㈠ 跨境電子商務物流目前存在的主要問題是什麼
跨境電商的物流存在以下幾個問題參考:
1. 成本較高
跨境電商物流的運行除建設跨境物內流網路之外，還需要考容慮到跨境商品關稅、商檢、跨境快遞等一系列的費用。
2. 運輸周期長
跨境物流的產業鏈和環節相對較長，主要包括國內物流、國內海關、國際運輸、國外物流、國外海關等較多環節。
3. 物流信息化的問題
當前跨境物流採用較多的郵政小包模式存在著物流信息無法及時追蹤的情況。在包裹運輸的過程中，貨物所處的環節、所在地點、是否入艙等都是顧客無法及時得知的。
㈡ 電子商務下物流的最新問題
電子商務是一種商務活動的新形式，它通過採用現代信息技術手段，以數字化通信網路和計算機裝置替代傳統交易過程中的戒指信息載體的存儲、傳遞、統計、發布等環節，從而實現商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，並達到高效率、低成本、數字化、網路化和全球化等目的。
物流是實現電子商務的保證，電子商務的革命性飛躍，對物流服務的發展起到了至關重要的推動作用，因為電子商務的發展無非是為了解決信息流、商流和資金流處理上的繁瑣而對現代化的物流過程的延續，進一步提高現代化的物流速度。缺少了現代化的物流過程，電子商務過程就不完整。
電子商務的三大難題：上網人數、網上支付和物流配送。中國發展電子商務的廣闊前景：上網人數近年每年翻兩翻，主力銀行正在發展異地支付，物流配送的消費心理承受空間較大。
㈢ 關於電子商務物流問題
還是我老人家來回答你吧。
1、中央集權制信息系統，能夠保證所有門店的庫存總部都能掌握，銷售也能掌握，從而動態推算出常規配送量，保證門店和配送中心總體庫存的平衡；
2、緊急情況下的供應商直送店體制，要求信息系統能夠通過許可權管理，既滿足緊急配送、供應商直送店，且同步跟蹤和結算，又不失管理靈活和管理嚴謹的矛盾；
3、配送中心安全庫存和供應商系統聯動，讓供應商自己參與到整個物流供應鏈系統中，為7-11承擔一部分工作，大家相互都增加了獲利機會，減少了庫存積壓，增加了配送頻率，滿足了市場要求，都把成本最小化、利潤最大化了；
4、承運商車輛管理是靠WMS系統商品屬性管理來實現的，不同類型的商品、配送模式不同，WMS系統中有品種親近和品種規避的條件設定的。用以滿足不同的配送要求，生鮮、禽蛋、水果蔬菜、冷鏈產品、洗滌日化、食品當然不能一起運輸、否則一個東西打翻了全部污染。
以上問題在我看來沒有什麼特殊的，我在國際跨國大型物流集成商企業干過，做了13家大型全自動物流配送中心了，其中上海聯華大超市每日配送2000家，便利店每日配送6000家，還不算加盟店，7-11不算什麼，不要盲信過外的東西，中國人做的一點不差。
整個配送過程中，包括車輛運輸、到店交接等等，都有RF（無線手持終端）全程跟蹤進度，比7-11厲害多了。
我有自信國內沒有教科書能提供我給你的答案，給分吧 ^_^
㈣ 電子商務物流在發展中存在哪些問題
1、觀念問題
觀念陳舊，缺乏現代物流理念是目前電子商務物流發展中存在的最主要的問題。大部分企業對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。觀念的落後導致我國不論是國民經濟或企業管理均不重視物流，缺乏規劃，投資嚴重不足，現有的儲運被看成物流的全部內容，把電子商務看成單純的商流運動，認為推行電子商務就是進行（計算機） 網路建設和在互聯網上訂貨或者購物，還沒有意識到真正的電子商務還應當包括商品使用價值的實現過程，也就是還沒有認識到推行電子商務是一個復雜的系統工程。
2.人才問題
人才短缺，也是我國發展電子商務物流的巨大障礙。從國外發展經驗來看，企業發展電子商務要求物流方面的從業人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。國外物流的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流人才教育培訓系統。在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業，並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，部分商業院校還設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規模的研究生教育系統，並在各國物流行業協會的領導和倡導下，全面開展了物流的職業教育。許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格後，才能從事物流和配送方面的工作。相比較而言，我國在物流方面的教育還比較落後，近年來雖有所提高，但是並不能滿足電子商務物流快速發展的需求。
3.物流基礎設施滯後
物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場，以及網路通信基礎等。我國物流設施陳舊，利用率不高，運輸設備、裝卸機械、包裝工具、維護保養工具等設備陳舊，功能單一，無法實現機械化、自動化，且工作效率低下，通訊設備及線路、傳真設備、計算機及網路設備等信息技術硬體設施缺乏，跟不上電子商務物流的要求。此外，由於物流管理跟不上，造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設施更不能滿足電子商務的需要。
4.物流標准不統一
我國物流標准化方面存在的問題嚴重阻礙了物流信息化的開展，近年來，國家對物流行業的相關標准做了深入研究，也頒布了一系列物流標准，對一些通用性較強的物流設施和裝備標准進行了嚴格制定。然而，物流用語、物流作業、數據傳輸等一些方面的標准還沒有完全統一起來，這就給信息化的實現造成了很大困難,開發人員沒有統一的標准,很難實現數據共享和流程的規范。物流作為電子商務的組成部分,在實現信息化時連數據共享和規范流程都不能實現，更談不上和電子商務的有機結合了。物流是電子商務的重要環節和基本保證,物流的發展跟不上電子商務的發展步伐,已經成為制約電子商務發展的瓶頸,物流企業要努力實現信息化,使自己走上信息化的道路，來適應電子商務的發展要求,而不僅僅是為了信息化而信息化。因此,物流企業在信息化的過程中實現與電子商務的成功接軌顯得尤其重要，這就要求物流標准盡快統一起來，給系統開發人員提供有效的設計依據。
㈤ 電子商務物流管理問題
好多問題；那分開說：
1、電子商務物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統，電子上的物流顯示及相關操作，物流還是需要機器和人搬運的。電子商務物流還要從傳統物流做起。
2、聯合運輸簡稱聯運，是指使用兩種或兩種以上的運輸方式，完成一項進出口貨物運輸任務的綜合運輸方式。
3、物流一體化，就是以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟階段。
4、供應鏈是通過對商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始到製成中間產品及最終產品、最後由銷售網路把產品送到消費者手中的一個由供應商、製造商、分銷商、零售商直到最終用戶所連成的整體功能網鏈結構」。
5、「國際多式聯運是指按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人(COMBINED TRANSPORT OPERATOR-C.T.O.)將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交貨地點。
6、物流系統的七大功能 ：1.運輸功能；2.倉儲功能；3.包裝功能；4.裝卸搬運功能；5.流通加工功能；6.配送功能；7.信息服務功能。
7、電子商務一般交易過程大致可分為以下四個階段：交易前的准備、交易談判和簽定合同、辦理交易前的手續、交易合同的履行和索賠。
㈥ 電子商務物流和倉儲存在哪些問題
1我國電子商務物流企業基礎設施建設發展不平衡，信息化、集成化程度較低
物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。與其他國內行業或部門相比我國物流業的發展相對比較滯後，與世界現代物流產業的發展相比，在資源配置、服務水平、管理水平、現代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要表現為物流基礎設施的規劃不合理，在運輸工具與運輸方式上，線路里程少，密度和現代化水平較低，抗自然災害能力弱；在倉儲方面，我國是以行政部門為系統建立的倉庫，面積大、數量多、倉儲設備現代化水平低；此外，整個物流業的物流管理水平和物流信息化程度都比較低。
另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。
2信息技術應用相對落後，服務網路亟待形成與整合
目前，信息技術在物流企業方面的應用不僅比較少，而且應用層次較低，計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。根據中國倉儲協會調查，2002年絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統的物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統和運輸管理系統等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業得到廣泛實用的條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國物流企業的應用也不理想。另外，多數國內物流設備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統在內的物流自動化設施，應用不多。與國外以機電一體化、智能化為特徵的物流管理自動化相比，差距很大。
電子商務的發展在很大程度上取決於物流企業要保持高質量服務與靈活性和控制、降低物流的成本。但在物流業中，一些企業車輛空駛、倉庫閑置，同時又有很多企業在尋求車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源並不短缺，缺的是企業間的整合資源。因此，應用現在物流技術，將眾多分散的電子商務物流企業結成聯盟，形成服務網路，才是降低電子商務物流配送成本、提高電子商務物流發展水平的最佳途徑。
歡迎登錄長風網獲取最新物流資訊。
㈦ 我國電子商務物流存在哪些問題
樓主，你好！
中國的物流業其實是在最近今年才進入高速發展的階段，很多地方都不完善，問題很多。
1、物流不能滿足市場需求。就拿春節快遞爆倉來說吧，很明顯的是物流滿足不了市場需求，快遞變成了慢遞。
2、物流服務質量有待提高。很多快遞人員強迫收件人先簽收，再驗貨，這樣的情況經常發生，無法保證消費者的合法權益，一旦產生糾紛，也讓受害者有苦難言。
3、物流配送范圍不夠廣。最廣的就算是中國郵政了，而郵政的服務是公認的差，雖然現在物流快遞公司很多，但大多配送范圍還有待擴大。
4、費用混亂。市場處於混亂期，有待加強。
就想到這些，希望對你有幫助。
㈧ 電子商務環境下物流行業存在哪些問題
1對電子商務物流配送的認識不到位
我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限於信息的交流，人們在重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統的重視程度不高，從而出現物流配送系統發展相對落後，沒能與電子商務有效結合，忽略了電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮。
2物流企業技術裝備落後，信息化、集成化管理水平普遍較低
當前物流企業上網率普遍較低，且僅限於介紹企業狀況、業務范圍等，物流的信息化程度還很低；物流信息管理尚未實現自動化，管理信息系統不健全；電子數
據交換系統的應用范圍有限，企業之間的物流共享機制尚未形成，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合；利用系統集成軟體技術優化物流配置的企業非常
少，大大影響了物流服務的准確性和及時性。
3物流配送市場化程度低
目前我國企業的自有物流占整個物流市場規模的60%~70%左右，大多數物流配送企業物流配送市場化程度低，其主要表現是：小、少、散、弱。「小」是
指物流配送企業數量、經營規模小；「少」是指物流配送市場份額少、服務功能少、物流增值少；「散」是指物流企業網路分割，不能為客戶提供包括物流網路設
計、預測、訂貨管理、存貨管理等系統物流服務；「弱」是指競爭力弱，專業化、信息化、標准化還沒跟上。
另外，發展物流配送所需的產業政策和產業規劃不清晰，物流市場競爭機制、進入和退出機制缺失，行業中沒有完整的技術標准等，限制了物流企業配送能力的培育和提升。同時，專業物流配送管理和技術人才的短缺，也成為了我國物流配送發展的制約因素。
㈨ 如何解決電子商務物流問題
1、商品品類多的，有一定市場份額的（如蘇寧易購，京東），建議自建物流。倉儲自建、配送隊伍自建
2、單一品類，也不準備向多元化發展的（如凡客誠品），建議採用與第三方物流公司合作形式。
㈩ 電子商務對物流有哪些影響
1.對物流理念的影響。把電子商務作為商業競爭環境時，它對物流理念的影響，可以從以下幾個方面來理解：一是物流系統中的信息變成了整個供應鏈運營的環境基礎。網路是平台，供應鏈是主體，電子商務是手段。信息環境對供應鏈的一體化起著控制和主導的作用。二是企業的市場競爭將更多地表現為以外聯網所代表的企業聯盟的競爭。換句話說，網上競爭的直接參與者將逐步減少。更多的企業將以其商品或服務的專業化比較優勢，參加到以核心企業——或有品牌優勢，或有知識管理優勢—為龍頭的分工協作的物流體系中去，在更大的范圍內建成一體化的供應鏈，並作為核心企業組織機構虛擬化的實體支持系統。供應鏈體系在縱向和橫向的無限擴張的可能性，將對企業提出要麼是更廣泛的聯盟化，要麼就是更深度的專業化。顯然，在電子商務的框架內，聯盟化和專業化是互為表裡並統一在物流一體化的體系之中的。三是市場競爭的優勢將不再是企業擁有的物質資源有多少，而在於它能調動、協調、最後是能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。因此，企業的競爭將是以物流系統為依託的信息聯盟或知識聯盟的競爭。物流系統的管理也從對有形資產存貨的管理轉為對無形資產信息或知識的管理。四是物流系統面臨的基本技術經濟問題，是如何在供應鏈成員企業之間有效地分配信息資源使得全系統的客戶服務水平最高，即是追求物流總成本最低的同時為客戶提供個性化的服務。五是物流系統由供給推動變為需求拉動，當物流系統內的所有方面都得到網路技術的支持時，產品對客戶的可得性將極大地提高。同時，將在物流系統的各個功能環節上極大地降低成本，如降低采購成本、減少庫存成本、縮短產品開發周期、為客戶提供有效的服務、降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。 2.對物流系統結構的影響。電子商務對物流系統結構的影響，主要表現在以下幾個方面：一是由於網上客戶可以直接面對製造商並可獲得個性化服務，故傳統物流渠道中的批發商和零售商等中介將逐步談出，但是區域銷售代理將受製造商委託逐步加強其在渠道和地區性市場中的地位，作為製造商產品營銷和服務功能的直接延伸。二是由於網上時空的「零距離」特點與現實世界的反差增大，客戶對產品的可得性的心理預期加大，以致企業交貨速度的壓力變大。因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整。如尤尼西斯公司在1988年採用了EDI的MRP系統後，將其歐洲區的5個配送中心和14個輔助倉庫縮減為1個配送中心。在企業保留若乾地區性倉庫以後，更多的倉庫將改造為配送中心。由於存貨的控制能力變強，物流系統中倉庫的總數將減少。隨著運管政策的逐步放寬，更多的獨立承運人將為企業提供更加專業化的配送服務。配送的服務半徑也將加大。三是由於信息共享的即時性.使製造商在全球范圍內進行資源配置成為可能，故其組織結構將趨於分散並逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌的、產品在技術上已經實現功能模塊化和質量標准化的企業。四是大規模的電訊基礎設施建設，將使那些能夠在網上直接傳輸的有形產品的物流系統隱形化。這類產品主要包括書報、音樂、軟體等，即已經數字化的產品的物流系統將逐步與網路系統重合，並最終被網路系統取代。 3.對客戶服務的影響。一是要求在客戶咨詢服務的界面上，能保證企業與客戶間的即時互動。網站主頁的設計不僅要宣傳企業和介紹產品，而且要能夠與客戶一起就產品的設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售後服務等進行1對1的交流，幫助客戶擬定產品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統中每一個功能環節的即時的信息支持。二是要求客戶服務的個性化。只有當企業對客戶需求的響應實現了某種程度的個性化對稱時，企業才能獲得更多的商機。因此，第一，要求企業網站的主頁設計個性化。除了視覺感官的個性化特點外，最主要的是網站主頁的結構設計應當是針對特定客戶群的。這里要把握一個原則即「並不是把所有的新衣服都穿上身就一定漂亮」。所以，傳統市場營銷學的對客戶細分和對市場細分的一般性原則和方法仍然是企業設計和變換網站主頁的基本依據。第二，要求企業經營的產品或服務的個性化。專業化經營仍然是企業在網路經濟環境下競爭發展的第一要義。企業只有專業化經營，方能突出其資源配置的比較優勢所在，為向客戶提供更細致、更全面，更為個性化的服務提供保證。同樣，按照供應鏈增值服務的一般性原則，把物流服務分成基本的和增值的兩類。並根據客戶需求的變化進行不同的服務營銷組合將是適用的。第三，要求企業對客戶追蹤服務的個性化。網路時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發現客戶個性化服務需求的統計特徵將主要依賴對客戶資料的收集、統計、分析和追蹤。雖然從技術層面講並沒有什麼困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案並追蹤服務本身，就是一項極富挑戰性的工作。 4.對物科采購的影響。企業在網上尋找合適的供應商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的加劇，並帶來供貨價格降低的好處。但是，所有的企業都知道頻繁的更換供應商，將增加資質認證的成本支出，並面臨較大的采購風險。所以，從供應商的立場來看，作為應對競爭的必然對策，是積極地尋求與製造商建成穩定的渠道關系，並在技術或管理或服務等方面與製造商結成更深度的戰略聯盟。同樣，製造商也會從物流的理念出發來尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作為利益交換條件，製造商和供應商之間將在更大的范圍內和更深的層次上實現信息資源共享。如LOF公司在建立信息共享機制後，將其產品承運人的數目從534位減少為2位：一個物流服務公司為其安排所有的貨運事項；另一家物流公司則為其提供第三方付款服務，負責用電子手段處理帳單信息，這不僅可減少運費50萬美元，而且消除了7萬件文案工作。事實上，電子商務對物料采購成本的降低，主要體現在諸如縮短訂貸周期、減少文案和單證、減少差錯和降低價格等方面。因此，虛擬空間的無限選擇性將被現實市場的有限物流系統即一體化供應鏈所覆蓋。 5.對存貨的影響。一般認為，由於電子商務增加了物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節約成本。相應的技術手段也由看板管理(JIT)和物料需求計劃(MRP)等.轉向配送需求計劃(DPR)重新訂貨計劃(ROP)和自動補貨計劃(ARP)等基於對需求信息作出快速反應的決策系統。但從物流的觀點來看，這實際是藉助於信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但結構上將沿供應鏈向下游企業移動。即經銷商的庫存向製造商轉移，製造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價值沿供應鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發一個新的問題：上游企業由於減少存貨而帶來的相對較大的經濟利益如何與下游企業一起來分享。供應鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。比如，最著名的虛擬企業耐克公司，准備從今年開始改用電子數據交換(BDl)方式與其供應商聯系，直接將成衣的款式、顏色和數量等條件以EDI方式下單，並將交貸期縮短至3—4個月。它同時要求供應布料的織布廠先到美國總公司上報新開發的布樣，由設計師選擇合適的布料設計為成衣款式後，再下單給成衣廠商生產；而且成衣廠商所使用的布料也必須是耐克公司認可的織布廠生產的。這樣一來，織布廠必須提早規劃新產品供耐克公司選購。但由於布料是買主指定，買主給予成衣廠商訂布的時間縮短，成衣廠商的交貨期也就越來越短，從以往的180天縮短為120天甚至90天。顯然，耐克公司的庫存壓力減輕了，但成衣廠商為了提高產品的可得性就必須對織布廠提出快速交貨的要求。這時織布廠將面臨要麼增加基本原材料的存貨，要麼投資擴大其新產品的開發能力。 6.對運輸的影響。在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統要提高客戶對產品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由於運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標准化和傳輸電子化。由於基本的EDI標准難以適應各種不同的運輸服務要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競爭優勢所在，所以在物流體系內必須發展專用的EDI能力才能獲取整合的戰賂優勢。專用的EDI能力實際上是要在供應鏈的基礎上發展增值網(VAN)，相當於在供應鏈內部使用的標准密碼，通過管理交易、翻譯通信標准和減少通信聯接數目來使供應鏈增值，從而在物流聯盟企業之間建立穩定的制化渠道關系。為了實現運輸單證，主要是貨運提單、運費清單和貨運清單的EDI一票通，實現貨運全程的跟蹤監控和回程貨運的統籌安排，將要求物流系統在相關通訊設施和信息處理系統方面進行先期的開發投資，如電子通關、條形碼技術、在線貨運信息系統、衛星跟蹤系統等。