❶ 港口经营管理制度如何写
2）为货主提供服务 3）货物装卸和搬运 4）港口经营辅助性业务 5）港口业务信息的协调 6）港口设施的管理 港口之间要实现 资源整合优势 中国港口产业发展面临的机遇和挑战问题，是一个非常重大的问题。我想就这个问题讲三点意见： 第一，港口城市对于中国市场经济发展的枢纽作用变得越来越重要，认真研究如何更好地发挥港口和港口城市的作用很有必要。改革开放之初，中国有一个内陆城市提出“两通起飞”（交通和流通）的方针。这个提法20多年来有了新的发展，使得港口城市在市场经济发展中的作用更加重要。如集装箱在海运中的普及，综合物流变成流通业里面一个最重要的、迅速发展一种方式，等等。综合物流迅速发展，把前面讲的两个“通”联系起来，使港口城市成为综合物流的中心，成为全世界物流网络的中心。可以看到，港口、海运、集装箱运输这样一些流通的形式和流通枢纽点，在市场经济中的作用变得更重要，带动了市场经济发展。 第二，加入WTO以后，全球化的趋势和区域性经济合作、互相促进的趋势非常明显。我国正是在加入WTO的那一年，同时提出和东盟之间建立自由贸易区。在这之后，“10＋1”、“10＋3”紧锣密鼓地进行。特别是珠江三角洲地区，跟东盟关系更加密切。这个地区的枢纽港起的作用非常大。在东盟自由贸易区和CEPA背景下，珠江三角洲港口和港口城市担负着很重要的任务。区域经济合作，首先是港澳地区怎么形成开放度更大、各种壁垒更小的自由贸易区架构。 第三，现在我们研究问题比较偏重技术性，今后要下工夫研究一些跟制度、体制相关的问题。比如，港口经济对于规模经济而言相当敏感，但是港口经济应该在市场经济大框架下进行，而不该有更多的行政干预。市场经济是最有效地利用资源，而不是大量重复和浪费。但现在每个城市认为没有自己的港口不行，就要建港。我觉得对于建港来说，不但在地区之间不能分割，而且国家之间也不能分割，而是要有一个组合港的概念。现在港口建设出现所谓重复布点的问题，主要是块的分割造成的。只有拓展视野认真研究这些问题，港口经济才能更健康的发展。 未来港口发展呈现五大趋势 第一，港口继续向大型化发展，从目前统计的情况来看，大型化的趋势不仅没有停止，而且在进一步加大。 第二，港口功能从传统的装卸、储存转向集经济、贸易、金融服务为一体的综合服务中心发展，也就是从传统的第一代港口向第二第三甚至是第四代港口的功能转变。 第三，未来港口在综合运输体系当中地位更加突出。现代物流将得到迅速发展，成为国际物流的助推器。港口处在城市的海陆空各方面运输的交会点，核心与枢纽地位极为重要，港口将主动参与和组织与现代物流各种活动之间的协调，成为全球贸易运输体系网络中的一个大的平台。 第四，今后的发展中，港口信息化、智能化技术应用将更广泛，新世纪的港口必须要符合先进的要求。能不能安全高效地低成本通关，通关配送能不能在最短的时间里妥善处理，都离不开现代技术的支撑和保证。因此，以条形码技术、全球卫星定位技术、电子数据交换技术等为代表的现代信息技术，必须成为新世纪港口管理的手段。 第五，港口的公共安全和环保问题将更加受到关注。作为世界贸易的重要口岸，在世界安全以及生存环境正在受到恐怖事件以及环境污染威胁的严峻形势下，加强港口的公共安全以及环保管理已经成为世界港口行业共同关注和努力的大事。最近联合国提出要实施船舶港口的保安计划，交通部已经制订港口保安计划。未来港口肯定将加大公共安全和环保设施的建设力度，增加这方面的投入。 港口经济发展受三大因素制约 中国在本世纪头20年全面建设小康社会的目标，是一个相当宏伟的目标，我们面临着许多难题。要实现这个目标，我们的基本条件非常好，有很好的机遇，拥有廉价而又优秀的劳动力资源，还有土地资源，以及拥有庞大多层次的迅速成长的国际市场，世界经济格局的调整也给我们提供了非常好的机遇。同时，我们必须清醒地看到我国众多的人口，还存在着大量的就业要求和进一步提高生活水平的要求，这将是我们国家下一步发展面临的压力。 对港口经济，我的看法是，中国经济的逐步发展将促使我国的港口和港口群进一步发展，这是必然的。在今后中国的发展中，随着中国经济结构的提升和中国经济总量的进一步扩大，大量进口是不可避免的，石油、铁矿石、木材甚至包括粮食的进口是不可避免的，还有大量先进技术装备的进口。出口也将会进一步扩大。因此港口和港口群的发展是不可避免的，是必然的。反过来，港口和港口群的发展又会进一步拉动我国经济的发展。 但是，目前港口和港口群的发展受一些因素的制约，一是受到经济腹地影响，受到港口群腹地的经济规模、经济外向度的制约；二是受到港口条件的制约，有些港口深度不够；三是受到港口企业和经营者经营能力和经营水平的制约。 目前，港口和港口群的发展、港口的企业化、市场化运作以及港口和港口群的集团化经营的发展趋势，都是必然的。我们应该顺应这样的趋势，努力学习世界先进的管理体制和先进的管理经验来加快改革的步伐，促进我国港口业的进一步发展。企业化、集团化是我国港口发展的方向。建立先进的市场经济体制和良好的公司治理结构是港口发展要解决的核心问题。
❷ 为什么要分析港口竞争力
港口的竞争力关系到港口及所在城市的发展前景，国际化程度越来越高，国际贸易份额也越来越大，因此港口的竞争力不仅关系到港口本身的收入，同时也将带来贸易、物流、金融等相关产业的发展。
❸ 谁知道航运企业经营策略有哪些方面内容
作为第一种选择，所需要的再投入资源较少，又可以通过这种方式提高自己提供物流服务的能力，但在具体运作中会在一定程度上受制于人，对与规模 小或物流运作经验不足的企业来说不失为一种较好的方式；相对而言，后者所需要的资源投入较大，由此带来的经营风险也较大，但可以获得较大幅度的发展和由提 供整体服务所带来的收益，对于具有相当基础的企业来说是一个可行的选择。
以自身优势定目标市场
准确地、及时地找到目标市场是任何一个企业生存和发展的关键。航运企业由于业务范围、企业资源、网络规模等诸多因素的限制，使其不可能随心所欲地开展业务，并且物流业务的开展需要较大的资源投入，如果没有正确的市场定位，就会对企业的发展甚至生存造成威胁。
内河航运：能源和原材料供应物流。
对于像长航这样的大型企业来说，它提供的是长江大宗物资的运输和配送服务，并参与产业和流通领域的物流供应链。同时长航也在集装箱多式联运、商品车物 流、冶金企业物流等方面展开实践。如：在已有商品车滚装运输服务的基础上，通过分析内外部环境，总公司联合武汉长江轮船公司和重庆轮船公司出资组建专门的 汽车物流公司，整合集团分散在长江流域和沿海地区的运输、仓储、码头和汽车销售、检测、维修、保养等资源，统一经营集团内相关汽车物流资产，建立较具规模 且规范化运作的汽车物流企业。另外长航还和中石化共同组建了长江石油产品物流服务企业，对长江流域内的石油及其产成品的物流进行统一的作业。
沿海航运： 沿海工业区间的工业品、能源以及南北方农产品的物流
由于我国主要工业区和主要原材料、能源产地的重合度小，沿海地区原材料和能源的运送将为沿海航运企业创造极大的市场。最近一段时间，国内煤炭、油料、矿石、钢材的沿海运输市场均处于供不应求的状态，为沿海航运企业提供了一个很好的发展机会。
在沿海南北之间的农产品运输中做得最出色的当属中海，中海根据海南省农产品北上的物流需求结合市场实际情况，决定建立构建农业物流供应链，2001年 中海与海南永青共同组建的海南中海永青现代农业有限公司，开辟了海口港（含洋浦港）至秦皇岛、天津、大连等地的海上绿色通道，据实际统计经由海上绿 色通道的运输时间比陆路运输快2天，而运价却降低了1/3，使北方的居民能食用新鲜而价廉的海南农产品。另外中远集团广州远洋运输公司也积极参与了海南 省西部海上绿色通道的建设。
远洋航运： 国际物流国际间贸易中有80%的货物是通过海运完成的，远洋航运企业在国际贸易中扮演了极为重要的角色。航运企业除了拥有庞大的运输能力之外还具备了从事国际 物流业务所需的管理经验，在国外拥有众多网点，有固定的运输设备。这些都有利于国际物流业务的开展。但是产生国际物流需求的企业大多是跨国公司和国内优质 企业，它们具有较好的营运状况，对物流的需求较高，对于那些已经在我国国内设立公司的跨国企业来说，如果国际物流业务做好了，就有机会开展全面的合作。参 与并提供国际物流服务有利于物流企业占领高端市场，对于远洋航运企业来说为这些国际着名企业提供物流服务，能充分的锻炼和丰富企业对物流运作过程的管理能 力，能迅速建立知名度，为以后的业务开展创造机会。在这方面做得成功的如：马士基、APL、NYK等，他们在全球范围内为客户提供完善的物流服务。远洋航 运企业在以后的发展过程中应该加强与国际知名物流企业、加工型企业的合作，完成以市场为导向的经营体系和客户服务体系；选择国内行业中处于领先地位的厂商 建立稳定的全面的物流业务合作关系，抢夺制高点，进而与国际着名的物流公司建立战略联盟，引进先进的管理经验，成为一个全球物流服务商，为跨国企业提供全 程物流服务。
成本决定运作模式
航运企业从事物流业务时，要具备多样化的服务档次或标准，不能一味地追求公司的品位搞大一统，在提供某种物流服务以及服务标准之前要首先测算成本与收益是否达到了预定的目标，以决定是否付诸实施。
通过成本测算，有时我们会得到下面这种结果：即使物流企业自身的物流需求，从成本效益上讲有时都不应该由自己满足。例如中远，它的所属船舶在我国沿海 港口所需的设备零件就是由另外一家公司提供的；再如汉莎航空货运在全球200多个网点所需的电子产品零配件和飞机维修设备的物流是由英国的一家物流公司为 其提供服务的。它们是不能满足自己的物流需求吗？当然不是，只是这样做对公司的整体运作和效益更为有利。
注重应急措施的程序
能把所有可能的危险在事前加以避免是一个理想状态，但实际上总会发生意想不到的事情，尤其在物流作业过程中牵涉到多个*作环节和各种复杂的外部环境， 任何一个环节出现差错都会造成整个物流运作过程的停顿或中断。外部环境的变化，如：道路、天气、社会治安、国际关系等，都会给物流运作带来意想不到的后 果。这时一个物流经营者需要具备较强的解决突发事件的能力，这种能力在很大程度上是在设计物流作业流程时给予的，例如设计应急措施程序，这样可以在最大程 度上减少因不良后果所造成的损失。如海湾局势日趋紧张之时，上海航运企业已经制定了比较周密的应急预案，像中海集团的方案甚至细化到了联运的方式，例如， 一旦发生港口封锁，或者大型船只不让进，他们就准备在货物到达迪拜后，把集装箱打开拆成散货，用散货小船走海路，或者通过拖车走陆路将货物送达目的地。
加强内部资源的整合
由水上承运人向物流经营人的成功转变，即需要合适的外部环境，更需要企业自身正确地、积极地制定战略并加以实施。航运企业不能被动地由外部环境来引导 企业的发展，要由内部产生驱动力。世界上各大航运公司都在积极介入物流业，并成立了专门的物流公司，使全公司的资源和设施能有效地发挥整体作用。在这方面 许多国外航运公司已经取得了较大的发展，如：日本商船三井（MOL）在2001年把原来独立运作的空运*公司和其它一些子公司整合为MOL物流公 司；NYK今年设立了NYK物流公司，并计划扩展其物流业务，在未来4到5年内，物流业务在集团整体营业额中的比重将增至40%至50%；APL物流业务 营业额在母公司东方海皇集团（NOL）中的比重正在增大，最终将成为NOL主要的创收业务；马士基物流在世界范围内为其客户提供物流解决方案，能随时加以 实施，被WAL-MART评为最佳承运人也可以从一个方面说明马士基物流的服务能力。
实施合作双赢策略
合作的开展将不仅是物流运作流程上下游之间，有时甚至是竞争对手之间的合作，对于企业来说利益和发展是同样重要的。
我国的航运企业要充分利用自己在国内服务网络和在已有的客户群资源，联合国内流通企业或大型工业企业合资或合作建立物流服务体系。如：海南中海永青的 建立和运营；中远和上海通用合作； 中远与厦华电子的合作，中远与科龙、小天鹅合资成立的安泰达；长航与中石化合资成立的中石化长江燃料有限公司等；这些都是我国物流业中上下游企业合作的典 型例子。
纵观世界航运业和物流业的发展，其间充满联合、联盟、合并、重组等各种形式。由此联合化实体有： 铁行渣华、马士基海陆等；航运联盟有：伟大联盟（哈-劳箱运，马来西亚国际航运，日本邮船，东方海外，铁行渣华），新世界联盟（APL，MOL，现代商 船，东方海皇），CHYK（中远，韩进海运
，阳明海运，川崎，德国胜利），马士基-海陆等；还有各个公司在具体航线上的箱位合租，如：中远和四方联盟（川 崎，日本邮船，MOL，铁行太古）建立的澳线互租舱位的协议，川崎和阳明在太平洋航线和欧亚航线上的舱位共享协议。（
❹ 航运企业经营策略有哪些方面内容
作为第一种选择，所需要的再投入资源较少，又可以通过这种方式提高自己提供物流服务的能力，但在具体运作中会在一定程度上受制于人，对与规模 小或物流运作经验不足的企业来说不失为一种较好的方式；相对而言，后者所需要的资源投入较大，由此带来的经营风险也较大，但可以获得较大幅度的发展和由提 供整体服务所带来的收益，对于具有相当基础的企业来说是一个可行的选择。 以自身优势定目标市场 准确地、及时地找到目标市场是任何一个企业生存和发展的关键。航运企业由于业务范围、企业资源、网络规模等诸多因素的限制，使其不可能随心所欲地开展业务，并且物流业务的开展需要较大的资源投入，如果没有正确的市场定位，就会对企业的发展甚至生存造成威胁。 内河航运：能源和原材料供应物流。 对于像长航这样的大型企业来说，它提供的是长江大宗物资的运输和配送服务，并参与产业和流通领域的物流供应链。同时长航也在集装箱多式联运、商品车物 流、冶金企业物流等方面展开实践。如：在已有商品车滚装运输服务的基础上，通过分析内外部环境，总公司联合武汉长江轮船公司和重庆轮船公司出资组建专门的 汽车物流公司，整合集团分散在长江流域和沿海地区的运输、仓储、码头和汽车销售、检测、维修、保养等资源，统一经营集团内相关汽车物流资产，建立较具规模 且规范化运作的汽车物流企业。另外长航还和中石化共同组建了长江石油产品物流服务企业，对长江流域内的石油及其产成品的物流进行统一的作业。 沿海航运： 沿海工业区间的工业品、能源以及南北方农产品的物流 由于我国主要工业区和主要原材料、能源产地的重合度小，沿海地区原材料和能源的运送将为沿海航运企业创造极大的市场。最近一段时间，国内煤炭、油料、矿石、钢材的沿海运输市场均处于供不应求的状态，为沿海航运企业提供了一个很好的发展机会。 在沿海南北之间的农产品运输中做得最出色的当属中海，中海根据海南省农产品北上的物流需求结合市场实际情况，决定建立构建农业物流供应链，2001年 中海与海南永青共同组建的海南中海永青现代农业有限公司，开辟了海口港（含洋浦港）至秦皇岛、天津、大连等地的海上绿色通道，据实际统计经由海上绿 色通道的运输时间比陆路运输快2天，而运价却降低了1/3，使北方的居民能食用新鲜而价廉的海南农产品。另外中远集团广州远洋运输公司也积极参与了海南 省西部海上绿色通道的建设。 远洋航运： 国际物流国际间贸易中有80%的货物是通过海运完成的，远洋航运企业在国际贸易中扮演了极为重要的角色。航运企业除了拥有庞大的运输能力之外还具备了从事国际 物流业务所需的管理经验，在国外拥有众多网点，有固定的运输设备。这些都有利于国际物流业务的开展。但是产生国际物流需求的企业大多是跨国公司和国内优质 企业，它们具有较好的营运状况，对物流的需求较高，对于那些已经在我国国内设立公司的跨国企业来说，如果国际物流业务做好了，就有机会开展全面的合作。参 与并提供国际物流服务有利于物流企业占领高端市场，对于远洋航运企业来说为这些国际着名企业提供物流服务，能充分的锻炼和丰富企业对物流运作过程的管理能 力，能迅速建立知名度，为以后的业务开展创造机会。在这方面做得成功的如：马士基、APL、NYK等，他们在全球范围内为客户提供完善的物流服务。远洋航 运企业在以后的发展过程中应该加强与国际知名物流企业、加工型企业的合作，完成以市场为导向的经营体系和客户服务体系；选择国内行业中处于领先地位的厂商 建立稳定的全面的物流业务合作关系，抢夺制高点，进而与国际着名的物流公司建立战略联盟，引进先进的管理经验，成为一个全球物流服务商，为跨国企业提供全 程物流服务。 成本决定运作模式 航运企业从事物流业务时，要具备多样化的服务档次或标准，不能一味地追求公司的品位搞大一统，在提供某种物流服务以及服务标准之前要首先测算成本与收益是否达到了预定的目标，以决定是否付诸实施。 通过成本测算，有时我们会得到下面这种结果：即使物流企业自身的物流需求，从成本效益上讲有时都不应该由自己满足。例如中远，它的所属船舶在我国沿海 港口所需的设备零件就是由另外一家公司提供的；再如汉莎航空货运在全球200多个网点所需的电子产品零配件和飞机维修设备的物流是由英国的一家物流公司为 其提供服务的。它们是不能满足自己的物流需求吗？当然不是，只是这样做对公司的整体运作和效益更为有利。 注重应急措施的程序 能把所有可能的危险在事前加以避免是一个理想状态，但实际上总会发生意想不到的事情，尤其在物流作业过程中牵涉到多个*作环节和各种复杂的外部环境， 任何一个环节出现差错都会造成整个物流运作过程的停顿或中断。外部环境的变化，如：道路、天气、社会治安、国际关系等，都会给物流运作带来意想不到的后 果。这时一个物流经营者需要具备较强的解决突发事件的能力，这种能力在很大程度上是在设计物流作业流程时给予的，例如设计应急措施程序，这样可以在最大程 度上减少因不良后果所造成的损失。如海湾局势日趋紧张之时，上海航运企业已经制定了比较周密的应急预案，像中海集团的方案甚至细化到了联运的方式，例如， 一旦发生港口封锁，或者大型船只不让进，他们就准备在货物到达迪拜后，把集装箱打开拆成散货，用散货小船走海路，或者通过拖车走陆路将货物送达目的地。 加强内部资源的整合 由水上承运人向物流经营人的成功转变，即需要合适的外部环境，更需要企业自身正确地、积极地制定战略并加以实施。航运企业不能被动地由外部环境来引导 企业的发展，要由内部产生驱动力。世界上各大航运公司都在积极介入物流业，并成立了专门的物流公司，使全公司的资源和设施能有效地发挥整体作用。在这方面 许多国外航运公司已经取得了较大的发展，如：日本商船三井（MOL）在2001年把原来独立运作的空运*公司和其它一些子公司整合为MOL物流公 司；NYK今年设立了NYK物流公司，并计划扩展其物流业务，在未来4到5年内，物流业务在集团整体营业额中的比重将增至40%至50%；APL物流业务 营业额在母公司东方海皇集团（NOL）中的比重正在增大，最终将成为NOL主要的创收业务；马士基物流在世界范围内为其客户提供物流解决方案，能随时加以 实施，被WAL-MART评为最佳承运人也可以从一个方面说明马士基物流的服务能力。 实施合作双赢策略 合作的开展将不仅是物流运作流程上下游之间，有时甚至是竞争对手之间的合作，对于企业来说利益和发展是同样重要的。 我国的航运企业要充分利用自己在国内服务网络和在已有的客户群资源，联合国内流通企业或大型工业企业合资或合作建立物流服务体系。如：海南中海永青的 建立和运营；中远和上海通用合作； 中远与厦华电子的合作，中远与科龙、小天鹅合资成立的安泰达；长航与中石化合资成立的中石化长江燃料有限公司等；这些都是我国物流业中上下游企业合作的典 型例子。 纵观世界航运业和物流业的发展，其间充满联合、联盟、合并、重组等各种形式。由此联合化实体有： 铁行渣华、马士基海陆等；航运联盟有：伟大联盟（哈-劳箱运，马来西亚国际航运，日本邮船，东方海外，铁行渣华），新世界联盟（APL，MOL，现代商 船，东方海皇），CHYK（中远，韩进海运 ，阳明海运，川崎，德国胜利），马士基-海陆等；还有各个公司在具体航线上的箱位合租，如：中远和四方联盟（川 崎，日本邮船，MOL，铁行太古）建立的澳线互租舱位的协议，川崎和阳明在太平洋航线和欧亚航线上的舱位共享协议。（
❺ 请教一下，是去港口的市场部做销售有前途呢还是依托一个大公司，做外贸货代业务员有前途，谢谢帮分析一
首先，看你喜欢哪个类型，看你本身在哪方面有优势。然后再做分析，其实两个都不错。就看你的个人情况以及执行能力了
❻ 港口经营传统业务范围是什么
港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分，港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源，占领国际、国内两个市场的重要手段。随着全球经济一体化进程的加快，其特殊的地位与作用日渐突出，使港口成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼，由此也在地域延伸了港口的经济辐射范围，并产生了具有高耦合度的产业集群，产业集群的关联度及其产业集群的边界不断扩展。本文对港口物流及其周边产业集群的形成，以及港口产业链重构进行探讨，架构崭新的现代港口内外部发展格局。 一、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析 产业集群(Instrial Clusters)是一种位于特定地理区位的中间组织，由众多企业即集群的成员本着共同的产业目标、默识的规则建立了正式的和非正式约定的群体。集群成员间在分工的基础上，通过合作与竞争，不断创新，建立了投入产出的经济技术联系，表现为产业价值链的垂直关系，产业与相关企业、市场中介组织及服务机构之间的互补性，从而形成产业的竞争力和区域经济发展的推动力。产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。生产成本降低、劳动生产率提高、人力资本存量提高、无形资产提高是产业集群的优势。 传统港口禀赋其区位优势所形成的港口经济及其附着体一一临港工业，符合产业布局的基本规律，但临港工业产业结构相对单一，经济结构较为粗放，主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域，提供较为初级的产品，临港产业集群的形态主要表现在彼此之间有一定的产业关联度，但信息、技术和服务含量较低。 而现代港口采取完全商业化的运作模式，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体。从国外港口发展的趋势来看，世界贸易的90%来自海上，进出货物约有50%增加值来源于港口物流产业，临港工业和港区物流机能加强，诸如流通加工、包装、仓储、配送及信息服务，并已形成炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电及IT等产业的生产、制造、加工、装配的重要基地，而且亦成为贸易、存储、流通加工以及运输公司等产业集聚地。 全球已步入第三代港口发展阶段，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，使得港口功能得到进一步扩展。成组货和集装箱运输已成为主要运输方式，集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展，泊位向深水化、专业化发展。跨国公司的加入，提出了及时服务、零库存等要求，围绕着运输链的起始点，港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口在组织功能上日益扩大，已成为集货物流、贸易流、信息流、资金流与人才流一体化复合型据点。成片的临港工业群带与腹地产业集群的崛起，使港口成为一个跨地区、跨国界、跨行业商业合作的媒介体。港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽，集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度，建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。 港口物流与其周边产业集群的耦合度主要表现在： 1.就港口物流功能而言，随着其规模扩大和运输技术进步以及国际商贸活动的活跃，港口功能已从最早的换装向提供以信息为基础的全程化物流服务的区域及国际性物流基地发展，从而使港口成为区域及国际经济大循环中的有机结合点，增强了港口与其周边产业集群之间的关联性。 2.港口物流活动依托现代综合运输系统，不仅发挥着港口物流的综合职能，而且还体现了其将远洋运输与内陆综合运输系统无缝衔接的作用，从而实现物流全程的连续性，优化了产业集群的价值链，促进了产业集群的升级，增强了港口与产业集群的相互联动性。 3.港口物流将自身的优势从单纯的海运和多式联运扩展到综合物流领域，从满足门到门，发展到架到架、生产线到生产线的综合物流，港口为腹地及周边产业集群提供一体化的综合服务产品和具有个性化的港口物流增值服务项目，具体包括一关三检海关、商检、动植物检、卫生检疫，货代和船代提供国内外货物运输和船舶代理服务，包括国际多式联运，国内一票到底等货物代理服务，贸易及流通加工兼有国际贸易的业务职能，并对进出口货物按照客户的要求进行流通加工， 保险提供各种运输方式的货运保险、财产保险以及人身保险等各种符合国际惯例的保险服务，结算无论是贸易运输还是提供服务，都需要进行财务结算，并向高效的电子结算服务转变；法律服务提供一流的法律咨询、律师服务。港口与周边产业集群之间的相互依赖、共同发展，形成彼此之间的相互依存性。
❼ 港口专业的认识和理解
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港口与航运管理专科就业前景好不好
发布时间：：2020-06-28 阅读：253
专业代码：520606
层次：专科
学习年限：3
专业类别：交通运输类
学科：法学
港口与航运管理专科就业前景
各级政府交通运输管理部门、各类港口公司、船务公司、国际货运及船务代理公司、物流公司、生产或流通企业的储运(物流)部门。制造企业、国际贸易等领域的工作。
港口与航运管理专科就业方向有哪些
本专业毕业生主要分布在港口企业的泊位策划、船舶策划、堆场策划、闸口现场操作、、理货等岗位；分布在航运企业的船舶调度、商务审核、租船操作、单证操作、箱管等、岗位；分布在货代及船代企业的揽货、报关、单证操作、外勤、内勤等岗位以及物流及相关企业的生产计划、报关、理货、仓储管理岗位。
港口与航运管理专科需要掌握哪些能力
能够熟悉港口、航运、货代、船代等操作与管理。
港口与航运管理专科实践与实习
包括见习和实习等，毕业实习10周。
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❽ 港口企业经营管理基本职能(越详细越好)
我谈一下，自己整理吧！希望对你有所帮助！
港口之间要实现 资源整合优势
中国港口产业发展面临的机遇和挑战问题，是一个非常重大的问题。我想就这个问题讲三点意见：
第一，港口城市对于中国市场经济发展的枢纽作用变得越来越重要，认真研究如何更好地发挥港口和港口城市的作用很有必要。改革开放之初，中国有一个内陆城市提出“两通起飞”（交通和流通）的方针。这个提法20多年来有了新的发展，使得港口城市在市场经济发展中的作用更加重要。如集装箱在海运中的普及，综合物流变成流通业里面一个最重要的、迅速发展一种方式，等等。综合物流迅速发展，把前面讲的两个“通”联系起来，使港口城市成为综合物流的中心，成为全世界物流网络的中心。可以看到，港口、海运、集装箱运输这样一些流通的形式和流通枢纽点，在市场经济中的作用变得更重要，带动了市场经济发展。
第二，加入WTO以后，全球化的趋势和区域性经济合作、互相促进的趋势非常明显。我国正是在加入WTO的那一年，同时提出和东盟之间建立自由贸易区。在这之后，“10＋1”、“10＋3”紧锣密鼓地进行。特别是珠江三角洲地区，跟东盟关系更加密切。这个地区的枢纽港起的作用非常大。在东盟自由贸易区和CEPA背景下，珠江三角洲港口和港口城市担负着很重要的任务。区域经济合作，首先是港澳地区怎么形成开放度更大、各种壁垒更小的自由贸易区架构。
第三，现在我们研究问题比较偏重技术性，今后要下工夫研究一些跟制度、体制相关的问题。比如，港口经济对于规模经济而言相当敏感，但是港口经济应该在市场经济大框架下进行，而不该有更多的行政干预。市场经济是最有效地利用资源，而不是大量重复和浪费。但现在每个城市认为没有自己的港口不行，就要建港。我觉得对于建港来说，不但在地区之间不能分割，而且国家之间也不能分割，而是要有一个组合港的概念。现在港口建设出现所谓重复布点的问题，主要是块的分割造成的。只有拓展视野认真研究这些问题，港口经济才能更健康的发展。
未来港口发展呈现五大趋势
第一，港口继续向大型化发展，从目前统计的情况来看，大型化的趋势不仅没有停止，而且在进一步加大。
第二，港口功能从传统的装卸、储存转向集经济、贸易、金融服务为一体的综合服务中心发展，也就是从传统的第一代港口向第二第三甚至是第四代港口的功能转变。
第三，未来港口在综合运输体系当中地位更加突出。现代物流将得到迅速发展，成为国际物流的助推器。港口处在城市的海陆空各方面运输的交会点，核心与枢纽地位极为重要，港口将主动参与和组织与现代物流各种活动之间的协调，成为全球贸易运输体系网络中的一个大的平台。
第四，今后的发展中，港口信息化、智能化技术应用将更广泛，新世纪的港口必须要符合先进的要求。能不能安全高效地低成本通关，通关配送能不能在最短的时间里妥善处理，都离不开现代技术的支撑和保证。因此，以条形码技术、全球卫星定位技术、电子数据交换技术等为代表的现代信息技术，必须成为新世纪港口管理的手段。
第五，港口的公共安全和环保问题将更加受到关注。作为世界贸易的重要口岸，在世界安全以及生存环境正在受到恐怖事件以及环境污染威胁的严峻形势下，加强港口的公共安全以及环保管理已经成为世界港口行业共同关注和努力的大事。最近联合国提出要实施船舶港口的保安计划，交通部已经制订港口保安计划。未来港口肯定将加大公共安全和环保设施的建设力度，增加这方面的投入。
港口经济发展受三大因素制约
中国在本世纪头20年全面建设小康社会的目标，是一个相当宏伟的目标，我们面临着许多难题。要实现这个目标，我们的基本条件非常好，有很好的机遇，拥有廉价而又优秀的劳动力资源，还有土地资源，以及拥有庞大多层次的迅速成长的国际市场，世界经济格局的调整也给我们提供了非常好的机遇。同时，我们必须清醒地看到我国众多的人口，还存在着大量的就业要求和进一步提高生活水平的要求，这将是我们国家下一步发展面临的压力。
对港口经济，我的看法是，中国经济的逐步发展将促使我国的港口和港口群进一步发展，这是必然的。在今后中国的发展中，随着中国经济结构的提升和中国经济总量的进一步扩大，大量进口是不可避免的，石油、铁矿石、木材甚至包括粮食的进口是不可避免的，还有大量先进技术装备的进口。出口也将会进一步扩大。因此港口和港口群的发展是不可避免的，是必然的。反过来，港口和港口群的发展又会进一步拉动我国经济的发展。
但是，目前港口和港口群的发展受一些因素的制约，一是受到经济腹地影响，受到港口群腹地的经济规模、经济外向度的制约；二是受到港口条件的制约，有些港口深度不够；三是受到港口企业和经营者经营能力和经营水平的制约。
目前，港口和港口群的发展、港口的企业化、市场化运作以及港口和港口群的集团化经营的发展趋势，都是必然的。我们应该顺应这样的趋势，努力学习世界先进的管理体制和先进的管理经验来加快改革的步伐，促进我国港口业的进一步发展。企业化、集团化是我国港口发展的方向。建立先进的市场经济体制和良好的公司治理结构是港口发展要解决的核心问题。
在中国发展的过程中我们会面临很多问题，但是，中国人是相当聪明的，中国人是实事求是的，我们一定能找到有效的办法，克服面临的困难，解决前进中的问题，顺利地推进我国现代化建设目标的实现。
❾ 市场营销专业本科去港口工作具体做什么
目前的毕业生，除了个别的行业需要专业对口外，如医生等，大部分都不是对口的。
港口的单位也是各种部门都有，至于你会被被分配到何部门，要看招聘单位啦。特别是像营销 贸易 管理之类的专业，听起来不错，而专业实用价值不大，主要靠你以后的实际工作中积累经验啦。
至于工资组成，每个公司的薪酬制度也都不太一样。正规的单位：工资+“五险一金”，再加其他福利，如：交通 饭补等。 非正规的，也许只有工资一项啦。 祝你好运。