兰博基尼市场营销建议

Ⅰ 兰博基尼连续9年销量增长 卖的最好的竟然是Urus

近日，兰博基尼汽车公司公布2019财年（1月1日至12月31日）的销量数据，全球交付量自5，750台增长至8，205台，继续保持强势，涨幅达到43%，实现连续9年销量增长，并再次刷新历史销量纪录。

中国市场成为兰博基尼第二大市场，年销量达到770台。兰博基尼汽车公司首席执行官StefanoDomenicali先生表示，2019年是兰博基尼品牌历史上最成功的一年，在短短两年内，兰博基尼的销量实现了超过双倍增长，下一步将继续深化品牌影响，打造在年轻一代群体中的品牌价值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 兰博基尼销量增长超40%，一年卖8000多辆中国订单超750辆！

元旦刚过，春节马上就要到了，祝各位点进来的读者如果在2019年还没提兰博基尼的2020年都能提上车，已经提上兰博基尼的可以再提一辆——您要是喜欢法拉利，也可以牛马一起提，反正多提一辆不碍事。

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Ⅲ 兰博基尼Huracán EVO有哪些亮点

不过，既然来了，我们当然不会放过实拍“小牛”的机会。事实上这台四驱版的小牛也算是比较新的版本了，实拍车型版本为2019款Huracán Evo（下称Huracán，是去年推出的小牛中期改款车型，2020款RWD版本是在它的基础变成了后驱和适当简配，其余基本是一致的。

如果说新设计的前保险杠为Huracán开了个好头，那么全新的尾部造型绝对算得上是精彩的收尾。这个车尾借鉴了更加注重赛道驾驶的Huracán Performante，EVO去掉了大尺寸的ALA尾翼，看上去更像是一台街车。排气管布局也由原来的双边共四出改为相对中置高位布局，配合大面积为发动机舱散热通风的蜂窝格栅和底部造型夸张的五辐式扩散器，所营造出的视觉攻击性让人欲罢不能。

Ⅳ 关于兰博基尼的几个问题

Murciélago与Gallador都是99年后兰博基尼所有权被奥迪买断后推出的主要两系列车型。
Murciélago系列于1999年发行，采用V12发动机。
Gallardo系列则发行于2003年，采用V10发动机，外形相对较小，价位较低。
2008年推出了限量版超级跑车Reventón,灵感来源于隐形战斗机.
2009年最新推出的是Murciélago LP 670-4 SV 与Reventón Roadster两款

2009年市场上兰博基尼的车型有Murciélago的LP640和LP670-4 SV。
Gallardo系列车型LP560-4 与Spyder。还有限量版的Reventón。

CLS最普通。

Ⅳ 虽然中国汽车市场进入寒冬期，但是兰博基尼，销量却翻了一番！

虽然中国汽车市场进入寒冬期，但是兰博基尼，销量却翻了一番！
自从2017年我国汽车的销售市场进入寒冬期，我国的汽车行业一直不好过，好在2018年中期开始回暖了，2019年初又开始跌，直到2019年末才开始回转，不过期间多少大厂都没扛住。而外国的豪华品牌兰博基尼在中国的销量却翻了一番
兰博基尼的官方报告，2019年兰博基尼的全球销量为8000辆，其中中国市场占了750辆，在2018年中国的销量还是342辆，着直接翻了一倍，超过了日本成为了兰博基尼全球的第二大市场。要知道兰博基尼最便宜的Huracan Rwd Coupe都得272.8万元，大多数的人是买不起的，而我们国人更加喜欢兰博基尼的“野牛”Urus，
这款车型完全符合了所有买主期待的超级SUV的样子，不仅外观十分酷炫，而且速度也是“超级”。兰博基尼的这款SUV可以说是SUV中最快速，最帅气的一款了凭借着305KM/h的极速稳坐第一。值得一提的是根据官方报道说，在中国市场买兰博基尼的车主平均年龄为36岁，不知道大部分是不是富二代，这个年龄段确实超出了想象，以为兰博基尼是年轻人的“梦想”，没想到确实中年人的“梦想”。
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Ⅵ 兰博基尼是跑车中最垃圾的吗

跑车最垃圾说不上，但个人认为它无异于超跑中最垃圾的，理由如下：

1、价格虚高，它的价格跟同级别的法拉利比都高出不少，却貌似没有什么贵的理由。盖拉多高配卖到500万，我还没见过哪个458能卖500万的。LP700又比F12贵200多万，性能又比不过F12，贵得毫无道理。

2、性价比渣，别说500万的顶配盖拉多多么拽多么拉风，性能比不过不到400万的低配458就算了，200多万的保时捷911高配都比不过。赛道性能比不过，公路性能更是被保时捷完爆，在公路上开兰博基尼舒适度低的离谱，操控又困难，作为一个代步车它完全不合格，性价比差得很。保时捷911赛道性能一流，公路舒适度也非常高，所以备受好评。现在法拉利的公路性能也不错，舒适度比以前大大提高，但兰博基尼还是老样子，渣舒适度。

3、爱整限量版骗钱，LP670售价800万，纽北成绩被保时捷911和法拉利458狂甩差不多半分钟。雷文顿售价1800多万又怎样？敢和同价位的帕加尼较近吗？而兰博基尼的拿手好戏就是用限量版来骗钱，雷文顿之所以1800万只因为它全球限量20部。综合性能和法拉利同一时期限量599部还能卖1000万的599 GTO相比根本是天壤之别。最近出的兰博基尼毒药，全球限量3部售价4000万，我真的很想发至内心的问，你这下能跑过保时捷911了么？

4、技术差得多，现在的买家对跑车要求也很高，既看重性能又要求其舒适性和亲民度。毕竟不是人人都是舒马赫，性能做得太高也发挥不出来。对一般买家来说舒适性反倒显得更为重要了。保时捷有性能有舒适性，玛莎拉蒂没性能但有舒适性，法拉利虽然舒适性略低但是性能突出，阿斯顿马丁和宾利则基本最大限度追求舒适性。唯独兰博基尼既无性能又无舒适性。讨人喜欢完全就靠一个外形。我承认外形是够帅，但真正要我去买它，除非我是唯造型论或者我钱多法拉利兰博一起买，否则它绝不可能在我第一考虑行列。而它的世界成绩？40多年一个冠军没拿过，当时出蝙蝠测试的时候赛道上连10年前的法拉利都跑不过。况且保时捷和法拉利是完全的自主品牌，兰博基尼发动机还要靠奥迪帮它造的，没得比。

5、自以为是的兰博基尼整天叫板他们造的是世界一流超跑，其实我想说技术不到家没什么关系，但你能不能谦虚低调点。整天一副叫板我要干掉法拉利的阵势加之拿限量版骗钱实在让我感到反感。虽然费鲁基欧·兰博基尼先生那股不屈不挠的精神让我敬佩，但现在兰博基尼的营销策略实在让我不敢恭维。我并不是黑兰博基尼，只是希望它能够踏踏实实造车，争取早日能在赛道上和法拉利一决雌雄。

PS：鄙人一朋友670一部，在一次活动中开过2次盖拉多。因为超跑摸过不少，它们的体验感的确不怎样。而670我摸得比较多，车的很多奇葩设计都一清二楚，如果楼主有兴趣可以让告诉你兰博基尼那点事儿，里面很多奇葩点还是很欢乐的。

Ⅶ 为汽车兰博基尼做市场调查从哪个方面做调查的为什么

超跑注重的是品牌营销，不能用一般汽车的指标来衡量，所以这调查应该是从广义的角度，用户体验、汽车文化、科技创新这类的。

Ⅷ 有关兰博基尼的问题

IMSA是一家世界知名的德国高科技汽车工程改装公司
HAMANN MOTORSPORT公司的总部位于德国的劳普海姆，是一家专业调校车辆的企 业。
EDO Competitio也是老牌改装品牌

Premier4509是一家日本改装厂商
Koeign貌似是人名，但是和车没多大关系，或许是和车有关的人，个人认为可 能 是Koenigsegg，强大的跑车品牌
BF Performance的总部位于瑞士的Zug，是一家致力于蓝博基尼改装的车商，有着 "特别版蓝博基尼之家"的美称，不断的为车主们带来个性化的车型，为他们实现独一无二的梦想。
LB Performance也是来自日本的改装公司
Wald GmbH是一家来自德国的生产商http://www.instryarea.cn/mbo_O%C3% 9Fwald_GmbH_&_Co_KG/475/company.html
Hugh Hefner中文名为：休.赫夫纳《花花公子》的创办人
Miura Corse,一个位于德国Wiesbaden市的改装商.据可查的资料,MIURA CORSE是第一个将量产的GALLARDO改装车投放市场的厂商。
ItalCarDesign也是一个改装公司http://www.automoblog.net/2006/10/28/italcardesign-gallardo-gt-sport/
cargraphic也是改装公司
STROSEK也是改装厂改装厂的熟知度不如HAMANN、ABT等大厂，但于德国可是数一数二的改装大厂，旗下所涉猎的改装对象除了自家德系车厂，日系等车款也成为STROSEK所操刀改装的对象。
Jeremie Paret曾任法国著名改装杂志的总编辑、对改装实战有多年丰富经验,其改装公司IAB第一款改装车就是兰博基尼
Elite Carbon是美国的改装厂，喜欢对那些万人迷跑车动手
R-GT是蝙蝠的一个型号http://www.pcauto.com.cn/newcar/abroad/lamborghini/0311/24548_1.html
RSC系统是目前市场上惟一用来测定车辆侧倾角度的主动安全系统
iForged是一家定制轮毂生产厂家
Prindiville Prestige英国改装厂商十分擅长打造独一无二、完全定制化的汽车，以此来满足顾客各种稀奇古怪的想法。无论顾客的要求多么苛刻，他们都能一一办到。
DIMEX股份公司：1991年于Plovdiv成立，是保加利亚最大的私人设备制造公司
Evolutivo应该是写错了，应该是evolution，三菱最强的弯道之王，它的名气就不用多说
PAA Motorsport的话，PAA的全称是 Parts assembly art.中文全称即是--零件装配艺术.motorsport是赛事的意思，只能这样子直译
Hermidas是一家经销商的名字
P-Factor也是一家改装厂
Al Ghassan Motors貌似是中东的经销商吧，那边对于豪车是很疯狂的
基本都是改装厂的名称，看来你朋友对于改装不是一般的在行，很多还是比较偏爱兰博基尼的改装

Ⅸ 兰博基尼怎么样

你好，兰博基尼现在在售的有2款车型，一款是盖拉多，另一款是Reventon，以下是分别介绍，兰博基尼Gallardo
Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。

培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。

高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。

当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

兰博基尼 Murcielago 6.2 MT 438.00万-438.00万
发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6MT

兰博基尼 Murcielago E-Grar 6.2 AT 428.00万-428.00万发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6AT

兰博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00万-338.00万
发动机：V10 排量：5.0 马力：500 变速箱：6MT Reventon车尾的LED刹车灯令人联想起飞机腹部的信号灯，透明的引擎盖打开时，就好像战斗机的座舱盖打开一样。
尽管Reventon是建立在MurcielagoLP640上的，但Reventon是旗舰中的旗舰，当然就得以全新的概念重新打造，在强调车体刚性以及轻量化时，打造Reventon的材料势必得更加讲究，因此兰博坚尼也以氟氯碳化合物(CFC)、碳纤维和钢等材料，来打造Reventon的车身及结构，轮毂也不例外。
Reventon搭载了原本属于MurcielagoLP640之上的V12引擎，经过兰博坚尼的再调教之后，动力小幅上升，同为6.5升排气量，Reventon却是拥有650匹马力(8000rpm)，最大扭力峰值更是高达了660Nm(6000rpm)。而在变速系统方面则挂载了自行研发，名为e.gear的变速箱，在传动系统方面，Reventon则采用全驱设定，因此也能够让动力全部的转化为前进的速度，在Reventon车重仅1665公斤的情况下，Reventon的0～100km/h加速只要3.3秒，极速则是轻松突破340km/h。
任何一个人看到这辆车的外观之后，都想去打开他的车门，我们也不例外，打开车门后我们看一部做工精致的驾驶舱呈现在我们面前，在手工方面Reventon与量产的Murcielago差距显而易见。
Reventon的中控台部分则以大量皮革进行包覆，同时也使用了碳纤维材质打造车室配件，三幅式方向盘本体以碳纤维打造，再以麇皮进行包覆。
值得一提的是Reventon的仪表盘，几乎移植自战斗机仪表设计，并颠覆了传统的Reventon，在你踏入车室内的一刹那，就会唤起潜藏在你心中对于速度的极度渴望。TFT彩色仪表盘拥有两种显示模式，独有的航空式显示模式让人惊叹，我是在驾控飞机还是汽车？
手工打造的顶级真皮座椅，原本应该是赛车的座椅，如今打造的却更像是以麇皮和皮革剪裁包覆的的战斗机座椅，让人有种驾控飞机的感觉。
轻踩油门，Reventon引擎的呼啸声直接从后方传递到驾驶员的耳朵里，让你脚下血脉膨胀，入档后Reventon就像一头发疯的狂牛一样飞奔而出，此刻你不会在意任何驾驶感，给你的最大的感受就是后面的狂躁的引擎声音，和出乎意料的推倍背感。
当我们把车停到街边，会吸引无数人的目光，他们看到的不仅仅是跑车，而更像是一个艺术品，一个超性能的艺术品。
无论Reventon是否真的超越了Enzo，不管兰博坚尼是否真正击退了法拉利，意大利的牛马对决肯定如同洋基与红袜一般精彩、刺激，但经典也就往往如此呈现在世人的面前。限量20部的Reventon，兰博坚尼已声明要从原有的兰博坚尼车主、以及专业收藏家中挑选，不是有100多万可以买得到一切，但至少要140万美元，你才有机会真正一亲芳泽。与其说这仅是一台兰博坚尼，倒不如说是兰博坚尼所打造的路上战斗机Reventon。