路虎市场营销

⑴ 路虎门店一般销售流程

路虎门店跟所有汽车4S店一样都是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈等(Survey)。
4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。

4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。

4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店,一家投资2500万元左右建立起来的4S店在5-10年之内都不会落后。在中国,4S店还有很长一段路要走。

4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是 汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。

有评论家这样评价该模式:“4S店模式其实是汽车市场激烈竞争下的产物。随着市场逐渐成熟，用户的消费心 理也逐渐成熟，用户需求多样化，对产品、服务的要求也越来越高，越来越严格，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。

4S店的出现，恰好能满足用户的各种需求，它可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管 理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时地跟踪服务体系。通过4S店的服务，可以使用户对品牌产生信赖 感，从而扩大销售量。”

因此，“4S”的关键词是“解决方案”和“服务”。其实在“服务经济社会”的大背景下，“4S”模式其实和其 他一些已进入“以方案和服务为核心竞争力时代”的行业销售服务模式殊路同归，只不过叫法更时尚、更新一些。

⑵ 路虎在国外只卖30万，成本只有20万，国内凭什么卖100万

我们所生活的环境每时每刻都发生各种各样的变化，随着社会经济的不断发展以及科技技术的不断进步，那么我们的生活质量得到了一定程度上的改善。并且人们对于汽车的需求量也越来越高了，尤其是高质量的汽车，它的需求量会更高 。

⑶ 捷豹路虎在华结束“分权时代”：所有业务由中国总裁统一决策

捷豹路虎在华管理模式出现重大变化。

11月11日，捷豹路虎全球首席执行官ThierryBolloré宣布，基于中国市场在捷豹路虎全球业务中不可或缺的重要战略地位，董事会一致决议，公司将进一步加强体系内的沟通，充分运用本土资源和经验，以便公司能够快速、主动地响应市场环境的变化，并优化现有的业务运营。

即日起，捷豹路虎旗下所有的在华业务将由捷豹路虎中国总裁及CEO潘庆统一决策，其中包括营销、人力资源、部分采购等。同时为进一步体现中国作为全球核心基地的全方位价值，将打造更多的捷豹路虎“在中国，为全球”的协作共创平台。

值此之际，捷豹路虎充分授权中国总裁潘庆，不仅有利于组织机构效率的提升，也将为接下来品牌在华的快速复苏打下基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 捷豹路虎官网中国官方网站

简介：捷豹路虎（中国）投资有限公司于2008年5月9日在自贸区市场监督管理局登记成立。法定代表人余殷赟，公司经营范围包括（一）在国家允许外商投资的领域依法进行投资等。 法定代表人：PAN QING 注册资本：4000万美元 联系方式：021-61562000 ...

⑸ 为什么说懂车的人不买路虎

1、品牌影响力问题

虽然路虎品牌曾经在国内有过相当辉煌的一点历史，但是随着时间的推移，如今的品牌影响力早已大不如前，也逐步沦为了二线豪华品牌，在“奇瑞”的加持下更是劝退了不少目标用户，因此路虎品牌也越来越难受到消费者的青睐。

2、产品质量问题

质量问题最早出现在2015年的3.15事件，路虎极光被央视报道出极光存在变速箱故障，点名曝光之后的销量就开始有下滑现象了，随后，2016年因变速箱问题被召回，2018年又因发动机问题召回。正因为出现了这么多的故障，导致消费者对奇瑞路虎旗下车型质量失去了信心，这也是奇瑞路虎销量下滑的原因。

3、营销问题

在多次召回之后失去了不少客户，为了挽救路虎的销量，采取了降价的营销方式，并且降价的幅度也比较大，就拿奇瑞路虎揽胜极光来说，上市之初，起售价在44.8万元，在经历了短短的5个月之后，就降价5万元左右。

虽然降价对于还没买车的用户来说是一件很友好的事情，但是对于买完车的消费者来说可就不一样了，因为前后车主购买的价格差别太大，在一定程度上就损害了消费者的利益，导致消费者不再信赖，而汽车市场上也出现了“七折虎”的口号。

⑹ 路虎极光国产后，为什么销量一年不如一年

很多人都说现在揽胜极光已经没落了，曾几何时它也是风光无限的。作为一款高端SUV，极光靠着它优秀的外形设计和强悍的动力，不知道征服了多少国内的消费者。但随着2015年央视3·15的一场曝光，揽胜极光变成众人唾弃的对象。9AT变速箱的装配本想为这款豪华SUV增添些许“筹码”，没想到却成了最大的败笔!

只能说当时的外观非常前卫，造型犀利的大灯组通过镀铬的装饰和中网融为一体，非常时尚，雾灯下方增加了黑色填充，进一步突出了运动风格，下方保险杠宽大的银色饰板突出其硬汉的角色，大嘴内部网格细而密，突出与格栅的反差，整体层次感很强。

⑺ 捷豹路虎19/20财年实现销售额230亿英镑，中国市场稳步回升

日前，捷豹路虎发布了2019/20财年（2019年4月-2020年3月）的财报。尽管过去几个月的疫情对全球汽车产业均造成了持续影响，捷豹路虎仍表现稳健，具体体现在如下几个数据：销售额230亿英镑、资金储备56亿英镑、中国市场销售业绩连续六个月以双位数在增长。
从销售额来看，捷豹路虎在刚刚过去的财年中实现销售额230英镑，同比微降5%。在当前疫情困境中，捷豹路虎仍持有56亿英镑的资金储备，其中包括37亿现金及19亿银行授信额度，从而支持企业持续健康发展。
过去一个财年中，捷豹路虎在中国市场的表现可圈可点。自去年7月以来，中国市场销售业绩获得连续六个月的双位数增长。正是在中国市场如此优异的表现支持下，捷豹路虎在这个财年的第二、三两个财季均实现了盈利与营收的连续增长。在2020/21财年开始之后，中国市场的快速恢复已成为捷豹路虎全球复苏的一大亮点——捷豹路虎在华终端零售量于四月和五月分别实现环比增长49.5%及18.2%，目前同比已经恢复到了与去年同期水平持平的状态。这在全球疫情并未得到明显缓解的今天，也给了豪华品牌们更多的信心。
在中国市场，捷豹路虎在华合资工厂已于2月全面复产。在中国之外，捷豹路虎位于英国索利哈尔、哈利伍德，斯洛伐克的整车及发动机工厂也已全面恢复生产，全球89%的经销商已实现全面或部分复工。复工复产，标志着捷豹路虎全面恢复正常节奏的号角已经吹响。捷豹路虎全球CEO施韦德博士说道：“我们受益于第一时间启动的全球业务转型，在2019/20财年第二、三季度，捷豹路虎全球运营表现强势反弹。当时，我们预期能够实现全年营收、盈利等原定的财务目标。然而在第四财季中，新冠疫情突然发生，我们快速调整，将员工的安全与健康置于所有业务指标之前。当前，我们全球已逐步实现复工、复产，但这一前提始终不变。”
尽管如此，捷豹路虎在新的财年里依旧保持着谨慎的态度。面对面对疫情带来的不确定性，捷豹路虎仍将秉承“降本增效”与“持续投资”并行的举措：在2019/20财年中，捷豹路虎Project Charge不仅提前完成了原定目标，并且将在新财年这一非常时期进一步降本节流，即2021年3月底前，增加10亿英镑成本、利润、现金流优化，以确保企业长期可持续运营；在核心产品的研发方面，捷豹路虎将进行25亿英镑的投资，这也是过去多年以来捷豹路虎注重技术研发一以贯之的战略方针。
尽管时至今日汽车产业依旧由于疫情的冲击充满不确定性，捷豹路虎始终没有失去对未来的信心，施韦德博士表示：“捷豹路虎仍然坚信我们的员工、不断创新的产品，以及零排放、零事故、零拥堵的企业愿景，是我们走出这场全球波动、迈向未来的关键要素。目前，我们在中国市场持续恢复的销售业绩以及逐步提升的消费需求，令我们充满信心。相信，在过往健康的运营表现，定能够帮助我们共渡难关。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 路虎捷豹在国内到底该如何提升销量

捷豹路虎就是其中的一个“大鱼”，作为中国车市辉煌的见证者，以及获利者。2008年被塔塔公司收购，2010年正式进入中国车市，在2010-2017年这中国车市快速增长的7年间，捷豹路虎在中国的销量数字也从2.61万辆增长到14.6万，翻了4.5倍。相比同期进入车市的林肯，英菲尼迪等，这时的捷豹路虎俨然成为二线豪华品牌的领军人物

经销商体系大概是捷豹路虎今年调整力度最大的一环，从整个2019年的一季度，捷豹路虎的体系就从3个角度开始了调整，用潘庆的话来说：“我们要调整思路，调整方向，从推动到拉动，从繁琐到简洁，从被动到主动。”因为在以往厂家不可避免的都会有一种习惯，就是为了利润，不断的积压库存。但如果市场有变化，往往会让经销商承受非常大的压力，经销商压力，没有精力提高售后服务，就会让用户感受不到品牌的价值感，由此就成为了一个恶性循环。