东风汽车物流车市场营销

A. 东风专用汽车有限公司的市场拓展

2010年，以拓展市场、提升质量、提高效率、持续盈利为指导思想，东风专用汽车有限公司抢抓市场机遇，带领全体员工攻坚克难，经营业绩创历史新高，2010年1-11月，主营业务收入达5.8亿，同比增长65%；其中标箱销售9735辆，专用车销售9005辆，同比增长104%；零部件鞍座销售44320台，同比增长130%，提前完成东风商用车公司下达的年度挑战二目标。
对有着41年历史的东风专用汽车有限公司而言，3年的时间不算长。然而就是这3年的励精图治，让东风专汽的命运有了里程碑意义的转折，2008年实现扭亏，2009年实现盈利，2010年经营业绩实现全面超越。从亏损到扭亏、再到全面盈利，全体东风专汽人顽强拼搏，执着进取。
在东风专汽总经理虞伟毅的办公室里，一个鞍座模型放在办公桌上最显眼的位置。虞伟毅说，前几年，受外部环境以及行业竞争等因素的影响，东风专汽长时间亏损。如果不跟随市场的变化而变化，企业的发展将更加举步维艰。正所谓，穷则思变，变则斯通，通过敏锐洞悉市场变化，东风专汽近年来果断调整产品结构，大胆引进了零部件鞍座产品，拓展了专用车产品种类，使产品结构由过去的单一产品拓展为专用车、标箱、零部件三大系列产品，逐步形成了专业化发展模式。
零部件鞍座是东风专汽近两年新引进的产品。2008年，随着东风牵引车产量的不断攀升，东风专汽汽车装配鞍座的工作量与日俱增。为降低采购成本，同时不再受采购周期的制约，东风专汽决定实现牵引座的自制生产，降低牵引座产品的生产成本，缩短采购周期、减少库存量，并通过严格控制工序质量，提高产品质量。之所以果断地引进零部件鞍座生产，一方面是我们瞅准了这块市场，另一方面是我们自身有这方面的研发、制造能力。经过2年的技术储备、制造储备，东风专汽2009年9月正式生产鞍座，仅四个月就实现了销售21454台。2010年，东风专汽又瞄准了市场机遇，在保证产品质量前提下，扩大产能，截至2010年11月，实现鞍座产销44320台，预计全年可实现近五万台销售，产品贡献率达30%。
2010年，东风专汽改装产品凭借质量好、品种全，销售火爆。不想，这个利好的消息，却让东风专汽喜忧参半，喜是因为东风专汽的车在市场上供不应求；忧是由于改装车品种多、技术难度不一、客户需求多样化，东风专汽的设计能力严重不足，很多订单不得不放弃。
这样幸福的烦恼，一度成为制约东风专汽生产的大问题。东风专汽技术部部长梁红斌告诉记者，高产期间，东风专汽公司的设计人员在加班加点的情况下，最多2至3天可以设计出一款图纸，而现实情况是有时一天公司会接到近20余个不同品种的车型设计请求，设计人员必须在短时间里完成所有的设计图纸，难度可想而知。
重压面前方显英雄本色，针对这样的情况，东风专汽专门成立了课题小组，召集各路精英，群策群力。经过深入调研、分析，他们创新性地提出了模块化设计的思路，先将车体改装部分进行分解，再让设计人员针对主要改装部分，根据不同区域实际使用情况进行分解设计，最终使每一个改装部分形成一个模块，让用户选择。当用户如点菜一般选择好车型后，技术人员就可以像搭积木一样，直接将不同的模块组合到一起。2010年1月，东风专汽将这种设计方法首次运用到了仓栅车的设计、出图上。经统计，采用模块化设计方式后，技术人员平均设计周期可缩短1.5—2天，有效地提高了生产效率。灵活应变拓市场
在竞争日益激烈的汽车市场，如果还存在等、靠的老观念，无疑将被市场淘汰。只有积极主动寻找市场，打响自己的品牌，才能闯出属于自己的天地，对开拓市场丝毫不敢有一丝懈怠。
2010年，国内改装车市场迎来了前所未有的旺销势头，很多终端用户甚至直接到厂里等着提车。在这样的大背景下，东风专汽仍绷紧了弦，一步一步拓展市场、巩固市场。山西、江苏两省长期以来一直是东风专汽的销售盲区，为了打入这两个市场，东风专汽市场部与技术部联手进行市场调查。当他们了解到山西市场对自卸车轻量化有特别的要求时，立刻针对当地的路况、车辆环境研发了一款既能满足用户需求、总重量又比同行业车型轻500公斤的整车。你先拿去用，如果感到不满意我们退车。2010年年初，山西一客户试探性地购买了一台改装后的东风大力神自卸车，使用4个月后，用户竖起了大拇指，还积极发动身边的亲朋好友购买这款车，一年来经他推荐购买这车的就有8人。改装车市场往往是通过一款车就可以打开一个地区、一个领域的销售市场，就是这款针对当地的路况、车辆环境研发的车子，让我们在山西市场有了一定的知名度。东风专汽市场部副部长郭杨介绍，2010年东风专汽在山西市场仅自卸车，就销售了250余台。
李向阳是东风专汽市场部江苏的销售经理。在走访市场时，细心的李向阳发现当地物流行业十分兴旺，有着较好的市场发展前景。在与物流行业的从业人员交流的过程中，李向阳了解到这个行业需要的改装厢式车，不仅上装部分重量要轻，车厢表面也要比传统的厢式车外观更美观，防撞、防雨性更强。“我们能不能开发一款这样的厢式车呢？”李向阳把信息反馈回市场部后，市场部迅速将其上报。2010年年初，东风专汽责成技术部立刻着手研发这样的车。
开发此款车，选择厢式车车厢材料最为关键，因为既要满足重量轻的要求，还要保证厢体外边有较好的光泽度，同时也要考虑成本。为此，梁红斌和他的研发团队开始新的攻坚，最后，与一家实力较强的原材料厂家合作，研发设计成功一款蜂窝复合板材料厢式车。东风专汽的蜂窝复合板材料厢式车一面市，立刻得到了物流企业的高度关注，仅在江苏市场，一年就销售了100余台。

B. 在今年车市销量大幅降价的背景下，东风汽车为何却迎来销量大增长

今年上半年，中国汽车市场累计销售1231.8万辆，同比下降12.4%。其中，乘用车处于低位运行，累计销售1012.4万辆，同比下滑14.0%；商用车1-6月累计销售219.4万辆，同比下滑4.1%。存量竞争加剧，行业洗牌开始。

但是并不是所有车企的销量都在下行，事实上，那些技术过硬、口碑更佳的车企继续保持良好的发展态势。今年1-6月，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）销售汽车169.8万辆，整体销售好于行业、跑赢大市，综合市场占有率上升0.2个百分点，销售收入和利润总额超额完成预算。其中，东风公司乘用车销售138.4万辆，好于行业0.4个百分点。合资乘用车销售113.8万辆，与行业表现基本一致，销量规模排名行业第三，自主乘用车销售24.6万辆。

以可靠的产品为根基，配合可靠的运营来提升运输效率，通过可靠的服务来解决车辆在全生命周期中遇到的各种问题，东风商用车力求真正做到让卡车用户购车、用车、管车、换车无忧，全面提升卡车用户的盈利能力。

C. 东风汽车纯电动物流车qe5020xx每辆值多少元

自己网络下。

D. 东风系新能源物流车为什么卖得好

补贴高，再加上东风的重卡技术也可以，移植到新能源上。

E. 商用车领跑，东风公司5月增销16.6%

东风公司乘用车、商用车板块5月销量再次增长。
6月5日，东风汽车集团有限公司发布5月销量数据，数据显示，5月累计销售汽车31.76万辆，同比增长16.6%，环比增长7.7%。其中乘用车销量为23.8万辆，同比增长8.3%，商用车销量7.96万辆，同比增长51.7%。
合资、自主协力，乘用车销量涨8.3%
据乘联会数据，2020年5月国内汽车零售市场呈现以5.1节为中心的零售较强特征，随后的5月下旬逐步降温。另由于5月放假时间较长，且适合短途自驾，车辆的消费需求得到了很好的释放。
同时进入5月，各地刺激汽车消费的信号仍在不断释放。东风旗下合资、自主车企不同程度获得了来自地方政府补贴。公开资料显示，5月14日，武汉宣布凡是购买武汉本地生产、在本地销售并上牌的新购车用户，燃油车可享受购车价3%的政府补贴，最高至5,000元，新能源车补贴10,000元/台。5月16日，花都区政府联手本地企业东风日产、东风启辰对在花都区购车客户专属补贴5,000元。
在多重利好政策的刺激下，数据显示，东风公司5月乘用车销量为23.8万辆，同比增长8.3%。其中，东风日产销量突破10万，同比增长10.8%；东风本田销量7.37万，同比增长16.9%，东风悦达起亚销量2.38万，同比增长5%。
值得注意的是，自2019年李峰调任东风悦达起亚任总经理，并在产品、渠道及营销方面做出一系列变革之举，东风悦达起亚在疫后消费市场呈逐步复苏趋势。据东风悦达起亚介绍，今年5月销量之中，智跑、傲跑、K3和KX5共4款10万元以上战略车型的销售占比，已由去年的55%提升至78%。
在自主品牌之中，东风风神5月销量0.54万辆，同比增长59.4%；东风风行销量0.63万辆，同比增长11.7%；东风启辰销量0.91万辆，同比增长13.1%；东风风光销量1.1万辆。东风旗下自主品牌销量明显回暖。
近年来，东风自主品牌在国内汽车市场呈下滑趋势，公开资料显示，2017年风神、风光、风行及启辰品牌年累计销量约为73.5万辆，2019年累计销量为49万辆，2年间终端销量跌幅超30%。东风显然也意识到这一问题，在消费升级和“新四化”的驱动下，持续投放新品，推动各品牌向上突破。
在今年4月，东风启辰全新一代产品启辰星已投放上市；6月13日，东风风神奕炫GS也将上市。在东风公司看来，新车或有望进一步促进销量增长。
商用车涨幅超50%
在商用车领域，东风公司处于行业领先地位。
中汽协数据显示，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。
据中汽协统计分析，2019年东风公司年累计销售商用车57.1万辆，市占率13.2%，位列行业第一；北汽福田、上汽通用五菱、中国一汽及中国重汽分列2-5位，销量分别为52.7万辆、41.8万辆、35.1万辆和29.6万辆。
进入2020年，因疫情因素，东风公司商用车板块遭受较大影响。据东风公司介绍，今年1-5月累计销售26.64万辆，与去年同期持平，商业车业务已基本追回疫情造成的损失。数据显示，东风公司5月销售商用车7.96万辆，同比增长51.7%。
其中，东风商用车5月销售中重卡2.53万辆，同比增长53%；1-5月累计销售中重卡8.29万辆，同比增长1.8%。东风有限5月销售1.81万辆，同比增长33%；轻卡作为其主营业务，5月份实现销售1.65万辆，同比增长63%。东风柳汽5月销量1.07万辆，同比增长96%。东风小康5月销售微卡1.08万辆，同比增长42%。
日前，因“地摊经济”升温，商用车进入消费者视野，同时五菱汽车股价上涨120%，并引起广泛关注。东风小康、北汽福田等商用车企也顺势推出“移动地摊车型”进行宣传。然而在6月5日，小康股份发布声明表示，公司股票价格于6?月 2?日、6?月 3?日、6?月 4?日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到 20%，属于股票交易异常波动。并提醒，“地摊经济”、“小店经济”相关车型对公司未来营业收入、利润增长的影响存在不确定性，敬请投资者理性决策。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 安吉汽车物流公司的营销策略是什么总的营销渠道以及现状最好是详细的

营销策略是渠道策略，安吉的汽车物流的主营业务目前仍然是整车物流。主要的专客户仍然是上属汽大众、上汽通用，在几个核心装配基地发运量年均可达400万台左右，业外市场即除大众及通用外的其它品牌运量大概100万台。
安吉目前的主要承运方式仍然是公路运输，水运及铁路运输的运量仍然不足20%。而公路运输所用主要运力仍然来自社会运力及与其有资产关系的企业运力，因此其营销渠道仍然是发展社会运力。
为了能够使其供链安全及实现汽车厂商对市场的快速反应，其在全国和地，如：天津、沈阳、武汉等地将建设基地，设立分公司及合资企业，其与中信在天津的合资企业的筹建将值得关注。

G. 2020年东风汽车有限公司的经营目标是整车销量161万辆

1月18日，东风汽车有限公司2020年党委（扩大）会在武汉召开。会议总结回顾了2019年东风有限生产经营和党建思想政治工作，并对2020年工作进行安排部署。会议明确2020年东风有限的经营目标是整车销量161万辆，将聚焦“稳经营”、“控成本”、“促改革”、“强协同”、“抓关键”、“防风险”等6个方面，促进年度目标全面达成。

回顾2019年，东风有限跑赢大市实现了高质量发展：完成总销量153.97万辆，市占率从6.1%提升到6.6%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 东风汽车集团一个拥有众汽车品牌最多的，同样销售分化也多元化吗

多品牌化战略是汽车厂商扩大规模，提升知名度的重要的方法。毕竟单一的品牌对于汽车的多元化发展是不利的，就比如说宝马旗下，有超级豪华的劳斯莱斯品牌，有定位都市的MINI品牌，有定位纯电动的“i”品牌。但是如果品牌太多的话也是不利的，因为一个汽车厂商的资源是有限的，品牌太多就没有办法把优质资源集中到一点上，到头来可能哪一个品牌也发展不好了。

东风汽车集团旗下的车型目前卖得比较好的合资品牌。只有东风日产，东风本田。另外，其它的合资品牌，有的已经退出中国市场，有的在退出中国市场的路上，有的在艰难的存活路上！可惜了那几个品牌过大的企业太多的管理层，导致了很多品牌在产品宣传力度上。市场布局上产品更新换代上售后服务上存在着很大的问题！

I. 东风汽车公司的发展主要得益于对物流的重视,该公司在物流教育方面主要有哪些

新能源产业对世界经济和产业结构调整有着重要的意义：
首先，新能源产业吸纳的巨大投资及其创造的就业岗位将成为拉动各国内需的重要因素之一。
其次，新能源产业还可以拉动其他相关产业的发展。新能源产业是资金技术密集型行业，其产业链较长，涉及产业较多。发展新能源产业,不仅可以促进本行业的发展，而且对产业链上其他产业产生较大的促进作用，与新能源密切相关的交通运输、制造装备和技术服务等产业的规模和技术水平亦能得到有效推动，从而形成一个规模庞大的产业集群。这种显著的技术扩散和经济乘数效应使新能源产业有可能成为未来经济发展中的主要增长点。
最后，发展新能源产业还可逐步降低经济增长对传统能源的专依赖程度，提高资源利用效率和清洁化水平，减少经济增长的能源成本和环境成本，有助于经济的可持续快速增长。
因此，综上分析，我们有理由判断，新能源汽车在中国的未来属十年的发展具有广阔的前景。在不可再生资源的不断减少消耗的情况下，必定要开发出新能源来不断替代