智能汽车市场营销报告

❶ 求一份关于汽车智能化的营销管理计划书

国汽车营销八大兵法
1.品牌战
一切市场竞争最后都要归结到品牌上。中国市场上的大部分汽车品牌都是引进的，如何快速实现品牌的本土化，对大部分合资汽车厂家来说显得十分迫切。民族汽车品牌的第一要务就是如何在外资品牌的挤压下成功突围，这决定着中国汽车工业的未来。
2.价格战
一个行业出现了过剩，价格战就不可避免。所以中国汽车行业的价格战将长期存在，但如何打价格战、何时打价格战却是一门艺术。没有策略的价格战，轻者“出了血”却不见效果，重者反过来会伤到品牌本身。
3.车型战
对任何厂家来说，新车型都是一种最有力的武器，所以大部分国内厂家都制定了“一年至少一款新车型”的策略。但随着市场上车型的增多，新车型的市场冲击力会出现边际效益递减的状况，如何延长老车型的生命周期才是厂家需要重点解决的问题。
4.网络战
网络就是市场通路。强企业，必定有强网络。桑塔纳十几年经久不衰，并不是产品特别的本身好，而是上海大众有一个遍布全国的销售网络。眼下各厂家的营销网络“圈地运动”正如火如荼，但有一种不良倾向需注意，就是不顾及老经销商的利益，盲目布点，重复布点。此外，申请专卖权的高额公关费用也滋生了腐败，成本会最后转嫁到消费者身上，对企业形象造成伤害。
5.服务战
现在，消费者买车越来越看重服务质量，这种服务不仅体现在售后，还体现在售前和售中。对厂家和经销商来说，服务是营销的重要手段，同时也将成为利润的主要来源，所以说，服务才是他们赖以生存的生命线。提高服务质量，喊一句口号很容易，关键是要落到实处，让消费者得到实惠，这就需要一种制度性的安排进行保证。
6.公关战
企业生存在各种社会关系之中，所以公关日益显得重要。好的公关操作，可以起到“四两拔千斤”的效果，使品牌形象迅速提升。但许多厂家把公关仅仅理解为收买媒体，以广告代替公关，其效果反而适得其反。另外，公关不仅包括媒体公关，还包括政府公关、经销商公关、公众公关、内部员工公关，任何一方都不可偏颇。
7.广告战
营销离不开广告，但广告并不是营销的全部。由于汽车业还存在较高的利润率，许多汽车厂家在广告上都是一掷千金，而广告创意和投放策略都显得十分低级。随着利润率和广告边际效果的同步下降，降低广告运作成本、提高广告创意水平、选择有效媒体就显得十分必要。
8.人才战
中国的大学培养了大批汽车工程技术、管理人才，但培养不出真正的汽车营销人才，所以大部分汽车厂家的营销人员都是半路出家，厂家之间的营销人才争夺战也逐渐激烈起来。解决人才问题的另一个思路是从其他行业引进营销精英，如吉利引进了官员徐刚，奇瑞引进了记者孙勇。

❷ BATH车联网探路，字节来搅局

作者丨何奇

编辑丨张宇喆

理想汽车将成为继蔚来之后，中国第二家赴美上市的“造车新势力”。

至此，字节跳动在汽车领域的布局将取得阶段性的成功。

据悉，理想汽车在IPO募集的同时还获得3.8亿美元的基石投资，认购价为IPO最终发行价，四位基石投资者分别是美团点评、王兴、KevinSunny和字节跳动，其中字节跳动将投资3000万美元。

除此之外，早在去年8月，字节跳动就曾参与了理想汽车的5.3亿美元C轮融资。

字节跳动正在“磨刀霍霍”开辟下一个汽车战场。

汽车已经由单纯交通工具逐步向智能移动空间转变。但在这个狭小的空间内，互联网企业正在蚕食一个万亿车联网市场。

2015年是中国互联网巨头进入车联网产业的关键一年。到了2020年，BATH也已经初步完成了在车联网领域的技术及应用生态布局。

2019年12月29日，华为车联网分布式平台HUAWEIHiCar搭载新宝骏量产车型RC-6正式“上车”。目前HiCar生态合作伙伴已经超过30家车厂，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。

华为具备造车的条件，却定义自己“不造车”。目前，华为凭借其技术上的积累，足以撬动中国车联网市场。除了5G技术，鸿蒙操作系统将成为华为在车联网领域的核心竞争力，不过，华为存在生态短板，需要在此方面进行加深布局。

结语

近日，亿欧汽车发布了《2020中国车联网商业模式分析报告》，报告指出，从中国的车联网市场格局来看，在以娱乐车联网为主导的车联网产业链中，看似各个环节“百花齐放”，实则是BATH等互联网巨头唱主角。处在车联网金字塔顶端的互联网企业，或将收割一波车载流量。

亿欧汽车认为，互联网企业没有汽车基因，缺乏对汽车逻辑的理解，其车联网商业模式依旧照搬其移动互联网的时代的赚钱模式，将汽车看作是小型移动的智能空间和智能硬件，而智能汽车能够承载其各类移动互联网应用，以及互联网巨头的车联网野心。亿欧汽车判断，2020年将是互联网巨头分食中国车联网“大蛋糕”的关键一年。

亿欧汽车梳理发现，BATH等互联网巨头在车联网生态上占据着绝对的优势，甚至形成了生态垄断，各类车企投靠的车联网应用生态也相较局限了。当前，互联网企业面临的最大问题是硬核技术的输入，在以技术为核心的车联网，应用生态固然重要，但不是未来车联网的刚需。

互联网企业想要在车联网产业链中站稳脚跟，把持车载流量入口，就需要换一种产品思维，从汽车用户的角度出发，思考产品逻辑，探索新的商业模式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 那个帮我写下我国汽车行业的发展现状及对策的论文和开题报告啊急啊 谢谢了啊

呵呵，你有多少钱给人家啊？？叫人家帮你写论文！！！！

❹ 报告：人工智能将大大加快电池开发速度，从而推动电动汽车的普及

根据《华尔街日报》的最新报告，人工智能（AI）可以帮助加快电动汽车电池的开发。

工程师在当前锂离子电池上寻求改进的领域肯定不缺。扩大范围，降低成本和缩短充电时间可以加快EV的采用速度，而且它们都依赖于更好的电池。

大众汽车表示，人工智能和量子计算可以帮助规划包括电池内的新材料的路线图，而戴森则声称将使用人工智能工具来将其固态电池技术推向市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 重磅！特斯拉或被暂停销售，对企业有何影响

上海车展特斯拉维权事件，相信大家对这个瓜都吃得津津有味吧。如今层出不穷的刹车失灵、车辆失控、自燃、中控黑屏等质量问题，对特斯拉销量以及口碑来说，肯定是来个当头一棒。

特斯拉一到店，所有带绿牌的人便都看着他笑，有的叫道，“特斯拉，车顶质量不错啊！”他不回答，对柜里说，“来两碗上等好酒，特斯拉从不妥协。”便排出两张官方声明。

没有特斯拉之前中国每年死于交通意外的20万人，现在是判断特斯拉是否存在刹车问题，目前为止没看到任何机构有检测报告说特斯拉刹车有问题，有的只是司机口述，这明显不能作为依据。

希望监管部门强制介入，如果车辆有问题退一赔三给车主并且重罚特斯拉，如果车主碰瓷闹事追究责任，希望民众摆事实讲道理，而不是谁闹谁有理！

❻ 在哪里能找到各行业的分析研究报告

研究和分析报告复的平台有很多，制研究机构类的（艾媒）、收集整理类的（199it）、专业垂直类的（财经网站）等。

一些深度的报告是收费的，免费的也有很多（非针对性调研，免费的足够用了）。这类平台的优点是报告数量足够多，多到你一个礼拜也不一定能看完一天生产出来的报告。缺点也是多，一些不是特别深度、记账式的“低质量”报告你要自己挨个识别，如果你挑选过报告的话，就知道有多耗费时间和精力了。

所以基于如何找到报告和如何只看优质报告，又延伸出来一类（有受众就有市场）...这类就是专门解决上面提到的两个缺点：多和不精的问题。

据我所知，这类精选的报告就是从众多平台的海量报告里挑出来的，有免费的也有付费的（会员形式收费）。放一个免费的链接（省的说我卖东西...）：精选研报，如果要自己挑选的话，建议去专业垂直的网站去找（很多政府机构就会发布很多调查报告，而且基本覆盖了生活的各个行业）。

来源：知乎

❼ 有没有关于汽车营销类的文章

客户关系的构筑和管理在汽车行业的应用不断发展更新，厂商与消费者间有效且及时的沟通交流，将越来越成为营销From EMKT.com.cn是否有效的重要条件之一。在新的信息化时代中，只有尽早为将来做准备，才不会在日后被对手甩在身后。
虽然我们的生活水平在不断提高，但私家车对于中国人来说依然算得上奢侈品，不是人人都负担得起的，而世界普遍认同的一个观点是，中国市场早晚会成为世界最重要的汽车市场之一。当无数的外资企业、合资企业、自主企业杀入这片尚未开发完全的市场时，乱战似乎也是无法避免的。

国内的物价似乎天天在涨，而车价却似乎总是在跌，新车型号在不断推出上市，而许多新车出炉，却总是要伴随一两款永远买不到的低配置车型，价格战打了多年却不见尽头，消费者的持币待购心理越来越普遍，车繁乱人眼。渐渐的，车价和推广成本的压力已经使得汽车生产商忽略了消费者真正的需求。或曲高和寡，或滥竽充数，车市上总是有些车，不会得到人们真正的热捧。厂家和销售商需要的，除了财务报表上的数据外，还有每个客户所传递出的讯息。

汽车销售需要重视客户关系管理

汽车作为一种为人们代步的消费品，与其他家庭“大件”相比有着许多独有的自身特性。汽车买回家并不意味着消费的结束，反而会延续相关的一系列日常开销，比如车辆维修护理、整体性能、耗油指标、车辆保险等，通通关系到消费者是否选择买车，买什么样的车。而消费者将车买回后，这些日常的琐碎问题，通常就仅仅是消费者自己的问题了，当许多汽车销售商的眼睛还都盯在自己产品的销量和竞争对手的定价上时，消费者的声音，总是被忽略。

造一款和卖掉一款消费者认可的车并非易事，消费者不买账，原因终究是车本身得不到消费者的青睐，或者基于消费能力上的考虑。汽车制造商并非造不出技术先进、驾乘舒适的车，也不是不能将车辆成本和售价控制在一定可接受范围，或者不能提供给消费者满意可靠的相关增值服务和售后保障，只因制造商和经销商往往不知道真正多数的消费者需要和喜欢什么，并且不知道如何让自己有效、经济地获取这些信息。营销过程中的信息交流在今天变得日益重要，在生产时可以帮助销售者更合理地制定产品制造目标和消费群体目标锁定，同时帮助销售者了解消费者的需求以便做出改进和做出针对性计划，而消费者同时也需要了解，如何保障自己的权益最大化，如何从销售者那里得到有利于自己的信息。

客户关系的构筑和管理在汽车行业的应用并不新鲜，在CRM这个已经出现了多年的字眼上，包括汽车业在内的许多企业似乎总是视之为鸡肋。究其原因，不外乎许多企业向往其构筑的美好图景，期待实现企业与客户的良好交流沟通从而趋之若鹜，而真正将其运用得得心应手并且帮助企业实现营销上的进步的却很少。通过问卷调查、对已有客户的资料统计等方式搜集到的资料，可能很快会因为后续工作的不完善而随时间失效。在电话热线服务等旧有手段已经不能完全满足购销双方对信息的要求时，无论从时效性、沟通便利程度或延续性上来说，追求信息化的手段都继续更新换代。

e-CRB，汽车营销新尝试

在国内，第一个大规模引用新信息系统的是广州丰田。两个月前广州丰田e-CRB体验中心正式落成，而在之前的一年时间里，广州丰田旗下的116家经销店已经陆续装备上了最新的销售与服务系统e-CRB，从销售终端的经销店开始推行新的营销模式。e-CRB(Evolutionary Customer Relationship Building，智能化渐进改善的客户关系构筑)系统的引入，是力图在提高经销店销售和服务能力的同时，让消费者也体验到更完善的整套服务体验，对客户信息的收集和回馈上，也与传统的销售模式有了较大的改观，而这套系统，并非简单地用电脑软件就能够涵盖，其中特意被小写的e，就即代表了渐进改善的意味，又蕴含了信息e时代的趋势。

e-CRB的运作从消费者进入经销店的一刻开始启动，在经销商向消费者介绍和推荐车型时，3D商谈系统TCV(Toyota Car Viewer)将通过电子模拟，在大屏幕上将消费者感兴趣的配车方案、模拟驾驶效果等展示给消费者，让消费者有一个直观的认识。而当消费者决定购车后，e-CRB所承载的售后服务方面的精髓便发挥起作用。e-CRB系统的核心i-CROP顾客管理系统会记录所购车辆的状态，通过行驶里程、最近一次保养日期等信息计算下一次的定期保养日期，然后通过电话、短信、直投和网络等方式对客户进行维修保养通知。之后车主可以通过服务预约进度管理系统SMB进行预约，经销店凭此事先安排好车辆维护所需的工作人员和工位，在车主在约定时间到达经销店时，就可以直接进入维护状态，从而节约了车主的大量时间，也保证了经销店维护服务的效率性。

同时，售后服务顾问会帮助车主填写修理单，记录车主的个人信息、车辆信息、顾客需求、维修费用、质量检查、交车时间、付款方式、追踪服务等内容，并将车辆的维护状况记录在e-CRB系统里，保证客户资料的不断更新和真实性，对整体数据库进行补充。进入维修保养流程后，e-CRB的另一组成部分系统化推车，将车辆维护所需的工具集中在一起，通过推车加速车辆维护保养的完成速度。与此同时，车主在休息区可以通过CS客户服务看板和透明玻璃实时观察整个保养过程。将售后服务的细节展现在车主面前，提高车主们对销售商的信任，做到服务透明。最后，每个车主在购车后还会拥有一个自己的网络空间，即车主俱乐部Owner-logs，在空间上记录了所购车辆的详细资料以供车主查询，并且可以通过这个网上空间同经销商进行交流沟通。

所有客户的信息都会通过每个经销店的e-CRB系统统一集中到广州丰田的总部，使得广丰可以得到订单、销售、售后服务达成度等多项重要指标的具体数据，而对于生产厂家来说，这是珍贵的参考依据。e-CRB系统不但提供给了已购车消费者包括预约服务、深度沟通的便利，同时也帮助广州丰田收集了大量的已有和潜在客户信息，相比传统的CRM系统，这个新鲜玩意似乎在信息搜集上表现出众，而且性价比上更加突出，因为每家广州丰田经销店添置一套e-CRB系统所需成本，只需多卖一辆凯美瑞就可以抵消，而它对销售服务所带来的变化，却远大于此，据统计，凯美瑞的订单超过三分之一出自e-CRB系统。

e时代的明天

而丰田总公司所设想的信息化销售网络，不会止于e-CRB的使用推广，即便目前这一系统还并未在全球普遍搭建。而在日本名古屋的丰田总部里，已经成立十年的e-TOYOTA部门还在努力研发着更多更先进的信息技术，并将其应用到新型客户关系的构筑和销售网络的进步和推动上。e-CRB是其中的一项重要服务，主要针对的是经销店管理，而另一项则是针对车主的新型车载系统G-BOOK，或许，二者合璧广泛使用的时候，就是丰田所期待的汽车营销新时代的到来。

G-BOOK是车载系统，却又与常见的简单车载系统不同，它能够提供功能强大的信息服务，将载有此系统的汽车、车主和丰田的指挥中心直接连接起来。拥有G-BOOK的车主可以通过车载免提电话向指挥中心咨询路况，并通过车载DVD立即将路线图等资料显示出来，同时可以通过网络下载最新的地图、影音文字资料等。甚至，当发生安全事故导致安全气囊弹出时，指挥中心就会立即接到信号并通知救护车前往救援。而自然的，G-BOOK的存在将更进一步将消费者的信息和反馈直接输送到厂商，丰田卖出的每一部带有此系统的汽车，都将对丰田的客户信息构筑和管理直接提供一手的信息。G-BOOK将服务面扩展到信息、通讯、电子商务、安全、导航等多个层面，目前还只是在日本推广使用的这套系统，也许正代表着将来汽车车载系统的方向，也是信息化的方向。

本田、日产、福特等汽车豪门也都在开始研发自己的汽车管理和车载信息系统，虽然他们现在所行的投入力度和时间的提前性上还不及丰田，但汽车的信息化系统构建，对于这个竞争越来越激烈的汽车行业来说，不仅仅只是营销上的新花样而已，当e时代在我们面前准备启航时，产品、价格、销量等等都只是桥下的一根桥墩，不可以忽视一根，也绝不该执着于其中一二。

❽ 中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

新能源汽车产业化持续推进；汽车电动化和智能化。

分报告基于支撑总报告的研究思想，对中国汽车工业发展现状及趋势进行翔实论述，剖析汽车行业面临的问题，提出了相关产业发展政策建议，并对产业发展趋势进行了展望。

其中指出，中国汽车产业面临大变革、大变局的同时，迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇，中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距不断缩小，新能源汽车作为国家汽车强国战略支持，产业化持续推进，市场化得到逐步培育。

(8)智能汽车市场营销报告扩展阅读：

汽车智能化是汽车问世100多年最大的技术革新。实现无人驾驶等智能化后，将极大地提高道路通行效率，大幅度减少交通安全事故，同时也将推动软件、芯片、大数据等技术的进一步突破。

随着汽车电动化和智能化进程的加快，越来越多的公共交通工具尤其是代步的汽车将实现共享，提供更多的出行选择，也将改变现有的出行习惯，因共享而便捷，因便捷而共享，汽车制造厂将变成出行服务商。

张进华说，电动化、智能化、共享化是全球汽车领域对未来发展趋势的共识，中国虽然汽车产业起步较晚，但在新一轮技术革命的浪潮中，完全有可能实现“弯道超车”。

❾ 李瑞峰：WEY，做有温度的智能科技 | 汽车产经

【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。在本次车展上，WEY品牌首搭咖啡智能的摩卡首次公众亮相，正式发布预售；同时搭载智能混动DHT的玛奇朵及拿铁携手齐亮相，一展咖啡系列家族的产品魅力和品牌焕新形象。

自2021年年初正式宣布从“中国豪华SUV领导者”向“新一代智能汽车”转变以来，WEY品牌开始重新散发活力。据WEY品牌总经理李瑞峰介绍，在这次品牌焕新背后，WEY品牌有着深入地思考，其中重要的一条就是为了满足用户需求。如果说，五年前为打破合资垄断，WEY开始打造豪华智能安全的中国SUV品牌，那么五年后当受众消费升级，WEY想要做的就是让崇尚智能的年轻一代拥有触手可及的智能出行。

而在具体的品牌打造方面，WEY也同样将坚持“以用户为中心”。具体来说，WEY不仅将在服务上通过APP直接触达用户，让咨询、服务、社交等诉求一站式完成；甚至在产品打造阶段，用会从用户角度出发，围绕 7大用车场景，打造智能化体验。让用户由购买者变为参与者，让产品及服务始终迎合用户所需，让汽车的智能科技变得更有温度。

 以下为采访实录整理：

汽车产经：本届车展，WEY展台有何亮点？

李瑞峰：这次的上海车展，WEY展台主要有这样几个亮点：

首先是全新设计形象的展台：基于“新一代智能汽车”的品牌定位，WEY品牌在展区设计、互动体验设置上，更注重科技元素的应用，让智能氛围全方位呈现。

其次是咖啡系列全家族车型首次集结亮相：首搭咖啡智能的摩卡首次公众亮相，正式发布预售；同时搭载智能混动DHT的玛奇朵及拿铁携手齐亮相，一展咖啡系列家族的产品魅力和品牌焕新形象。

第三是我们将WEY展台打造成为了车展上首个以咖啡为主题的展台：本届车展，通过线上咖啡话题H5互动，线下展区咖啡元素体验区等，打造车展首个以咖啡为主题的展台，提供咖啡带来的时尚美好体验。

汽车产经：今年年初，WEY品牌进行了品牌焕新。从“中国豪华SUV领导者”到“新一代智能汽车”，WEY品牌定位革新的初衷是什么？

李瑞峰：关于WEY品牌的定位革新，我们主要有这样几点思考：

首先，时代在变，WEY希望能引领新一代智能科技。宏观工业革命来看，科技创新始终驱动各个产业的发展。WEY品牌顺应时代和国家发展要求，基于集团的研发制造优势，五年以来始终以智能为核心，抢占智能风口。

其次，民族科技振兴，WEY致力树立典范。中国汽车品牌赶超合资，跻身世界前列。WEY从诞生之日起，就致力于打破合资垄断，冲破中国高端的壁垒，如今，WEY同样肩负着中国高端汽车品牌赶超合资的主力军角色。

第三，受众消费升级，WEY紧跟用户诉求。WEY始终洞察消费者真实需求，五年前为打破合资垄断，打造豪华智能安全的中国SUV品牌，五年后进一步聚焦智能，让崇尚智能的年轻一代拥有触手可及的智能出行。

第四，得益集团优势，WEY率先搭载前沿科技。WEY品牌作为集团旗下的高端品牌，更将率先搭载如咖啡智能、智能混动DHT等多项前沿科技，不断驱动并夯实“新一代智能汽车”的实力与形象。

汽车产经：WEY品牌全新定位于“新一代智能汽车”，品牌焕新的背后蕴含着哪些核心竞争力？

李瑞峰：与其他品牌相比，WEY的核心竞争力主要体现在以下几点：

游击战VS 体系化作战：汽车行业发展智能以游击战为普遍特征，以单项技术为主体，而WEY发力智能绝非只注重短期效应、简单造概念、玩噱头，而是瞄准长期发展的成体系化的阵地战和规模战。

以车为中心VS以人为中心：过去主机厂以车为中心，注重产品力的向外供给，而现在WEY品牌的焕新，是注重以人为中心，真正从人的需求角度出发，让更多人性化的智能科技落地应用。

没有灵魂的机器VS有温度有人性的科技：汽车不只是技术参数的盲目堆砌。而WEY品牌在以人为中心的基础上，不仅让智能科技服务于人，更要让智能科技温暖人心，成为懂你的忠实伙伴。

孤军奋战VS体系团战： WEY在集团自主研发的雄厚实力基础上，建立自己的专属智能生态圈，综合提升软硬件实力，诸如华为、高通、毫末等国内外一流的科技合作伙伴，以体系团战力持续提升智能水平。

汽车产经：在全新的品牌定位下，WEY品牌强调“以用户为中心”，如何实现从产品品牌向用户品牌的转变？

李瑞峰：我们主要有这样几点思考。

首先，直达用户，有效连接：用户思维是当下所有车企的诉求，但与用户有效连接才是核心所在，我们缩短传统400热线、4S店再到用户的链路，通过WEY APP直接触达用户，让咨询、服务、社交等诉求一站式完成。

其次，七大场景，量身定制：从用户角度出发，围绕 7大用车场景，打造智能化体验。比如，我们的技能口袋，用户可以通过APP自定义场景case，打造专属场景，通过设置，当导航输入到办公室，会询问是否需要咖啡；

第三，用户闭环，持续改进：用户思维链路闭环，让用户由购买者变为参与者，让产品及服务始终迎合用户所需。比如我们通过APP的吐槽功能，收集用户的意见，以最快的周期实现产品及服务的迭代升级。

汽车产经：WEY发布智能混动新品类，开创中国高端品牌混动先河，并实现全系混动。这对于品牌及行业有什么意义？

李瑞峰：意义主要有以下几点：

首先是对用户需求快速响应，引领中国汽车创新。WEY品牌自主研发智能混动DHT系统作为动力焕新的重要支撑，标志着WEY打破合资品牌在混动技术上的垄断，开创中国高端品牌先河，在世界前沿占据一席之地。

其次是以解决用户痛点为出发点，真正意义上实现“快顺静省”的一款具有国际领先优势的混合动力总成。WEY品牌智能混动DHT系统处于动力技术的皇冠级别，该系统不同于竞品的“改善式提升”，而是“引领式创新”。

第三是我们提供的是全球领先的高效、高性能、高集成的油电混动方案，媲美电动车的驾驶体验。智能混动DHT具备HEV和PHEV两种架构，和三种混动组合和多种驱动模式，不做性能牺牲，实现全速域&全场景、高效能&高性能，为用户带来零焦虑体验；

汽车产经：WEY今年推出的三款新车均由咖啡命名，所为何来？

李瑞峰：之所以采用这一命名方式，WEY有着多方面的考虑。

首先是希望实现核心技术名称强化。“咖啡智能”作为长城集团最高阶自动驾驶技术平台，承载了30年深厚技术积淀，在WEY品牌首次搭载，以咖啡系列命名新品，以核心技术赋能产品序列，以产品名称强化技术感知；

其次是希望实现咖啡文化赋能。咖啡是一种文化，寓意“力量与热情”。以咖啡命名，彰显WEY品牌的态度与人文关怀，通过贴心的、温暖的人性化交互，成为未来出行伙伴；

汽车产经：互联网时代，汽车营销玩法也发生了改变，WEY在营销方面有何思考？

李瑞峰：我们在营销方面的思考主要体现在以下几点上：

首先，品牌升级的核心是技术升级：技术升级不是狭义的技术升级，WEY作为中国汽车豪华品牌的代表，势必要做到软件和硬件的双升级，让科技深入人心，让科技暖人心，不断提升竞争力。

其次，是打造市场需要的更多品类：洞悉全场景、个性化的用车诉求，以品类分化创造市场，打造更多创新品类，即在满足用户需求之外，进一步满足更多细分人群、更多细分场景的品类需求；

第三，是用户增长思维：不同于传统漏斗式营销路径，WEY品牌基于用户增长的新思路，致力于营销链路变革，在营销传播的基础上，积累流量用户群，建立用户蓄水池，通过用户运营、用户共创，实现用户裂变，进而实现流量变现，比如软件付费、服务订阅等。