自主品牌汽车长城营销策略

1. 吉利、长城、长安等自主品牌纷纷推出轿跑SUV的目的是什么

按理说，如今SUV风头不再，轿跑SUV也是一个比较冷门的市场，像宝沃BX6、启辰T90等车型的市场表现也不算好，但三大自主品牌依旧推出相关车型，缘由何在？笔者认为原因有三。

一是三大自主品牌的影响力显然不是宝沃、启辰、陆风之流可以媲美的，尽管如今SUV热度退去，但销量也正逐渐向头部聚集，长安、长城、吉利正好可以吸收二、三线品牌的市场份额。

二是消费年轻化趋势愈发明显，不管是长安全新一代逸动系列、CS系列，还是吉利的“缤”字辈、长城的“F”系，都明显倾向年轻消费者。同理，轿跑SUV正好也是年轻消费者青睐的细分市场，存在一定市场潜力。在常规SUV市场已经难以实现销量增长的时候，轿跑SUV值得深入挖掘。

猜想无外乎是以下几个原因，首先近几年，SUV领域的竞争是异常激烈，并且随着消费群体更偏向年轻化、个性化，普通SUV那四方四正的外形，已无法刺激当下年轻消费群体的购买心理了。那么在此因素之下轿跑SUV就成为了当下新一波的“时髦”车型，而且现在这个领域也是一个空白。其次，自主品牌基本已经覆盖了SUV的小型领域、紧凑型领域和中型SUV领域，那么抢占这一个空白领域并填补它，是很有必要的，这也是每个车企战略部署的重要环节和惯用手法。最后，目前一线的自主品牌，譬如长城汽车，它需要用轿跑型SUV继续巩固其SUV领域的龙头位置。而新品牌和比较弱势的品牌，也希望借轿跑SUV可以避免与大佬车企的正面较量，从而重新抢占一定的市场份额并吸引一部分小众群体。

得不承认，轿跑SUV现在是一股新风潮，也是一个新蓝海，它不仅贴合了当下年轻一代消费群体的审美理念，也同时展现出他们前卫个性的生活方式，更代表了年轻人对新事物探索与接纳的内心。

所以，车企只有合理的产品定位、定价，再加上良好的产品力和完善产品后续的售后，这样才会在后续市场上赢得消费者的口碑，毕竟谁能赢得消费者的口碑，谁便能获得这个潜在市场的份额。

2. 长城汽车的品牌战略是什么

企业的生命力在于品牌，公司以腾翼轿车、
哈弗SUV
、
风骏皮卡
三大类别品牌建设企专业品牌发展。长城品属牌分为三个层次，即公司品牌、类别品牌和车型品牌。公司品牌定位是最持久、最不可动摇的，类别品牌定位其次，车型品牌定位则可根据市场情况实时调整其形象用语。

3. 中国汽车自主品牌如何解决销售增量问题

现在中国汽车市场，量价齐升，百家争鸣，企业间的竞争也逐渐加大，很多自主内车企都在为国内销量容增长愁得焦头烂额。要说怎么提升中国汽车自主品牌的销售增量问题？我觉得大家可以向长城汽车学习，6月5日长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时哈弗F系旗舰车型F7也迎来下线并宣布上市，这是中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂建设项目，长城汽车董事长魏建军极具前瞻性地提出了“不能只在家门口考第一”的想法。在他看来，全球化才是解决增量的有效之道。相信中国汽车工业很快就会从汽车“输入国”向汽车“输出国”转型啦！

4. 长城汽车的运营体系

多年来，公司培育了一个科学有效的市场运营体系，使长城汽车牢牢把握了市场内竞争环节上的主动权容。 公司已拥有了1000余家销售网络、400余家售后服务中心、以及600余家4S专卖中心，快速立体的商情信息网络遍布全国31个省、自治区300个大小城市。
截至目前，长城已是国内皮卡和经济型SUV行业中保有量最大的品牌。在众多的品牌中，长城汽车以优越的性价比赢得了全国执法部门的青睐。每年近万辆的长城汽车被各地的质量监督、公安、政法、工商、公路、电讯等系统选为公务专用车。在同行业中，是集团采购和装备执法部门最多的品牌。
长城汽车出口国家和地区多达100余个，而有营销服务渠道、批量出口的高达60多个国家。随着长城汽车技术研发创新能力的增强和海外运作的成熟，长城汽车的出口将向全方位纵深发展，技术输出、海外客户管理、强化售后服务已成为今后发展战略的重点，形成了稳固的国际营销网络。

5. 头部自主车企2019销量点评：吉利/长城/长安，谁最值得骄傲

春节快到了，各家各位都在忙着准备年货，大扫除。在外打拼的人儿也将背上归家的行囊，从大城市里的Tony、Mary，变成村里的铁柱、阿妹。

此时此刻，还是各大车企忙着公布年终销量成绩的时候。买车君看了一圈，基本上都在为合资品牌和豪华品牌唱赞歌，自主品牌依旧是被冷落的对象。难道车市下行，自主品牌全都混不下去了？来看看几个头部自主车企的2019年市场表现。（以下数据出自乘联会）

排名前十的车企有消费者更为熟悉的大众、通用、日产、本田，但代表中国车企吉利、长城、长安能够坚挺地位列其中，确实值得国人骄傲。当然，销量表现不错的中国车企还有上汽乘用车、奇瑞、广汽乘用车，以及首次突破年销量10万辆的红旗汽车。

2020年已来，行业专家纷纷预测这将是比2018年和2019年更难的一年，销量下滑似乎已成定论。这个时候，更需要中国车企抱团取暖，避免“窝里斗”。希望在前十车企销量排名中能够看到更多中国车企的身影，为中国消费者造更多中国好车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 车企应对疫情市场策略 看各大车企新营销模式下的创新

2020年的一场疫情让本就处于下行压力下的汽车市场继续承受市场考验，面对疫情的逐渐发展，很多车企不得不采用新的销售模式进行探索，这也是中国汽车市场加速新营销模式变革一种新趋势，随着中国互联网化的发展，未来的汽车市场或将进一步刺激消费者，最终能够实现足不出户就能完成买车的愿望。

长城汽车在疫情期间调整销售模式，重点针对线上销售业务进行远程培训，进一步强化经销商线上营销能力，鼓励使用网上4S店VR看车、微信直播看车、视频直播看车、保持24小时400热线等方式开展营销，满足消费者疫情时期看车、购车需求。

上汽通用五菱推出“线上看车购车无忧”的服务，通过线上预约、上门试驾的方式进一步提升消费者购车体验，称未来将进一步探索电商、直播等线上销售模式。此外，国内车企在进行线上营销布局上早有涉及，其中新势力造车品牌Store威马用户中心承接用户整车的全流程交付功能，并提供试驾、出行、销售维修等服务，算是较早建立全流程购车的线上购车模式。

针对当前疫情，诸多车企纷纷调整各自的营销举措，其中调整销售目标、为经销商补贴都是为了能够在市场压力下共克时艰的一种责任，相信在诸多车企不断努力下，中国汽车市场也将在疫情后迎来新的“春天”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 自主品牌车企销量年度盘点：吉利汽车第一名 长城和长安紧随其后

刚刚迈入2020年，各家车企就陆续公布了2019年12月份的销量和全年累计销量，今天我们就来盘点下自主品牌车企的销量。

吉利汽车12月销量：130036辆

2019年全年累计销量：1361560辆

1月6日，吉利汽车公布了12月份的销量为130036辆，同比增长39.3%；2019年全年累计销量1361560辆，同比下滑9%，2019年吉利汽车已经连续3年产销超过百万辆，完成全年136万辆的100%，再次蝉联中国品牌乘用车销量冠军。2020年吉利汽车继续践行“稳”字发展战略，全年累计目标定为141万辆，同比增长3.6%。

具体车型方面，宋的销量最为可观，达到了177174辆，12月单月销量23297辆，同比增长26.4%，累计销量超过了64万辆。新款宋Pro自7月-12月的销量达到了92051辆，连续五个月销量破万。2019年唐的总销量为76741辆，同比增长23.6%，累计销量超过20万辆；而秦的销量在2019年达到了62189辆，累计销售23万辆；元在2019年卖出了61900辆，EV车型同比增长73.4%，累计共销售17万辆。此外，e系列在2019年的销量为22422辆，9月-12月售出7319辆。

写在最后：吉利汽车、长城汽车、长安汽车作为自主品牌头部车企，全年累计均超过了百万辆，是真正的中国品牌领军车企。奇瑞汽车和比亚迪紧随其后，奇瑞和比亚迪虽然多款车型月销量超过了万辆，但同比全部呈下滑趋势，这就是车市寒冬的结果。

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8. 长城汽车加速进军欧洲市场，为什么说“走出去”是自主品牌唯一的出路

作为承载长城汽车品牌向上战略的重要范例，WEY品牌并非首次与法兰克福车展结缘。2017年，WEY品牌以“重新定义豪华”为主题首次来到德国，并带来非插电混动车型VV5s Hi4/VV7s Hi4、WEY首款非插电混动车型P8和XEV纯电概念车等4款新能源车型。自2017年4月上市以来，WEY品牌累计销量已达30万辆。其中，WEY VV6 车型在JD Power 2019年中国新车质量排行榜中位列中型SUV组冠军。

在他看来，当前自主品牌在质量，技术，服务等领域与知名传统跨国车企之间的差距正越来越小，因此长城也很有信心将自己的产品带到海外。魏建军在发布会现场宣布，WEY品牌已经在德国了建立技术中心，将以德国市场为起点，率先进军欧美高端市场，并在两年后正式全面进入欧盟市场。