东风日产网络营销

1. 2012款东风日产逍客2.0火自动档带不带车身稳定系统和牵引力控制系统问4s店销售说有，但在网上

这个真木有！！！严重鄙视东“日”！！！！

2. 日产途达为何销量迟迟不见起色

实事求是的讲，在正式上市之前，日产途达的关注度是相当不错的，一度呈现出上市即热销的网红车趋势。

然而现实的情况是，在去年日产途达正式公布了16.98-24.58万元的售价之后，日产途达就迅速的淹没在了市场中，而此前所积累的关注度，也变成了对于这辆车动力以及性价比方面的短板。

而在最近一段时间，日产途达又被曝出抖动的问题。

不过，在东风日产的阵营里，途达是一款非常尴尬的产品。在开发以及生产方式上，与纳瓦拉(参数|图片)同根同源的途达由郑州日产主导完成开发。

而在销售网络上，日产途达又开创了在东风日产和郑州日产的两个网络里同时销售的先河，并且车辆的市场主导权由东风日产决定。

在东风日产作为市场主导的前提下，为了避免和郑州日产扯上太多的关系，新一代帕拉丁的命名据说是在途达上市前的临门一脚被否定掉的。

虽然我们实在想不明白东风日产这波操作的目的何在，但实际的情况是，途达把Xterra掐头变成了Terra(参数|图片)，而帕拉丁的这个命名成为了历史。

这样一来，帕拉丁原本积累下来的口碑、市场认知度、情怀加持都不能够落实到途达上。而接下来东风日产要做的，就是像推广一辆新车一样的去推广途达。

难度也可想而知。而从途达目前所采用的这种一家企业生产一家企业销售的模式，自然也存在着不少内部沟通的问题。

东风日产似乎也不热衷于去花大力气来做更多的市场投放。

从一开始，途达实际上就已经输在了起跑线了。而没有了情怀和市场口碑作为产品力的加成，日产途达上的短板就会变得很明显。

首当其中的，就是途达的产品布局极其不合理。

目前，日产途达共推出搭载2.5L发动机的六款车型，在六款车型中，仅有两款顶配车型为前期大肆宣传的四驱版车型。

22.58万元的四驱版入门车型的起步售价与车系16.98万元的入门售价存在着巨大的价格断差，这也就使得，途达看似非常合理的售价区间，在落地到真正的产品力上，就变成了一个巨大的短板。

对于这样一款硬派越野车而言，买个两驱车根本没有什么价值。

起初，我们对于新一代帕拉丁的期待是这样的，三排七座的硬派SUV，能上山下水，游走于广阔天地。

而途达在上市之后给到我们的形象却是一个两驱五座，上不了山下不了水，开起来像皮卡一样颠簸毫无舒适性的产品。

可以这样讲，四驱版车型在布局上的被弱化，让途达的短板被放大了出来。而四驱版车型的入门售价一旦价格上提到22万元，日产途达现有的产品力就真的很难再去支撑起它的售价了。

所以，接下来我们来看看途达的产品力。

在上市初期，日产途达最受诟病的短板主要出现在两个层面，第一是动力，第二是刹车。现在，短板又多了一个抖动。

在动力方面，日产途达搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大输出功率135千瓦，最大扭矩231牛米。

对于这样这样一辆整备质量接近2吨的硬派越野车而言，这个动力配置多少会显得有些单薄。

尤其是在涡轮增压成为主流的情况下，途达的动力输出数据真的不太好看。用作于极限越野，的确是差了点意思。

而在刹车方面，途达依旧延续的与商用车相同的后桥鼓式刹车，就有些逆势而行了。这很显然对不起这个售价。

从动力配置以及刹车的配置上来看，日产似乎一开始就把途达定义在了工具型SUV的细分市场里。使得其散失了乘用SUV细分化的这一巨大市场。

在不久前，日产途达又因为七速自动变速箱的抖动问题而上了热搜。

这样一来，途达就从之前备受期待的情怀越野车变成了一辆性价比极低，技术落后和质量一般的新产品。

于是乎，当消费者在面对选择的时候，结果也就可想而知了。

3. 高层频繁生变 东风雷诺副总裁洪浩已于年前离职

（文/张钰翊）近日，有媒体爆出东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩，已经在年前提出了离职申请，并获得了总部批准。对此，东风雷诺表示“洪浩是由于个人原因离职的，目前还没有公布接任人选。洪浩负责的部门行政事务由一位市场销售部副部长暂时代理，具体业务各部门直接向管理层汇报。”

2016年5月，东风雷诺营销总部长熊毅离任，陈曦接任总部长一职。2016年11月，东风雷诺执行副总裁胡信东离职。2017年，东风雷诺市场部部长瞿刚离职。2018年10月，洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职。2019年4月，来自奥迪的葛树文担任东风雷诺总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁，而同年7月，东风雷诺又宣布，魏文清正式接替翁运忠担任东风雷诺董事长、常务副总裁。

目前来看，东风雷诺还没有确认谁来接替洪浩的职位，不过，无论是谁来接住这个烫手山芋，他所面临的挑战都将是巨大的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 东风旗下有那些品牌

截止2019年9月5日，东风旗下品牌如下：

1、东风风神

东风风神是东风汽车公司旗下的自主乘用车品牌。由东风乘用车公司负责研发、生产，于2009年3月26日正式发布。

2、东风启辰

启辰品牌于2010年9月8日成立。秉承“品智生活 趣动由我”的全新品牌口号，东风启辰以“共创价值，共谋福祉”为企业使命。

3、神龙

神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变(以下简称“神龙公司”）。

4、东风雷诺

东风雷诺是东风汽车和法国雷诺汽车的合资品牌，于2013年12月5日，东风和雷诺组建东风雷诺的合资项目获得了发改委的批准，双方于12月16日举行合资公司的签约仪式。

5、东风风行

东风风行，是东风柳州汽车有限公司的子品牌 ，东风柳州汽车有限公司，是东风汽车公司在南方重要的载货汽车和轻型乘用汽车生产基地，国家大型一档企业。

(4)东风日产网络营销扩展阅读

东风汽车有限公司 ( DFL )成立于2003年6月9日，是东风汽车公司与日产汽车公司战略合作携手组建的大型汽车合资企业，公司注册资本167亿元人民币，双方各拥有50%的股份。现任董事长竺延风，总裁内田诚。

东风汽车有限公司总部在武汉。旗下有：东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司、东风汽车有限公司装备公司七大事业部。

东风汽车主要生产基地分布在湖北、广东、河南、辽宁、江苏等地。

5. 可以在网上选购东风日产及新车吗

买车最好还是要到4S店去购买，网上的骗局太多了，一步就小心就进了商家设的圈套了，白花冤枉钱

6. 东风柳州汽车有限公司的营销业绩

东风柳州汽车有限公司经多年的建设，已发展成为国家大型一档企业，通过ISO9002质量体系、3C管理体系认证。已成为东风汽车有限公司在中国南方重要的载货汽车和轻型乘用车生产基地。面对新世纪的机遇和挑战，东风柳州汽车有限公司还将继续实施、推进人性化、柔性化、精益化的管理，全面提升公司的市场竞争力。将以更加开放的姿态和更加稳健的步伐，积极寻求对外合作，不断提升核心竞争力，走内涵式发展道路，柳汽人的智慧和勤劳，打造精品，创造名牌，实现新世纪更大的发展。 2010年10月份东风柳州汽车有限公司销售整车8936台，同比增长89%，实现销售收入8.4亿元。柳汽累计销售81792台，同比增长82.8%，其中商用车销售47945台，乘用车销量33847台。1—10月累计实现销售收入106.2亿元，销量、销售收入目标双双提前实现，“180”目标超额完成。
据介绍，东风柳汽“180”目标，是指2010年东风柳汽提出的奋斗目标，即销量达到80000辆，销售收入超过100亿元。业内专家评论，2010年商用车市场增长虽超过30%，但竞争却趋于白热化，面对群雄逐鹿的大市场环境，东风柳汽能以89%的增速傲视群雄，除了其精准的市场定位和完备的技术支持外，对营销和服务的规律把握也功不可没。
据了解，东风柳汽在技术上先后与法国、德国、意大利、英国、日本、韩国等顶级设计公司合作，倾力打造现代化的先进制造系统;营销网点达一千多家，并注重贴近用户的顾问式营销，提供给用户的不仅是一款产品，而是包括生产规划、投放回报在内的售前、售中和售后服务的一整套解决方案。面对越来越多的客户支持，100亿对于东风柳汽来说只是个新的起点，要向更大的目标前进。 东风柳州汽车有限公司坚持不断提升产品科技含量、不断完善售后服务体系，在巩固了传统出口市场的同时，成功开拓了海外新兴市场。服务网络已经覆盖邻国越南全境。
据了解，2010年，东风柳汽海外业务克服了国际金融危机的不利影响，积极调整了出口战略，巩固传统出口市场，开拓海外新兴市场，尤其在东南亚地区的重点市场大力开拓了网络建设。东风柳汽公司针对越南市场的需求特点，在大量出口东风霸龙重卡、东风乘龙中卡等优质拳头产品的同时，积极完善服务网络和提升服务水平。东风柳汽公司的营销、配件、服务网络在越南全境实现了24小时配件、服务人员到位，48小时完成维修的要求。 2010年11月28日，东风柳汽2011年商务年会在广西柳州召开，会上表示2011年东风柳汽全年的商用车销量预计突破8万辆，力争达到10万辆。据了解，东风柳汽在2010年提前实现“180目标”，商用车预计销售5.5万台，同比增长68.2%；乘用车预计销售5万台，同比增长91%，销售收入共计超过120亿。
2011年国内宏观经济指标平稳，经济增速将在2010年的基础上略有下滑，2011年国内GDP增速为9.0%左右，全年经济将呈现前低后高的走势。在此宏观环境的影响下，中国的卡车市场2011年牵引车将继续上升，自卸车增长空间有限，平板车需求相对平稳，公路运输型车辆轻量化需求更明显，其中牵引车高端化趋势明显，工程车需求更宽、更大、更长、更结实，且重型化趋势明显。
因此，东风柳汽在2010年销量5.5万的基础上大胆上调2011年销售目标至8万辆，力争达到10万辆。东风柳汽的十二五开局年定位一级起跑期，柳汽将继续强化战略产品推广，把握上量机会；强化各细分板块在主流市场缩小与标杆差距；在营销要素上与市场需求进行对标分析。之所以东风柳汽的2011年销售目标有如此之大胆的规划，主要基于柳汽日渐成熟的产品以及稳定上升的网络布局。
从2010年M6产品全面导入市场后反应看，M6产品战略性转型获得成功，在中轻卡平台技术领先，质量可靠、稳定,必将成为中卡领航者；而M5经过3年市场验证，已获得用户高度认可,进入成熟期，具备很强的市场优势。2010年山西市场就从2009年的不到400台增至1000台，其中以M5与M6产品平台为主，足见这两款产品已经在部分区域市场得到的验证和肯定。
而在网络布局方面，将继续深化和巩固柳汽分网络营销的理念，2011年将新增经销网络60家，网络总数达到400家。其中形象店将达到320家。服务站的地市网络覆盖率将超过88% ，平均服务半径缩短，全国平均服务半径<110公里 。配件二级网络的建设将新增200家，使得配件满足率要高于72% 。
而让东风柳汽更有信心参与未来竞争的还有在2011年柳汽即将推出的升级超重型卡车M7的面市，M7产品为一款在M5平台上进行品质提升的高效高安全高可靠性产品，将在十二五期间为柳汽的全面向重卡第一梯队逼近奠定基础，期望在十二五末的年销量达15万辆中发挥重要作用。 东风柳汽2010年11月22日在广西柳州迎来百亿元销售庆典，这意味着柳汽已经成为国内主流汽车制造商，柳州也开始向千亿汽车城挺进。根据东风柳汽的发展规划，将实现商用车、乘用车携手齐发展，双双跨入10万辆以上的年产量。作为一家具有40余年历史的企业，柳汽经历了数次破局。2003年，东风柳汽整体进入东风公司与日产的合资公司——东风汽车有限公司，获得更大的发展机遇，自此开始向重卡领域进军，自主研发出霸龙重卡。2年之后，东风柳汽在重卡行业又一次实现突破，推出龙卡新一代美洲风格长头重卡，实现了长头重卡由中吨位向重吨位的跳跃。在商用车领域，东风柳汽将以10万辆以上年产量的规模跻身中国主流商用车制造商，由于东风柳汽在重卡领域的迅速发展，将助力东风商用车实现中国第一，世界前三的中期事业计划目标，而柳汽在重卡领域的技术积累将使其进入下一阶段的高速发展期。

7. 中国汽车营销网

由中国汽车工业协会统计整理的海关数据显示，2007年我国汽车商品累计进出口总值为668．78亿美元，其中进口总值259．82亿美元，同比增长24．45％，出口总值408．96亿美元，同比增长45．31％。

同时，来自汽车业协会的统计数据显示，2007年，我国汽车进口市场依旧活跃，累计进口量超过30万辆，达到31．42万辆，同比增长37．80％，与上年同期相比，进口量净增8．62万辆。
1月28日，被业内外誉为"中国版J.D.Power"的中国汽车品牌满意度调查，历时半年多调研，由联信天下市场调查机构在北京发布了首个调研结果：2007中国汽车品牌销售满意度调研报告。上海大众斯柯达在众多品牌中，以831分名列榜首，排名第二名与第三名的品牌，分别是823分的一汽丰田和819分的广州本田。前十位依次还有：上海通用别克、一汽奥迪、广汽丰田、上汽荣威、北京奔驰、上海大众、东风日产。报告预测，中国私人用户消费强劲，2008年中国汽车市场将持续向好，产销将增长22%以上，有望突破1000万辆大关。

数据显示，2007年的行业总体满意度平均分为764分，比上年度增长27分，各整车厂对行业整体的进步都有所贡献。值得关注的是，这次调查公布了全部品牌的销售满意度排名。在所有品牌中，上海汇众以704分的水平垫底，居于倒数第二位和第三位的分别为南京菲亚特(709分)和上海华普(713分)。满意度较低的品牌还有：郑州日产、北京克莱斯勒、福田汽车、天津一汽、长安汽车、昌河汽车、东南三菱。

中国汽车品牌销售满意度调查反映了消费者对汽车销售服务的满意程度。新车销售满意度调查得出的满意度指数，主要是根据前期广告宣传、销售及交车过程中，影响消费者满意度的八项要素来做评估。SSI 总分为1000分。分数越高，表明对销售过程的满意度越高。这八项要素依重要性排列分别为：交车流程、销售负责人、成交条件、交付时间、广告信息、保险装潢、销售体制及设施、书面手续。这项调查主要基于顾客在购买新车的3至8个月期内的评价。2007年的SSI调研是在17396位新车主的反馈基础上作出的，涵盖了全国26座主要城市的48个汽车品牌。

据介绍，2007年上市的上海大众斯柯达的总销售满意度指数排名最高，在销售人员、交车过程及4S店设备等要素上，表现较其他同等级的竞争对手优秀，这也是斯柯达之所以能够胜出的关键。

一汽丰田以8分的差距紧随上海大众斯柯达之后排名第二，在交易条件、书面文件及交车时间方面较优。广州本田汽车以4分之差的成绩仅次于一汽丰田，比2006年增长42分，是这次调查中提高幅度最大的品牌。

北京现代在2006年的SSI调查中，表现颇为突出，有着大幅进步。然而，到了2007年，却由去年总排名第五名的位置，落到总排名十七名的位置；另外，入市不久的荣威在八项因子中表现优秀，在营业时间、营业体制的便利性、前台及接待室等设施、员工的态度及礼貌方面获得好评，首次跻身前十行列。

这项调查除了以八大项目为评分标准以外，同时也以是否落实28 项具体销售标准来衡量销售表现，这些标准指的是经销商在销售及交车过程中，所提供给消费者的服务。调查结果显示这些销售标准的执行率很高，在28项标准中有多达25项有提供给至少七成的消费者；不但如此，大部分销售标准的执行率与2005?的时候比起来，也都有提升。特别是豪华车系的进步幅度更是明显，平均满意度较2005年进步了58分，而非豪华车系则平均也成长了26分。

中国汽车品牌满意度调查组委会负责人表示，消费者对销售服务的期待已经越来越高，如果想跟其他品牌在销售满意度上有所区别，厂商就必须突出自己的表现，要更努力提供良好的销售和交车程序，以及附加值较高的服务项目。

该项调查表明，随着网络环境成熟，63%的中国车主使用互联网选购新车；75%的中国汽车消费者受汽车广告的影响寻找新车的信息；58%接受调查的消费者表示购车时会受价格因素的影响；82%的消费者对交车过程满意；84%的消费者担心车价持续走低会影响安全性能。此外，自2005年以来，在承诺的时间内交付汽车满意的比例增长了27%，交付承诺的配置并且外观清洁无损的汽车的比例增长了32%，向客户充分解释保修条款的比例增长了7%。

近年来，在4S店洽购的比例不断提高，此次的调查中，有92%的新车购买者是在4S店中商谈的。其中，有84%是在他人陪同下前来的，与配偶及孩子一同洽购的比例较高。此次调查表明，陪同者的意见和情绪对购车者形成较大影响，对这部分人群的尊重和关心有利于满意度提高。同时，利用实车介绍商品及推荐试乘的措施，而且通过资料进行各种说明的实施率对消费者形成购买行为，89%的消费者认为重要。

这次调研还表明，消费者的分布结构也发生了较大变化，一定程度上反映了中国经济发展的趋势。其中，中西部地区比东南地区上升6%，一般中小城市的消费者比2006年增加三成，农村的消费者受新农村建设影响也呈增长趋势；整个市场中，六成以上仍然是男性消费者主导，而购车者的平均年龄41岁与2006年相比则下降了3岁；27%的家庭拥有两部车子以上；值得关注的是，22%以上的调查者表示是二次购车或换车，预测未来三年将是使用车辆5~8年的消费者换车新一轮高峰。此外，调查中也发现有近半数的新车车主在购车过程中曾经考虑购买其他车型，而这些车主在影响销售满意?的八项要素上的评分，全都低于那些?曾考虑其他车型的车主。虽然在2006 ?SSI调查结果中，就已经初步表现了这种现象的产生，但今?这两类消费者在"成交条件"这个要素的评分上差距明显拉大。报告就此指出，那些购车时曾经比较?同品牌或车型的消费者，整体而言是比较难被取悦的客户，他们对品牌或车型在价格及交?条件上的差异更为敏感。

8. Nissan的历史

日产汽车公司现已成为全球最成功、最具活力的汽车制造商之一，目前正在计划在中国大力发展业务。日产在中国市场早已家喻户晓，自1972年首辆公爵车出口到中国后，日产一直致力于扩大在中国的生产和销售业务。目前，日产的一些车型已经由不同的中国合作伙伴来生产，而且日产在中国的客户群也在不断壮大。 1984年，根据中国政府七五期间导入小型商用车制造技术的政策，日产与中国政府签署了技术和贸易方面的协议。根据该协议，日产为一汽提供了Atlas和Caravan的本地制造技术。一汽在1993年年初开始了小型货车和面包车的本地化生产。 1993年3月，日产与郑州轻型汽车公司组建了合资企业，并达成了技术支持协议。双方建立的合资企业郑州日产汽车有限公司于1995年10月开始生产皮卡。1999年，该公司开始生产和销售全新的皮卡。 2000年8月，日产与东风集团公司的风神汽车有限公司签订了在中国生产蓝鸟汽车的技术使用协议。2001年，蓝鸟的本地产量已经达到了18，505台。 此外，日产还在北京和广州建立了销售和服务培训中心，旨在提高售后服务的质量。截至2002年5月底，日产在中国已经拥有了42家授权服务中心和27家零部件授权代理商。 1994年6月，日产汽车(中国)有限公司在香港成立，目的是加强销售和市场营销活动。该公司现在正在中国建立一个销售网络基础，为未来市场的进一步开放作好准备。2002年4月份，日产公司总部设立中国事业室，该部门直接对日产首席执行官负责。 现在，在中国的公路上，人们可以看到越来越多的日产车，其中包括豪华型的风度以及普及型的阳光轿车。享誉全球的运动型多功能车奇骏(X- Trail)即将进入中国市场，对于那些喜欢越野车，同时又追求驾驶的豪华和舒适的驾驶员来讲，这将是一款理想的车型。目前已经实现本地化生产的乘用车包括美观、舒适的蓝鸟，和将要生产的Paladin运动型多功能享(SUV)。 日产汽车(中国)有限公司 日产汽车(中国)有限公司成立于1994年，总部设在香港，是日产汽车公司的全资子公司。该公司注册资本为1,600万港元，有35名员工，在北京和广州设有地区办事处。日产汽车(中国)在中国境内销售风度(Cefiro)、阳光(Sunny)、奇骏(X-Trail)、途乐(Patrol)、佳奔(Urban)、碧莲(Civilan)和皮卡车，为日产的新老客户了解、认识和购买日产的最新车型提供了越来越多的机会。 郑州日产汽车有限公司 郑州日产汽车有限公司是日产的合资企业，成立于1993年，总部设在河南省郑州市。公司的注册资本为2.5亿人民币，员工人数为1.800人，主要生产日产应卡车和东风3-吨卡车。郑州日产于1995年10月开始批量生产日产应卡车，并积极参与各种销售和市场营销活动。日产汽车公司目前拥有郑州日产30%的股份，郑州轻型汽车厂和中信汽车公司分别持有35%的股份。 风神汽车有限公司 风神汽车公司是东风集团公司的子公司，成立于2000年3月，目前共有2,500名员工，东风拥有60%的股份，台湾裕隆汽车有限公司拥有 40%的股份。风神有在中国生产日产蓝鸟汽车的技术许可，并成功地使蓝鸟汽车成为舒适驾驶的代名词。风神汽车公司2001年的产量是18,505台。 日产的业务活动 1972年11月：日产开始向中国出口公爵(Cedric)轿车 1985年3月：日产汽车公司北京办事处成立 1986年12月：日产向中国一汽转让Atlas双排驾驶室的制造技术 1988年3月：日产向一汽转让Caravan车的车身技术 1991年12月：日产培训中心在北京和广州成立 1992年2月：广州办事处成立 1993年3月：郑州日产汽车有限公司成立 1994年6月：日产汽车(中国)有限公司在香港成立 1994年12月：日产与中国南京汽车公司签署atlas驾驶室的技术转让和许可协议 1995年10月：郑州日产汽车有限公司开始制造日产皮卡 1996年6月：日产参加'96北京国际汽车展 1997年7月：日产参加'97北京国际汽车展 1998年6月：日产参加'98北京国际汽车展 1999年1月：郑州日产汽车有限公司开始制造全新日产皮卡 2000年3月：风神汽车有限公司获得生产日产蓝岛汽车的许可，并于1997年开始在中国生产此车。 2001年5月：蓝鸟车型改进 2002年6月：日产参加'02北京国际车展 2002年9月：日产汽车及东风在中国签订全面战略性合作伙伴协议

9. 2019年销量榜：一汽大众强势夺冠，吉利汽车超越东风日产

文|凌清?图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。

之前的文章，车宇世界为大家盘点了2019年营销、车型等。本篇文章，我们将会为大家盘点2019年车市的那些事情。2019年，销量前15名车企中，有哪些车企增长最为迅速，又有哪些车企下降最为严重。

当然，车宇世界本篇文章的盘点，主要基于乘联会发布的数据。

2019年销冠总冠军：一汽-大众

根据乘联会发布的数据显示，2019年1-12月一汽大众累计销量为2046189，同比增长0.5%，占据市场份额9.7%。不难看出了，在基数如此大的基础上，一汽大众还能逆势取得增长，夺得2019年销量冠军。这个数据是非常喜人的。

值得注意的是，一汽大众旗下新推出的SUV车型如探岳、探歌等，都取得了非常不错的销量。

声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。本文拒绝任何形式的抄袭、改编等行为，否则将追究法律责任。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10. 我怎么没找到 东风日产的那个租车服务叫什么名字来的

叫易租车，现在在各店都设有专员的，如果离寮步近的话可直接来莞樟店找小罗