效果，傳統的貨運代理業將感受到更加巨大的生存和發展壓力。
在此背景下，必須從戰略的角度去分析研究中國貨代業的形成、結構、走勢與前途。貨代企業也必須重新思索自己的定位與歸宿。
一、中國國際貨運代理行業的形成及演變
綜觀我國貨代業短短幾年的發展，以下幾個階段可以反映貨代行業的階段性興衰與變化：
＊國家壟斷階段，1993年以前，由中國外貿運輸總公司暨業內常說的中外運(SINOTRANS)在國家政策保護下高度壟斷外貿運輸業。
＊1993-2000承運人控制的貨運市場階段。
前期：貨代市場由壟斷走向開放經營（但對外資企業依然嚴格限制），目前國內的大部分貨代企業都是這一時期設立和發展的，目前總數已經在2000家以上，市場空前繁榮。由於在這一時期航運市場並沒有完全開放，但改革開放帶來的經濟增長帶動進出口貿易猛增，中國航運市場的需求大於供給，按照經濟學的規律，供給方占據了更有利的談判地位，貨運市場的控制權轉移到承運人一方，有些基本的現象可以證明以上的分析，例如目前中國至歐洲航線的運價水平還沒有90年代中期的水平；那時因船舶艙位不足而甩貨的現象也時有發生等。在這一階段，航運市場供給不足、運價信息不透明、由於政策的保護而很少有外資企業的競爭、承運人貨運網路不完善而對貨運代理的依賴等原因，使國內貸代企業用簡單的經營手段卻賺取了超額利潤，享受了短暫的「黃金時代」，完成了一定的資本積累，也形成了行業的初期規模。
後期：這一階段是貨運市場分化的前導，國內中國遠洋運輸公司(COSCO)中國海運公司(CSCO)等大型承運人企業紛紛設立自己的貨代機構，航運市場的開放使外資船公司－這些大型全球承運人開始直接向國內的貨主企業攬取貨載（目前交通部批準的已有15家以上外國船公司在華設立獨資公司，另有270處以上的代表機構，全球20大班輪公司無一例外進入了中國市場，OOCL東方海外班輪公司不但介入了12條內支線，還同鐵路部門合作，開出了鄭州－香港等6條鐵路集裝箱干線專列）在艙位與訂艙回佣決定著傳統貨代業經營與利潤空間的市場里，貨代中間人的身份受到挑戰，經營環境日趨惡化，老牌的SINOTRANS也無力阻擋市場的規律。例如上海航運交易所的設立及運價指數的公布使運價市場信息公開化，可以標志著貨代暴利時代的結束：2000年6月以來，上海9家班輪公司以市場變化為由，先是取消上海至東南亞各地區的到付運費傭金，接著到歐洲、澳、新航線的到付傭金由2.5%降到1.5%，雖然經各方交涉而有所抵制，但傭金制度已經動搖。船公司在其自身已經具備貨代功能的前提下，對公共貨運代理的依賴性顯著降低。承運人一體化銷售的成熟，並不僅僅威脅到眼前的代理傭金，而是作為中間環節的傳統貨代企業面臨被淘汰的威脅，貨代企業在這一時期比前期明顯衰落，如果繼續在市場中生存必須尋找新的利潤空間，構築新的核心競爭能力。這也是我國貨代市場走向分化的動因。
＊2000年開始的分化時期。國際航運、國際貿易市場的規范和完善使貨代企業面對嚴峻的生存市場環境，開始反思與探索，靠出售提單、倒賣差價、套取傭金牟取暴利的時代已經過去，貨代業在特定的社會經濟背景條件下經歷了畸形的不正常時期而開始自我調整，在服務創新、企業轉型等方面開始戰略思考，正在向提供增值服務，創造市場價值的新經營群體轉化尋找突破。
貨代行業的最初結構，很大程度上是由行業內的競爭者，供給者和需求者的運行方式決定的，這種結構極不穩定，在大規模的經濟、技術變革和競爭變化的條件下，行業結構就會發生變化，上面的過程就很好的說明了這點。
二、國際貨運代理企業當前的宏觀環境分析
在政治法律、經濟、科技、文化等眾多宏觀因素中，兩個因素將對國內的貨運代理業產生影響，一個是中國即將加入世界貿易組織(WTO)，一個是以INTERNET為代表的信息技術的廣泛應用。
1.辯證唯物論要求我們從兩個方面看問題，對於中國加入WTO，我們既要看到帶來的威脅，也要看到帶來的機會。
威脅：威脅主要來自於對競爭的擔心。由於WTO的加入，中國將逐步徹底開放貨運代理市場，逐步取消目前對外資企業在華設立獨資企業的限制，國外的貨運代理公司將在中國市場同中國企業直接競爭，他們多年的經營管理經驗、雄厚的資本、國際化的網路經營不可避免的要沖擊國內企業。但這也給了國內企業更多的學習借鑒的機會，同時我們必須看到在競爭的國際市場上狹隘的民族主義是不足取的，只有市場的規范、規模、繁榮，才能帶來企業的成長，「窩里斗」的市場不會造就強者。《孫子兵法·勢篇》「故善戰者，求之於勢，不求於人。」既只能藉助於自己強大不可戰勝之勢，而不要指望別人不來攻擊。
機會：機會主要來自於貨運代理市場的規模、其容量將隨著WTO的加入而得以擴大。商品運輸和商品交換是互為條件的，貨物運輸市場是經濟貿易對貨運勞務需求基礎上產生的。與世界經濟、國際貿易息息相關，當經濟處於高速增長時期，國際貿易將出現相應的增長，貨運市場也伴隨著出現活躍繁榮的景象。中國加入WTO，其對外貿易規模將大幅度提高，根據海關統計，國際貿易額中80%是通過海運完成的，無疑，國際貿易規模的提高將擴大對貨運市場的需求，將給行業內的每一個企業帶來更多的機會。
2.基於國際互聯網的信息技術普及應用對每一個行業的影響都將是深遠的，我們雖然稱未來是信息的時代，還是不可能窺其全貌。但對於國際貨運代理企業，至少信息技術極大的提高了效率，（包括服務，管理等多方面），同時為國際貨運代理企業向物流企業發展提供了極大可能。
三、行業動態分析
貨運市場是需求和供給的矛盾統一體，需求方為廣大的貨運服務消費者，即客戶，供給方就是眾多的貨運公司，業內的眾多企業都是競爭者。企業要想在經營中取勝，除了分析大的宏觀環境和自己企業控制的資源外，還必須對所處的行業環境進行認真的分析，制定出自己的經營策略和戰略，方能「知己知彼，百戰不殆」。
1、國際貨運代理市場客戶需求的特點及影響需求的因素
A客戶需求的特點
＊客戶需求的無限擴展性：如過去未曾有的對貨物流向跟蹤並提供信息的需求現在已成為貨主選擇貨運服務的主要條件之一。客戶的一種需求滿足了，又會產生新的需求，循環往復，作為貨運企業要不斷開發新服務項目，以適應客戶不斷提高的需要。
＊客戶需求的多層次性：客戶的需求是在一定支付能力等條件下形成的，因此其多種需求不可能同時得到滿足，需要根據支付能力、客觀條件的可能、有輕重緩急的逐步實現，這便是客戶需求的多層次性。例如出口商強調運價的低廉及艙位的保證，而進口商可能更重視到貨的服務，如通關能力，安排內陸運輸的費用等。客戶需求的多層次性為企業選擇目標市場提供了可能。
＊客戶需求的可誘導性：客戶需求的產生有些是基本的，有些是外界誘導有關的，貨運企業營銷的影響、社會交際的啟示等會使客戶的需求發生變化或轉移，在這一點上，說明客戶的需求是有彈性的，企業通過適當的營銷途徑，正確的影響和引導客戶需求，可能將潛在客戶變為現實客戶。
＊貨運市場客戶的分散性：隨著國營外貿企業一統天下的局面被逐步打破，大量中小型生產企業、民營企業、外商在國內的投資或獨資企業都可以獨立的經營外貿進出口業務，客戶群數量激增，在地域上分布的更加分散，同時在每一單的托運量也比較少，但頻率高。這要求貨運企業應採取靈活的攬貨方式和服務方式，適應貨運市場結構的變化。

B：影響客戶需求的基本因素
＊經濟因素－價格，貨運服務價格影響了商品市場中的商品的成本，進而影響商品的需求，商品需求的變動直接影響了貨運市場的需求。因此客戶都比較注重對貨運價格的選擇。然而隨著貨運市場價格信息的透明及深加工高貨值產品對貨運價格變動承受力的增強，經濟因素已並非決定性因素。美國總統輪船APL公司向托運人所做的一次問卷調查表明：托運人最關心的需要中，及時交貨占第一位，貨運企業全面負責占第二位。說明貨運市場上客戶更關心穩定、可靠、全面的服務。
＊貨運服務質量因素：貨運服務質量是客戶選擇企業的最重要因素，具體的貨運服務質量可表現為1)全程服務時間，這需要貨運企業合理選擇航運公司，安排接貨或提貨，安排聯運或轉運等，還包括可提供班期的頻率、密度。2)設施，包括可能提供的貨箱的多樣化，具體操作的場站設施的作業情況，交通便利情況，甚至包括公司業務是否電腦化，是否能EDI報關等具體細節。3)文件製作。包括能否代理製作通關單據、提單取得的時效性和准確性，對後期的報關單，退稅單等返回的時間長短等。這些工作直接影響客戶的時間，利潤甚至經營風險。文件製作反映了公司員工的業務素質及敬業精神，影響著客戶對提供貨運服務企業的選擇。4)客戶服務。這項工作貫穿貨運的全過程，好的客戶服務可以影響其對貨運企業的選擇。包括了艙位能否得到保證？貨物是否得到妥善的照顧？業務員是否有較強的處理突發問題的能力？提供的服務環節是否夠廣泛？付款條件是否優惠？是否能及時准確的提供貨物動態？電話詢問是否得到熱情親切接待？企業間的競爭實際就是為客戶提供服務的競爭。5)後期服務。後期服務包括定期回訪，及時提供新的價格行情或航線動態等，也是客戶服務的一部分，並且非常重要，是培養企業忠實客戶的重要手段。
＊社會文化因素：有些客戶只信任本國的貨運企業，而有些客戶堅信國外貨運企業能提供優質服務。但在非貨運質量因素中，企業本身的商譽和形象會成為影響需求的主要因素，而公司的內在企業文化常常決定了企業的商譽和形象。企業文化體現了集體榮譽感和集體責任感，他能幫助公司樹立良好的形象，從而影響客戶選擇提供貨運服務的企業。
2、業內競爭者分析及市場定位策略
分析和了解業內的競爭情況，是企業制定競爭戰略和市場定位策略的基礎。企業必須明確：誰是自己的競爭者？競爭者的經營目標是什麼？他們的優勢和弱點何在？
＊競爭者分析
1)識別企業的競爭者：廣義的競爭者包含了提供同類產品或服務的企業，但具體分析時應結合產品細分和市場細分，分析的范圍過大，草木皆兵，既無必要，也會浪費大量人力物力。
2)確定競爭者目標：在明確了本企業的競爭者之後，應盡可能的收集其資料，包括貨運成本、運輸質量、技術水平、攬貨渠道、促銷手段、投資規模、財務狀況等等，藉此了解競爭者的重點目標，例如是市場佔有率，獲利能力還是技術領先、服務領先，從而正確估計其競爭反應，一個以「市場佔有率」為主要目標的競爭者，對其他企業在降低運價方面的反應，比在降低成本的技術突破的反應要強烈的多。
3)評估競爭者的優勢及弱點：這項工作有時必須通過二手資料，藉助行業協會，調查公司，客戶聯誼會等形式獲得，發現競爭者的弱點也為本企業找到了爭奪某一市場份額的突破口。
4)建立競爭情報系統：明確本企業所需要的主要情報是什麼，最佳來源是什麼。將整理分析的情報通報給企業管理者，作為制定和調整企業發展戰略及具體策略的重要依據。
＊選擇本企業的競爭優勢和市場定位策略
1)「直接競爭」式定位：既同競爭者爭奪同一個細分市場。企業實行該種戰略，必須能比競爭者提供更好的服務產品；必須在容量足夠大的細分市場；必須比競爭者更有資金和實力。
2)「市場利基」式定位：即填補市場上的空位，這些空位為大企業所忽略的但為許多客戶重視的細上部分，在這些小市場上通過專業化經營獲取最大限度的收益，例如專業從事冷凍集裝箱運輸貨運服務的企業。
3)「特色」式定位：當企業致力於同行業內強大的競爭者全面對抗時，為獲得絕對優勢地位，可根據自己本色條件先取得相對優勢，突出與眾不同的特色，例如國有大型企業集團，擁有雄厚的資金或提供一流的服務等。
四、國內貨代企業發展趨勢預測
1.第三方物流提供者。對於貨代企業來講，發展物流是一種必然，過去的一年，中外運(SINOTRANS)，中遠(COSCO)，外代(PENAVICO)，中海(CSCO)，招商局、華潤集團等國有貨運企業都提出了明確的物流發展戰略，國外的FREIGHTFORWARDER也有這一趨勢，事實上國外的很多物流公司都是從貨代企業演變而來，在繼承貨代業務的同時，積極發展包括SCM(SUPPLYCHAINMANAGEMENT)管理，信息管理在內的縱深物流能力。同時貨代企業固有的以客戶為服務中心的服務宗旨及靈活多樣的經營方式更有利於為客戶提供「量體裁衣」的個性化物流服務。在簡單的中間人難以繼續為生的時候，通過第三方物流提高增值服務能力，由此增強核心能力發揮市場價值，將成為我國貨代企業實現二次創業的主要途徑。這也是貨運代理人經營理念上的回歸。
2.獨立的運輸經營人。傳統的貨運市場（非物流市場）貨運代理人的被動局面是由於缺乏明確的市場定位造成的，過分依賴政策性保護，依賴訂艙傭金使很多貨運代理人失去了構築自身行業優勢與核心能力的機會。但由於客戶需求的不同，貨運代理人在傳統貨運市場仍然有廣闊的發展空間，國外PANAPINA、SCHENKER等公司獨特的經營方式也很好的說明了這一點，而KUANNAGUL（德迅）公司作為傳統貨代業的代表，目前已在60個國家設立了400個以上的營業部，雇員超過10000人，年營業額一直在30億美元以上，利潤近5億美元，這一數字甚至超過了很多班輪公司的營業規模。這證明傳統的貨運代理企業通過客戶細分與市場細分，建立與承運人和諧的分工與協作，是可以以獨立的運輸經營人身份在該市場進行成功經營的。通過門到門的多式聯運，靈活的吸引散戶的拼箱業務，個性化的專業大型貨物的貨運服務，積極開發中小客戶，集中貨源、規模訂艙是貨運代理人作為獨立經營人的重要服務內容，也是其優勢所在，中國的貨代企業小而散，上述業務仍處在待開發狀態，有意識的向獨立經營人轉化，提出明確的規范化產品概念，提供全過程的獨立的貨運服務是我國貨代企業在傳統貨運市場繼續生存與發展的最主要途徑。
3.尋求穩固的戰略聯盟。不管是發展物流業務還是獨立運輸經營人，中國的貨代企業必須解決小而散的問題，因為WTO的加入，中國將不晚於2004年取消貨運業的全部限制，允許設立外商獨資企業。國內企業必須利用在此之前的這段時間發展壯大，而國內貨代企業的聯盟與重組未嘗不可嘗試，在國際貨運代理業聯盟與重組還未聞有先例，但其他行業的成功經驗可以提供借鑒，無論是聯合方式、交互方式還是通過資本市場的並購手段，只要打破貨運代理市場中，國內企業惡性對抗性競爭的習慣思維，尋求同國內企業的聯盟與重組，以此達到優化資源配置，提高核心競爭力的效果，將為企業帶來新的發展機會，並將有可能為以後進一步同外資企業建立全球性戰略聯盟積累經驗。
4.外資企業並購。規范化、規模化的貨運代理市場對目前眾多中、小貨代企業是一個嚴酷的現實。市場競爭與發展的結果是「皮包」式的貨代公司將被逐漸淘汰，自由但混亂的競爭將逐步變成寡頭競爭，無法做大的中小貨代被外資企業並購也是一種很現實的選擇，畢竟，外資企業通過並購已有的國內中小企業比重新設立獨資企業能更快的了解所進入的國內貨運市場情況，更快的獲得更多的資源，有更大的成功經營的可能性。

⑹ 創立物流公司的投資方案

中 國 電 子 商 務 及 物 流 市 場 概 述
物流市場
根據中國倉儲協會在1999年對全國450家大中型企業進行的調查，有45％的企業將在未來的一兩年內選擇新的物流商，其中75％的企業將選擇新型的物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，並且60％的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業。中國倉儲協會認為這些數字反映出第三方物流的市場需求相當可觀。
根據北京工商大學商學院副院長在"第三方物流的市場潛力與發展方向"研討會中表示，國外的第三方物流企業的發展比國內的快，以下是部分國家的市場情況：
國家 第三方物流占整個物流市場份額
日本 80％
美國 57％
英國 35％

中 國 電 子 商 務 及 物 流 市 場 概 述
物流市場 (續)
他認為國外的第三方物流發展趨勢有以下的幾個方面：
第三方物流商是與貨主聯系的唯一接觸點
第三方物流的利潤空間很大
客戶將更加依賴於第三方物流
目前部分活躍在國內的電子零售商和物流配送公司包括：
電子零售商：8848、沃爾瑪、麥網、 資訊人網路集團、85818（梅林正廣和）、AsiaEC、E-Link、網蛙音樂、21Cn.com、新浪等
物流配送公司：EMS、DHL、TNT、小紅馬，聯邦快遞等
中 國 電 子 商 務 及 物 流 市 場 概 述
物流市場 (續)
項 目 背 景 及 目 標
旭日企業是一個以成衣零售、出口及製造為主的企業集團。在成衣零售方面，旭日企業的零售網路包括了六百八十多家店鋪，其子公司真維斯在中國大陸的零售店鋪共計473間，遍怖全國多個省市。另外，目前真維斯在國內共有16個物流中心。
有鑒於目前國內電子商務市場日益興起，及第三方物流的潛在發展空間，為了抓住這一有利商機，旭日企業的管理層有意建立一家物流公司，為廣大的電子零售商（"潛在客戶"）提供物流及配送服務。

項 目 背 景 及 目 標
基於以上的基本框架，旭日企業對於建立針對國內電子零售商的物流及配送中心的初步設想為：
與電子零售商建立互通之電子平台
客戶能選擇到位於其居住城市的真維斯店鋪，訂貨及用現金付貨款
真維斯收款後向電子零售商發出確認郵電
電子零售商只需負責將有關商品送至真維斯16個分怖全國的物流中心
真維斯負責從該物流中心起，把商品送至客戶指定的真維斯店內，該店經理即通知有關客戶到店內提取所訂購的商品
真維斯保證14天內如有需要可退回貨款，及提供其他售後服務
14天保證期過後，真維斯將貨款交與電子零售商
項 目 背 景 及 目 標
旭日企業旨在通過實施本項目，發掘新的經濟增長點，獲得更高的盈利能力，實現其"新經濟"發展戰略，項目具體目標如下：
為旭日企業提供一個基本的架構，明確新的經濟發展機會
為實現旭日企業的獨特市場優勢以及發掘新的增長點，加快推出新產品以及新服務
確認既有的業務中，其目前已提供有價值的產品，也存在潛在的戰略聯盟，並可以為旭日企業"新經濟"發展戰略提供增值產品或服務的業務。
整 體 項 目 計 劃 藍 圖
第 一 階 段 范 疇
第 一 階 段 目 標
第一階段－"戰略發展與商業計劃擬定 " 旨在協助旭日企業的管理層實現以下目標：
初步了解國內電子零售市場
了解電子零售商在產品物流及配送方面的需求
根據旭日的初步構想建立一個商業模型，並進一步確立企業經營目標與發展戰略
確認初步的流程及系統設計
制訂旭日企業進入國內物流配送行業的商業計劃

1. 項 目 計 劃 和 啟 動
主要工作步驟
·與旭日企業及項目小組成員召開項目啟動會議，以:
-確認項目的目標、范圍、方式、范圍以及主要的交付成果
-確認訪談的公司類別
-
外 部 環 境 及 市 場 分 析

主要工作步驟
·我們將運用調查訪談與二手資料收集相結合的方式，盡力獲取附件一中列明的各類信息。
調查訪談
-調查訪談將採用面對面的方式對目標訪談對象進行深入訪談（詳見附件二中所列之目標訪談對象）。根據需要，在北京、上海、和廣州進行實地調查訪談。
二手資料收集
-我們將通過多種渠道進行二手資料收集工作，其中包括： 中華人民共和國政府的資料統計、國內物流公司的公司手冊、知名研究機構提供的研究報告、相關出版物及資料庫，例如：行業雜志以及報紙等。

企 業 內 部 分 析

市場機會以及服務設想
-建議的目標客戶以及目標細分市場
-行業以及相關競爭者的發展
-潛在的競爭優勢以及區別於其他競爭者的要素
-戰略夥伴關系
-主要的收入來源和收費基準
-為實現高增長目標而進行的市場拓展及推廣
-組織架構和部門主要功能
-
協助管理層擬定新成立的物流配送企業的使命、願境及目標
·協助管理層驗證初步的服務構想
·協助管理層確立其主要的計劃假設
·協助管理層建立以以上假設為基礎的財務模型
·評估需要的資源及欠缺的技能
·建議獲取所需的資源及技能的主要步驟 (其中可能包括尋找適當的戰略夥伴和投資者)
·確認主要的工作任務並將其按照重要程度進行排序
·
初 步 流 程 及 系 統 設 計
初步流程設計
·-訂單處理
?決定接收訂單的介面，如互聯網、電話、傳真等。
?取消/更改訂單的政策
-發運
?服務區域、送貨的服務水平/承諾
-付款的處理 (接受的付款方式)
-客戶服務
-
初步系統設計
·根據確定的商業模型及流程設計，為旭日的電子物流事業初步設計系統主要元素及其主要功能。其中可能包括 (如適用)：
-網路前端
-訂單管理系統
-後端服務系統 (銷售規劃,倉庫管理)
-客戶關系管理系統
-全球衛星定位系統
-支付網關
-財務系統

項 目 交 付 成 果

·公司背景
·商業計劃目標
-旭日電子物流及配送事業的概述
-財務目標
·市場分析
-中國B－C 電子商務及物流市場現況
-目標客戶以及其服務需求
-競爭者分析
-行業主要成功因素
·商業模型
-提供的服務及范疇 (如配送、收款；送貨區域，服務標准等)
-收入模型與收費基準
-營運模型 (主要服務流程)
-技術模型 (主要系統元素及其功能

·市場定位分析以及商業計劃
-市場定位分析 (包括旭日的競爭優勢及面對的挑戰)
-企業使命、願境及目標
-企業發展戰略 (包括市場拓展戰略及市場推廣、尋找戰略夥伴的基準與策略等)
·實施計劃
-主要的任務以及階段性成果（包括獲取所欠缺的資源及技能的主要步驟）
-預期的實施風險及防風險計劃
·組織架構
-組織機構圖 (主要部門及其主要功能)
-主要管理層 (成員名單及履歷)
·財務模型
-主要假設
-收入預算
-支出預算
-現金流量預算

第二階段的主要工作包括：
·具體的系統需求分析
·系統方案的選取和確定
·細化營運流程設計
·細化組織架構設計

第三階段的主要工作包括：
·系統二次開發
·流程確認
·系統以及流程培訓
·服務培訓
·系統測試及上線
·實施後復查

「中國物流公司管理模式」概述：

物流公司市場定位：行業物流定位，決定物流公司目標市場選擇；

物流公司預算計劃系統：物流企業運作以預算為核心，與物流核心競爭力；

物流公司組織系統：公司管理中心的組織機構圖，部門職能，外部組織；

物流公司文化系統：物流戰略（Logistics strategy），物流戰略管理（Logistics strategy manage-ment），物流市場競爭中的體現，物流公司服務品牌創建；

物流公司垂直指揮系統：物流公司服務網路建設，物流軟體管理運用支持；

物流公司橫向聯絡系統：公司管理中心情報、外部聯絡，網點聯絡，操作流程；

物流企業間的競爭與合作，與客戶建立長期共贏的合作關系；

物流公司檢查反饋系統：「檢查和反饋」數據的處理，規避服務與合作風險；

物流公司人才選用和聘用系統：公司員工素質要求，依據，程序，影響企業因素；

物流公司培訓系統：物流業務技術培訓計劃、方式、課程、考核、合同、賠償；

物流公司激勵系統：激勵產生原理、需求、方法、配股、年利潤分紅。
中國物流公司管理模式」已得到中國物流技術管理方面專家評估論證，並提出好的建議；公司發展需建立：中國物流公司「物流解決方案」物流技術管理專家資料庫，同物流專家建立長期性合作關系；接到中國物流公司客戶「訂單」後，填寫系統表格、物流行業目標選擇，填寫「公司目標定位確認書」，客戶目標市場定位確定下來，有計劃組織中國物流管理體系技術方面專家組和國內知名企業管理咨詢公司，按照客戶公司企業整體設計需求具備條件，更科學的設計出適合客戶公司現實可操作運用物流管理模式，提供全程客戶公司跟蹤咨詢服務計劃。

建議，中國物流公司運用「易通——貨運物流小管家物流軟體」及「物流網路軟體」會給公司降低企業經營成本，提高物流公司經濟利潤。

例如：「中國物流公司管理模式」在圖書物流行業實際運用；

濟南可鑫通物流公司按照「中國物流公司管理模式」進行實際運作。

公司市場定位：目標選擇圖書物流行業。

公司預算計劃系統：由會計師做出「預算計劃投資方案」。

物流市場企業貨運價格市場競爭，制定客戶服務解決方案；採取客戶付現款或對方付款同等客戶8折優惠，提供上門取貨送貨，廣告快遞服務項目。

公司組織系統：設立：（圖書渠道部）便於同圖書業客戶商洽談「訂單」合作事項。

1、公司首先建立：本省市圖書批發商、零售店客戶服務中心資料庫；

2、物流公司聯絡全國圖書出版發行公司，洽談：「圖書服務代理協議」；

3、向出版商遞交：圖書物流運作代理方案；圖書物流配送中心方案；

4、在全省地市建立圖書渠道配送中心網路終端系統及客戶服務中心。

公司文化系統：為客戶服務，特編輯「圖書音像渠道快訊」廣告期刊。

公司在物流市場競爭中的獨特體現，創造公司特色服務中心品牌。

公司垂直指揮系統：公司在各地市建立圖書配送中心服務站網路，公司運用採用「易通——貨運物流小管家物流軟體」及「中國物流公司網路專業物流軟體」給公司降低企業費用成本，利潤增加200%以上，通過電腦上網隨時查到貨物情況，付款情況，經營情況，貨物賠付情況等。

公司橫向聯絡系統：公司管理中心通過電腦網路向外部聯絡，網點聯絡，分公司終端也可以相互貨物單證數據交換，對賬，解決運單查詢難題。

建立：圖書渠道客戶服務系統，對沒有開通貨運線路，公司同線路貨運競爭公司建立合作，貨運價格要優惠40%，由於按管理模式經營得當，與客戶建立長期共贏合作「服務代理」友好關系。

公司檢查反饋系統：公司每月對每個網路進行「檢查和反饋」數據的處理，接受客戶投訴，發現哪個網點出現問題立即解決處理，真正規避服務與合作風險；

公司人才選用了聘用系統：每次公司都要根據素質要求，聘用分部經理，公司盡量選用有物流知識人才，公司注意到選錯用人會影響公司發展；

公司培訓系統：公司制定物流技術培訓計劃、簡單物流技術，由老員工代培方式、試用期三個月，分部經理都要培訓合同、賠償法律知識；

公司激勵系統：公司財務會計師制定公司經理，分部經理按配股分紅，員工根據工作表現能力基本工資+紅包，公司激勵員工自身價值。

公司通過按照「中國物流公司管理模式」佔領圖書物流行業，更重要的是有了長期共贏合作客戶資源無形資產，給公司以200%速度增加利潤。

「中國物流公司管理模式」成功奧秘：

原理：在於「中國物流公司管理模式」創始人：郭洪亮先生和中國物流技術專家、中國知名企業管理咨詢公司聯合，依據中國物流公司客戶自身環境資源條件，客戶公司目標行業物流市場定位，設計客戶公司可操作運用物流管理模式；

客戶公司物流管理模式，在市場運作成功，相對「中國物流公司管理模式」成功。「中國物流公司管理模式」對EMF企業物流和CMF商業物流客戶同樣可以運用；

增添EMF企業物流和CMF商業物流客戶需求的物流功能、物流設施與技術裝備，及物流管理技術，（建議運用：EMF企業物流、CMF商業物流專業物流軟體）等。

（註：企業物流、商業物流方面專家有：深圳、廣州、上海、湖北、北京、山東）

「中國物流公司管理模式」在實際運用上遇到很多難題：

1、中國物流公司普遍存在家族式經營，國際商務概念不清楚，國際物流市場競爭認識不上去，物流管理專業知識少，競爭核心物流技術缺少；

2、中國物流公司普遍存在公司員工基本上沒有通過物流技術培訓，員工素質低；

3、中國物流公司普遍存在市場定位無目標選擇，行業物流無確定，配貨式經營；

4、中國物流公司經理在物流管理經營上，應重新進行物流知識洗腦充電。

「中國物流公司管理模式」能解決中國物流公司經營遇到的多種疑難問題：

1、公司狀況混亂，客戶關系少，無貨運活干，跑車費用太高經營又虧損等難題；

2、現在想投入少量資金運作物流業，又不清楚從哪方面先入手，走進物流掙錢；

3、比如您已經有兩台車運行，想拉到一個長期活干，又找不到活怎麼辦？

4、公司有少量資金，但想在本省各市建自己的物流服務網路，不知如何解決？

5、公司根據業務發展，想到全國重點城市設立分支機構，業務如何盡快開展？

6、公司拿到全省產品物流服務「訂單」產品物流配送中心系統怎樣建立和管理。

「中國物流公司管理模式」將成為中國物流公司選用的物流服務品牌。

預算方案

銷售成本共預算2000萬，其中，

人員工資：200萬

市場推廣費用：250萬

廣告費用： 1500萬

公關費用： 50萬

⑺ 國際貨運代理論文怎麼寫

國際貨運貨代企業的經營戰略分析及發展預

國際貨運代理是服務性行業中的一種類型，1926年5月31日在維也那成立的國際貨運代理協會聯合會(FIATA)作為聯合國的常設顧問機構和一個在世界范圍內最大的非政府和非贏利機構，其對國際貨運代理的定義是「根據客戶的指示，並為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人並不是承運人，貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如集貨、報關、報驗、收款。」我國1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》對其定義為「接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。」可見傳統的國際貨運代理業務是指國際貨運代理企業為當事人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。國際貨運代理利用自身的有利條件，精通業務，熟悉國際貨運市場的供求變化，航線運價的季節變化，熟悉各種運輸手段及相關法律規定，與承運企業、貿易方、以及保險、銀行、海關、商檢、港口等有著廣泛的聯系和密切的關系，從而在較大范圍內為委託人辦理國際貨物運輸業務提供較好的服務，並在國際貿易運輸發展過程中起著非常重要的作用。
國際貨運代理行業雖然已經有百年以上的歷史，然而隨著社會的發展，尤其是基於國際互聯網的信息技術的飛速發展及當代物流行業的發展和逐步形成，傳統的國際貨運代理行業受到了巨大的挑戰和沖擊。作為國際化的服務行業，中國年輕的國際貨運代理行業一樣不可避免地要面對這種挑戰和沖擊。其實中國的國際貨代行業在2000年已經走向分化，2001年我們將看到已經開始的分化所帶來的更明顯的效果，傳統的貨運代理業將感受到更加巨大的生存和發展壓力。
在此背景下，必須從戰略的角度去分析研究中國貨代業的形成、結構、走勢與前途。貨代企業也必須重新思索自己的定位與歸宿。
一、中國國際貨運代理行業的形成及演變
綜觀我國貨代業短短幾年的發展，以下幾個階段可以反映貨代行業的階段性興衰與變化：
＊國家壟斷階段，1993年以前，由中國外貿運輸總公司暨業內常說的中外運(SINOTRANS)在國家政策保護下高度壟斷外貿運輸業。
＊1993-2000承運人控制的貨運市場階段。
前期：貨代市場由壟斷走向開放經營（但對外資企業依然嚴格限制），目前國內的大部分貨代企業都是這一時期設立和發展的，目前總數已經在2000家以上，市場空前繁榮。由於在這一時期航運市場並沒有完全開放，但改革開放帶來的經濟增長帶動進出口貿易猛增，中國航運市場的需求大於供給，按照經濟學的規律，供給方占據了更有利的談判地位，貨運市場的控制權轉移到承運人一方，有些基本的現象可以證明以上的分析，例如目前中國至歐洲航線的運價水平還沒有90年代中期的水平；那時因船舶艙位不足而甩貨的現象也時有發生等。在這一階段，航運市場供給不足、運價信息不透明、由於政策的保護而很少有外資企業的競爭、承運人貨運網路不完善而對貨運代理的依賴等原因，使國內貸代企業用簡單的經營手段卻賺取了超額利潤，享受了短暫的「黃金時代」，完成了一定的資本積累，也形成了行業的初期規模。
後期：這一階段是貨運市場分化的前導，國內中國遠洋運輸公司(COSCO)中國海運公司(CSCO)等大型承運人企業紛紛設立自己的貨代機構，航運市場的開放使外資船公司－這些大型全球承運人開始直接向國內的貨主企業攬取貨載（目前交通部批準的已有15家以上外國船公司在華設立獨資公司，另有270處以上的代表機構，全球20大班輪公司無一例外進入了中國市場，OOCL東方海外班輪公司不但介入了12條內支線，還同鐵路部門合作，開出了鄭州－香港等6條鐵路集裝箱干線專列）在艙位與訂艙回佣決定著傳統貨代業經營與利潤空間的市場里，貨代中間人的身份受到挑戰，經營環境日趨惡化，老牌的SINOTRANS也無力阻擋市場的規律。例如上海航運交易所的設立及運價指數的公布使運價市場信息公開化，可以標志著貨代暴利時代的結束：2000年6月以來，上海9家班輪公司以市場變化為由，先是取消上海至東南亞各地區的到付運費傭金，接著到歐洲、澳、新航線的到付傭金由2.5%降到1.5%，雖然經各方交涉而有所抵制，但傭金制度已經動搖。船公司在其自身已經具備貨代功能的前提下，對公共貨運代理的依賴性顯著降低。承運人一體化銷售的成熟，並不僅僅威脅到眼前的代理傭金，而是作為中間環節的傳統貨代企業面臨被淘汰的威脅，貨代企業在這一時期比前期明顯衰落，如果繼續在市場中生存必須尋找新的利潤空間，構築新的核心競爭能力。這也是我國貨代市場走向分化的動因。
＊2000年開始的分化時期。國際航運、國際貿易市場的規范和完善使貨代企業面對嚴峻的生存市場環境，開始反思與探索，靠出售提單、倒賣差價、套取傭金牟取暴利的時代已經過去，貨代業在特定的社會經濟背景條件下經歷了畸形的不正常時期而開始自我調整，在服務創新、企業轉型等方面開始戰略思考，正在向提供增值服務，創造市場價值的新經營群體轉化尋找突破。
貨代行業的最初結構，很大程度上是由行業內的競爭者，供給者和需求者的運行方式決定的，這種結構極不穩定，在大規模的經濟、技術變革和競爭變化的條件下，行業結構就會發生變化，上面的過程就很好的說明了這點。
二、國際貨運代理企業當前的宏觀環境分析
在政治法律、經濟、科技、文化等眾多宏觀因素中，兩個因素將對國內的貨運代理業產生影響，一個是中國即將加入世界貿易組織(WTO)，一個是以INTERNET為代表的信息技術的廣泛應用。
1.辯證唯物論要求我們從兩個方面看問題，對於中國加入WTO，我們既要看到帶來的威脅，也要看到帶來的機會。
威脅：威脅主要來自於對競爭的擔心。由於WTO的加入，中國將逐步徹底開放貨運代理市場，逐步取消目前對外資企業在華設立獨資企業的限制，國外的貨運代理公司將在中國市場同中國企業直接競爭，他們多年的經營管理經驗、雄厚的資本、國際化的網路經營不可避免的要沖擊國內企業。但這也給了國內企業更多的學習借鑒的機會，同時我們必須看到在競爭的國際市場上狹隘的民族主義是不足取的，只有市場的規范、規模、繁榮，才能帶來企業的成長，「窩里斗」的市場不會造就強者。《孫子兵法·勢篇》「故善戰者，求之於勢，不求於人。」既只能藉助於自己強大不可戰勝之勢，而不要指望別人不來攻擊。
機會：機會主要來自於貨運代理市場的規模、其容量將隨著WTO的加入而得以擴大。商品運輸和商品交換是互為條件的，貨物運輸市場是經濟貿易對貨運勞務需求基礎上產生的。與世界經濟、國際貿易息息相關，當經濟處於高速增長時期，國際貿易將出現相應的增長，貨運市場也伴隨著出現活躍繁榮的景象。中國加入WTO，其對外貿易規模將大幅度提高，根據海關統計，國際貿易額中80%是通過海運完成的，無疑，國際貿易規模的提高將擴大對貨運市場的需求，將給行業內的每一個企業帶來更多的機會。
2.基於國際互聯網的信息技術普及應用對每一個行業的影響都將是深遠的，我們雖然稱未來是信息的時代，還是不可能窺其全貌。但對於國際貨運代理企業，至少信息技術極大的提高了效率，（包括服務，管理等多方面），同時為國際貨運代理企業向物流企業發展提供了極大可能。
三、行業動態分析
貨運市場是需求和供給的矛盾統一體，需求方為廣大的貨運服務消費者，即客戶，供給方就是眾多的貨運公司，業內的眾多企業都是競爭者。企業要想在經營中取勝，除了分析大的宏觀環境和自己企業控制的資源外，還必須對所處的行業環境進行認真的分析，制定出自己的經營策略和戰略，方能「知己知彼，百戰不殆」。
1、國際貨運代理市場客戶需求的特點及影響需求的因素
A客戶需求的特點
＊客戶需求的無限擴展性：如過去未曾有的對貨物流向跟蹤並提供信息的需求現在已成為貨主選擇貨運服務的主要條件之一。客戶的一種需求滿足了，又會產生新的需求，循環往復，作為貨運企業要不斷開發新服務項目，以適應客戶不斷提高的需要。
＊客戶需求的多層次性：客戶的需求是在一定支付能力等條件下形成的，因此其多種需求不可能同時得到滿足，需要根據支付能力、客觀條件的可能、有輕重緩急的逐步實現，這便是客戶需求的多層次性。例如出口商強調運價的低廉及艙位的保證，而進口商可能更重視到貨的服務，如通關能力，安排內陸運輸的費用等。客戶需求的多層次性為企業選擇目標市場提供了可能。
＊客戶需求的可誘導性：客戶需求的產生有些是基本的，有些是外界誘導有關的，貨運企業營銷的影響、社會交際的啟示等會使客戶的需求發生變化或轉移，在這一點上，說明客戶的需求是有彈性的，企業通過適當的營銷途徑，正確的影響和引導客戶需求，可能將潛在客戶變為現實客戶。
＊貨運市場客戶的分散性：隨著國營外貿企業一統天下的局面被逐步打破，大量中小型生產企業、民營企業、外商在國內的投資或獨資企業都可以獨立的經營外貿進出口業務，客戶群數量激增，在地域上分布的更加分散，同時在每一單的托運量也比較少，但頻率高。這要求貨運企業應採取靈活的攬貨方式和服務方式，適應貨運市場結構的變化。

B：影響客戶需求的基本因素
＊經濟因素－價格，貨運服務價格影響了商品市場中的商品的成本，進而影響商品的需求，商品需求的變動直接影響了貨運市場的需求。因此客戶都比較注重對貨運價格的選擇。然而隨著貨運市場價格信息的透明及深加工高貨值產品對貨運價格變動承受力的增強，經濟因素已並非決定性因素。美國總統輪船APL公司向托運人所做的一次問卷調查表明：托運人最關心的需要中，及時交貨占第一位，貨運企業全面負責占第二位。說明貨運市場上客戶更關心穩定、可靠、全面的服務。
＊貨運服務質量因素：貨運服務質量是客戶選擇企業的最重要因素，具體的貨運服務質量可表現為1)全程服務時間，這需要貨運企業合理選擇航運公司，安排接貨或提貨，安排聯運或轉運等，還包括可提供班期的頻率、密度。2)設施，包括可能提供的貨箱的多樣化，具體操作的場站設施的作業情況，交通便利情況，甚至包括公司業務是否電腦化，是否能EDI報關等具體細節。3)文件製作。包括能否代理製作通關單據、提單取得的時效性和准確性，對後期的報關單，退稅單等返回的時間長短等。這些工作直接影響客戶的時間，利潤甚至經營風險。文件製作反映了公司員工的業務素質及敬業精神，影響著客戶對提供貨運服務企業的選擇。4)客戶服務。這項工作貫穿貨運的全過程，好的客戶服務可以影響其對貨運企業的選擇。包括了艙位能否得到保證？貨物是否得到妥善的照顧？業務員是否有較強的處理突發問題的能力？提供的服務環節是否夠廣泛？付款條件是否優惠？是否能及時准確的提供貨物動態？電話詢問是否得到熱情親切接待？企業間的競爭實際就是為客戶提供服務的競爭。5)後期服務。後期服務包括定期回訪，及時提供新的價格行情或航線動態等，也是客戶服務的一部分，並且非常重要，是培養企業忠實客戶的重要手段。
＊社會文化因素：有些客戶只信任本國的貨運企業，而有些客戶堅信國外貨運企業能提供優質服務。但在非貨運質量因素中，企業本身的商譽和形象會成為影響需求的主要因素，而公司的內在企業文化常常決定了企業的商譽和形象。企業文化體現了集體榮譽感和集體責任感，他能幫助公司樹立良好的形象，從而影響客戶選擇提供貨運服務的企業。
2、業內競爭者分析及市場定位策略
分析和了解業內的競爭情況，是企業制定競爭戰略和市場定位策略的基礎。企業必須明確：誰是自己的競爭者？競爭者的經營目標是什麼？他們的優勢和弱點何在？
＊競爭者分析
1)識別企業的競爭者：廣義的競爭者包含了提供同類產品或服務的企業，但具體分析時應結合產品細分和市場細分，分析的范圍過大，草木皆兵，既無必要，也會浪費大量人力物力。
2)確定競爭者目標：在明確了本企業的競爭者之後，應盡可能的收集其資料，包括貨運成本、運輸質量、技術水平、攬貨渠道、促銷手段、投資規模、財務狀況等等，藉此了解競爭者的重點目標，例如是市場佔有率，獲利能力還是技術領先、服務領先，從而正確估計其競爭反應，一個以「市場佔有率」為主要目標的競爭者，對其他企業在降低運價方面的反應，比在降低成本的技術突破的反應要強烈的多。
3)評估競爭者的優勢及弱點：這項工作有時必須通過二手資料，藉助行業協會，調查公司，客戶聯誼會等形式獲得，發現競爭者的弱點也為本企業找到了爭奪某一市場份額的突破口。
4)建立競爭情報系統：明確本企業所需要的主要情報是什麼，最佳來源是什麼。將整理分析的情報通報給企業管理者，作為制定和調整企業發展戰略及具體策略的重要依據。
＊選擇本企業的競爭優勢和市場定位策略
1)「直接競爭」式定位：既同競爭者爭奪同一個細分市場。企業實行該種戰略，必須能比競爭者提供更好的服務產品；必須在容量足夠大的細分市場；必須比競爭者更有資金和實力。
2)「市場利基」式定位：即填補市場上的空位，這些空位為大企業所忽略的但為許多客戶重視的細上部分，在這些小市場上通過專業化經營獲取最大限度的收益，例如專業從事冷凍集裝箱運輸貨運服務的企業。
3)「特色」式定位：當企業致力於同行業內強大的競爭者全面對抗時，為獲得絕對優勢地位，可根據自己本色條件先取得相對優勢，突出與眾不同的特色，例如國有大型企業集團，擁有雄厚的資金或提供一流的服務等。
四、國內貨代企業發展趨勢預測
1.第三方物流提供者。對於貨代企業來講，發展物流是一種必然，過去的一年，中外運(SINOTRANS)，中遠(COSCO)，外代(PENAVICO)，中海(CSCO)，招商局、華潤集團等國有貨運企業都提出了明確的物流發展戰略，國外的FREIGHTFORWARDER也有這一趨勢，事實上國外的很多物流公司都是從貨代企業演變而來，在繼承貨代業務的同時，積極發展包括SCM(SUPPLYCHAINMANAGEMENT)管理，信息管理在內的縱深物流能力。同時貨代企業固有的以客戶為服務中心的服務宗旨及靈活多樣的經營方式更有利於為客戶提供「量體裁衣」的個性化物流服務。在簡單的中間人難以繼續為生的時候，通過第三方物流提高增值服務能力，由此增強核心能力發揮市場價值，將成為我國貨代企業實現二次創業的主要途徑。這也是貨運代理人經營理念上的回歸。
2.獨立的運輸經營人。傳統的貨運市場（非物流市場）貨運代理人的被動局面是由於缺乏明確的市場定位造成的，過分依賴政策性保護，依賴訂艙傭金使很多貨運代理人失去了構築自身行業優勢與核心能力的機會。但由於客戶需求的不同，貨運代理人在傳統貨運市場仍然有廣闊的發展空間，國外PANAPINA、SCHENKER等公司獨特的經營方式也很好的說明了這一點，而KUANNAGUL（德迅）公司作為傳統貨代業的代表，目前已在60個國家設立了400個以上的營業部，雇員超過10000人，年營業額一直在30億美元以上，利潤近5億美元，這一數字甚至超過了很多班輪公司的營業規模。這證明傳統的貨運代理企業通過客戶細分與市場細分，建立與承運人和諧的分工與協作，是可以以獨立的運輸經營人身份在該市場進行成功經營的。通過門到門的多式聯運，靈活的吸引散戶的拼箱業務，個性化的專業大型貨物的貨運服務，積極開發中小客戶，集中貨源、規模訂艙是貨運代理人作為獨立經營人的重要服務內容，也是其優勢所在，中國的貨代企業小而散，上述業務仍處在待開發狀態，有意識的向獨立經營人轉化，提出明確的規范化產品概念，提供全過程的獨立的貨運服務是我國貨代企業在傳統貨運市場繼續生存與發展的最主要途徑。
3.尋求穩固的戰略聯盟。不管是發展物流業務還是獨立運輸經營人，中國的貨代企業必須解決小而散的問題，因為WTO的加入，中國將不晚於2004年取消貨運業的全部限制，允許設立外商獨資企業。國內企業必須利用在此之前的這段時間發展壯大，而國內貨代企業的聯盟與重組未嘗不可嘗試，在國際貨運代理業聯盟與重組還未聞有先例，但其他行業的成功經驗可以提供借鑒，無論是聯合方式、交互方式還是通過資本市場的並購手段，只要打破貨運代理市場中，國內企業惡性對抗性競爭的習慣思維，尋求同國內企業的聯盟與重組，以此達到優化資源配置，提高核心競爭力的效果，將為企業帶來新的發展機會，並將有可能為以後進一步同外資企業建立全球性戰略聯盟積累經驗。
4.外資企業並購。規范化、規模化的貨運代理市場對目前眾多中、小貨代企業是一個嚴酷的現實。市場競爭與發展的結果是「皮包」式的貨代公司將被逐漸淘汰，自由但混亂的競爭將逐步變成寡頭競爭，無法做大的中小貨代被外資企業並購也是一種很現實的選擇，畢竟，外資企業通過並購已有的國內中小企業比重新設立獨資企業能更快的了解所進入的國內貨運市場情況，更快的獲得更多的資源，有更大的成功經營的可能性。

⑻ 在運輸市場營銷學中,鐵路客運和貨運如何定位

運輸市場營銷學中，鐵路運輸現在受到公路運輸的壓力比比較大