市场营销非洲汽车

1. 列举在非洲从事市场营销活动应注意哪些事项

1.安全第一，
2.心不要来贪，不要头自脑发热，没有暴利行业，但凡江湖上传闻这样的消息，除非是国家资本，银行支持，否则就是在忽悠你，
3.相信自己的眼睛，眼见为实，心中默默算好各种成本，少说话，
4.不要相信同胞们，在做什么，自己知道就好，不要做FM广播台，不要扎堆，
5.尽可能自己跑市场，自己问，培养个小黑人跟班兼司机，
6.安全第一，切忌晚上独自出门，洁身自好，随身带小钱，
7.关系要自己做，注重和警察，移民局，政府部门搞好关系，礼物自己送，尊重对方生活习俗，
8.贸易为辅，实业为主，
9.现金，现金，现金。少做账期，现货现款，少来期货，尽量不要走信用，

最重要一条，什么都可以忘记，这条不要忘记，安全第一。

2. 如何用市场营销的方法在非洲原始部落卖鞋

非洲人原先不穿鞋，所以先找几个非洲人赠送鞋子穿，试穿后他们会自己谈体验效果，逐步带动！阔展市场

3. 市场营销案例福特汽车公司案例

一，区域来保护制度。你没看自见美国总统去哪访问时，总时空军一号专机，同时凯迪拉克专车也同时出现在所访问的国度吗？这就叫品牌宣传。他们这样做其实是保护本国的品牌。
二，福特公司应采限哪些行动？单独从营销的角度来说，可以采用现有市场上的多种策略组合。但具体来说，还是政治上的因素多一些（伊斯兰国家）。
三，这个问题更大了。在中国因为汉民和少数民族的信仰不同，所以中国的市场容量很大（宰相撑船）。伊斯兰世界有人家的信仰，这个作为管理者应当充分意识到当地的生态人文政经等。

4. 大众、日产等车企欲开拓非洲市场 银行贷款成最大障碍

大众集团和日产等汽车制造商计划在加纳建设工厂，从而瞄准西非3.82亿人口，但是车企面临着一个问题：如何找到能够为西非消费者提供贷款的银行。

（图片来源：日产官网）

盖世汽车讯据外媒报道，大众集团和日产等汽车制造商计划在加纳建设工厂，从而瞄准西非3.82亿人口，当前这个市场基本尚未得到开发。但是这些车企也面临着一个问题：如何找到能够为西非消费者提供贷款的银行，从而让人们买得起新车。

BelieveAlorbu是一个商人，从美国进口二手车并以新车一半的价格卖到加纳。她表示在加纳国内，大约70%的进口车都是二手车，购买新车的情况非常少见。

她在位于加纳首都阿克拉的销售店内表示，在购买新车的时候，人们有的时候会留下座椅上的塑料袋。就算政府提高二手车关税，如果人们得不到贷款，他们依然买不起新车。“

加纳汽车经销商协会的数据显示，只有不到5%的新车获得了银行的贷款。在某些情况下，出贷方会要求贷款人同意将工资的一部分用于偿还债务，或者要求贷款人购买保险来弥补违约风险。

FitchSolutions的汽车行业分析师KoketsoTsoai表示，高达22%至30%的利息，也让绝大部分人无法承受贷款。

一旦工厂投入运营，大众、丰田、日产，可能还有雷诺，都要与Alorbu这样的商人所销售的二手车竞争。加纳政府计划对二手车征收35%的进口关税，从而提升新车的吸引力。当前加纳对二手车征收5%-20%的关税。此外，在车企开始在当地生产车辆之后，他们将会获得财政激励，以及长达10年的免税期。

日产非洲区董事长MikeWhitfield在开罗接受电话采访的时候表示：“我们所着眼的不仅仅是今天。我们持续将非洲视为汽车市场所剩下的最后一个前线，而西非正是其中的关键部分。”

世界数据实验室（WorldDataLab）的数据显示，大约10%的西非人口每天的消费超过11美元。汽车行业所瞄准的，正是这一群体，这意味着非洲大陆上每年会新增大约1000万新消费者。数据显示，至2030年，非洲的中高收入阶层预计将超过3亿人，而全球消费者市场的人数大约为40亿人。

“巨大的机会”

标准银行集团是非洲最大的贷款提供商，该集团也正在为未来的增长做准备，计划将其位于南非的汽车贷款业务移植到非洲大陆的其他地区，包括加纳。

该公司StanbicGhana部门车辆与资产贷款部门的负责人PatrickKoah表示，大约四分之三的汽车贷款仍流向企业。他说到：“个人需求方面蕴含着巨大的机会。”

FitchSolution估计，2018年，大约3万辆乘用车被进口到加纳。国际机动车制造商组织的数据显示，2018年加纳新车注册量为7073辆，其中4268辆为乘用车。

泛非洲贷款机构EcobankTransnational在一封邮件中表示，加纳的汽车平均贷款金额为3万美元。通常情况下，银行会要求贷款人支付较高的首付比例，而且贷款周期不超过5年，而有的时候经销商只允许买家在6个月内完成支付。

大众当地部门负责人ThomasSchaefer估计，南非是非洲最大的市场，在南非市场上，90%以上的新车销售可以获得贷款。FitchSolutions的数据显示，2019年南非的乘用车普及率为每1000人132辆，而加纳的普及率仅仅为每1000人22辆。Schaefer说到：“如果没了贷款选项，南非的市场将会消失。”

大众还计划在南非首都阿克拉推出打车服务，效仿卢旺达首都基加利的类似服务。Schaefer说到：“我们的想法是，非洲有超过10亿人口，但是其中只有大约1亿人能买得起新车，但可能有两亿人需要从A点移动到B点，而且他们口袋里还有一些钱。你也需要覆盖这个市场。”

日产预计将在今年年底之前开始建造其组装工厂，具体日期取决于加纳的汽车政策何时成为法律。大众计划在今年4月份之前开工，丰田认为加纳是“西非一个极其重要的市场”，该公司拒绝透露其战略细节。

加纳并不是车企进入非洲的唯一入口。2013年，尼日利亚也公布了类似的政策。然而，在政府更迭，以及法律系统连年的变更之后，总统穆罕默德·布哈里(MuhammaBuhari)在去年7月否决了这项法案。

车辆制造商们还与科特迪瓦政府签署了协议。科特迪瓦银行(NSIABanque)董事总经理LeonceYace表示：“科特迪瓦已经朝着正确的方向采取了一些措施，旨在限制二手车的进口。”该公司是科特迪瓦汽车贷款的主要参与方之一，2019年该国的汽车贷款数量同比增长了41%。

CICAMotorsLiberia的董事总经理ChrisNdala表示：“重要的不是谁成为中心，而是谁能提供最好的贷款方案。”CICAMotorsLiberia是法国集团CFAO旗下的子公司。

车辆制造商希望在加纳先进行小规模试水，每年最多生产5000辆汽车，而且他们还计划与当地企业进行合作。

二手车经销商Alorbu认为，短期内二手车业务不会被新车替代。她说到：“他们搞得好像二手车经销商是敌人似的，但是其实我们是在帮助消费者。如果政府没有准备好，或是不愿意提供贷款，新车销售将会成问题。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 市场营销的案例分析题 非洲推销鞋子

我想抄 关于这个听取谁的意见 答案很明显，会听取第三个人的意见。
原因是 第三个人虽然也客观的看到这个市场上的人不穿鞋，但是他善于发现机会和利用机会，市场营销的关键就在于挖掘客户的潜在需求，而第三个推销员做到了，通过鞋子 可以解决客户潜在的需求“除脚疾，而不是单纯的卖鞋”，另外第三个人销售员也提出了一个大致的操作方案以及市场评估，为公司提供了一个相对来说具有可行性的方案。
因此 选第三个人

6. 中国汽车市场营销现状分析(一)

中国汽车市场营销现状分析(一)
我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。一、我国汽车市场营销发展历程在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人

7. 从市场营销角度谈非洲卖鞋的故事(追加分,着急,在线等)

一位鞋商一天把他的两个销售人员叫来吩咐说：“给你们个任务，谁能完成，
我将会给专他丰厚的回报，属你们谁去把鞋卖到非洲去？”甲说：老板你这不是难为人吗，
怎么可能把鞋卖给非洲人呢，那里的人跟本就不穿鞋的。”
乙说：“老板，我去！多好的机会啊，多大的市场啊，要是非洲人民知道穿鞋的好处，
天哪得有多少人得买我的鞋啊。”
为什么同样的一件事会有不同的结果？
最大
的问题就是看事物的角度和高度的不同而影响着我们对事物的认知力的不同
就如同我们的生活有人觉得痛苦，有人觉得快乐！痛苦和快乐其实并不真实存在。
它只是产生在每个人的认知中，是对结果执着的产物，
同一件事有的人认为是苦，有的人认为是乐，那是由于他们的认知不同，
改
变
你
的
认
知
你
将
决
定
苦、乐！

8. 非洲有哪些汽车品牌

非洲兄弟的五大本土汽车，造型还挺好看， 就是车标设计有点奇怪。

5.Turtle（加纳制造）

Turtle依然是来自加纳制造的一款车，同时也是为了满足当地的需求设计的。这款车型结合吉普车以及卡车的外观，整体的感觉是非常不错的。

9. 特写：疫情下的非洲汽车强国

一直以来，汽车产业的扩张是南非政府经济发展战略的重中之重。作为非洲的第二大经济体，以及非洲汽车工业最为发达的国家之一，南非一度被冠以“非洲底特律”之称，汽车工业占该国GDP总量的约6.8%。
在上一轮金融危机之后，当地政府曾制定了一项面向未来的计划，旨在推动汽车产业加速发展，以重振该国陷入困顿的经济。南非被誉为非洲汽车产业的心脏，也是全球最后一个尚未开发的主要新车市场，该国的最终目标，是在非洲南部建立一个全球扩张的滩头阵地。
虽然与其它汽车强国相比，南非的电动汽车转型已落在了后面，但是自2018年始，该国政府就陆续与日产、宝马以及大众等汽车制造商谈判，希望将电动汽车的革命带到南非。但因为新冠肺炎的肆虐，当地的汽车制造商纷纷按下生产和销售的暂停键。
按照疫情的被动走势，南非雄心勃勃的汽车产业增长计划极有可能很难实现。当地负责汽车产业规划的相关官员近日向路透社表示，政府需要在税收上给予汽车产业部分减免，并放宽投资激励和补贴的标准，否则这场病毒大流行可能给汽车业带来永久性的打击。
政府援助迫在眉睫
为期五周的疫情禁售令，让南非的汽车制造业和零售业陷入整体停滞。南非全国汽车制造商协会（NAAMSA）首席执行官迈克 · 马巴萨（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情让很多计划受到巨大影响，特别是一些中短期项目，在今年基本上不可能按计划实现。
其中一个较为关键的宏观性目标是，南非汽车工业的年产量到2035年将增加一倍以上，达到140万辆，并将本地生产的汽车零部件比例从39%提高到60%，从而提振经济增长和创造就业。
马巴萨称，NAAMSA已要求政府放宽投资激励所需的最低工厂产能门槛，即年产5万辆汽车，在当地多家汽车制造商认为，考虑到疫情危机的影响，这一要求对于现阶段的生产过于严苛。该协会还建议，政府可以使用2019年的产量数据和2020年的补贴标准作为疫情后的参考，因为今年的新车生产将受到重大打击。
5月1日，南非政府终于放松了对汽车业的产销封锁，允许汽车制造商恢复50%的产能，这让市场参与者松了一口气。但是，政府至今对制造商们要求的具体财政帮助几乎没有任何回应，而截至目前，贸易和工业部(Department of Trade and Instry)亦没有回复路透社记者的置评请求。
在南非，NAAMSA代表了当地的41家公司，其中包括宝马、福特、梅赛德斯-奔驰、五十铃、日产、丰田和大众等巨头，这些公司每年在南非生产约60万辆汽车，其中约65%用于出口。
梅赛德斯-奔驰南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他们目前无法预测新冠肺炎对年度产销以及2035年产业目标的影响。该公司企业事务经理萨托 · 木塔博（Thato Mntambo）对路透社表示，他们已经与供应商和政府的主要利益相关者搭建了稳固的伙伴关系，有信心找到抗击疫情的解决方案。
NAAMSA在今年4月提供的一份调查显示，由于新冠肺炎导致的为期三周的停工，南非汽车行业可能不得不为此裁员10%。这份日期截止为4月8日的全国调查估计，为期21天的全国限售令可能导致1%至10%的失业率，一旦限售政策延长到5月底，这一数字可能升至21%至30%。
因为疫情的肆虐，南非近三分之一的汽车行业从业者已经暂时失业。这项调查涵盖了南非的整个汽车行业，涉及46.8万名员工，从整车到零部件，包括正式员工和临时工。
该调研还显示，到4月底，南非汽车产业仅有51%至60%的员工能领到工资，而11%至20%的中小企业可能会面临倒闭。在截至5月底的一段时间内，估计关闭中小企业的可能性会上升至21%至30%。
跨国产业链陷入转移危机
NAAMSA的马巴萨警告称，如果汽车制造商在危机中为新车流动性而苦苦挣扎，他们可能无法完成每年90亿美元的出口订单，而那些专注于汽车客户的本土零部件制造商也可能遭受业务重创。
南非制造业相关的政府官员也表示，这种创伤可能是永久性的，一旦南非的汽车也遭受长期危机，会为摩洛哥等新兴竞争对手和泰国等更成熟的市场中心抢占份额铺平道路。
丰田南非分公司(Toyota South Africa)的首席执行官安德鲁 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上个月表示，南非在全球汽车行业供应链中所扮演的角色所面临的风险，主要来自其规模较小的零部件制造商的脆弱性。
这意味着，一旦南非的汽车制造商或零部件供应商无法正常交付产品，那些国际客户将迅速把业务转移到其它国家和地方。
南非汽车零部件及制造商协会的执行董事Renai Moothilal认为，规模较小的公司承受财务冲击的能力显然不同于大型公司，在疫情的打击下，小型企业极有可能无法生存，这将对政府提高本地产出和增加两倍就业的目标造成灾难性影响。
他表示，政府可以采取的手段包括豁免征税，以及对行业从业者的薪酬补贴和支持，但如果政府缺位，汽车行业将会在这场危机里丧失越来越多的商业机会，在市场收缩中让此前的努力功亏一篑。
“一旦跨国公司将出口合同转移，并在另一个目的地投资生产，这种转移所带来的成本意味着迁回南非的可能性为零。”
已经有部分零部件制造商的海外总部释放信号，他们可能会将生产转移到南非以外的地区。
就拿南非本地供应商SP Metal Forgings (SPF)来说，他们约90%的业务集中在汽车行业，该公司首席执行官福纳斯(Ken Manners)在最近向欧洲媒体透露说，仅最初三周的禁售就可能使公司损失了12%至15%的年度营业额。
另一家扎根南非的零部件供应商PDC则表示，他们预计，至少在封锁开始后的三个月内，其营业额将减少15%左右。该公司董事总经理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯一庆幸的是，他们还为其它行业提供零部件，如果只从事汽车制造业，公司可能已经面临关闭的风险。
后疫情时代复苏艰难
南非运输业协会(TransUnion South Africa)公布的车辆价格指数 (Vehicle Price Index, VPI)显示，即使产销逐渐解封，该国下半年的汽车行业前景依旧较为悲观。与去年同期相比，2020年第一季度新车销量减少了12%，其中3月份新车和二手车的销售分别同比大幅下降了35%和31%。
而且，该国新车价格涨幅在通货膨胀的重压下已经持续了两年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大汽车制造商新车和二手车价格的重要指标，综合整个行业的汽车销售数据创建。
今年第一季度，南非新车价格指数从一年前的2.3%上升到4%，二手车价格指数则从2019年的1.8%轻微下滑到1.4%。
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南非运输业协会汽车信息解决方案副总裁雷迪（Kriben Reddy）表示，该国第一季度的VPI报告描绘了2020年汽车行业的暗淡前景，南非整体经济在2019年底就已经陷入衰退，新冠肺炎爆发以前，业界普遍预测2020年的汽车销量将下降3%至5%，但疫情的爆发可能会导致新车销量进一步下跌。
“油价下降、利率下滑、经销商激励措施和低通胀等积极指标都很难推动消费者在第一季度购买新车，目前大家都无法预测，这样的被动将持续多久。失业率的上升、负面的汇率影响、被动的年化GDP增长率以及穆迪和惠誉的评级下调都对可支配收入造成了压力。”他认为，消费者信心下降将直接导致大宗商品购买的长期延迟。
南非运输业协会还分析称，随着可支配收入压力的增加，南非现阶段购买汽车的人越来越多地倾向二手车，VPI的报告显示，二手车与新车的比率已经从2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。
随着新车价格上涨，预计这一趋势在未来几个月将保持不变。对于汽车经销商来说，这是一个艰难的时期，他们必须利用这个机会做出改变，以在大流行后的销售中保持竞争力。
为了生存，已经有经销商开始寻找新的收入来源，或是在售车过程中加入更多的互联网化的元素，远程做生意，减少与消费者的身体接触。但是，这些创新性的营销活动会否在后疫情时代缓解销售压力，现在还是一个未知数。
到了5月初，南非的汽车行业已受益于已经宣布的部分税收措施，如推迟支付碳税，但该国紧张的公共财政依旧面临经济复苏的巨大需求，因为许多关键行业都陷入了整体困境。
更让当地官员焦虑的是，该国的债务评级目前已处于垃圾级，且经济萎缩不可避免，人们甚至质疑，政府后续将如何为已宣布的重振措施买单。与此同时，随着世界范围内新冠疫情的肆虐，国外汽车的需求也大幅下降，这对依赖出口的南非来说并不是一件好事。
文/北岸
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