天津港物流電子商務

❶ 天津港物流信息網上的預配艙單和運抵信息是什麼意思啊查這有什麼用啊

和海運有關的呀，可以查訂艙後船公司給上的倉單，有了倉單後才可以查運抵，運抵是堆場發的，都有了之後才可以報關。

❷ 物流信息技術對電子商務物流的作用

兩會期間，許多重大利好政策出台，除了繼續延長中小企業減負減稅截止時間外，中共中央、國務院印發的《關於新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》（簡稱《意見》），明確提出了強化基礎設施和開放大通道建設，通過提高基礎設施通達度、提升重大交通工程建設水平、完善物流樞紐布局及郵遞體系，加快形成西部大開發新格局，推動西部地區高質量發展。這是繼2010年「深入實施西部大開發戰略」相關意見發布10周年之後，西部大開發再度迎來重磅政策。整個《意見》中多次提及物流業的發展。
《意見》要求，加快發展現代服務業特別是專業服務業，加強現代物流服務體系建設。打通斷頭路、瓶頸路，加強出海、扶貧通道和旅遊交通基礎設施建設。加強綜合客運樞紐、貨運樞紐（物流園區）建設。完善國家物流樞紐布局，提高物流運行效率。積極發展多式聯運，加快鐵路、公路與港口、園區連接線建設。強化沿江鐵路通道運輸能力和港口集疏運體系建設。依託長江黃金水道，構建陸海聯運、空鐵聯運、中歐班列等有機結合的聯運服務模式和物流大通道。支持在西部地區建設無水港。優化中歐班列組織運營模式，加強中歐班列樞紐節點建設。進一步完善口岸、跨境運輸和信息通道等開放基礎設施，加快建設開放物流網路和跨境郵遞體系。
並且在落實減稅降費各項政策措施的基礎上，著力降低物流、用能等費用。實施「雙隨機、一公開」監管，對新技術、新業態、新模式實行審慎包容監管，提高監管效能……
根據本次《意見》指導，以及2020年1月1日開始施行的《網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，以及交通部前期發布的《網路平台道路貨物運輸經營服務指南》，以舜世通集團為前驅的一批網路貨運平台企業，已經成功運用各種科技手段，作出積極調整，平台化轉型速度不斷加快。
有了政策的加持，舜世通網路貨運等平台將進一步加快推進整體部署規劃，向著「信息化、標准化、智能化、集約化」的方向發展，在完成企業自身轉型的同時，促進整個物流行業的升級。預計，未來兩年網路貨運行業將迎來爆發式的增長，而行業內更為規范有序化的發展策略及指導性意見也將會逐步出台。

❸ 天津港港口物流是怎麼發展起來的

天津港就是物流的重要環節之一，是上世紀初隨著南北通商和京杭大運河以及出口貨物的裝卸需要，伴隨著洋務運動形成的，後來隨著運輸船舶的加大和海河水位降低，在塘沽開發了新的港區，也就是現在的天津港位置。其他的物流服務都是伴隨著需求和客觀條件，改革開放以後逐漸壯大的，例如貨代服務，船代服務，拆箱服務，儲存服務，混勻服務等。隨著經濟的發展和客戶要求不不斷更新，配套的物流服務還會不斷的完善。

❹ 國內目前物流電子商務的現狀怎麼樣

物流是電子商務的要素之一。隨 著電子商務的進一步發展，物 流對電子商務的作用日益突出。在歐美經濟發達國家，物流的發展經歷了數十年。在美國，其物流發展自1915年至今已有近90年的歷史。在以網路通信為基礎的電子商務時代，其電子商務物流也應十分發達。在我國，物流起步晚、水平低。在電子商務時代的今天，能夠支持電子商務活動的現代物流發展還存在諸多問題。為此，需要對我國電子商務物流現狀、存在的問題進行分析，並尋找出解決問題的對策。

我國電子商務的物流現狀 電子商務物流企業現狀

根據我國現階段物流企業的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業可被分為兩大類：一類是受控型物流企業。這類企業是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業，具有行業性、地域性和傳統性等特點。例如，我國糧油倉儲企業、各地物資儲運公司和外運公司等。這類企業只進行傳統的貨物運輸，是屬於傳統的、業務單一的物流企業或運輸企業。但它們在我國經濟建設的歷史中曾發揮過十分重要的作用。隨著電子商務物流的發展，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業已經開始股份制改造或其他方式的重組。

另一類是非受控型物流企業。這類企業是指由市場培育出來，按市場規律運作的各類私營企業、合資企業、外資企業以及股份制形式直接創立的新型物流企業。它們具有專業性強、自動化和信息化程度高、規模較小等特點。這類企業不僅經營貨物運輸，同時進行物流的策劃、配送中心的規劃、倉儲管理、信息交流等增值業務，並通過公路、鐵路、海運、空運、互聯網等方式將產品和服務配送到世界各地，是現代電子商務物流模式的企業。

目前，我國電子商務物流企業在數量上已具有一定的規模。全國700餘家連鎖公司中，一些規模較大的連鎖公司已經建立了自己的配送中心。國內介入物流業的上市公司也有近40家。與此同時，由於看好加入世貿組織後的中國物流市場，許多外國物流企業和運遞業巨頭也搶灘中國。日本獨資的物流公司——日本郵船繼續在中國上海設分公司後，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設立物流分公司。現在我國已經建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業一起參與我國物流市場的激烈競爭。

物流基礎設施現狀

物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二位。「五縱七橫」國道主幹線建設進展也大大加快。全國鐵路營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里程達4.2萬公里，年完成貨物周轉量15476.8億噸公里。全國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉量51.6億噸公里、貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數達到1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市。空運能力明顯增強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標准箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。
網路信息通信設施飛速發展。到2003年7月，我國的互聯網用戶達6800萬；上網計算機總數達2572萬；.cn下注冊的域名數達250651；www站點（不含.e站點）達47900；國際出口帶寬的總量為18599MB；IP址總數為3208480個。全國光纜線路總達225萬公里；數字微波線路6萬多公里。在程式控制交換、光纖通信等領域里，我國也達到世界先進水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜，使我國的國際通信能力大大增強。

物流企業管理能力和服務水平現狀

我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。除少數企業外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落後，服務網路和信息系統不健全，大大影響了物流服務的准確性和及時性。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。更重要的是企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型人才。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。據教育部的統計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設置物流管理專業的院校只有9所，正在籌辦物流專業的院校也只有20多所。

政府法律環境現狀

目前已經出台的主要物流法律法規和政策有：2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外經濟貿易合作部、中國民航總局印發的《關於加快我國現代物流發展的若干意見》，交通部發布的《關於促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》，交通部、外經貿部2001年11月發布的《外商投資道路運輸業管理條例》，外經貿部2002年發布的《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》。

此外，我國近幾年還陸續出台了一些物流方面的法律法規，如國務院發布的《中華人民共和國海運條例》，全國人大修正通過的《中華人民共和國海關法》，外經貿部頒布的《外商投資現代物流企業管理規定》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，交通部頒布的《國內水陸貨物運輸細則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規則》等。
已發布的國家現代物流標准有《物流術語》。此外還發布了《中國聯運通用托盤外形尺寸及公差》，《中國聯運托盤技術條件》，《中國聯運通用托盤實驗方法》等相關文件。
這些法律法規和標准對規范我國的電子商務物流市場，推動我國的電子商務物流行業的健康發展具有重要的意義。

我國物流發展存在的問題

我國的物流是從傳統的計劃經濟體制下，經過20餘年的改革開放，向現代電子商務物流發展的。其發展過程還存在著以下幾個方面的問題。

物流企業「小、少、弱、散」

由傳統的國有運輸企業發展起來的物流企業在我國的物流企業中佔有較大的比例。它們受傳統經營意識和管理體制的影響，集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效率難以實現，設施利用率低。而新興物流企業的規模小、資金少，在規劃以及經營管理上都缺少經驗。據有關資料顯示，近8年來，全國新建的物流園地約70%是閑置的。
我國物流企業真正實力超群、具有競爭力的很少。絕大多數物流企業具有「小、少、弱、散」的特點。即：經營規模小，市場份額少、服務功能少、高素質人才少，競爭力弱、融資能力弱，結構單一，缺乏網路或網路分散，經營秩序不規范等等 。

物流管理體制和機制存在障礙

物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標准等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足並缺乏統一協調的戰略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規。政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。
地方保護主義也較為突出。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業的經營活動。這也阻礙了物流業的快速發展。

物流法律環境不健全

現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標准，僅僅以部分行業標准和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時，由於缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，不利於物流業的健康發展。

物流人才稀缺

物流人才短缺的問題已成為大家的共識。在上海，個別物流企業甚至打出年薪高達30萬元來招聘高級物流人才。據有關統計顯示，我國物流人才中，物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達30~40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理經營型。目前最緊缺的物流人才主要有三類。
第一類是宏觀管理人才。如政府機構里制訂政策、規劃的人才，包括相應的教學、科研、培訓等方面的人才，其中物流專業師資最為奇缺。
第二類是各類企業的物流管理人才。除了物流企業需要這類人才，許多非物流企業也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊。
第三是物流企業的管理人才。這是物流企業的實際操作者，包括倉儲企業、運輸企業等管理人才。

物流發展的對策

對策一：加快完善物流法律法規，開放物流業市場。
調整部門區域性和部門性的法規，制訂通過一部全國性的物流法，由國務院商務部具體實施，並建立與交通、通信、海關等相關部門的協調機制，從而統一全國的物流市場，使物流企業在法律環境下平等競爭、有序經營、規范管理。與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業資本、技術和管理經驗，加快與國際物流市場的接軌。

對策二：大力培養物流專業人才。
中國的物流，人才是關鍵。培養物流人才可以通過政府、院校、企業三方共同努力來實現。政府可以制訂相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資，聘請國內外專家授課和到國外實地考察；大專院校可根據其自身實際情況開設物流專業，培養大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國中長期對物流人才的需求。
與此同時，加強物流人才的短期培訓。通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關專業知識的人員進行短期培訓，以滿足我國近期對物流人才的需求。

對策三：加強物流基礎設施建設和合理布局。
國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設外，各物流企業應加強物流中心的建設和科學布局。各地方政府應統籌規劃，正確引導物流企業布局和建設物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網路基礎等。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我國大型物流企業——中儲物流，就已經分別在上海、鄭州、南京、洛陽、無錫、天津、沈陽、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽、成都、大連等交通中心和經濟發達地區建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我國物流企業在繼承原有基礎設施並進行重新合理布局的典型之一。

對策四：提高科學的物流管理水平。
一是國家有關部門加快制定完善物流行業標准。制定行業標准應根據國內實際情況結合國際標准來進行。行業標準的制定並推廣將有利於全國物流企業科學管理、快速配送傳遞、對內和對外合作聯運及結算、查詢、監測等商務活動的進行。
二是提高物流企業的管理水平。物流企業需要較高層次的物流專業管理人員才能提高企業的管理水平。物流企業應經常送培自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗，為企業創造更大的效益。同時，物流企業也可以與國外具有先進物流管理經驗的企業加強合作和交流，以提高自身的物流管理水平。
促進電子商務的發展，需要高效的現代物流。我國的物流業隨著我國改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學習、不斷完善中發展壯大。這必將對我國的電子商務發展產生積極的影響，並推動我國經濟跨入新的時代。

❺ 中國港口物流前景分析

港口物流大有作為

在今年的全國交通工作會上，張春賢部長在工作報告中提出，要拓展港口功能，優化港口結構，整合港口資源，把港口作為城市和區域的物流中心，帶動城市經濟和區域經濟的發展。2004年，我國港口生產再創輝煌，貨物吞吐量創下歷史新高。2005年開年，港口生產形勢一派大好，在這種背景下，港口應如何拓展功能，發揮區域物流中心的作用，帶動區域經濟的發展呢？港口在提升拓展功能方面在做哪些工作，又體現出什麼樣的趨勢呢？本期我們就此主題邀請了有關專家、港口界人士從方方面面來探討這個話題。——編者的話貨盤、路運、集裝箱、空運前不久，記者采訪了上海海事大學物流研究中心副主任林國龍教授。作為長期關注港口發展戰略的專家，林國龍教授首先告訴記者，港口目前的發展態勢非常令人振奮，2004年港口生產成為亮點，億噸大港再創輝煌，我國最大的港口上海港，全年吞吐量甚至超過了鹿特丹港，成為世界第二大貨運港。這些成績讓大家對港口的發展前景充滿信心。同時，他也指出，拓展港口功能，優化港口結構，整合港口資源，對於港口而言就是在新一輪發展期如何落實科學的發展觀，這是目前港口面臨的一項緊迫工作。這項工作要求我們對港口的功能進行新的認識和思考。港口應從提升服務價值入手，進一步提升綜合競爭力，從而帶動城市經濟和區域經濟更快發展。貨盤、路運、集裝箱、空運港口競爭轉向服務核心型貨盤、路運、集裝箱、空運隨著港口經濟的強勢崛起，這些年來人們對港口的認識也發生了很大的變化。林國龍教授認為，目前港口的競爭已經從成本差異競爭轉向質量競爭，進而轉向服務競爭。而在以服務為核心的競爭中，物流服務是其中最重要的一環。貨盤、路運、集裝箱、空運在港口物流服務中，實際上涉及到港口的資源優化配置問題，港口不僅僅是傳統的裝卸存放概念。如何在存存放放中增加增值服務，通過增值服務實現資源的合理配置，這其中是可以大有作為的。我國加入WTO後，沿海港口的發展從門戶港到樞紐港，融入世界經濟，優勢不可小覷。在這個過程中，港口的功能正在逐步提升。正是因為有了港口物流的理念，港口融入世界經濟的步伐也越來越快。貨盤、路運、集裝箱、空運港口物流是口岸物流的重要組成部分。港口物流本身也是一個綜合體系，它包括信息化、自動化、網路化等層面的內容。港口有很多新的理念在發展，提升物流服務能力也是港口發展的一個新理念。現代服務業趨勢是將在我們國家的經濟中占據愈發重要的地位。當我們國家的產品質量與別國的產品質量差異縮小時，服務能否保持一定的競爭水平現在看還需要努力。因為在將來的競爭中，服務業將扮演一個特別重要的角色。貨盤、路運、集裝箱、空運港口提高物流服務意識，應該從增值服務、社會化服務、專業化服務、智能化服務、網路化服務等理念入手，轉變服務方式，提升競爭力。貨盤、路運、集裝箱、空運利用現有資源發展物流產業鏈貨盤、路運、集裝箱、空運在新的市場營銷理念中，服務是一個核心。港口如何強調服務？林國龍教授的觀點是，港口從重傳統功能轉向重服務，並應圍繞服務，利用現有資源，把物流產業鏈發展起來，這將是對現代物流業的貢獻。貨盤、路運、集裝箱、空運他舉例說明，日照港是煤炭大港，其主業是煤炭的運輸與裝卸。在發展主業的同時，日照港還拓展了配煤服務，這一業務不僅提升了其服務能力，而且成為利潤率較高的環節。天津港、徐州港等也圍繞主業開拓了配煤等類似的服務，為港口物流服務拓展專業化服務找到了延伸點。貨盤、路運、集裝箱、空運改善服務環境是港口新時期的任務之一。在提升服務價值方面，上海港外高橋保稅物流園、天津港保稅物流園等，在區港快速流動、港區流動一體化和提高政府監管效率等方面採取了很多創新的措施，為改善口岸環境，提升服務價值做了有益的探索。貨盤、路運、集裝箱、空運今年恰逢鄭和下西洋600年，新的海洋經濟正在崛起，區域港口之間也正在從競爭走向合作。林國龍教授強調，港口企業如何實現協調發展，如何利用現有資源提高服務，是港口面臨的一個重要課題，回答這個課題需要更多的人多層面謀劃和研究。

❻ 天津港散貨交易市場的簡介

作為天津港功能拓展戰略的重要舉措，交易市場應用現代電子商務技術，以電子交易和供應鏈服務業務相結合的業務模式構築誠信、高效的煤炭、焦炭、礦石等散貨類商品的交易平台，帶動港口散貨流通領域的繁榮發展，為全國乃至全球散貨運銷行業提供全面服務。
交易市場的建立是天津港整體發展戰略的重要環節，將起到完善港口現代物流功能、帶動散貨貿易、儲存、分撥的核心作用。交易市場是濱海新區的全新服務輻射，它立足於天津港在海運、內外貿易標准行情、港口信譽擔保以及大面積多品種港口倉儲物流園區等諸多方面的優勢資源，為全國、全世界煤炭、焦炭及礦石等散貨類商品運銷行業提供全面的服務。
交易市場現有電子交易、供應鏈服務、信息服務和物流綜合服務四大服務板塊，力圖為廣大交易商提供最全面的交易服務。
交易市場以天津港為依託，以信用保證體系為核心，憑借資金監管銀行縝密快捷的結算體系，為參與企業提供安全、規范的交易流程和熱情周到的服務。立足於專業化的管理團隊、設施完善的指定交收監管倉庫、多功能的供應鏈服務公司、天津港（集團）有限公司的鼎力支持，在一整套嚴密、規范的制度約束下，交易市場將構建一個立足天津、面向全國、功能完善、服務一流的交易平台。
天津港交易市場有限責任公司旗下行業電子商務網站 - 天津港交易網，於2010年6月10日上線試運營，主要有現貨交易、行業資訊行情、供應鏈服務等版塊，為客戶提供供求信息發布、供需對接、交易誠信跟蹤、行業走勢評論分析、行業數據統計及行業知識分析等服務。
天津港交易網以實名制會員服務為基礎，從會員注冊、信息發布、供需對接，到交易履約執行等各個環節。採用人工信息核實和線上、線下聯動的方式，為煤炭、焦炭、礦石、油品等大宗散貨交易產業鏈中的生產商，貿易中間商。鋼、電、焦化廠采購商、以及設備製造、技術支持等中間環節服務商，搭建面向產業鏈的專業電子商務及廣告平台，依託天津港交易市場在即期現貨交易，資金監管，供應鏈服務，信息聚集等領域的強大資源優勢，致力於打造值得信賴、良好使用體驗的行業電子商務網站。

❼ 天津港物流信息網一打開就是亂碼為什麼

問我你算問對了，也許那是你瀏覽器問題，也許那是他網站編碼問題，建議你使用華通配貨軟體，網路搜索一下就可以了

❽ 天津港物流發展有限公司

物流發展下屬好多公司和部門！有貨調、貨代、堆場等等！具體待遇不一樣！要看你進的是哪個部門

❾ 天津港在天津物流產業中的區位優勢

天津港地處渤海灣西端，位於海河下游及其入海口處（地理坐標為：東經117º42′05〃、北緯38º59′08〃），是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也是歐亞大陸橋最短的東端起點.交通情況

水運交通：海河下游航道暢通，海上可與渤海灣及全國沿海各港口相連，並有20多條遠洋航線通往世界各地；有到日本、美國、西歐、東南亞、波斯灣、韓國、香港等國家和地區的10餘條定期班輪航線，共計30多個航班。天津港目前與世界上160多個國家和地區的300多個港口有著長期運輸業務往來。與日本的神戶港、東京港，美國的費城港，義大利的德里亞斯特港，澳大利亞的墨爾本港結為友好港

鐵路交通：京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯，並外接京廣、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、隴海、包蘭、蘭新等干線與全國鐵路聯網。北達北京、內蒙古和東北，南抵華東、華南各地，西連西部和西北部內陸地區，進而連通蒙古、俄羅斯及歐洲各國。

公路交通：公路成網，四通八達，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103國道）、京晉高速、海防公路等形成輻射狀公路網，連接了北京、天津及華北、西北地區各省市。

航空交通：航空運輸有天津機場可供使用，能起落國內外各類大型飛機。

管道交通：有直通北京的航空煤油管線；有連接大港油田和天津石化的原油和成品油管線，並可通過天津至滄州的管線與中石化原油管網相通。

經濟腹地

經濟腹地以北京、天津及華北、西北等地區為主。其中，直接經濟腹地包括天津市、北京市、河北省和山西省，間接經濟腹地通過綜合運輸網延伸至陝西、甘肅、寧夏、青海、新疆、內蒙古、四川、西藏等省區和蒙古國的部分地區。

腹地橫跨我國東、中、西部地區，地域遼闊、人口眾多、資源豐富，腹地面積約454萬平方公里 ，總人口2.4億人。腹地經濟在我國國民經濟和對外貿易中均佔有重要地位，但地區間經濟結構和經濟發展水平差異大。

直接經濟腹地包括京、津、冀、晉四省市，土地面積37.3萬平方公里，人口1.24億人，分別佔全國的3.9%、9.8%；2000年國內生產總值10816億元，外貿進出口額497億美元，分別佔全國的12.1%和10.5%。其經濟發展的特點是：經濟、對外貿易以京、津為中心，逐步向內陸輻射。腹地的工業發展以煤炭、電力、冶金、石化、建材等重化工業為基礎，機械、紡織、食品、電子產品等輕工業為龍頭，以商貿、科技、交通、郵電、旅遊、對外貿易及金融為核心的第三產業快速增長。腹地內糧棉油生產穩定、林牧漁業生產全面增長。

間接經濟腹地的面積為417萬平方公里，有人口1.15億人，分別佔全國的43%和9%；地域遼闊、資源豐富，是我國重要的畜牧和煤炭、石油、稀土材料生產基地，能源以新疆、陝西、寧夏的煤炭和新疆的石油最豐富，遠景儲量十分可觀；金屬礦產種類繁多、儲量豐富，許多金屬的儲量居全國之首；內蒙古的稀土、寧夏的石膏、青海的鹽、新疆的白雲母等非金屬礦產最著名。腹地內以資源開發為主的重工業佔全部工業總產值的3/4左右，處於第二產業的主導地位，電石、鐵合金、原煤、原油、糖、木材和發電等主要產品占重要地位。但間接腹地大部分土地為高原、荒漠和乾旱草原，地區間人口和經濟分別很不平衡，經濟發展水平較低，是我國未來重點開發的地區；外向型經濟發展水平低，外貿出口額僅占國內生產總值的6.3%，低於全國平均水平。隨著國家「西部大開發」戰略的實施，天津港間接腹地的經濟和社會發展將會顯著提高，社會生產力、綜合經濟實力將再上一個大台階，對外貿易和貨物運輸發展潛力巨大。