⑴ 民航市场营销怎样
现在不行了,各航空公司自行开通网上客票系统,电子机票订着非常方便.
⑵ 代理政策演变对航空营销市场带来哪些影响
机票中国行业现状、内客票中国情况 20032006内客票中国3400发展4000家左右（其退做统计呵呵谁数据谢谢补充）销售收入各增约12%、33%、8%、23%（预计）0215%中国销售收入侧面反映民航业发展情况航空客票部份由中国销售比例高另外几发展看虽没确切数据证明确定中国销售量增幅高于航空业周转量增幅（虽差别）说中国销售比例近几都变高另外说句民航业周转量变化短期内与家GDP关期看民航增约GDP1.5倍兴趣算算玩 二、内中国发展特点 1、票价基本持平 现各航空公司都打价格战中国数据统计看（讨论通货膨胀）02-06间平均票价并太变化高点低点间相差40块承认站消费者角度看点差别实太占公司角度看简直壤职别今航空公司属于微微利行业具体利润率便提供（我知道确切）肯定外界宣传利润丰厚看几航空公司处境知道具体说说票价变吧01-02降比较厉害差民航改革期变前边所说其单数份票价低03说非典05低清楚（光票价其指标都难看05象没事情发诸位提示）；双数份平均票价相差给家概念10块前边销售增看凡销售增快票价都处低位呵呵所说航空公司薄利销象太立销售收入高等于利润高航空公司卖越亏越候甚至觉些公司票价利润率作用简直……哈跑题 2、中国变变强 概统计2003内客票中国热销售前20位约占中国总量10%（数值能准中国各区都设点比旅本清楚各家间关系所算各统计口径致）几平均每增1.2%左右中国数量增加情况能变化能说明票量向少数集基于统计全面实际情况比例应该更高 具体中国变 03北京5海4深圳5广州2（别看两家两家都）南京、杭州、重庆各1其家 04北京6海4深圳6广州2（仍前2）杭州、南京各1 变5家 05北京6深圳5海4广州2重庆、杭州、南京各1 变4家 06北京5深圳5海3广州3南京、重庆、杭州、都各1 变2家 打东西第要说机票越越向城市转移（似乎说废）惜没说清楚罗列些并支持观点第二北京量增至少中国种情况携程例06第第三能看中国逐渐稳定需要提电客票现使各中国域范围明显想想携程做吧靠使自票量增 三、 电客票现中国影响 虽没具体数据支持我认电客票现促进中国越越强越弱越死局面 现中国中国越越艰难每月销量航空公司拿政策现现电票算家楼卖票给中国、打电买更便宜；中国自建立呼叫自中国站甚至自中国销售系统说起似乎难做起绝容易信试试看看建立起中国站少中国买票更中国想前边说位哥除些做游配套产品负责定旅行社酒店预定租车服务等等现已经让些航空公司顾忌候航空公司与中国合伙压制预言几纯粹机票中国存目前情况看差 作者： 联合信博 2007-11-9 13:47 复发言 2机票中国行业现状 我手北京中国发展例20051月起始卖票始票量月100张半销售量4000068000打入北京中国前30作家体中国说非容易知道做第建立郊区建立电销售；第二市区建立配送（间房行外营业）第三、机场发送广告承诺客票返现第四、重要建立自客户信息系统看系统记录我想中国圈都明白票吧接旦客户稳定建立中国站我认中国设立销售中国站前途呵呵纯粹补充服务 想想吧中国拿赢利 说中国络销售我认航空公司中国销售前途中国嘛呵呵目前航空公司销售重点中国所些中国中国销售相观观让航空公司羡慕今航空公司自中国站销售肯定越做越候中国办我知道我告诉外些做各公司票价收集起做比让客自选点击连接自公司买自卖票做相于搜索引擎中国站至于收入嘛呵呵存中国费（欧洲美即使卖票航空公司给中国费自票价加服务费卖给旅客想加少都行要能卖）部靠广告另外嘛名航空公司给钱想想同等条件同等票价搜索排前边…呵呵 四、际客票销售 累简单说说 总说际客票销售情况内客票差增速度高些高3%吧（估计） 际电票05底才始由于各系统统做起比较难（内系统堆问题呢）所纸票主候电票占主导估计约三 中国情况没说前20中国销售量约站40%市场份额几都没变看数字象比较恐怖本没几家能卖际票03500家06800家；另外际客票运价算复杂培养销售际票难度远远于内即使算牛呵呵候航空公司拿价格际客票嘛同家公司各自套想都卖谈销售协定比较麻烦卖家呢呵呵能卖几张啊 我记玩笑外客票中国机构员工处罚让航空公司际客票几乎张错张起错张罚钱哈哈说明聪明呵呵外实太笨另面概说咱际客票价格太麻烦票价系统完善吧 未发展趋势亚太区市场特点：第行业域特点鲜明行业：亚太区同域机票销行业发展水平阶段差异；面既韩依快速增市场像本已经明显由熟走向萎缩市场；意味着机票销行业发展各、各区并致些区处快速发展期其些区已经进入衰退期；亚太区要析某区商务前景除要看行业发展规律外要关注该区目前所处发展阶段； 第二市场变化非敏行业：前面析我看机票中国行业受市场波影响较比较‘敏‘行业；亚太区近几较风波金融危机、非典等都行业造较明显影响些家或区造整行业衰退于合并、破产、裁员、降薪都行业应衰退寻求存用手段；与航空公司相比行业承受消化更自市场变化带压力； 第三相适应力行业：亚太区行业依力适应能力行业家区我都看市场环境恶化行业通合并、降薪等式提高存能力旦航空市场转暖行业快始复苏企业数量业数始增；另外说服力证据论哪市场中国行业机票销售额都增家机票中国论现今相段间内依机票销缺少间环节启示：未几间利用市场继续契机进行必要业务结构调整、服务流程调整； － 充重视技术等新工具应用调整企业经营本构； － 更广泛域配置业务资源、运营资源、力资源降低运营本； －机票销收入必萎缩应尽早考虑收入元化降低经营风险； － 于型企业寻求用兼并或重组手段谋求规模效应提升竞争优势； － 于型企业更重视客户资源发掘客户提供独特服务价值； － 于未能现业员减少降薪等等困难做理准备资源储备； 承受压力行业行业必须通自身努力适应外部越越严酷经营环境行业各企业必须付更辛苦汗水提升自身服务范围质量证明自身服务价值证明自身存价值 我相信行业经历残酷竞争仍期存；存企业仅能提供单纯‘预订‘服务企业些能够客户提供更、更全面价值企业随着经济发展专业工进步发
⑶ 销售中的建议书怎么写 建议书的说明与促成
既然ERP就是企业资源配置的规划，而企业的效益又依赖于描述这种配置的线性规划模型的优化，那么就让我们把建立线性规划模型与模型的优化作为我们首要的同时也是最终的目标。其他任务都放在次要的从属地位上。项目的前期要建立经济与金融体系的评价准则及企业的计量体系。当然要摸清企业的资源。如何摸清企业的资源？
第一种方法是先建网、建库、查询、文件转换，建立线性规划模型，由机器向ERP模型提奖学金数据，完全实现自动化。当然这是非常耗时、耗资、耗工的事情。在人力、财力、时间允许的情况下，将ERP的自动化水平搞得高一些，将一些辅助功能搞的好一些、全一些，这乃是大好的事情。问题是我们仍然是一个发展中国家，仍不富裕，大量的国有企业仍处在亏损的劣境之中，要一下子拿出几百万元人民币，集中几十位计算机专家，实在是勉为其难。如果再拖上好几年，那就很难让人忍受这种无休无止的状态。产生这种状态的根源要么是企业管理混乱，理不清财与物；要么是不知道ERP的最终目标究竟是什么，不知道线性规划大系统分析的方法学，总是在物流、开环、闭环上绕圈子。
第二种方法是缩小工作面，集中兵力打歼灭战，即集中精力建立线性规划模型，集中精力摸清企业的资源，搜集模型所需要的数据，由人向计算机提供数据。在初见成效的情况下，在财力、人力允许的情况下，再搞建网、建库、查询、数据采集、文件转换等事情，再来提高系统的自动化水平。我们决不是说建网、建库、查询、数据采集、文件转换等事情应该在建立线性规划模型之后。我们的意见是在人力、财力有限的情况下，可以先将它们放一放，不要将这些任务作为实施ERP的必要性条件。需要指出的是，模型所需的数据常常需要折衷处理，SCENARIO所研究的未来事态更需人脑的分析与判断，不经分析与处理直接输入计算机是没有意义的，在今天的技术条件下也是不可能的。
线性规划模型必须是通用的、灵活的、积木式的和可视的。通用与灵活是要求线性规划模型能适用于所有的企业。要做到这一点，模型必须是积木式的。可视不是通常所说的人机界面，它指的是“浓缩”模型的一种方法。这种方法无论是对模型自身的开发还是模型的实际计算都是极其重要的，而且系统愈大，作用愈显著。
在ERP的实施中，要把ERP与工业控制系统分开。ERP是一个资源调度或决策支持系统，可以评价种种工艺，但不等于自动控制。经验告诉我们，第二种方法是一种速度快、见效快、投入少的方法。企业在花费不大的情况下在短期内得益，让其再投财力人力，再扩大大与提高项目的功能就易如反掌。因此对ERP的供应商而言，这也是一个可以接受的方法。
七.ERP与B2B，哪条路好走？
春兰建网站，海尔建网站，传统企业在网络经济的号召下纷纷向．com、向电子商务靠拢。但在绝大多数企业内部的信息化建设还没有充分得到保证之前，他们的这种举措是赶新潮，还是不愿坐失网上销售带来的巨大商机？换言之，国内的传统企业面对全球经济一体化、电子商务的浪潮，企业的信息化建设应采取什么样的步骤？
对于刚起步的企业来说，这世界真是很不公平。他们刚适应、甚至还不很懂得市场经济的游戏规则，就来了什么知识经济、网络经济；自己企业内部的信息化建设，甚至财务电算化都还是“荒原一片”，就又要面临什么电子商务的大挑战！真难为他们了。
而矛盾也因此逼到了眼前。到底该先做什么？
眼下，传统企业已纷纷投入巨资进行企业管理信息系统建设。但在B2B（注：本文所指的“B2B”，并非有一个精确的定义，而是泛指利用Internet来进行网上销售、网上采购等前端电子商务软件系统）成为热点，ERP（注：本文所指的“ERP”，也没有一个明确界定，而是泛指以ERP软件为代表的后台企业内部管理信息系统软件）“不惹人喜爱”的今天，企业如何信息化，应采取什么步骤来进行便不那么单纯了。
目前来看，至少有三点使还没有进行信息化建设的企业感到举棋不定：
1．ERP必须要。虽然ERP目前在发达国家好像是遭了冷遇，但这是因为美国等发达国家的很多企业早已实施了ERP系统。他们现在最想做的是如何利用Internet带来的机会，在自己已有的管理信息系统基础上促使企业进一步发展。而国内企业则不同，他们中的有些甚至还没有任何的计算机信息系统。因此，国外企业所进行的企业信息化工作，国内的企业必须补上。没有了它，就不可能成为别人的长期对手。
2．B2B是趋势。网上销售、网上采购能节省大量的交易成本，能消除时空距离，是企业进行贸易活动的极佳方式，也是实现全球经济一体化的最好手段。随着Internet的进一步成熟，B2B必将成为企业交易的主要方式。发达国家已实施ERP系统的企业盯着它的发展情况，国内还没有进行信息化建设的企业也必须盯着它。我们已在ERP上比别人慢了一步，在B2B战场上可不能有半点含糊。
3．B2B与ERP有着千丝万缕的关系。B2B来源于国外，但它并非无中生有，而是在国外企业现有的基础与需求上提出来的。因此，B2B在他们看来，是ERP等企业管理信息系统充分运用之后水到渠成的事。也正因为如此，B2B从一开始便与ERP息息相关：网上接到了一个订单，企业的生产系统如何作出反应？网上销售出去一件产品，企业的财务系统怎样记账？B2B的每一个动作都会与ERP发生联系。因此，可以说，ERP系统建设得如何，最终会影响到B2B的成功与否。
我们以前老说，“先进企业的昨天就是我们的今天，他们的今天就是我们的明天”。但全球经济一体化一来，网络经济一到，这话不灵了。它变成了“先进企业的今天也就是我们的今天”。因此，国内的传统企业不但要进行ERP建设，也要实现B2B模式。眉毛胡子肯定是都要抓的，但问题的关键是企业的人力物力均有限，先抓哪个好呢？我们国内的传统企业是“先在网上赚一笔，实现B2B”，还是“先苦练内功，夯实ERP”？
回答者：seetea - 助理 二级
⑷ 航空市场营销专业和市场营销专业的区别
本人是学市场营销出身的，如你题所示，航空市场营销和市场营销的区别，我说一下初步判断吧。
第一，范畴的区别，市场营销包含航空市场营销，航空市场营销是市场营销学科下的细分类目。
第二，学科课程的设置区别。市场营销学所学比较广，基本可以适用于所有需要市场营销行业，但是所学不精，比较浅，要看个人的钻研程度，更加注重社会实践能力等。航空市场营销更有针对性，会基于市场营销知识更深一层的了解你所处行业的知识。
第三，就业情况，市场营销所学多侧重于理论，在找工作时大多企业会标明招聘市场营销岗位，但是市场营销专业学生并不占优势，甚至更多时候是理工科学生更有优势，特别是对于重型机械行业来说。而航空市场营销更有针对性，在所学过程中肯定会涉猎到有关航空等更专业更细分的知识，从某一方面来说，这甚至是一个优势。
其实360行，行行出状元，只要自己功夫深，是没所谓的。不过宏观看起来，航天航空专业的确会受限一点，但是现在找不对口专业工作多得是，说不定你到时候就成为空中乘务员了，就看你自己权衡了，希望我所说又能够帮助到你~
⑸ 影响航空公司市场营销的宏观环境有哪些
答：影响航空公司市场营销的宏观环境事实上有以下：
这些因素主要包括人口环境、经济环境、自然环境、科技环境、法律环境以及社会和文化环境。这些主要社会力量是企业不可控制的变量。
第一 人口环境：人口是市场的第一要素。人口数量直接决定市场规模和潜在容量，人口的性别、年龄、民族、婚姻状况、职业、居住分布等也对市场格局产生着深刻影响，从而影响着企业的营销活动。企业应重视对人口环境的研究，密切关注人口特性及其发展动向，及时地调整营销策略以适应人口环境的变化。
第二 经济环境：是影响企业营销活动的主要环境因素，它包括收入因素、消费支出、产业结构、经济增长率、货币供应量、银行利率、政府支出等因素，其中收入因素、消费结构对企业营销活动影响较大。
第三 法律政治环境：是影响企业营销的重要宏观环境因素，包括政治环境和法律环境。政治环境引导着企业营销活动的方向，法律环境则为企业规定经营活动的行为准则。政治与法律相互联系，共同对企业的市场营销活动产生影响和发挥作用。
第四 社会文化环境：是指在一种社会形态下已经形成价值观念、宗教信仰、风俗习惯、道德规范等的总和。任何企业都处于一定的社会文化环境中，企业营销活动必然受到所在社会文化环境的影响和制约。为此，企业应了解和分析社会文化环境，针对不同的文化环境制定不同的营销策略，组织不同的营销活动。
⑹ 捷蓝航空:全力发展客户价值和客户关系 市场营销案例分析
很多呀，通讯巨头就是例子