① 航空市场营销专业和市场营销专业的区别
本人是学市场营销出身的，如你题所示，航空市场营销和市场营销的区别，我说一下初步版判断吧。权
第一，范畴的区别，市场营销包含航空市场营销，航空市场营销是市场营销学科下的细分类目。
第二，学科课程的设置区别。市场营销学所学比较广，基本可以适用于所有需要市场营销行业，但是所学不精，比较浅，要看个人的钻研程度，更加注重社会实践能力等。航空市场营销更有针对性，会基于市场营销知识更深一层的了解你所处行业的知识。
第三，就业情况，市场营销所学多侧重于理论，在找工作时大多企业会标明招聘市场营销岗位，但是市场营销专业学生并不占优势，甚至更多时候是理工科学生更有优势，特别是对于重型机械行业来说。而航空市场营销更有针对性，在所学过程中肯定会涉猎到有关航空等更专业更细分的知识，从某一方面来说，这甚至是一个优势。
其实360行，行行出状元，只要自己功夫深，是没所谓的。不过宏观看起来，航天航空专业的确会受限一点，但是现在找不对口专业工作多得是，说不定你到时候就成为空中乘务员了，就看你自己权衡了，希望我所说又能够帮助到你~
② 南京航空航天大学怎么样 里面的市场营销专业如何
我是这个专业的，你的学长，欢迎来南航。1072869224，有什么事可以找我。
③ 代理政策演变对航空营销市场带来哪些影响
机票中国行业现状、内客票中国情况 20032006内客票中国3400发展4000家左右（其退做统计呵呵谁数据谢谢补充）销售收入各增约12%、33%、8%、23%（预计）0215%中国销售收入侧面反映民航业发展情况航空客票部份由中国销售比例高另外几发展看虽没确切数据证明确定中国销售量增幅高于航空业周转量增幅（虽差别）说中国销售比例近几都变高另外说句民航业周转量变化短期内与家GDP关期看民航增约GDP1.5倍兴趣算算玩 二、内中国发展特点 1、票价基本持平 现各航空公司都打价格战中国数据统计看（讨论通货膨胀）02-06间平均票价并太变化高点低点间相差40块承认站消费者角度看点差别实太占公司角度看简直壤职别今航空公司属于微微利行业具体利润率便提供（我知道确切）肯定外界宣传利润丰厚看几航空公司处境知道具体说说票价变吧01-02降比较厉害差民航改革期变前边所说其单数份票价低03说非典05低清楚（光票价其指标都难看05象没事情发诸位提示）；双数份平均票价相差给家概念10块前边销售增看凡销售增快票价都处低位呵呵所说航空公司薄利销象太立销售收入高等于利润高航空公司卖越亏越候甚至觉些公司票价利润率作用简直……哈跑题 2、中国变变强 概统计2003内客票中国热销售前20位约占中国总量10%（数值能准中国各区都设点比旅本清楚各家间关系所算各统计口径致）几平均每增1.2%左右中国数量增加情况能变化能说明票量向少数集基于统计全面实际情况比例应该更高 具体中国变 03北京5海4深圳5广州2（别看两家两家都）南京、杭州、重庆各1其家 04北京6海4深圳6广州2（仍前2）杭州、南京各1 变5家 05北京6深圳5海4广州2重庆、杭州、南京各1 变4家 06北京5深圳5海3广州3南京、重庆、杭州、都各1 变2家 打东西第要说机票越越向城市转移（似乎说废）惜没说清楚罗列些并支持观点第二北京量增至少中国种情况携程例06第第三能看中国逐渐稳定需要提电客票现使各中国域范围明显想想携程做吧靠使自票量增 三、 电客票现中国影响 虽没具体数据支持我认电客票现促进中国越越强越弱越死局面 现中国中国越越艰难每月销量航空公司拿政策现现电票算家楼卖票给中国、打电买更便宜；中国自建立呼叫自中国站甚至自中国销售系统说起似乎难做起绝容易信试试看看建立起中国站少中国买票更中国想前边说位哥除些做游配套产品负责定旅行社酒店预定租车服务等等现已经让些航空公司顾忌候航空公司与中国合伙压制预言几纯粹机票中国存目前情况看差 作者： 联合信博 2007-11-9 13:47 复发言 2机票中国行业现状 我手北京中国发展例20051月起始卖票始票量月100张半销售量4000068000打入北京中国前30作家体中国说非容易知道做第建立郊区建立电销售；第二市区建立配送（间房行外营业）第三、机场发送广告承诺客票返现第四、重要建立自客户信息系统看系统记录我想中国圈都明白票吧接旦客户稳定建立中国站我认中国设立销售中国站前途呵呵纯粹补充服务 想想吧中国拿赢利 说中国络销售我认航空公司中国销售前途中国嘛呵呵目前航空公司销售重点中国所些中国中国销售相观观让航空公司羡慕今航空公司自中国站销售肯定越做越候中国办我知道我告诉外些做各公司票价收集起做比让客自选点击连接自公司买自卖票做相于搜索引擎中国站至于收入嘛呵呵存中国费（欧洲美即使卖票航空公司给中国费自票价加服务费卖给旅客想加少都行要能卖）部靠广告另外嘛名航空公司给钱想想同等条件同等票价搜索排前边…呵呵 四、际客票销售 累简单说说 总说际客票销售情况内客票差增速度高些高3%吧（估计） 际电票05底才始由于各系统统做起比较难（内系统堆问题呢）所纸票主候电票占主导估计约三 中国情况没说前20中国销售量约站40%市场份额几都没变看数字象比较恐怖本没几家能卖际票03500家06800家；另外际客票运价算复杂培养销售际票难度远远于内即使算牛呵呵候航空公司拿价格际客票嘛同家公司各自套想都卖谈销售协定比较麻烦卖家呢呵呵能卖几张啊 我记玩笑外客票中国机构员工处罚让航空公司际客票几乎张错张起错张罚钱哈哈说明聪明呵呵外实太笨另面概说咱际客票价格太麻烦票价系统完善吧 未发展趋势亚太区市场特点：第行业域特点鲜明行业：亚太区同域机票销行业发展水平阶段差异；面既韩依快速增市场像本已经明显由熟走向萎缩市场；意味着机票销行业发展各、各区并致些区处快速发展期其些区已经进入衰退期；亚太区要析某区商务前景除要看行业发展规律外要关注该区目前所处发展阶段； 第二市场变化非敏行业：前面析我看机票中国行业受市场波影响较比较‘敏‘行业；亚太区近几较风波金融危机、非典等都行业造较明显影响些家或区造整行业衰退于合并、破产、裁员、降薪都行业应衰退寻求存用手段；与航空公司相比行业承受消化更自市场变化带压力； 第三相适应力行业：亚太区行业依力适应能力行业家区我都看市场环境恶化行业通合并、降薪等式提高存能力旦航空市场转暖行业快始复苏企业数量业数始增；另外说服力证据论哪市场中国行业机票销售额都增家机票中国论现今相段间内依机票销缺少间环节启示：未几间利用市场继续契机进行必要业务结构调整、服务流程调整； － 充重视技术等新工具应用调整企业经营本构； － 更广泛域配置业务资源、运营资源、力资源降低运营本； －机票销收入必萎缩应尽早考虑收入元化降低经营风险； － 于型企业寻求用兼并或重组手段谋求规模效应提升竞争优势； － 于型企业更重视客户资源发掘客户提供独特服务价值； － 于未能现业员减少降薪等等困难做理准备资源储备； 承受压力行业行业必须通自身努力适应外部越越严酷经营环境行业各企业必须付更辛苦汗水提升自身服务范围质量证明自身服务价值证明自身存价值 我相信行业经历残酷竞争仍期存；存企业仅能提供单纯‘预订‘服务企业些能够客户提供更、更全面价值企业随着经济发展专业工进步发
④ 航空公司的客运营销具体是做的什么啊学市场营销专业的，到航空公司以后可以进客运的哪些部门呢
就是市场部啦，除了通用的的市场推广、市场开拓以外，更重要的工作是内做好客货流容分析，结合本公司的航线、人员、飞机资源作出本航季的航班调整建议和下航季的航班计划给运控。这种活营销专业干起来难~当然传统的营销也是有的，但对于国家撑着的三大航来说没那么重要~
客运是客运，跟营销没关系，是属于具体运行部门，撕撕牌子搬搬货之类的
⑤ 民航企业为什么要进行品牌营销
国内有些航空企业也认识到了市场营销的重 要性,...因此,强势服务品牌是航空公司在服务中形成的独特.
⑥ 航空公司货运营销是干什么的
航空公来司货运营自销是运送货物以赚取运费的运货和销货的营销，其实航空货运营销主要就是负责航空方面的物流。
货运营销是一门讲述企业如何通过分析市场、选择目标市场、制定市场营销组合策略以及管理营销过程，从而满足客户需求，创造利润的课程。本书将市场营销、服务营销的理论与货物运输业的特点有机融合，使相关理论与社会实际较为密切地结合在一起。
⑦ 中国民用航空飞行学院的市场营销专业好不好
我太有发言权啦！我就是这个专业的，这个学校！
两个字：不好！
就业率整个学院最低，干什么都不受重视，什么都是最后才想到我们，你去念了就深有感触啦
⑧ 市场营销专业的本科毕业女生到航空公司工作是否有广阔的前途
如果你进的去航空公司，你就有机会参加培训和学习的机会，我有朋友在内的.工作需要，常去外地参加培训容，提高自己的能力.
专业不是问题，做什么类型的工作，都可以的慢慢适应的，因为还年轻，可塑造能力很强.要看你努力的了.
航空公司竞争很激烈，建议去些比较大的公司，最好有熟人在里面，对你帮助很大的.
⑨ 中国民航飞行学院 市场营销专业
你算问对人了，呵呵我就飞院的。1、转专业每年要考试，学校会在考试前公布条回件。主要是各科成绩的分答数要求。对于特殊专业，如飞行，还需要身体达标。2、营销和工商管理最大的特色就是和民航结合，这个是我们学校和别的学校的工商、营销的差别。今年工商毕业生到民航系统工作的还是不少。3、本科毕业还可以报考我们交通运输管理方向的硕士研究生。答这么多，要采纳哦。估计没人有我答得准确了，呵呵
⑩ 我是一名大二学生，学通信工程，要去航空公司实习，请问去航空公司做什么方面的比较好，市场营销还是hr等等
首先有理想就鼓励!
其次是根据航空公司提供的实习岗位和自身特长尽量结合选择；
再次无论实习那个岗位认真和敬业最重要
第四建议适当结合岗位进行相关知识的加急补充，会有很好的帮助！
祝顺利~！